帶式輸送機(jī)培訓(xùn)-圓管狀

1/14/20231圓管狀帶式輸送機(jī)王鷹教授太原科技大學(xué)0前言1圓管帶式輸送機(jī)的主要特點(diǎn)2圓管帶式輸送機(jī)的組成及工作原理3圓管帶式輸送機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)及其確定4圓管帶式輸送機(jī)的主要零部件5圓管帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算6圓管帶式輸送機(jī)輸送帶的扭轉(zhuǎn)及調(diào)整7結(jié)論0前言隨著現(xiàn)代化發(fā)展的要求，環(huán)保已成為當(dāng)今時(shí)代一個(gè)日趨重要的問題，并在世界范圍內(nèi)引起了廣泛的重視。散狀物料輸送系統(tǒng)在工作過程中產(chǎn)生的粉塵和撤料，對(duì)環(huán)境的污染已經(jīng)引起世界各國輸送機(jī)械設(shè)計(jì)、制造、使用及行政管理等部門越來越多的關(guān)注，為了減少輸送過程產(chǎn)生的污染，提倡環(huán)保和無公害化輸送散狀物料。目前各國工程技術(shù)人員研制出多種形式的封閉型帶式輸送機(jī)。按其截面形狀大致可歸納為兩大類：第一大類為圓管形帶式輸送機(jī)，第二類為異形管狀帶式輸送機(jī)。其中第一類中的圓管帶式輸送機(jī)(常用的是正六邊形托輥組)是眾多封閉型帶式輸送機(jī)中開發(fā)最早、發(fā)展最快、應(yīng)用最廣泛。它是由日本管狀帶式輸送機(jī)株式會(huì)社1964年首先提出，并經(jīng)過十余年的研究和試驗(yàn)，于1979年才進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，并在礦山、發(fā)電廠、港口、化工、冶金及建材等行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用。根據(jù)日本普利司通(Bridegestone)公司1997年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，該公司及其代理在世界范圍內(nèi)共提供了750多臺(tái)圓管帶式輸送機(jī)，其中在日本本國使用的就有500多臺(tái)，日本普利司通公司的圓管帶式輸送機(jī)技術(shù)在當(dāng)前是代表了世界先進(jìn)水平，已基本上形成了設(shè)計(jì)理論和產(chǎn)品系列，并在32個(gè)國家和地區(qū)獲得專利，并向12個(gè)國家和地區(qū)轉(zhuǎn)讓了此項(xiàng)技術(shù)，形成了國際性的管狀帶式輸送機(jī)的學(xué)術(shù)團(tuán)體，并且每年由普利司通公司主辦一次圓管帶式輸送機(jī)技術(shù)研討會(huì)。目前世界范圍內(nèi)使用的圓管帶式輸送機(jī)，按管徑、輸送量和輸送長度的統(tǒng)計(jì)，見圖1所示。運(yùn)行中有代表性的圓管帶式輸送機(jī)主要技術(shù)參數(shù)見表1。

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)入21世紀(jì)，對(duì)環(huán)保要求越來越高，無公害輸送早已引起了廣泛的重視。2001年10月在貴陽召開了第一次全國性的“環(huán)保型輸送設(shè)備——圓管帶式輸送機(jī)”專題研討會(huì)，參加會(huì)議的有高等院校、設(shè)計(jì)院所、制造廠家及用戶等共計(jì)80余人，大家對(duì)此產(chǎn)生濃厚的興趣并給予了極大的關(guān)注，相信不久的將來圓管帶式輸送機(jī)將會(huì)在各行各業(yè)得到廣泛的應(yīng)用。1圓管帶式輸送機(jī)的主要特點(diǎn)(1)可密閉輸送散狀物料在輸送過程中，不灑落、不飛揚(yáng)、不泄漏。因回程分支輸送帶也成封閉圓管狀，所以不必?fù)?dān)心粘附在輸送機(jī)帶上的物料灑落。同時(shí)也防止了管外物料的混入。因此實(shí)現(xiàn)了無公害化輸送，凈化了環(huán)境，無需普通帶式輸送機(jī)的皮帶長廊或加罩，減少了基建等費(fèi)用。

(2)可空間彎曲布置輸送線路因?yàn)樵谳斔途€路上，輸送帶成圓管結(jié)構(gòu)，使輸送機(jī)可實(shí)現(xiàn)垂直面和水平面轉(zhuǎn)彎，可繞過各種障礙和設(shè)施，跨過公路、鐵路和河流等，不需要中間轉(zhuǎn)載。因此設(shè)計(jì)出非常經(jīng)濟(jì)的總體布置方案，以較小的曲率半徑實(shí)現(xiàn)空間彎曲布置線路，且可以90。彎曲，見圖2。(3)可提高輸送傾角物料被包在輸送帶里增加了物料與輸送帶內(nèi)表面之間的相互摩擦，因而提高了帶式輸送機(jī)的傾角，一般A＝30。，如果加隔板，傾角可達(dá)45?！?0?？煽s短整機(jī)長度、降低成本。

(4)無跑偏現(xiàn)象因其結(jié)構(gòu)原理決定，圓管帶式輸送機(jī)不會(huì)產(chǎn)生輸送帶跑偏的現(xiàn)象，從而可減少維護(hù)費(fèi)用。但是允許圓管帶式輸送機(jī)輸送帶產(chǎn)生一定的扭轉(zhuǎn)。(5)可雙向輸送物料圓管帶式輸送機(jī)在特殊的工藝要求下，其下分支也可輸送物料，見圖3所示。圖290°水平彎曲布置圖3下分支輸送物料示意圖2圓管帶式輸送機(jī)的組成及工作原理圖4圓管狀帶式輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)簡圖(a)半圓臂支穆結(jié)構(gòu)(b)全圓臂支穆結(jié)構(gòu)圖5托輥支撐結(jié)構(gòu)

圓管帶式輸送機(jī)的工作原理與普通帶式輸送機(jī)相同，都是靠摩擦驅(qū)動(dòng)使輸送帶及其上的物料移動(dòng)。大多數(shù)的部件與普通帶式輸送機(jī)可通用，不同之處是輸送帶要卷成圓管狀，因而需要采用多邊形托輥組(最常用的是六邊形托輥組)；過渡段的長度及其托輥的布置形式不同，圖4為圓管帶式輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)簡圖。六邊形托輥組的支撐結(jié)構(gòu)有不同形式，其截面見圖5所示。圖6所示為新型框架結(jié)構(gòu)。圖6新型框架結(jié)構(gòu)3圓管帶式輸送機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)及其確定(1)規(guī)格(2)充填系數(shù)(3)帶速(4)圓管帶式輸送機(jī)的線路布置

1)過渡段長度及其托輥的布置圓管帶式輸送機(jī)的頭部和尾部過渡段的長度，由輸送帶的管徑和輸送帶的類型來決定，同時(shí)也取決于輸送帶所允許的伸長率。

2)圓管帶式輸送機(jī)空間彎曲布置及彎曲半徑如前所述，圓管帶式輸送機(jī)可以在水平面內(nèi)或垂直面內(nèi)或空間彎曲布置，如圖12，可越過障礙物或其他設(shè)施，不需要中間轉(zhuǎn)載，實(shí)現(xiàn)一機(jī)長距離復(fù)雜線路輸送物料的目的。但是在頭尾過渡段必須是直線布置。

3)圓管帶式輸送機(jī)托輥間距的確定。

4)圓管帶式輸送機(jī)輸送帶的搭接方向?qū)ζ渲本€運(yùn)行和垂直面內(nèi)的彎曲運(yùn)行并無影響，也無特殊要求。(1)規(guī)格(2)充填系數(shù)

圓管帶式輸送機(jī)可以輸送粉狀、顆粒狀和塊狀物料；以及水分較大的粘稠狀物料。而物料在圓管帶式輸送帶中的充填系數(shù)ψ一般為75％，最大不應(yīng)超過80％。充填系數(shù)在75％時(shí)，最大粒度應(yīng)amax≤dp／3。但是，當(dāng)管徑相同時(shí)，降低充填系數(shù)可增大輸送物料的粒度，所以圓管帶式輸送機(jī)所允許輸送的物料粒度的大小與管徑和充填系數(shù)有關(guān)，見圖7所示。圖7最大粒度與充填系數(shù)的關(guān)系(3)帶速

圓管帶式輸送機(jī)的帶速一般為0.8—5.0m/s。帶速、帶寬與輸送量的匹配關(guān)系見表4。如果需要提高帶速的話，可以增大托輥的直徑或者提高托輥的許用轉(zhuǎn)速指標(biāo)。

(4)圓管帶式輸送機(jī)的線路布置

圓管帶式輸送機(jī)輸送帶由六邊形托輥組圍成而強(qiáng)制成圓管狀，可空間彎曲布置線路，因此與普通帶式輸送機(jī)相比尚有許多需要特殊討論和確定的問題。1)過渡段長度及其托輥的布置圓管帶式輸送機(jī)的頭部和尾部過渡段的長度，由輸送帶的管徑和輸送帶的類型來決定，同時(shí)也取決于輸送帶所允許的伸長率。圖8a、8b，分別為尾部和頭部過渡段。如果過渡段太短，則輸送帶邊緣將產(chǎn)生較大的附加張力，使其過早的疲勞損壞，嚴(yán)重時(shí)邊緣產(chǎn)生撕裂;如果過渡段長度太長，則將減小整個(gè)輸送線路的密封長度。(a)(b)圖8尾部和頭部過渡段圖9尾部過渡段托輥布置圖

尾部過渡段托輥組的布置如圖9所示。緩沖托輥的間距一般為300~500mm，均為槽形托輥，其槽角由A1—A1斷面至A4—A4截面逐步增加，可分別為15°、20°、30°、45°；在B—B斷面處設(shè)置一組5托輥組，其中最上方的2個(gè)托輥的傾角，應(yīng)根據(jù)輸送帶兩邊的搭接方向分別為60°和55°的傾角，用于將一邊帶壓下，使其低于另一邊帶，目的是使輸送帶能順利地過渡成圓管狀，并減少邊緣部分的磨損，有時(shí)還可在B—B截面前方設(shè)置一個(gè)壓帶輥，同樣是用來將一帶邊壓下使其低于另一帶邊，見圖10。在C—C截面，除采用標(biāo)準(zhǔn)六邊形托輥以外，還可由12個(gè)托輥組成十二邊形，實(shí)際上是在支承板兩側(cè)各形成正六邊形，相互錯(cuò)開30°角，十二邊形托輥組成的圓管形比標(biāo)準(zhǔn)六邊形托輥組更接近圓形，可在密封處承受很高的載荷壓力。頭部過渡段有時(shí)也需要設(shè)置壓帶輥(后面將詳細(xì)闡述)。圖10過渡段加壓輥當(dāng)被輸送物料的粒度較大時(shí)，在過渡段區(qū)間內(nèi)應(yīng)有意讓帶上物料搖晃，同時(shí)從左右對(duì)圓管進(jìn)行推擠，以使物料塊的長徑方向能順應(yīng)管帶的運(yùn)行方向，較順利的進(jìn)入圓管內(nèi)。對(duì)輸送帶產(chǎn)生左右方向的推擠，是在過渡段區(qū)間內(nèi)在兩側(cè)設(shè)置相互錯(cuò)開的垂直輥?zhàn)觼韺?shí)現(xiàn)的，但也要防止輸送帶向左右方向被推出(跑偏)見圖11。當(dāng)然被輸送物料的長徑超過圓管輸送帶的直徑時(shí)，應(yīng)該修正充填系數(shù)或者增大圓管輸送帶直徑，這時(shí)要重新匹配帶速，以保證所要求的輸送量。圖11尾部過渡段兩側(cè)交錯(cuò)設(shè)置立輥2)圓管帶式輸送機(jī)空間彎曲布置及彎曲半徑如前所述，圓管帶式輸送機(jī)可以在水平面內(nèi)或垂直面內(nèi)或空間彎曲布置，如圖12，可越過障礙物或其他設(shè)施，不需要中間轉(zhuǎn)載，實(shí)現(xiàn)一機(jī)長距離復(fù)雜線路輸送物料的目的。但是在頭尾過渡段必須是直線布置。圖12彎曲布置的圓管帶式輸送機(jī)

彎曲布置的彎曲半徑通常由輸送帶管徑、輸送帶類型及其使用情況等因素決定，曲率半徑的大小，影響輸送帶的最大張力及輸送帶和托輥的使用壽命，因此，在現(xiàn)場(chǎng)布置條件允許的情況下或彎曲處輸送帶的張力大的位置應(yīng)增大彎曲半徑。一般推薦的最小彎曲半徑為如果鋼絲繩直徑配置合理時(shí)，鋼絲繩芯輸送帶的曲率半徑可為600dp。彎曲半徑還可以由基本彎曲半徑乘以經(jīng)驗(yàn)系數(shù)來確定。即對(duì)比較復(fù)雜的彎曲線路或者一次彎曲圓弧超過45?時(shí)，彎曲半徑為：

R＝KRb式中K——經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，K=l.0~1.7

k的取值根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定。以上所介紹的是一般的情況，對(duì)所有的情況下彎曲半徑的最終確定還要根據(jù)圓管帶式輸送機(jī)的靜、動(dòng)態(tài)張力情況和整個(gè)布置線路情況綜合進(jìn)行考慮。線路布置還應(yīng)注意當(dāng)具有較多彎曲段時(shí)，最好使彎曲段的數(shù)量和彎曲方向在輸送機(jī)兩側(cè)對(duì)稱布置，以使輸送帶在運(yùn)行時(shí)張力在其斷面上的分布均勻，從而也減少輸送帶的扭轉(zhuǎn)。為了在彎曲處校正輸送帶的扭轉(zhuǎn)錯(cuò)位，輸送帶除了滿足上述彎曲半徑的要求外，一般還應(yīng)滿足彎曲的弧度最好要小于45°角，兩個(gè)彎曲段之間最好有一段直線段，起導(dǎo)行作用。

3)圓管帶式輸送機(jī)托輥間距的確定。圓管帶式輸送機(jī)除過渡段外，多采用六邊形托輥組，在直線段上，下面的托輥起承載作用，而上面的托輥主要是保持輸送帶成圓管狀。托輥組根據(jù)配置形狀分為平底船型和峰點(diǎn)型。此外托輥可設(shè)置在支承板的前后兩側(cè)，且有4種組合形式，也可安裝在一側(cè)見圖13。(a)平底船型(b)峰點(diǎn)型(c)峰點(diǎn)型—平底船型(d)平底船一峰點(diǎn)型(e)峰點(diǎn)型一峰點(diǎn)型(f)平底船一平底船型圖13托輥的布置形式

托輥的間距是由輸送帶管徑和物料的堆積密度及物料粒度決定的。因?yàn)檩斔蛶С蓤A管狀其剛度增強(qiáng)了，故間距要比普通帶式輸送機(jī)間距大，同時(shí)隨著管徑的增大而增加。其值見表7。

4)圓管帶式輸送機(jī)輸送帶的搭接方向?qū)ζ渲本€運(yùn)行和垂直面內(nèi)的彎曲運(yùn)行并無影響，也無特殊要求。但是在水平彎曲時(shí)，其搭接方向應(yīng)按圖14所示的要求實(shí)施，否則在彎曲過程中不能保持正的圓管狀且使管徑縮小。如果在線路中多次彎曲，則搭接方向應(yīng)按第一次彎曲方向來確定輸送帶的搭接方向。圖14輸送線路彎曲布置時(shí)的搭接要求4圓管帶式輸送機(jī)的主要零部件4．1滾筒圓管帶式輸送機(jī)的輸送帶通常會(huì)產(chǎn)生左右的扭轉(zhuǎn)狀態(tài)，因此在頭部滾筒處輸送帶會(huì)出現(xiàn)橫向移動(dòng)，因此用于圓管帶式輸送機(jī)的滾筒的寬度要比普通帶式輸送機(jī)的滾筒寬度要大，這樣頭部卸料槽內(nèi)部寬度尺寸也應(yīng)加大。滾筒的直徑與所使用的圓管帶式輸送機(jī)的規(guī)格、帆布的層數(shù)和種類及中間橡膠的嵌入方法有關(guān)，圓管帶式輸送機(jī)滾筒直徑的計(jì)算方法，表8是織物帶的最小滾筒直徑，表中帶框的數(shù)據(jù)用于特殊的帆布帶。鋼繩芯圓管輸送帶的標(biāo)準(zhǔn)滾筒直徑見表9。4．2托輥及托輥組

圓管帶式輸送機(jī)所用的托輥，要求運(yùn)行阻力小以及更好的防止雨水及粉塵浸入的性能，根據(jù)日本托輥的調(diào)查結(jié)果說明，當(dāng)調(diào)整黃油的充填率時(shí)，可以獲得更小的回轉(zhuǎn)阻力。關(guān)于滲水性的要求問題，對(duì)普通帶式輸送機(jī)的槽形托輥組的側(cè)輥槽角一般為35°左右，而圓管帶式輸送機(jī)的六邊形托輥組的側(cè)輥傾角呈60°乃至90°，因此如果密封不好，雨水易于浸入，在短時(shí)間內(nèi)可能出現(xiàn)托輥不轉(zhuǎn)。圓管帶式輸送機(jī)對(duì)托輥的密封要求更為嚴(yán)格。

(1)托輥的直徑圓管帶式輸送機(jī)與普通帶式輸送機(jī)比較，可以選用較高的帶速。其帶速主要受托輥的轉(zhuǎn)速及托輥直徑的限制，增大托輥直徑或提高托輥許用轉(zhuǎn)速均能達(dá)到提高帶速的目的。表10是輸送帶管徑、托輥間距及直徑間關(guān)系。(2)六邊形托輥組圖15所示為六邊形托輥組。這里特別提出要注意的是每個(gè)托輥的最小間隙應(yīng)小于輸送帶厚度，為4~8mm，如果過大輸送帶邊緣易塞入而損壞。圖15六邊形托輥組結(jié)構(gòu)圖另外，承載分支和回程分支還可采用圖16所示的形式。圖16承載段和回程段托輥設(shè)置a)回程四輥b)回程二輥c)回程單輥4．3輸送帶

輸送帶是圓管帶式輸送機(jī)的承載件，同時(shí)也是牽引構(gòu)件。輸送帶采用的抗拉體(芯層)有織物芯和鋼絲繩芯兩種。輸送帶應(yīng)具有良好的彈性、縱向柔性，一定的橫向剛度和柔性及抗疲勞性能。因此它與普通帶式輸送機(jī)的輸送帶在結(jié)構(gòu)和橡膠配方上均有不同。織物帶的芯層成階梯狀，邊緣A處芯層薄，從而具有較好的柔性，保證邊緣搭接部分有較好的密封性。此處還應(yīng)具有耐磨損性能，以增加輸送帶的使用壽命，而中間膠的作用是為了使輸送帶具有一定的彈性和柔性，以使輸送帶能保持其成管性，見圖17a。對(duì)于鋼絲繩芯帶中的鋼絲繩直徑應(yīng)采用稍小點(diǎn)，在保證總張力的情況下增加其鋼絲繩的根數(shù)，這樣可減小帶厚，使縱向及橫向具有一定的柔性，從而使其具有良好的密封性和抗疲勞性能，見圖17b。輸送帶型號(hào)的選擇要考慮輸送帶的最大張力值、輸送距離、使用條件及安全系數(shù)。輸送帶兩邊的搭接長度推薦為管徑的1／2左右，則帶寬與管徑的關(guān)系為：b＝(π十1／2)dp。圖17輸送帶結(jié)構(gòu)當(dāng)輸送機(jī)長度小于1000m時(shí)，一般多選用NF型輸送帶；當(dāng)輸送機(jī)長度等于1000~2000m，可用NF型輸送帶，也可用選用ST型輸送帶；當(dāng)輸送機(jī)長度大于2000m時(shí)，一般多選用ST型輸送帶。當(dāng)輸送帶長度在1000~2000m的情況時(shí)，應(yīng)該選用哪一種帶，要經(jīng)過反復(fù)的計(jì)算再來確定，按照標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)超過STl600時(shí)，就不應(yīng)考慮使用NF型輸送帶，而必須使用ST型輸送帶。選用織物輸送帶時(shí)，安全系數(shù)最小應(yīng)取12，選用鋼絲繩輸送帶時(shí)，安全系數(shù)應(yīng)大于7，耐熱輸送帶的安全系數(shù)常取20。5圓管帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算

圓管帶式輸送機(jī)的張力計(jì)算、功率計(jì)算等許多方面與普通帶式輸送機(jī)的計(jì)算方法類同。但是由于結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)，所以其運(yùn)行阻力系數(shù)有所不同，首先托輥組托輥個(gè)數(shù)增加，因此托輥運(yùn)行阻力、壓陷阻力等增加。另外，由于通過六邊形托輥組將輸送帶卷成圓管狀，物料在圓管內(nèi)充填系數(shù)達(dá)75％，當(dāng)輸送帶在兩托輥組之間時(shí)，因無六邊形托輥組的約束管徑變大，當(dāng)進(jìn)入六邊形托輥組時(shí)，輸送帶連同其內(nèi)的物料受到擠搓，好像楔子一樣。由于上述原因，故圓管帶式輸送機(jī)的運(yùn)行阻力較普通帶式輸送機(jī)的運(yùn)行阻力大。表11是圓管帶式輸送機(jī)運(yùn)行阻力系數(shù)的推薦值，僅供參考。

另外，對(duì)圓管帶式輸送機(jī)彎曲布置時(shí)，必須考慮曲線段的阻力。其大小主要取決于彎曲段的彎曲半徑和圓弧角的大小。近似的計(jì)算可用張力增大系數(shù)來考慮。一般將每個(gè)彎曲段折算成直線段，求其終點(diǎn)的張力再乘以C值。C一般取1．03~1．08，彎曲半徑小和轉(zhuǎn)彎角度大時(shí)，取大值，反之取小值。設(shè)計(jì)計(jì)算如下。(5)圓管帶式輸送機(jī)線路的確定及驅(qū)動(dòng)功率概算法作圖步驟(見圖19所示)：①開始作圖C或者B圖(C圖和B圖分別為線路在水平面和垂直面的投影圖)。②再作圖B或者C。③圖C上求出上。④將上做成直線再由圖B的高差做出圖A。⑤用圖A及圖C的數(shù)據(jù)求出驅(qū)動(dòng)力功率。⑥圖A的長度為圓管帶式輸送機(jī)的精確長度。圖19圓管帶式輸送機(jī)線路確定方法6圓管帶式輸送機(jī)輸送帶的扭轉(zhuǎn)及調(diào)整

前面已講過圓管帶式輸送機(jī)屬管狀密封運(yùn)行，沒有跑偏問題，但是有扭轉(zhuǎn)問題，其原因由圖20可見。承載分支為無載狀態(tài)時(shí)，這也是不穩(wěn)定狀態(tài)。而當(dāng)物料進(jìn)入圓管帶式輸送機(jī)中時(shí)，物料的重量克服頂重，而是處于穩(wěn)定狀態(tài)不會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。回程分支的圓管輸送帶是底重呈穩(wěn)定狀態(tài)。所以一般承載分支由無載到有載，根據(jù)物料進(jìn)入圓管輸送帶中，輸送帶的搭接部分已漸漸回到上方，而對(duì)回程分支，由于仍為底重狀態(tài)依然是穩(wěn)定地運(yùn)行。另外圓管帶式輸送機(jī)的張力在整個(gè)截面上的分布往往不是均勻的，特別是在曲線段，其內(nèi)側(cè)和外側(cè)的張力不同，因此也會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，管狀帶的扭轉(zhuǎn)一般不會(huì)造成物料外溢及輸送帶運(yùn)行異常問題。但是也要盡量避免或限制。在正常輸送物料情況下，允許輸送帶搭接部分的中心左右20?偏轉(zhuǎn)，此時(shí)視為輸送帶運(yùn)行正常。圖20輸送帶扭轉(zhuǎn)原因分析

當(dāng)圓管輸送帶發(fā)生扭轉(zhuǎn)后，在頭部滾筒上所產(chǎn)生的左右竄動(dòng)(即蛇行)現(xiàn)象，見圖21a所示。當(dāng)這種竄動(dòng)過大，會(huì)使帶的邊緣與卸料槽內(nèi)壁接觸，其結(jié)果造成在滾筒上的疊帶，圖21b所示，這種現(xiàn)象一般是在無載運(yùn)行時(shí)發(fā)生較多。這時(shí)可用導(dǎo)向輥?zhàn)觼矸乐惯^分的扭轉(zhuǎn)，同時(shí)在過渡段的中間處，將帶的兩側(cè)左右展開以使輸送帶由上向下翻，另外在進(jìn)入滾筒之前，在帶的兩側(cè)設(shè)置壓輥。圖21輸送帶扭轉(zhuǎn)在頭部滾筒產(chǎn)生的現(xiàn)象用于防止輸送帶折疊的典型系統(tǒng)見圖22。

圖22防止輸送帶折疊系統(tǒng)

為了調(diào)整輸送帶的扭轉(zhuǎn)，則每個(gè)安裝托輥的支承板上都設(shè)置兩個(gè)調(diào)整托輥，一般設(shè)置在上、下分支的最底下的水平托輥，托輥是通過托輥架上面的長孔(螺栓孔)來調(diào)整其偏斜。在水平彎曲時(shí)，調(diào)整托輥可設(shè)置在彎曲段的內(nèi)側(cè)。當(dāng)發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，要先確定發(fā)生扭轉(zhuǎn)的源頭，即扭轉(zhuǎn)從何處開始再確定調(diào)整哪些托輥，一般要在發(fā)生扭轉(zhuǎn)源頭處的前后至少要調(diào)整3~5個(gè)托輥。圖23表示出調(diào)整托輥偏轉(zhuǎn)后如何使輸送帶回轉(zhuǎn)到正常位置。