工程技術(shù)室工作內(nèi)容簡介

工程管理系統(tǒng)培訓(xùn)課件工程機(jī)務(wù)部工程技術(shù)室一、概述

工程技術(shù)體系是為滿足CCAR-121R2部關(guān)于營運(yùn)人應(yīng)按照局方批準(zhǔn)或認(rèn)可的維修大綱或技術(shù)維護(hù)規(guī)程、適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令及制造廠家推薦的維修計劃文件和頒發(fā)的各類服務(wù)通告和服務(wù)信函等技術(shù)文件，結(jié)合公司航空器的使用環(huán)境、維修條件等特點(diǎn)，制定各型飛機(jī)使用的維修方案、維修標(biāo)準(zhǔn)、工程指令、最低設(shè)備清單的相關(guān)部分，并制定具體的飛機(jī)維修技術(shù)要求或者改裝方案，通過可靠性管理對維修方案進(jìn)行監(jiān)控，保證飛機(jī)的持續(xù)適航性要求，負(fù)責(zé)各種技術(shù)資料的改版。XX航質(zhì)量體系機(jī)構(gòu)圖工程機(jī)務(wù)部工程技術(shù)室發(fā)動機(jī)工程師方案/工卡工程師系統(tǒng)工程師（機(jī)械）系統(tǒng)工程師（電子）資料翻譯和管理結(jié)構(gòu)工程師總工程師二、主要職能目錄適航性資料管理維修方案最低設(shè)備清單（MEL）適航指令(AD/CAD)處理服務(wù)通告和服務(wù)信函（SB/SL）工程指令（EO）維修工作單/卡航空器的修理和改裝RVSM運(yùn)行要求技術(shù)調(diào)查發(fā)動機(jī)性能監(jiān)控1.適航性資料管理

工程技術(shù)室負(fù)責(zé)接收來自航空器及部件制造廠家的適航性資料。工程技術(shù)室負(fù)責(zé)將來自航空器及部件制造廠家適航性資料轉(zhuǎn)發(fā)到相關(guān)部門。工程技術(shù)室負(fù)責(zé)保存來自航空器及部件制造廠家的適航性資料。工程技術(shù)室負(fù)責(zé)控制來自航空器及部件制造廠家的適航性資料的有效性。適航性資料如果牽涉到維修工作內(nèi)容，工程技術(shù)室負(fù)責(zé)對資料進(jìn)行評估，評估時需綜合考慮飛機(jī)的安全性、適航性和經(jīng)濟(jì)性。2.維修方案

工程機(jī)務(wù)部工程技術(shù)室負(fù)責(zé)公司航空器維修方案的編寫、修改和管理。初始維修方案：是以局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的維修審查委員會報告(MRBR)以及型號合格證持有人的維修計劃文件或者維修手冊中制造商建議的維修方案為基礎(chǔ)編寫。維修方案前，對該飛機(jī)利用率、使用環(huán)境、安裝的設(shè)備和維修系統(tǒng)的經(jīng)驗進(jìn)行評估，進(jìn)行必要的轉(zhuǎn)換檢查，并報局方批準(zhǔn)后加入使用。XX航空有限公司工程機(jī)務(wù)部每18個月對維修方案進(jìn)行一次正式改版。維修方案包括下列基本信息：☆維修方案的使用說明和控制；☆載重平衡控制；☆飛機(jī)計劃檢查和維修工作；☆飛機(jī)非計劃檢查和維修工作；☆發(fā)動機(jī)、螺旋槳、設(shè)備的修理或者翻修；☆結(jié)構(gòu)檢查或者機(jī)體翻修；☆必檢項目；☆維修資料的使用。維修方案調(diào)整和優(yōu)化的來源☆維修方案實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)問題的改正措施；☆民航局或型號審定當(dāng)局規(guī)定的要求；☆航空器執(zhí)行改裝或服務(wù)通告后造成對維修方案中涉及部分的必要修改；☆航空器使用特點(diǎn)和利用率的改變后造成原維修方案的不適用性；☆航空營運(yùn)人建立的可靠性管理體系分析的結(jié)果。維修方案的報批A.內(nèi)部審批程序a）工程技術(shù)室主任負(fù)責(zé)對維修方案的內(nèi)部技術(shù)批準(zhǔn)。b）總工程師對維修方案進(jìn)行公司級批準(zhǔn)。B.局方審批程序a)初始維修方案的審批程序(1)XX航空新機(jī)型計劃投入運(yùn)營前提前90天向局方申請航空器初始維修方案的批準(zhǔn)，并提供如下資料的適用部分：維修副總簽署的申請函件和符合性聲明；需要批準(zhǔn)的維修方案；初始維修方案中的維修間隔與MRBR、制造廠家提供的持續(xù)適航文件、民航局的有關(guān)要求的符合性對照表；MRBR、制造廠家提供的持續(xù)適航文件；使用過的航空器的原維修方案和時間轉(zhuǎn)換方案。（如適用）(2)由局方在維修方案的首頁及有效頁清單蓋批準(zhǔn)印章并簽字批準(zhǔn)，初始維修方案方可以正式生效。b）維修方案的改版和內(nèi)容修訂的審批程序(1)除按照民航局的規(guī)定必須進(jìn)行的維修方案變更外，工程機(jī)務(wù)部在對維修方案計劃改版或修訂前至少30天向局方申請，并提供如下資料的適用部分：維修副總或其授權(quán)人員簽署的申請函件和符合性聲明；航空器維修方案的變更部分的內(nèi)容；維修方案中的維修間隔與MRBR、制造廠家提供的持續(xù)適航文件、民航局的有關(guān)要求的符合性對照表的變更；變更的來源及其支持性材料。(2)由局方在維修方案的首頁及有效頁清單蓋批準(zhǔn)印章并簽字批準(zhǔn)，維修方案改版或修訂方可以正式生效使用。c）航空器加入維修方案的申請(1)對于新引進(jìn)的航空器，加入已經(jīng)獲得批準(zhǔn)的維修方案，要在投入運(yùn)營前提前90天向局方提出申請，并提供如下資料：維修副總經(jīng)理簽署的申請函件；維修方案涉及的修訂；MRBR、制造廠家提供的持續(xù)適航文件；使用過的航空器的原維修方案（如適用）；使用過的航空器的初始維修方案與原維修方案的轉(zhuǎn)換方案；可靠性方案涉及的修訂。(2)局方在審查并確認(rèn)初始維修方案符合要求后，在維修方案修訂的有效頁清單蓋批準(zhǔn)印章并簽字批準(zhǔn)航空器加入維修方案。3.最低設(shè)備清單（MEL）編制的目的:XX航空有限公司為了運(yùn)行帶有不工作設(shè)備項目或者設(shè)備項目缺損的航空器編制MEL,并獲得局方的批準(zhǔn)后按照MEL運(yùn)行。制定MEL時，XX航空有限公司充分考慮航路結(jié)構(gòu)、地理位置、具有備用航材和維修能力機(jī)場的數(shù)量不得低于MMEL的限制。XX航空有限公司各型飛機(jī)MEL由運(yùn)行控制部、工程機(jī)務(wù)部工程技術(shù)室和飛行客艙部共同編寫，飛行標(biāo)準(zhǔn)管理部負(fù)責(zé)有效性控制和報批，工程機(jī)務(wù)部和飛行客艙部分別對M、O項內(nèi)容負(fù)責(zé)。飛行標(biāo)準(zhǔn)管理部負(fù)責(zé)MEL報批、改版和日常監(jiān)督管理工作。XX航空有限公司制定的MEL向局方主任監(jiān)察員申請批準(zhǔn)，并提供完整的MEL副本。4.適航指令（AD/CAD）處理

適航指令是航空器審定國或航空器注冊國適航當(dāng)局針對那些經(jīng)過型號審定后，在某一民用航空器、發(fā)動機(jī)及其它機(jī)載設(shè)備上發(fā)現(xiàn)的很可能存在于或發(fā)生于同型號設(shè)計的其它民用航空產(chǎn)品中的不安全狀態(tài)所制定的強(qiáng)制性檢查要求、改正措施和使用限制。XX航空有限公司工程技術(shù)室負(fù)責(zé)適航指令的評估和編寫相應(yīng)的工程指令或其他技術(shù)文件。工程技術(shù)室對適航指令的處理工程技術(shù)室以不影響適航指令所要求時限為原則，在三個工作日內(nèi)完成評估，填寫適航指令評估單并反饋給質(zhì)量管理室。適航指令評估單包括適航指令編號、適用航空器型號/部件/件號及批號/序號（如適用）、本公司涉及的航空器/部件（包括庫存部件）、涉及的工程指令編號等內(nèi)容。工程技術(shù)室對適用的AD/CAD,以不影響所要求時限為原則，在完成評估后的15個工作日內(nèi)，制定/下發(fā)相應(yīng)的工程指令（EO）或其他形式的處理措施。由MCC安排處理的適航指令，MCC負(fù)責(zé)將處理結(jié)果報工程技術(shù)室最終評估確認(rèn)，工程技術(shù)室將評估意見及處理結(jié)果反饋質(zhì)量管理室。適航指令的延期、豁免

適航指令的等效完成措施在適航指令規(guī)定的最后期限前30天（對適航指令期限超過30天的）或適航指令生效后5天內(nèi)（對適航指令期限不足30天的），工程技術(shù)室向質(zhì)量管理室提出延期、豁免申請或作出等效方法的可行性說明，由質(zhì)量管理室向局方報批。5.服務(wù)通告和服務(wù)信函

評估SB/SL原則：應(yīng)按安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)先次序綜合考慮，同時還應(yīng)考慮當(dāng)前機(jī)群使用情況和故障報告情況，可靠性警告項目以及公司維修能力及租用飛機(jī)合同條款要求等。

工程技術(shù)室負(fù)責(zé)ASB/SB和SL的接收、分發(fā)、評估和編寫相應(yīng)的工程指令或其他技術(shù)文件,并負(fù)責(zé)對所編寫的技術(shù)文件進(jìn)行分發(fā)、控制。服務(wù)通告和服務(wù)信函的評估處理：

a）完成ASB/SB/SL接收登記后，工程技術(shù)室應(yīng)在3個工作日內(nèi)完成ASB評估，在30個工作日內(nèi)完成SB/SL評估，上述時限要求應(yīng)以不影響ASB/SB/SL所要求完成的時限為原則。評估應(yīng)填寫服務(wù)通告評估單。

b）對經(jīng)評估適用的服務(wù)通告和服務(wù)信函,以不影響所要求的時限為原則，應(yīng)在完成評估后1個月內(nèi)制定/下發(fā)工程指令或其他技術(shù)文件。

c)對于緊急服務(wù)通告（ASB），15個工作日內(nèi)下發(fā)適用的技術(shù)文件。6.工程指令工程指令由工程機(jī)務(wù)部工程技術(shù)室負(fù)責(zé)編寫、批準(zhǔn)、更改和下發(fā)。工程指令由工程技術(shù)室工程師負(fù)責(zé)編寫、審核（編寫和審核不能為同一人），由工程技術(shù)室主任批準(zhǔn)。需適航部門批準(zhǔn)的重要修理或重要改裝的工程指令應(yīng)在獲得批準(zhǔn)后方可生效。工程指令使用的情況：

1)改裝對飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、部件設(shè)計結(jié)構(gòu)的任何變更都應(yīng)以工程指令的形式進(jìn)行授權(quán)，其信息主要來源于適航指令、飛機(jī)以及部件制造廠家的SB/SL或公司運(yùn)營要求或解決獨(dú)特的問題。2)檢查工程指令也用于完成一次性或重復(fù)性檢查工作以滿足適航指令、服務(wù)通告、服務(wù)信函、適航性檢查和公司的需要，有時也用于公司內(nèi)部對某些必要的問題進(jìn)行普查的需要。3)修理/偏離對于那些超出手冊損傷限制的修復(fù)或偏離持續(xù)適航性資料要求的需求,需以工程指令的形式授權(quán)進(jìn)行處理,通常此種方案需征得適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。4)重要修理/重要改裝工程指令是實(shí)施重要修理/重要改裝工作的唯一依據(jù)文件。5)可靠性要求可靠性分析表明需要頒發(fā)工程指令對本公司飛機(jī)執(zhí)行相應(yīng)工作的項目，由可靠性管理室提交到可靠性委員會討論；可靠性委員會討論批準(zhǔn)后，工程技術(shù)室據(jù)此頒發(fā)工程指令。工程指令編寫和修改的依據(jù):適航指令（AD或CAD）；廠家技術(shù)信息,如:SB/SL；廠家技術(shù)手冊,如:MM，IPC等；維修或使用中積累的經(jīng)驗；適航部門的管理要求。7.維修工作單/卡

1)編寫范圍:本公司機(jī)型的MP項目對應(yīng)的內(nèi)容需要編寫相應(yīng)的工卡。維修過程中經(jīng)常遇到的維修工作內(nèi)容和勤務(wù)工作內(nèi)容需要編寫相應(yīng)的工卡。維修過程中遇到的重大維修工作需要編寫相應(yīng)的工卡。2)審批程序

工程技術(shù)室工卡工程師完成工作單編寫后，應(yīng)提交系統(tǒng)工程師審核后報工程技術(shù)室主任批準(zhǔn)，再由技術(shù)資料室發(fā)布實(shí)施。

3)編寫工作單的依據(jù)☆航空器及部件制造廠家提供的各類維護(hù)手冊。☆航空器及部件制造廠家提供的各類參考工卡?！罡鶕?jù)航空公司的維修經(jīng)驗。4)當(dāng)出現(xiàn)如下情況時，需要修訂工作單：☆MP所要求的工作內(nèi)容發(fā)生變化時；☆飛機(jī)構(gòu)型發(fā)生變化而影響施工時；☆所依據(jù)的技術(shù)文件和標(biāo)準(zhǔn)更新時；☆實(shí)際工作證明工作單有不符或錯誤時。8.航空器修理和改裝

1)超范圍的損傷修理當(dāng)維修工作中需執(zhí)行超范圍損傷修理時，負(fù)責(zé)實(shí)施維修工作的XX航空有限公司維修基地或外部協(xié)議/合同維修單位應(yīng)向XX航空有限公司工程機(jī)務(wù)部工程技術(shù)室提交損傷報告及修理建議,經(jīng)工程技術(shù)室評估后，將（廠家認(rèn)可的）修理方案提交質(zhì)量管理室向局方報批。2）FAADER/EASADOA批準(zhǔn)修理方法的使用

XX航空公司采用FAADER/EASADOA批準(zhǔn)修理方法時按事件單獨(dú)報局方批準(zhǔn)實(shí)施。3）FAAPMA件的使用

XX航空公司使用FAAPMA件時按事件報局方批準(zhǔn)實(shí)施。4）其它超出持續(xù)適航文件的修理和改裝

XX航空有限公司在其運(yùn)行的航空器實(shí)施超出持續(xù)適航文件規(guī)定的重要修理或者重要改裝時，XX航空有限公司工程機(jī)務(wù)部工程技術(shù)室制定修理/改裝方案,并符合下述規(guī)定后方可返回使用：☆修理或者改裝方案獲得民航局適航審定部門的批準(zhǔn)；☆修理和改裝的實(shí)施在獲得相應(yīng)批準(zhǔn)的維修單位進(jìn)行，由維修單位簽署維修放行，并且填寫重要修理和改裝記錄。

9.RVSM運(yùn)行要求

RVSM定義：最小垂直間隔（RVSMReducedVerticalSeparationMinimum）是指在實(shí)行RVSM運(yùn)行的空域內(nèi)，在FL290至FL410（包含這兩個高度層)之間的垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)由2000英尺縮小到1000英尺。RVSM運(yùn)行要求實(shí)行RVSM運(yùn)行對高度相關(guān)系統(tǒng)必須滿足如下要求：A、兩個獨(dú)立的高度測量系統(tǒng)B、一部具有高度報告能力的二次監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)答機(jī)（SSR），如果只安裝一部，必須具有轉(zhuǎn)換到任意一個高度測量系統(tǒng)的能力；C、高度警告系統(tǒng)；D、自動高度控制系統(tǒng)；E、一部TCAS（7.0以上版本，防撞導(dǎo)航系統(tǒng)）；10.技術(shù)調(diào)查

調(diào)查事項不正常事件調(diào)查報告；機(jī)組報告故障調(diào)查報告；部件非計劃拆換調(diào)查報告；重復(fù)性故障調(diào)查報告；使用困難調(diào)查報告。調(diào)查人員資格要求工程技術(shù)室工程師、航線維修中隊工程師、質(zhì)量管理室現(xiàn)場督察員負(fù)責(zé)技術(shù)調(diào)查。調(diào)查程序1）搜集相關(guān)數(shù)據(jù)并分析事件根源：事件發(fā)生的時間、地點(diǎn)、飛機(jī)/發(fā)動機(jī)、現(xiàn)象、原因、相關(guān)部件、修理報告；現(xiàn)有維修方案的相關(guān)條目的情況；利用必要的圖表，方便總結(jié)規(guī)律。2）技術(shù)調(diào)查的審核：工程技術(shù)室工程師、質(zhì)量管理室現(xiàn)場督察員、航線維修中隊工程師完成的技術(shù)調(diào)查提交可靠性委員會進(jìn)行討論和審核。3）制定糾正措施對于產(chǎn)生可靠性決議的技術(shù)調(diào)查，工程技術(shù)室發(fā)布《可靠性糾正措施執(zhí)行通知單》，制定糾正措施。 11.發(fā)動機(jī)性能監(jiān)控

監(jiān)控原則發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)控是通過特定的軟件和程序?qū)ζ痫w或巡航狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)參數(shù)（如EGT、燃油流量和轉(zhuǎn)速等）以及發(fā)動機(jī)滑油消耗量等進(jìn)行處理，分析它們的變化趨勢以及根據(jù)機(jī)載狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)中記錄的發(fā)動機(jī)警戒報告，評估發(fā)動機(jī)的狀況，采取糾正措施。責(zé)任部門工程技術(shù)室發(fā)動機(jī)工程師負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)的接收，評估監(jiān)控，并視情下發(fā)技術(shù)文件并分發(fā)。執(zhí)行方式工程技術(shù)室負(fù)責(zé)保存發(fā)動機(jī)性能監(jiān)控數(shù)據(jù)的原文。根據(jù)發(fā)動機(jī)不正常狀況的分析