物流地理項目一

物流地理（第二版）

111213141516171819202122BA23CDE行政區(qū)域劃分五個自治區(qū)省級行政區(qū)（34個）23個省5個自治區(qū)4個直轄市2個特別行政區(qū)兩湖兩廣兩河山瓊渝內(nèi)臺北上天五江云貴福吉安四西二寧青甘陜七言歌湖北、湖南、廣東、廣西、河北、河南、山東、山西浙江、江西、江蘇、黑龍江、新疆、云南、貴州、福建吉林、安徽四川、西藏、寧夏、遼寧、青海、甘肅、陜西海南、重慶、內(nèi)蒙古、臺灣、北京、上海、天津項目一物流地理之運輸布局謀劃交通運輸是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)，是獨立的物質(zhì)生產(chǎn)部門。人們對于運輸業(yè)的要求是：安全，迅速，經(jīng)濟(jì)，準(zhǔn)確，便利。在現(xiàn)代社會中，運輸業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為一個國家發(fā)達(dá)水平和人類文明的重要標(biāo)志。一、鐵路運輸?shù)牡匚慌c作用（一）我國地域遼闊，鐵路成為聯(lián)結(jié)全國和國民經(jīng)濟(jì)的紐帶

123我國國土面積居世界第三位，東西跨5400km南北縱貫5200km，鐵路運輸以其運距長、連續(xù)性強(qiáng)規(guī)模集約等性質(zhì)將全國和國民經(jīng)濟(jì)有機(jī)地聯(lián)結(jié)起來，突破了地域遼闊對國家和國民經(jīng)濟(jì)整體性和聯(lián)系性的空間阻隔鐵路成為改變我國資源分布和工業(yè)布局非均衡性的大動脈。一、鐵路運輸?shù)牡匚慌c作用（一）我國地域遼闊，鐵路成為聯(lián)結(jié)全國和國民經(jīng)濟(jì)的紐帶

456鐵路為少數(shù)民族地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供有效的支援鐵路為社會、經(jīng)濟(jì)、政治穩(wěn)定提供了重要保障鐵路保證了勞動力的跨區(qū)域配置鐵路運輸對建立市場經(jīng)濟(jì)體制的支持1鐵路運輸促進(jìn)資源空間形態(tài)的優(yōu)化配置2鐵路運輸促進(jìn)市場廣度的開拓和深度的開掘3鐵路運輸為經(jīng)濟(jì)主體的市場活動提供低社會成本基礎(chǔ)4鐵路運輸提高了生產(chǎn)要素的使用效率，縮短生產(chǎn)周期二、鐵路對建立市場經(jīng)濟(jì)體制的支持1.鐵路運輸促進(jìn)資源空間形態(tài)的優(yōu)化配置2.鐵路運輸促進(jìn)了市場廣度的開拓和深度的開掘3.鐵路運輸為經(jīng)濟(jì)主體的市場活動提供低社會成本基礎(chǔ)

4.鐵路提高了生產(chǎn)要素的使用效率，縮短生產(chǎn)周期

三、鐵路運輸?shù)奶攸c一用地省運能大二節(jié)約能源三大氣污染小四噪音低五安全性好六準(zhǔn)時全天候運輸三、鐵路運輸?shù)奶攸c（一）用地省、運能大1234一條復(fù)線軌道交通線路與一條16車道的公路具有大體相同的運輸能力通線路占地僅為普通公路的1/8而軌道交高速公路的1/3、高架道路的1/2三、鐵路運輸?shù)奶攸c（二）節(jié)約能源01020304能源是國家重要戰(zhàn)略物資而從單位運輸量的能源消耗量來看軌道交通系統(tǒng)僅為公共汽車的3/5私人用車的1/6，具有明顯的節(jié)能效果三、鐵路運輸?shù)奶攸c（三）大氣污染小1234單位運輸量產(chǎn)生的大氣污染物排放量分析若采用內(nèi)燃牽引鐵路交通氮氧化合物排放量為私人用車的70％而碳氧化合物排放量是私人用車的4％如果采用電力動機(jī)車牽引，則基本沒有廢氣污染三、鐵路運輸?shù)奶攸c（四）噪音低123與常規(guī)地面公共交通相比鐵路交通運輸量所產(chǎn)生的噪音小且是一種“集中型噪音”，易于治理通過現(xiàn)代技術(shù)手段即可大大降低鐵路交通所產(chǎn)生的噪音三、鐵路運輸?shù)奶攸c（五）安全性好243133鐵路交通系統(tǒng)一般都是在封閉系統(tǒng)內(nèi)運行可以減少行人誤入線路而可能發(fā)生的意外事故因而比公路交通的安全性高得多據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料世界各國鐵路客運的安全率是公路的18倍到30倍三、鐵路運輸?shù)奶攸c（六）準(zhǔn)時、全天候運輸123與其他運輸方式相比，鐵路基本不受氣候、氣象影響能實現(xiàn)全天候運輸，適應(yīng)企業(yè)連續(xù)生產(chǎn)的需要在時效性方面也具有明顯優(yōu)勢

根據(jù)鐵路運輸?shù)纳鲜鎏攸c，鐵路運輸主要適用于以下作業(yè)：大宗低值貨物的中、長距離運輸，也較適合散裝貨物、罐裝貨物。適于大量貨物一次高效率的運輸。對于運費負(fù)擔(dān)能力小、貨物批量大、運輸距離長的貨物運輸來說，運費比較便宜。231三、鐵路運輸服務(wù)的特點五、鐵路運輸生產(chǎn)力布局12生產(chǎn)力布局是指在某一地域上生產(chǎn)力的空間分布與組合。鐵路運輸生產(chǎn)力布局決定運力資源配置、運輸綜合能力和企業(yè)勞動組織，是鐵路運輸質(zhì)量、效率和效益的基礎(chǔ)性和源頭性問題。調(diào)整不合理的運輸生產(chǎn)力布局，可以有效地利用人力、物力、財力，提高勞動生產(chǎn)率和運輸效率；可以充分發(fā)揮先進(jìn)技術(shù)裝備的效能，加快鐵路現(xiàn)代化的步伐；可以促進(jìn)運輸經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)低成本跨越式發(fā)展。

提速是中國鐵路的發(fā)展之路500km朝發(fā)夕歸

1500km夕發(fā)朝至

2500km一日到達(dá)

貨運120km/h

貨運—提速和重載并舉（大秦線）重載專線

2.5億噸/年（近期）

4.2億噸/年（遠(yuǎn)期）

12噸/秒一般線路

120km/h

5000t/列

5000萬噸/年CRH1CRH2CRH3CRH5中國鐵路CRH動車組青藏鐵路任務(wù)一鐵路運輸子任務(wù)二

鐵路運輸干線選取目前我國在東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性物流圈格局環(huán)渤海物流圈長江三角洲物流圈

環(huán)臺灣海峽物流圈

珠江三角洲物流圈構(gòu)成我國鐵路網(wǎng)骨架的主要干線一、我國十大主要鐵路干線一南北交通的中樞：京廣線二東西沿海地區(qū)交通大動脈：京滬線三縱貫?zāi)媳钡牡诙蠼煌ㄖ袠校罕蓖选埂沽目v貫?zāi)媳钡牡谌蠼煌ㄖ袠校壕┚啪€五縱貫西南地區(qū)的南北干線：寶成—成昆線構(gòu)成我國鐵路網(wǎng)骨架的主要干線一、我國十大主要鐵路干線七連接西北、華北物資運輸?shù)闹饕ǖ溃壕┌m線八橫貫江南的東西干線：滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線九自成體系的東北鐵路網(wǎng)主干線：哈大、濱洲—濱綏線十溝通關(guān)內(nèi)外的干線：京沈線、京通線六橫貫中原和西北的大動脈：隴海—蘭新—北疆線二、青藏鐵路創(chuàng)造的一系列世界之最1234青藏鐵路西寧至拉薩全長1956km，是全球海拔最高和最長的高原鐵路其中西寧至格爾木814km已于1979年鋪通，1984年投入運營。新開工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段北起青海省格爾木市，經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井、納之西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長1142km，5其中新建鐵路(南山口至拉薩)1110km，格爾木至南山口32km為既有線。三、規(guī)劃中的“八縱八橫”大通道京九通道京廣通道、大湛通道京哈通道東部沿海通道京滬通道包柳通道、蘭昆通道

“八縱”鐵路通道三、規(guī)劃中的“八縱八橫”大通道（一）“八縱”鐵路通道23133京哈通道—自北京經(jīng)天津、沈陽、哈爾濱至滿洲里，全長2344km。由現(xiàn)有的京秦、京山、沈山、沈哈、濱州線和規(guī)劃中的京沈哈客運專線構(gòu)成。是東北與其他地區(qū)客貨交流的主要通道，也是東北地區(qū)的交通命脈。三、規(guī)劃中的“八縱八橫”大通道（二）“八橫”鐵路通道“八橫”鐵路通道為：京蘭通道、煤運北通道、煤運南通道、太原至青島通道、第二亞歐大陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。京蘭通道—自北京經(jīng)大同、包頭、呼和浩特、蘭州、西寧至拉薩，全長3943km，是我國橫貫東西的重要通道，其東段還是晉煤外運的重要線路。該通道由豐沙、京包、包蘭、蘭青、青藏鐵路構(gòu)成。任務(wù)一鐵路運輸子任務(wù)三鐵路運輸經(jīng)濟(jì)效用比較一、鐵路樞紐的概念鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運到各接軌鐵路的中轉(zhuǎn)地區(qū)，也是所在城市客貨到發(fā)及聯(lián)運的地區(qū)。除樞紐內(nèi)各種車站辦理的有關(guān)作業(yè)外，在貨物運轉(zhuǎn)方面，有各鐵路方向之間的無改編列車和改編列車的轉(zhuǎn)線，以及擔(dān)當(dāng)樞紐地區(qū)車流交換的小運轉(zhuǎn)列車的作業(yè)。在旅客運轉(zhuǎn)方面有直通、管內(nèi)和市郊旅客列車的作業(yè)。在貨運業(yè)務(wù)方面，辦理各種貨物的承運、裝卸、發(fā)送、保管等作業(yè)；此外，還要供應(yīng)運輸動力、進(jìn)行機(jī)車車輛的檢修等作業(yè)。二、我國十大鐵路樞紐

我國鐵路樞紐約有500多個，一般是全國或者省區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心或工業(yè)基地和水陸聯(lián)運中心等，具有代表性的鐵路樞紐有：上海九龍廣州京滬線京九線京廣線京哈線哈爾濱京包線京哈線京滬線京九線京包線京廣線天津包蘭線重要的鐵路交通樞紐：北京北京包頭蘭州任務(wù)二公路運輸子任務(wù)一公路運輸總體布局規(guī)劃一、公路運輸?shù)牡匚慌c作用1234公路運輸是獨立的運輸系統(tǒng)公路運輸是溝通城鄉(xiāng)，協(xié)調(diào)產(chǎn)、供、銷的主要運力量公路運輸是偏遠(yuǎn)地區(qū)的運輸主干公路運輸在國防建設(shè)、通信聯(lián)絡(luò)等方面起著重要作用二、公路運輸特點243133機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)可實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運輸在中、短途運輸中，運送速度較快原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快二、公路運輸特點833掌握車輛駕駛技術(shù)較容易運量較小，運輸成本較高運行持續(xù)性較差安全性較低，污染環(huán)境較大三、公路的分類我國的國道是由以下公路組成：1234一是首都北京通往各省、直轄市、自治區(qū)的政治經(jīng)濟(jì)中心和30萬人口以上城市的干線公路；二是通向各港口、鐵路樞紐、重要工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地的干線公路；三是大中城市通向重要對外口岸、開放城市、歷史名城、重要風(fēng)景區(qū)的干線公路；四是具有重要意義的國防公路在全國范圍內(nèi)以七十條國道為骨架輔以地方干線公路普通公路形成了公路網(wǎng)。任務(wù)二公路運輸子任務(wù)二公路運輸干線選?。?）覆蓋10多億人口；其直接服務(wù)范圍，東部地區(qū)超過90%、中部地區(qū)達(dá)83%、西部地區(qū)近70%，覆蓋地區(qū)的GDP應(yīng)占到全國總量的85%以上；（2）連接全國所有的省會城市（不含港、澳、臺3個特殊地區(qū)）、83%的50萬以上人口的大型城市和74%的20萬以上人口的中型城市。（3）連接全國所有重要的交通樞紐城市，其中包括鐵路樞紐50個、航空樞紐67個、公路樞紐140多個和水路樞紐50個，形成較為完善的集疏運系統(tǒng)和綜合運輸大通道。國家高速公路網(wǎng)建成后，其作用和效果可主要表現(xiàn)在以下方面（4）加強(qiáng)長三角、珠三角、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)只的聯(lián)系，使大區(qū)域間有3條以上高速通道相連；（5）連接主要的國家一類公路口岸，加強(qiáng)對外聯(lián)系通道；另外，本網(wǎng)絡(luò)還連接國內(nèi)主要的4A級著名旅游城市；（6）節(jié)約土地資源，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)增長，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大就業(yè)。據(jù)測算，國家高速公路網(wǎng)建設(shè)可累計創(chuàng)造國內(nèi)生產(chǎn)總值6萬億元以上，創(chuàng)造就業(yè)崗位4200萬個。一、國家干線公路1．首都放射線編號路線簡稱主控點里程(km)

G101京沈線北京—承德—沈陽879G102京哈線北京—山海關(guān)—沈陽—長春—哈爾濱1311G103京塘線北京—天津—塘沽149G104京福線北京—南京—杭州—福州2387G105京珠線北京—南昌—廣州—珠海2653G106京廣線北京—蘭考—黃岡—廣州2505一、國家干線公路編號路線簡稱主控點里程(km)

G201鶴大線鶴崗—牡丹江—大連1860G202愛大線愛輝—大連（原：黑河—哈爾濱—吉林—大連—旅順）1710

G203明沈線明水—扶余—沈陽673G204煙滬線煙臺—連云港—上海1019G205山深線山海關(guān)—淄博—南京—屯溪—深圳3024G206煙汕線煙臺—徐州—合肥—景德鎮(zhèn)—汕頭2419G207錫海線錫林浩特—張家口—長治—襄樊—常德—梧州—海安3788G208二長線二連浩特—集寧—太原—長治1055G209呼北線呼和浩特—三門峽—柳州—北海3276G210包南線包頭—西安—重慶—貴陽—南寧30132．南北縱線一、國家干線公路編號路線簡稱主控點里程(km)

G301綏滿線綏芬河—哈爾濱—滿州里1608G302琿烏線琿春—圖們—吉林—長春—烏蘭浩特981G303集錫線集安—四平—通遼—錫林郭勒1201G304丹霍線丹東—通遼—霍林郭勒874G305莊林線莊河—營口—敖漢旗—林西816G306綏克線綏中—克什克騰旗480

G307歧銀線歧口—銀川（原：黃驊—石家莊—太原—銀川）1349G308青石線青島—濟(jì)南—石家莊786G309榮蘭線榮城—濟(jì)南—宜川—蘭州2372G310連天線連云港—徐州—鄭州—西安—天水13953．東西橫線二、公路主骨架“五縱”：五縱是指５條南北走向國道主干線G010同三線同江—哈爾濱(含琿春—長春支線)—長春—沈陽—大連—煙臺—青島—連云港—上?！獙幉āＶ荨钲凇獜V州—湛江—海安—海口—三亞5700

G020京福線北京—天津—(含天津—塘沽支線)—濟(jì)南—徐州(含泰安—淮陰支線)—合肥—南昌—福州2540

G030京珠線北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州—珠海2310

G040二河線二連浩特—集寧—大同—太原—西安—成都—昆明—河口3610

G050渝湛線重慶—貴陽—南寧—湛江1430

二、公路主骨架“七橫”：七橫是７條東西走向國道主干線編號路線簡稱主控點里程(km)

G015綏滿線綏芬河—哈爾濱—滿州里1280

G025丹拉線丹東—沈陽—唐山(含唐山—天津支線)—北京—集寧—呼和浩特—銀川—蘭州—拉薩4600G035青銀線青島—濟(jì)南—石家莊—太原—銀川1610

G045連霍線連云港—徐州—鄭州—西安—蘭州—烏魯木齊—霍爾果斯4000G055滬蓉線上海—南京—合肥—武漢—重慶—成都(含萬縣—南充—成都支線)3000G065滬瑞線上?！贾?含寧波—杭州—南京支線)—南昌—貴陽—昆明—瑞麗4100G075衡昆線衡陽—南寧(含南寧—友誼關(guān)支線)—昆明2000三、高速公路123高速公路在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中的地位與作用我國高速公路發(fā)展概況《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》簡介任務(wù)二公路運輸子任務(wù)三公路運輸經(jīng)濟(jì)效用比較一、主要公路運輸樞紐的地位與作用站場生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)1通信信息系統(tǒng)2生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)3組織管理系統(tǒng)4公路主樞紐的運作，主要包括以下幾個部分：二、我國主要公路運輸樞紐主要的公路主樞紐所在城市為：二、我國主要公路運輸樞紐主要的公路主樞紐所在城市為：任務(wù)三水路運輸子任務(wù)一內(nèi)河運輸航線選擇與應(yīng)用我國河流大致分成外流河和內(nèi)流河兩大部分：內(nèi)河運輸

內(nèi)河運輸（inlandwatertransportation）是指使用船舶通過國際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運送貨物和旅客的一種運輸方式。它是水上運輸?shù)囊粋€組成部分，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運輸中起著重要的輔助作用。早期在我國南方就存在，主要用于“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運輸。航運特點與鐵路、公路相比，長江航運存在著速度慢，時效性不強(qiáng)的弱點的同時，由存在著投資少，運力大、成本低的、能耗低的優(yōu)勢。運送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩(wěn)定，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價格不高。運輸費用占整個售價較大比例的大宗貨物，內(nèi)河航運具有明顯的優(yōu)勢。鐵路運輸具有速度快，能力大等優(yōu)點。不足之處在于鐵路建設(shè)投資大、占用耕地，運輸費用比水運高，適合于中長距離的客運和時效性較強(qiáng)的中長距離的大宗貨物運輸。公路運輸具有速度快，四通八達(dá)，方便靈活等優(yōu)點，同時公路建設(shè)占用大量耕地、運輸能耗大，成本鐵路較高，比水運更高，適合客運和中段距離的貨物運輸。中國內(nèi)河水運行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略發(fā)展改革開放以來，中國水運建設(shè)與發(fā)展實現(xiàn)了歷史性突破，中國已成為世界航運大國和港口大國。2007年，全社會完成水路貨運量28.12億噸、貨物周轉(zhuǎn)量64284.85億噸公里，分別比上年增長13.1%和15.9%，全社會完成水路客運量2.28億人、旅客周轉(zhuǎn)量77.78億人公里，分別比上年增長3.6%和5.7%。2008年1-11月，全社會完成水路貨運量264,976萬噸、貨物周轉(zhuǎn)量595,304,869萬噸公里，分別比上年同期增長10.6%和4.2%，全社會完成水路客運量21,515萬人、旅客周轉(zhuǎn)量656,300萬人公里，分別比上年同期減少1.1%和4.3%。近年來，中國水運業(yè)已形成了布局合理、層次分明、功能齊全、優(yōu)勢互補(bǔ)的港口體系；同時全國高等級航道網(wǎng)也基本形成。中國大陸港口（貨物）吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)五年保持世界第一。2012年，全年貨物運輸總量412億噸，比上年增長11.5%。其中，鐵路貨運量39億噸，同比下降0.7%；公路貨運量322.1億噸，同比增長14.2%；水路貨運量45.6億噸，同比增長7.0%；民航貨運量541.6萬噸，同比下降2.0%；管道貨運量5.3億噸，同比下降7.8%。長江干流貨物運輸世界第三大河江源至宜昌宜昌至江西鄱陽湖湖口江西鄱陽湖湖口至入?？谒\業(yè)宜賓至宜昌宜昌至武漢（3500多條通航）武漢至入?？诩Z食運輸糧食運輸煤炭運輸鋼鐵及其制品運輸?shù)V石運輸（武漢成了干流上金屬礦石的最大輸入港）石油及其制品的運輸（20%）

珠江貨物運輸

（西江、北江、東江的合稱）黑龍江及松花江貨物運輸黑龍江其流域跨中國、俄羅斯、蒙古松花江小興安嶺、依蘭、拉林河、牡丹江、第二松花江上游等五大林區(qū)，采伐量居全國第一其他經(jīng)濟(jì)作物主要港口有哈爾濱、佳木斯、豐滿、齊齊哈爾京杭運河貨物運輸冀、魯、蘇、浙及北京、天津兩市連接海河、黃河、淮河、長江、錢塘江連接上海、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、杭州等工含糊不清城市年貨運量達(dá)7000萬噸以上京杭大運河京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井并稱為中國古代的三項偉大工程，并且使用至今，是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程，是中國文化地位的象征之一。大運河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1797公里。運河對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了巨大作用。2014年9月，通州、武清、香河三地水務(wù)部門已簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，京杭大運河通州—香河—武清段有望實現(xiàn)復(fù)航，計劃于2017年實現(xiàn)初步通航，2020年正式通航我國港口布局五大港口群八大運輸系統(tǒng)環(huán)渤海港口群：由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成長江三角洲港口群：依托上海國際航運中心，以上海、寧波、連云港港為主東南沿海地區(qū)港口群：由夏門、福州港為主珠江三角洲港口群：由粵東和珠江三角洲地區(qū)的廣州、深圳、珠海、汕頭等港口為主西南沿海地區(qū)港口群：由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，以湛江八大運輸系統(tǒng)北煤南運中國北方地區(qū)生產(chǎn)的煤炭向南方，主要是華東和華南沿海地區(qū)運輸，是中國煤炭運輸長期存在的主流向。北煤南運是為了響應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀，使煤炭資源得到充分的利用。我國煤炭資源多集中在山西、陜西及內(nèi)蒙古西部，而用煤“大戶”則集中在華東、華南地區(qū)，“西煤東運”、“北煤南運”對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展尤其重要。三西”地區(qū)（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）煤炭探明保有儲量5501億多噸，占全國煤炭探明保有儲量的55%，是我國煤炭重要的產(chǎn)區(qū)和煤炭供應(yīng)及出口基地。我國13個大型煤炭生產(chǎn)基地中，晉北、晉中、晉東、神東、陜北、黃隴和寧東等7個在“三西”地區(qū)。“三西”地區(qū)是我國煤炭的主要調(diào)出區(qū)，所生產(chǎn)的煤炭除了本地區(qū)消費外，約有2/3供應(yīng)各個缺煤?。▍^(qū)、市）。

“三西”煤炭外運通道是我國北煤南運、西煤東運的最重要通道，由鐵路、公路、海運、內(nèi)河等幾種運輸方式共同組成：鐵路運輸由北、中、南三大通路組成；海運下水主要港口為秦皇島、唐山、天津、黃驊、青島、日照、連云港等港口，接卸港主要為華東、中南沿海各港口；長江、徐州—南京大運河也承擔(dān)了相當(dāng)數(shù)量的煤炭下水運輸任務(wù)。鐵路煤炭外運通道現(xiàn)狀。目前根據(jù)“三西”煤炭生產(chǎn)和消費由西向東、從北至南的流向，已形成了由大秦鐵路、豐沙大鐵路、京原鐵路、集通鐵路、朔黃鐵路、石太鐵路、邯長鐵路、太焦鐵路、侯月鐵路、隴海鐵路、西康鐵路、寧西鐵路等12條干線煤炭外運通道。通常，根據(jù)這些鐵路通道的地理位置、煤炭來源和去向，將其分為“三西”煤炭外運北、中、南三大通路：北通路由大秦鐵路、豐沙大鐵路、京原鐵路、集通鐵路、神朔黃鐵路組成；中通路由石太鐵路和邯長鐵路組成；南通路由太焦鐵路、侯月鐵路、隴海鐵路、西康鐵路和寧西鐵路組成?！叭鳌泵哼\北通路以動力煤為主，主要運輸晉北、陜北和神東煤炭生產(chǎn)基地至京津冀、華北、華東地區(qū)以及至秦皇島、唐山、天津、黃驊等港口的煤炭，是“三西”煤炭外運的主要通路。中通路以焦煤和無煙煤為主，主要運輸晉東、晉中煤炭生產(chǎn)基地至華東、中南地區(qū)以及至青島港的煤炭。南通路以焦煤、肥煤和無煙煤為主，主要運輸陜北、晉中、神東、黃隴和寧東煤炭生產(chǎn)基地至中南、華東地區(qū)以及至日照、連云港等港口的煤炭?！叭鳌泵禾炕厥俏覈畲蟮拿禾可a(chǎn)、供應(yīng)地，北路是其外運最主要的通道。與此相應(yīng)，北方沿海煤炭下水港裝船能力也高度集中在與北路通道配套的秦皇島、天津、唐山、黃驊等4個港口運費效益時間效益安全效益環(huán)境效益八大運輸系統(tǒng)煤炭運輸石油運輸鐵礦石運輸集裝箱運輸糧食運輸商品汽車陸島旅客運輸上海港上海港位于長江三角洲前緣，居我國18000公里大陸海岸線的中部、扼長江入?？?，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是我國沿海的主要樞紐港，我國對外開放，參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右。作為世界著名港口，2013年上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一。榮獲中國世界紀(jì)錄協(xié)會世界貨物吞吐量最大的港口世界紀(jì)錄。天津港天津港，也稱天津新港，位于中華人民共和國天津市海河入海口，處于京津冀城市群和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯點上，是中國北方最大的綜合性港口和重要的對外貿(mào)易口岸。天津港是在淤泥質(zhì)淺灘上挖海建港、吹填造陸建成的世界航道等級最高的人工深水港。天津港是在淤泥質(zhì)淺灘上挖海建港、吹填造陸建成的世界航道等級最高的人工深水港.

2013年天津港貨物吞吐量首次突破5億噸，集裝箱吞吐量突破1300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，成為中國北方第一個5億噸港口。2014年1月1日，中國第一條人工開挖的復(fù)試航道在天津港正式通航。2015年03月04日，天津?qū)⑼?60億元建設(shè)天津港。廣州港廣州港是中國第四大港口[1]

，吞吐量居世界第五位，歷史悠久，早在2000多年前的秦漢時期，廣州古港就是中國對外貿(mào)易的重要港口，是中國古代“海上絲綢之路”的起點之一；1300多年前的唐宋時期，“廣州通海夷道”是世界上最長的遠(yuǎn)洋航線；至清朝，廣州成為中國唯一的對外通商口岸和對外貿(mào)易的最大港口；改革開放以來，社會經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展使廣州港發(fā)展成為國家綜合運輸體系的重要樞紐和華南地區(qū)對外貿(mào)易的重要口岸。廣州港是華南地區(qū)最大的對外貿(mào)易口岸，主要從事石油、煤炭、糧食、化肥、鋼材、礦石、集裝箱等貨物裝卸和倉儲、貨物保稅業(yè)務(wù)以及國內(nèi)外貨物代理和船舶代理；代辦中轉(zhuǎn)、代理客運；國內(nèi)外船舶進(jìn)出港引航、水路貨物和旅客運輸、物流服務(wù)。兼營業(yè)務(wù)有：對外貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易；自營和代理除國家組織統(tǒng)一聯(lián)合經(jīng)營的出口商品和國家實行核定公司經(jīng)營進(jìn)出口商品以外的其他商品和技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)；船舶加水、船舶供應(yīng)；港口勞務(wù)服務(wù)、通訊服務(wù)；港口機(jī)械制造、加工、修理；船舶、汽車修理等業(yè)務(wù)。根據(jù)交通部《泛珠江三角洲區(qū)域合作公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃綱要》，到2020年，珠江三角洲及西江航運干線內(nèi)河水運基本實現(xiàn)現(xiàn)代化，形成以三級及以上航道為骨架的泛珠江三角洲航道體系，按規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)建成西南水運出海南、中、北三線通道，相應(yīng)建設(shè)閩江、瀾滄江等航道，完善航道支持保障系統(tǒng)和港口功能；基本建成泛珠江三角洲內(nèi)河集裝箱運輸體系、大宗散貨運輸體系、西部地區(qū)物資江海轉(zhuǎn)運體系，水運優(yōu)勢得到充分發(fā)揮。青島港青島港由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)和董家口港區(qū)等四大港區(qū)組成?，F(xiàn)有職工24000多人，擁有碼頭15座，泊位72個。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國際國內(nèi)客運服務(wù)。與世界上130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來，被國務(wù)院明確定位為現(xiàn)代化的綜合性大港和東北亞國際航運樞紐港。2014年港口完成貨物吞吐量達(dá)到4.65億噸，集裝箱吞吐量突破1658萬標(biāo)準(zhǔn)箱，進(jìn)口原油吞吐量居中國港口第一位，集裝箱裝卸效率、鐵礦石卸船效率始終保持世界第一。大連港連港位于遼東半島南端的大連灣內(nèi)，港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻。大連是哈大線的終點，以東北三省為經(jīng)濟(jì)腹地，是東北的門戶，也是東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸，全國第十一大海港。大連港集團(tuán)已與世界上160多個國家和地區(qū)、300多個港口建立了海上經(jīng)貿(mào)航運往來關(guān)系，開辟了集裝箱國際航線75條，已成為中國主要集裝箱海鐵聯(lián)運和海上中轉(zhuǎn)港口之一。大連港擁有中國最大、最先進(jìn)的30萬噸級原油碼頭和30萬噸級礦石碼頭，大連港新港是國內(nèi)自有儲罐儲量最大的港口，大連港礦石碼頭擁有中國效率最高的卸船機(jī)和裝車系統(tǒng)，均被評為2005中國交通企業(yè)新記錄。大連港是亞洲最先進(jìn)的散裝液體化工產(chǎn)品轉(zhuǎn)運基地。大連港油品碼頭公司新港區(qū)和寺兒溝作業(yè)區(qū)主要從事原油，成品油及液體化工品裝、卸、儲運服務(wù)等方面業(yè)務(wù)，具備集水路、管道、鐵路、公路四位一體的集疏運服務(wù)優(yōu)勢。秦皇島港秦皇島港地處渤海之濱，扼東北、華北之咽喉，是我國北方著名的天然不凍港。這里海岸曲折、港闊水深，風(fēng)平浪靜，泥沙淤積很少，萬噸貨輪可自由出入。秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國“北煤南運”大通道的主樞紐港，擔(dān)負(fù)著我國南方“八省一市”的煤炭供應(yīng)，占全國沿海港口下水煤炭的50%。任務(wù)四其他運輸子任務(wù)一航空運輸布局與物流地理概述機(jī)場分布劃分我國（不含港澳臺地區(qū)）共有民航運輸機(jī)場147個，其中軍民合用機(jī)場45個，全國機(jī)場平均密度為每10萬平方公里1.53個；按飛行區(qū)等級劃分，4E級機(jī)場25個、4D級機(jī)場35個、4C級機(jī)場58個、3C級機(jī)場29個；按經(jīng)濟(jì)地理分布，東部地區(qū)41個、中部地區(qū)25個、西部地區(qū)69個、東北地區(qū)12個；按地區(qū)劃分，東北、華北、華東、中南、西南、西北6個地區(qū)的機(jī)場數(shù)量分別為12個、18個、37個、25個、31個和24個，以每10萬平方公里計，密度分別為1.51個、1.16個、4.67個、2.57個、1.53個和0.81個。黑龍江黑龍江簡稱黑，地處祖國東北，東、北臨俄羅斯漠河機(jī)場：中國最北的機(jī)場，08年6月20日開航，機(jī)場中國南方航空公司執(zhí)行航線，航線為漠河——哈爾濱——北京

黑河機(jī)場：黑河是我國開展航空運輸活動較早的地區(qū)之一。早在1933年就有通往哈爾濱、齊齊哈爾等地的定期航班，1969年，由于中蘇關(guān)系的原因，黑河機(jī)場撤銷，機(jī)場關(guān)閉，83年為了適應(yīng)改革開放的需要，國家決定重建黑河機(jī)場，84年10月重新組建了黑河機(jī)場。85年11月新建的機(jī)場正式投入使用，后又經(jīng)過兩次改造，目前，黑河機(jī)場出港航班每日一班，由山東航空公司執(zhí)行黑河—哈爾濱—威海—濟(jì)南航線齊齊哈爾機(jī)場：軍民合用機(jī)場，機(jī)場先后開通了北京、上海、廣州、武漢、黑河、沈陽、大連、青島、海拉爾等航線佳木斯機(jī)場；目前有佳木斯－北京航線佳木斯－上海－廣州航線、佳木斯－大連－青島航線保持運營哈爾濱國際機(jī)場：哈爾濱機(jī)場現(xiàn)有正班航線68條，其中國際航線23條，國內(nèi)航線45條，通航城市54個，共有16家航空公司在此運營。牡丹江機(jī)場：軍民合用機(jī)場,機(jī)場經(jīng)營以來，先后開通了牡丹江至哈爾濱、沈陽、大連、延吉、北京、上海、廣州、天津、煙臺、青島、長春、俄羅斯海參崴等12個國內(nèi)外城市的定期和包機(jī)航線，承運航空公司有北方、南方、西南、國際、新華、上海、俄羅斯海參崴7家吉林省長白山機(jī)場將于8月1日正式通航,在運營初期，將由南航吉林分公司開通長春——長白山、北京——長白山往返航線，每周各7班。另外，吉林省已與中國國際航空公司、東方航空公司等進(jìn)行協(xié)調(diào)，將陸續(xù)開通長白山至沈陽、大連、上海、深圳、廣州等地航線。長白山機(jī)場是國內(nèi)第一個森林旅游機(jī)場。機(jī)場位于長白山保護(hù)開發(fā)區(qū)池西區(qū)，距長白山西景區(qū)15公里，北景區(qū)120公里，南景區(qū)135公里華北地區(qū)(蒙晉冀京津)邯鄲山海關(guān)五臺山北京機(jī)場首都機(jī)場+南苑機(jī)場首都機(jī)場是中國第一家三座航站樓、雙塔臺、三條跑道同時運營的機(jī)場。航站樓面積達(dá)到141萬平方米。年設(shè)計航班起降60萬架次、貨郵吞吐量180萬噸、旅客吞吐量8200萬人次滿州里海拉爾烏蘭浩特通遼赤峰錫林浩特呼和浩特包頭烏海內(nèi)蒙古自治區(qū)華東地區(qū)(魯滬蘇皖浙贛閩)濟(jì)南東營濰坊煙臺威海青島臨沂徐州連云港鹽城阜陽合肥安慶南京常州無錫南通虹橋浦東杭州寧波舟山義烏黃巖溫州衢州武夷山福州廈門晉江連城LCX

黃山景德鎮(zhèn)九江南昌井岡山贛州中南地區(qū)洛陽鄭州南陽襄樊宜昌武漢恩施常德張家界長沙懷化桂林柳州南寧北海湛江珠海廣州深圳梅州汕頭永州河南湖北湖南廣西廣東拉薩林芝昌都迪慶麗江大理攀枝花昆明保山芒市臨滄思茅西雙版納文山興義安順貴陽銅仁昭通西昌宜賓瀘州重慶南充成都綿陽九寨溝廣元達(dá)州萬州西南地區(qū)(藏,川,渝,云,貴)黎平HZH西北地區(qū)(新疆甘陜青海寧夏)塔城阿勒泰克拉瑪依烏魯木齊伊寧那拉提阿克蘇庫車庫爾勒喀什和田且末敦煌嘉峪關(guān)蘭州西寧格爾木銀川榆林延安西安安康漢中任務(wù)四其他運輸布局與物流地理子任務(wù)二管道運輸?shù)乩聿季止艿肋\輸普通貨物運輸是貨物隨著運輸工具的移動，把貨物運送到目的地管道運輸?shù)倪\輸工具本身就是管道，是固定不動的，只是貨物本身在管道內(nèi)移動.換言之管道運輸是運輸管道和運輸工具合二為一的一種專門運輸工具一、管道運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)代管道運輸起源于美國。1861年賓夕法尼亞州最初使用。20世紀(jì)初，得到迅速發(fā)展。為了增加運量，加速周轉(zhuǎn)，現(xiàn)代管道管徑和氣壓泵功率都有很大增加，管道里程愈來愈長，最長達(dá)數(shù)千公里。現(xiàn)代管道技術(shù)日趨成熟，現(xiàn)代管道不僅可以輸送原油、各種石油成品、化學(xué)品、天燃?xì)獾纫后w和氣體物品，而且可以輸送礦砂、碎煤漿等，已成為一種獨立的重要運輸方式。管道運輸架空管道、地面管道、地下管道原油管道、成品油管道、系泊管道123二、管道運輸?shù)姆N類

按施工工程分

按地理范圍分按運輸對象分液體管道、氣體管道、水漿管道三、管道運輸?shù)膬?yōu)缺點特點2

永遠(yuǎn)是單方向運輸1

運輸通道與運輸工作的合一3

高度專業(yè)化，適于運輸氣體和液體貨物（一）管道運輸?shù)膬?yōu)點因系單向運輸，無回空運輸問題費用省，成本低貨物在管道內(nèi)移動，貨損貨差率低運輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費用不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)123456經(jīng)營管理比較簡單（二）管道運輸?shù)娜秉c固定投資大永遠(yuǎn)是單向運輸，機(jī)動靈活性小運輸貨物過于專門，僅限于液體和氣體貨物123管道運輸架空管道、地面管道、地下管道原油管道、成品油管道、系泊管道123二、管道運輸?shù)姆N類

按敷設(shè)工程分

按地理范圍分按運輸對象分液體管道、氣體管道、水漿管道三、管道運輸?shù)膬?yōu)缺點特點2

永遠(yuǎn)是單方向運輸1

運輸通道與運輸工作的合一3

高度專業(yè)化，適于運輸氣體和液體貨物（一）管道運輸?shù)膬?yōu)點因系單向運輸，無回空運輸問題費用省，成本低貨物在管道內(nèi)移動，貨損貨差率低運輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費用不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)123456經(jīng)營管理比較簡單（二）管道運輸?shù)娜秉c固定投資大永遠(yuǎn)是單向運輸，機(jī)動靈活性小運輸貨物過于專門，僅限于液體和氣體貨物123

四、國際管道運輸?shù)慕?jīng)營管理在西方國家里，管道運輸大都為大石油公司所占有和控制，它們?yōu)榱藟艛嗍偷漠a(chǎn)供銷，均投資建設(shè)自己專用的管道，運輸自己的產(chǎn)品，管道運輸實際上已成為石油公司內(nèi)部的運輸部門，成為石油壟斷組織的一個不可缺少的組成部分。國際管道運輸?shù)慕?jīng)營管理管道運輸由于管道路線和運輸是固定的，所以運輸費用計算比較簡單。按油類不同品種規(guī)格規(guī)定不同費率。其計算標(biāo)準(zhǔn)多數(shù)以桶為單位，有的以噸為單位。此外，一般均規(guī)定每批最低托運量。

五、我國管道運輸?shù)陌l(fā)展我國最早的一條石油管道于四十年代初期鋪設(shè)，是從印度邊境境通到我國云南昆明的石油管道（是為了軍事需要），由于該管道質(zhì)量較差，效率很低，使用時間不長便棄之不用了。1974年12月27日，中國第一條“地下大動脈”——大慶油田至秦皇島輸油管道建成輸油，這條管道全長1152公里，對中國運輸技術(shù)的發(fā)展，國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)起了重要作用。任務(wù)四其他運輸布局與物流地理子任務(wù)三多式聯(lián)運布局與物流地理123一、聯(lián)合運輸聯(lián)合運輸簡稱聯(lián)運，是指兩個或兩個以上的運輸企業(yè)，根據(jù)同一運輸計劃遵守共同的聯(lián)運規(guī)章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運輸票據(jù)或通過代辦業(yè)務(wù)組織兩種以上運輸工具或兩種以上的運輸銜接，以及產(chǎn)供運銷的運輸協(xié)作，聯(lián)合實現(xiàn)貨物或旅客的全程運輸456一、聯(lián)合運輸聯(lián)運是一種綜合性運輸組織工作，對挖掘運輸潛力，發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，組織合理運輸加快商品流通