汽車基礎(chǔ)知識(shí)(DH)

汽車基礎(chǔ)知識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)底盤車身電器1/15/20231車輛分類按用途分：客車.貨車.特種車按工作循環(huán)分：二沖程機(jī)車.四沖程機(jī)車按燃料分：汽油車.柴油車.天然氣車.電力車.雙燃料車.太陽(yáng)能車按工作循環(huán)分：轉(zhuǎn)子式機(jī)車.往復(fù)式機(jī)車1/15/20232汽車的組成發(fā)動(dòng)機(jī):本體、點(diǎn)火系、冷卻系、潤(rùn)滑系、起動(dòng)裝置、燃料供給系統(tǒng)電器:音響、空調(diào)底盤傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系車身1/15/20233發(fā)動(dòng)機(jī)本體與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體發(fā)動(dòng)機(jī)缸體主要包括:1.氣缸蓋--氣缸蓋上安裝著進(jìn)氣、排氣門和打開(kāi)氣門的搖臂機(jī)構(gòu)，以及關(guān)閉氣門用的氣門彈簧。氣缸蓋還包括進(jìn)、排氣道，而通常也有燃燒室。2.氣缸體--發(fā)動(dòng)機(jī)的最大部分，內(nèi)有幾個(gè)氣缸、活塞及使冷卻水流通以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的管道、潤(rùn)滑系統(tǒng)的輸油管道。3.油底殼--油底殼的主要作用是盛裝機(jī)油，為此它應(yīng)該安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的最下部。從各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)自然滴落下來(lái)的機(jī)油積存在油底殼中，利用機(jī)油泵把機(jī)油吸上來(lái)，加壓壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)的各潤(rùn)滑點(diǎn)。1/15/20234發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖

1/15/20235基本術(shù)語(yǔ)上止點(diǎn)1/15/20236下止點(diǎn)1/15/20237氣缸工作容積1/15/20238活塞行程1/15/20239燃燒室容積1/15/202310氣缸總?cè)莘e1/15/202311發(fā)動(dòng)機(jī)排量

1/15/202312壓縮比定義：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。用ε表示。

現(xiàn)代化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般為6～9(轎車有的達(dá)9～11)。1/15/202313發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造兩大機(jī)構(gòu)

曲柄連桿配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)

點(diǎn)火系起動(dòng)系供給系潤(rùn)滑系冷卻系1/15/202314曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、曲軸、軸瓦、飛輪。曲軸連桿機(jī)構(gòu)的作用：由曲軸總成將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)飛輪平穩(wěn)連貫輸出動(dòng)力。1/15/202315配氣機(jī)構(gòu)OHV(頂置氣門)價(jià)廉，因?yàn)槟途眯詢?yōu)異，因此大多數(shù)用在卡車上OHC(頂置凸輪)比OHV可做較高速之運(yùn)轉(zhuǎn)DOHC（雙頂置凸輪）氣門機(jī)構(gòu)重量輕并且構(gòu)造簡(jiǎn)單，而且比OHC可做更高速之運(yùn)轉(zhuǎn)，是一種高馬力之引擎。配氣機(jī)構(gòu)作用：配合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)，適時(shí)地打開(kāi)或關(guān)閉氣門。1/15/202316

引擎的特性

但近年來(lái)一般的量產(chǎn)汽車也越來(lái)越多地使用多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸有3-5個(gè)氣門不等。多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)具有高轉(zhuǎn)速高效率的優(yōu)點(diǎn)。由于氣門多，高轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)、排氣效果比二氣門要好得多，且火花塞放在中央可提高壓縮比，因此性能好。但多氣門設(shè)計(jì)較復(fù)雜，氣門驅(qū)動(dòng)方式、燃燒室構(gòu)造及火花塞位置都要精密安排，而且制造成本高，工藝要求先進(jìn)，維修也較困難。1/15/202317

潤(rùn)滑系統(tǒng)

就引擎而言，各部品零件的摩擦也會(huì)產(chǎn)生熱，如果放任不管時(shí)，將會(huì)引起嚴(yán)重?zé)酆湍p，為了防止這些，因此有了潤(rùn)滑裝置。?潤(rùn)滑的目的是使各種運(yùn)動(dòng)順暢。潤(rùn)滑時(shí)使用引擎機(jī)油。首先，將存于油底殼之機(jī)油。用機(jī)油泵將它送至機(jī)油濾清器來(lái)過(guò)濾。然后再經(jīng)過(guò)機(jī)油道。送入引擎之各個(gè)部分。可以說(shuō)，即使在引擎的末端部分，只要是運(yùn)動(dòng)的零件都要潤(rùn)滑。1/15/202318發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系潤(rùn)滑作用：在金屬摩擦副間形成油膜起潤(rùn)滑作用。冷卻作用：機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)各部分之間循環(huán)的過(guò)程中，把高溫零件的熱量帶走，送往其他部分進(jìn)行冷卻。防銹蝕作用：防止各部分零件銹蝕。密封作用：機(jī)油充滿各間隙之間，防止氣體和冷卻液通過(guò)間隙外泄。清潔作用：沖洗氣缸和發(fā)動(dòng)機(jī)各表面，把積碳和其他雜物帶走，最后被機(jī)油濾清器濾除。潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、油底殼、機(jī)油濾網(wǎng)、機(jī)油道等1/15/202319發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系示意圖引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于高溫之燃燒氣體，而使得各部的溫度也上升。特別是和燃燒氣體直接接觸的氣缸壁和活塞，溫度會(huì)相當(dāng)?shù)母撸@些高溫，恐怕會(huì)引起燒痕。所以，必須將引擎之各部分加以冷卻，以保持適當(dāng)之溫度。冷卻系統(tǒng)分為水冷式和氣冷式，現(xiàn)在的轎車都是使用水冷式。1/15/202320

冷卻系主要由以下裝置和零件組成

散熱器：又名水箱，其作用是利用冷風(fēng)冷卻被加熱的冷卻液。冷卻風(fēng)扇：風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)送風(fēng)輔助散熱器進(jìn)行熱交換。散熱器蓋：散熱器蓋具有較高的密封性。其作用使冷卻系保持一定的壓力，提高冷卻液的沸點(diǎn)。恒溫器：恒溫器是控制冷卻液流路的開(kāi)關(guān)閥，從而使冷卻液保持適當(dāng)?shù)臏囟?。水泵：水泵的作用是使冷卻液循環(huán)。1/15/202321燃料供給系作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同的工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入汽缸，使之在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹做功。最后還將燃燒產(chǎn)物—廢氣排出。1/15/202322汽車點(diǎn)火系統(tǒng)1/15/202323四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)單工作原理 一、四沖程汽油機(jī)的工作原理1、進(jìn)氣行程2、壓縮行程3、作功行程4、排氣行程單缸四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程1/15/202324四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)單工作原理活塞活塞活塞活塞1/15/202325四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)狀態(tài)行程溫度(K)壓力進(jìn)氣行程370~40075~90kPa壓縮行程600~700600~1500kPa作功行程2200~2800(瞬時(shí)最高)1300~1600(作功終了)3~5MPa(瞬時(shí)最高)300~500kPa(作功終了)排氣行程900~1200105~115kPa1/15/202326四沖程柴油機(jī)的工作原理1/15/202327柴油機(jī)工作時(shí)各行程狀態(tài)參數(shù)狀態(tài)行程溫度(K)壓力進(jìn)氣行程320~350800~900kPa壓縮行程800~10003~5MPa作功行程2200~2800(瞬時(shí)最高)1500~1700(作功終了)3~5MPa(瞬時(shí)最高)300~500kPa(作功終了)排氣行程800~1000105~125kPa1/15/202328不同點(diǎn)汽油機(jī)柴油機(jī)汽油與空氣缸外混合，進(jìn)入可燃混合氣進(jìn)入氣缸的是純空氣電火花點(diǎn)燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒有點(diǎn)火系無(wú)點(diǎn)火系無(wú)噴油器有噴油器1/15/202329共同特點(diǎn)：每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周，每一行程曲軸轉(zhuǎn)半周。只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力。1/15/202330發(fā)動(dòng)機(jī)的分類

1/15/202331發(fā)動(dòng)機(jī)的分類1/15/202332發(fā)動(dòng)機(jī)的分類

1/15/202333發(fā)動(dòng)機(jī)的分類

1/15/202334發(fā)動(dòng)機(jī)的分類

1/15/202335傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)的組成：離合器（MT）/變矩器（AT）變速箱（MT/AT）傳動(dòng)軸（萬(wàn)向傳動(dòng)裝置）減速器差速器1/15/202336差速器和

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置當(dāng)轉(zhuǎn)彎或是行走在壞路時(shí)，內(nèi)外側(cè)輪胎會(huì)產(chǎn)生回轉(zhuǎn)差。如果沒(méi)有差速器的話，會(huì)造成行走距離較短的輪胎打滑。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，作用是將變速箱輸出的動(dòng)力傳遞到車輪上。不等速的常用十字軸式（大車上使用最多）等速的常用球叉式（轎車上使用最多）1/15/202337離合器和

減速器構(gòu)成：離合器壓板，離合器膜片，分離軸承作用：分離與結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的動(dòng)力傳輸如果只有變速箱的話，也可以依需要而改變馬力與速度，但是，在這種情形下，所有的齒輪就需要變得較大，相對(duì)的，車室內(nèi)空間就得狹小了。所以最終驅(qū)動(dòng)裝置又稱減速器1/15/202338手動(dòng)變速箱手動(dòng)變速箱的作用：1.通過(guò)齒輪傳動(dòng)，改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，實(shí)現(xiàn)起步、加速、減速。2.通過(guò)齒輪傳動(dòng)改變旋轉(zhuǎn)方向，實(shí)現(xiàn)倒車。3.利用空擋。中斷動(dòng)力傳輸，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)、怠速、并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。1/15/202339自動(dòng)變速箱電子控制式自動(dòng)變速器為了解發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛時(shí)的各種狀況，使用各種傳感器，獲取必要的資訊后，送入電腦。例如利用節(jié)氣門位置傳感器以測(cè)定節(jié)氣門的開(kāi)度，將加速、減速或定速等確實(shí)的負(fù)荷資料信號(hào)，送給電腦，以判定駕駛者所要求的行駛狀態(tài)。而電腦內(nèi)任一種行駛形態(tài)都以程式設(shè)計(jì)，在其中選出最合適目前發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器行駛條件的變速比的行駛形態(tài)，送出信號(hào)給控機(jī)構(gòu)的電磁閥，以進(jìn)行適當(dāng)?shù)膿Q檔。此種情形，即在以往的機(jī)械式控制機(jī)構(gòu)，加上電腦后，使其精確作用。1/15/202340底盤—行駛系懸架裝置：是在車輪上借助于彈簧使車身浮動(dòng)的裝置，它是由很多彈性元件構(gòu)成的可動(dòng)裝置。懸架裝置具有以下三個(gè)作用。1.連接車身與車輪，以適當(dāng)?shù)膭傂灾С熊囕啞?.吸收來(lái)自路面的沖擊，改善乘坐舒適性。3.穩(wěn)定行駛中的車身姿勢(shì)，改善操縱性。1/15/202341懸掛系統(tǒng)的組成B：減震元件：減震器作用：吸收彈簧的振動(dòng)，提高乘坐的舒適性C：導(dǎo)向元件：連接桿、連接臂、平衡桿作用：在高速過(guò)彎時(shí)使車輪保持平衡帶孔的活塞油從地面來(lái)的上下振動(dòng)桿1/15/202342懸掛系統(tǒng)的組成①避震器(ShockAbsorber)②避震彈簧(Spring)③防傾桿(Anti-RollingBar)1/15/202343

輪圈及輪胎

最后將動(dòng)力傳達(dá)至路面的就是鋼圈和輪胎。它們對(duì)于駕駛性能與乘座舒適性都有很大的影響。它的材質(zhì)除了鋼以外還有鋁、鎂等合金。鋼圈的尺寸是依照輪緣的寬度和輪緣的直徑來(lái)表示的。1/15/202344

輪圈及輪胎

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輪向系從轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)上

分為齒條齒輪式，循環(huán)球螺母式

1/15/202346循環(huán)球螺母式1/15/202347輪向系液壓助力轉(zhuǎn)向液壓助力轉(zhuǎn)向：利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的油泵作為動(dòng)力源，來(lái)輔助方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，稱為液壓助力轉(zhuǎn)向。已在現(xiàn)代汽車上普遍應(yīng)用，它不僅可提高方向盤的靈敏度，而且可減輕駕駛者的疲勞，使方向盤變得更小。另外，由于油液有阻尼作用，因此可吸收路面的沖擊能量，減少方向盤的抖動(dòng)。液壓助力轉(zhuǎn)向種類分為以下：第一代固定輔助力道方式第二代依引擎轉(zhuǎn)速的不同，提供不同的輔助力量：轉(zhuǎn)速低輔助力量大，轉(zhuǎn)速高輔助力量小第三代車速感應(yīng)式：車速低輔助力量大，車速快輔助力量小第四代連續(xù)可變輔助速度感應(yīng)式：依車速的不同，提供連續(xù)可變輔助，增加駕駛者的路面反應(yīng)。第五代連續(xù)可變輔助速率感應(yīng)式：不但對(duì)汽車行進(jìn)的速度偵測(cè)，對(duì)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)所產(chǎn)生的橫向加速度亦考慮在內(nèi)。1/15/202348制動(dòng)系液壓制動(dòng)方式利用了帕斯卡原理。在用制動(dòng)管連接的大小活塞之間封入制動(dòng)液，密封后使之不漏泄。當(dāng)向小活塞施加壓力時(shí)，液體壓力便推動(dòng)大活塞。向液體施加的壓力與受壓面相等，推動(dòng)活塞的力與其面積成正比（帕斯卡原理）。例如，大活塞的面積是小活塞的2倍，那么，大活塞要發(fā)出2倍的力推擠摩擦材料。這樣，液壓制動(dòng)方式同時(shí)兼有操作力的分配和助力作用。當(dāng)您踩下剎車踏板時(shí)，實(shí)際上您是經(jīng)由剎車踏板的連桿機(jī)構(gòu)對(duì)剎車系統(tǒng)主油壓缸的活塞施加壓力，主油壓缸內(nèi)的制動(dòng)液被加壓，經(jīng)過(guò)制動(dòng)油管線將壓力傳送到前后剎車的分泵油壓缸，引動(dòng)剎車。采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)最主要的原因，正是因?yàn)橐簤合到y(tǒng)可以把施力‘放大’。最基本的液壓原理：液壓油壓強(qiáng)*液壓缸活塞面積=液壓缸壓力。連接剎車踏板的主油壓缸雖然名為‘主’缸，但其實(shí)其活塞面積最小，根據(jù)前面這個(gè)簡(jiǎn)單的公式，踩剎車踏板不必多大力道，就可以將制動(dòng)液加壓，而各制動(dòng)分泵的活塞面積遠(yuǎn)比主缸大，同樣的壓強(qiáng)，可使制動(dòng)分泵產(chǎn)生極大的出力；因此纖纖女子的一腳，也能讓龐然大物的汽車停下來(lái)。1/15/202349

剎車系統(tǒng)的構(gòu)造

剎車就是給與車輛制動(dòng)力之裝置，使車輛能夠減速、停止或是保持停止之狀態(tài)。因?yàn)槭侵匾踩科?，所以在?gòu)造上嚴(yán)格要求性能和安全，安全性，耐久性和信賴性都必須要很優(yōu)異。操作要很容易。1/15/202350制動(dòng)系一般車輛所使用的腳剎車分為鼓式剎車和碟式剎車2種。鼓式剎車這是一種在剎車鼓內(nèi)裝有摩擦材料，而剎車殼與車輛一起回轉(zhuǎn)之剎車裝置。當(dāng)從內(nèi)側(cè)將摩擦材料，向外推抵住剎車鼓時(shí)，即可使剎車停止轉(zhuǎn)動(dòng)。此種形式之剎車不適用于在車輛高速行駛時(shí)，須踩剎車之駕駛情況。盤式剎車是一種有一只和輪胎一起回轉(zhuǎn)之圓盤（碟）并且在其外側(cè)裝有兩塊摩擦材料（剎車塊）之剎車。在此圓盤中鉆有通氣孔，使其具有良好之散熱性。1/15/202351

車身及車身各部的名稱

1/15/202352車身的種類及結(jié)構(gòu)單廂式，2廂式，3廂式固定車頂式，無(wú)中間支柱式，跑車式，箱型車，旅行車，掀背式，敞蓬式，加長(zhǎng)型汽車的結(jié)構(gòu)不能太剛，否則在碰撞時(shí)，沖擊力就會(huì)全都傳給乘客；但也不可一碰就塌，一點(diǎn)沖擊力也不吸收。最安全的車身是個(gè)牢固的殼體，駕駛?cè)撕统丝妥谄渲?，碰撞時(shí)，前后兩端漸漸塌陷，吸收沖擊力。分為承載式車身和非承載式車身1/15/202353車身1/15/202354空調(diào)系統(tǒng)組成：壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)箱、干燥瓶、膨脹閥（節(jié)流管）、冷媒（R134a)作用：調(diào)節(jié)溫度、除濕、凈化空氣工作原理：利用冷媒、液態(tài)、氣態(tài)的轉(zhuǎn)換，從而吸收熱量，起到降溫的效果1/15/202355空調(diào)系統(tǒng)-冷氣汽車空調(diào)機(jī)能:從冷氣到暖氣都可以調(diào)整。不管溫度之高低都能使空氣除濕。因?yàn)槭覂?nèi)空氣經(jīng)過(guò)除濕，因此車窗不會(huì)起霧。汽車?yán)錃鈾C(jī)能:只能送出冷氣。在冬天，當(dāng)濕度低時(shí)會(huì)很不方便。因?yàn)檐囉美錃庵荒芴峁├錃鈦?lái)作為除濕。藉由除濕作用，因此車窗不會(huì)起霧。汽車空調(diào)是將冷氣和暖氣作成一體化之系統(tǒng)。并且在一年四季中都能使車內(nèi)有令舒適之氣候條件。1/15/202356

空調(diào)系統(tǒng)-暖氣

車子的引擎具有大量熱源，因此，熱量是來(lái)自引擎的熱源，如圖示，將引擎冷卻水的熱放入車內(nèi)，使車內(nèi)保持溫暖。1/15/202357AIRBAGAIRBAG。也就是“安全氣囊”，現(xiàn)在的小車一般都配有安全氣囊，一般是兩個(gè)，就是駕駛和副駕駛各一個(gè)。在方向盤上和副駕駛的手套箱上面有寫著AIRBAG的字樣。一般來(lái)說(shuō)，汽車放生重大碰撞的時(shí)候，這兩個(gè)氣囊會(huì)同時(shí)爆出，保護(hù)人員的頭部、胸部，避免造成重大的撞擊。但是一般是人員同時(shí)帶上安全帶，這樣的保護(hù)才會(huì)更有效。有些汽車不僅僅兩個(gè)氣囊而已，有的是四個(gè)、六個(gè)、八個(gè)甚至更多，分布在車箱內(nèi)部各個(gè)方位。一般來(lái)說(shuō)，我們插入鑰匙，打開(kāi)汽車電源開(kāi)關(guān)（還沒(méi)啟動(dòng)），儀表盤上會(huì)有很多指示燈亮起，這是行車電腦的自我檢測(cè)，其中有一個(gè)是安全氣囊的標(biāo)志，一般來(lái)說(shuō)，安全氣囊正常的話，這個(gè)指示燈會(huì)閃爍幾下就會(huì)熄滅。如果這個(gè)指示燈沒(méi)有熄滅，那么就是說(shuō)安全氣囊出現(xiàn)了問(wèn)題，需要馬上到正規(guī)的4S店進(jìn)行檢修，以便安全。1/15/202358P.R.N.D.Lp（parkposition停車檔）r（reverseposition倒車檔）n（Neutralposition空檔）d（driveposition行車檔）l（lowposition低速檔）1/15/202359VTEC與VVT-iVTEC，即可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，是本田的專有技術(shù)，它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。VVT—i，是豐田公司的智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫。該系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開(kāi)啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的目的。1/15/202360T發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒作功來(lái)產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來(lái)增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。使發(fā)動(dòng)機(jī)在不改變汽缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10％以上1/15/202361AWD與4WD全時(shí)四驅(qū)是指汽車四個(gè)車輪一直保持有驅(qū)動(dòng)力的四驅(qū)系統(tǒng)。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)有三個(gè)差速器：除了前后軸各有一個(gè)差速器外，在前后驅(qū)動(dòng)軸之間還有一個(gè)中央差速器。這樣就解決了半時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)法在鋪裝路面上行駛的問(wèn)題，前后輪的轉(zhuǎn)速差會(huì)被中央差速器吸收。四輪驅(qū)動(dòng)就是使用了4個(gè)車輪傳遞動(dòng)力，它又分為4WD和AWD兩種形式。4WD是為了增加牽引力，在不順利的道路條件下或是追求極限性能駕駛，是專為越野設(shè)計(jì)的。而AWD主要是為了減少輪胎的滑動(dòng)和提供更好的操控性能。AWD通常不需要司機(jī)來(lái)操作接合系統(tǒng)，沒(méi)有低速范圍，按照需求自動(dòng)分配前后輪扭矩。AWD通常是一種公路駕駛系統(tǒng)，提高公路駕駛性和全天候性，而不是越野性。1/15/202362FWD與RWD前輪驅(qū)動(dòng)(FWD)：今天占轎車產(chǎn)品的70%的經(jīng)濟(jì)型及中級(jí)轎車都采用了前輪驅(qū)動(dòng)。就像名字所暗示的，只有前輪傳遞動(dòng)力。安裝在前部的發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力直接傳輸?shù)角拜啠岣吡藸恳剩?0%～70%的重量集中在轎車前部，提供了更好的冰雪穩(wěn)定性，但前輪要承受75%的制動(dòng),而且在急加速時(shí)車身重心后移，就會(huì)造成加速延遲，在操控上也存在著轉(zhuǎn)向過(guò)度和后輪打滑現(xiàn)象。后輪驅(qū)動(dòng)(RWD)：豪華轎車通常采用后驅(qū)，重量分配接近于50∶50，提供了更平穩(wěn)的駕駛。RWD與FWD驅(qū)動(dòng)情況正相反，操控性能有所提高。當(dāng)加速時(shí)車身重心向后轉(zhuǎn)移，這正是你所希望的，因?yàn)楹筝喼鞴軤恳Γ拜喼鞴芷嚪较?。你還可以在彎道加速。這并不是說(shuō)RWD在結(jié)構(gòu)上就好,它也存在缺陷，如從前到后的傳動(dòng)軸（使車內(nèi)地板從前到后隆起），還有一個(gè)很大的差速器在后部，增加了重量和成本，它同樣不適應(yīng)全天候駕駛。1/15/202363SUV與MPVSUV的全稱是SportUtilityVehicle，即“運(yùn)動(dòng)型多用途車”，20世紀(jì)80年代起源于美國(guó)，是為迎合年輕白領(lǐng)階層的愛(ài)好而在皮卡底盤上發(fā)展起來(lái)的一種廂體車。離地間隙較大，在一定的程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能