車輛段輔助設(shè)施與線路配置

車輛段輔助設(shè)施與線路配置目錄BDFACE車輛段輔助設(shè)施輔助設(shè)施的設(shè)計(jì)方法車輛段線路設(shè)計(jì)要點(diǎn)各個(gè)輔助設(shè)施的作用車輛段各功能線路車輛段信號(hào)設(shè)計(jì)PartOne車輛段輔助設(shè)施有哪些？嘉峪關(guān)車輛段閑置場(chǎng)地招標(biāo)公告1.招商人：嘉峪關(guān)車輛段2.招商項(xiàng)目：嘉峪關(guān)車輛段玉門東專有線一條、場(chǎng)地7280平方米、教育樓478平方米、檢修車間493平方米、職工宿舍396平方米、修車庫476平方米；3、地點(diǎn)：嘉峪關(guān)車輛段。貴陽車輛段新建單身宿舍工程招標(biāo)公告1建設(shè)地點(diǎn)：貴陽。2計(jì)劃工期：180日歷天。3招標(biāo)范圍：①貴陽車輛段新建單身宿舍面積4524平方米，吸污泵房面積58平方米，還建煤棚191平方米；②客技站地面吸污配套化糞池315方生化池、179方調(diào)節(jié)池、42方污泥池、110方沉淀池、230方接觸池、吸污泵等污水處理設(shè)施；③后巢基地內(nèi)道路白改黑3500平方米；④室外擋墻、圍墻、場(chǎng)地、給排水等附屬工程。食堂浴室辦公室鍋爐房教育樓

輔助設(shè)施污水排放設(shè)施更衣室…車輛段輔助設(shè)施PartTwo各個(gè)車輛輔助設(shè)施的功能北京地鐵四號(hào)線馬家堡車輛段排水系統(tǒng)生活污水經(jīng)化糞池后排至室外污水管道，生活廢水直接排至污水管道，由于運(yùn)用庫廢水不含油，也并入污水管道；生產(chǎn)廢水（含油廢水）直接排至廢水管道。生活污水進(jìn)入生活污水處理設(shè)施進(jìn)行處理后作為中水水源在利用；生產(chǎn)廢水經(jīng)廢水處理設(shè)施處理達(dá)標(biāo)后排至室外雨水管道。污廢水事故排水經(jīng)泵提升后排至室外壓力排水管，污水管道最終接入右安門外大街上的市政污水管。雨水管線接入現(xiàn)場(chǎng)北側(cè)規(guī)劃的旱河。熱力系統(tǒng)供熱熱源由市政熱力系統(tǒng)提供，經(jīng)設(shè)在綜合樓的換熱站輸往各個(gè)車間。供熱管道敷設(shè)大部分采用直埋形式，分為熱力管線（供回）、采暖管線（供回）、蒸汽管線。PartThree車輛輔助設(shè)施的設(shè)計(jì)方法南京車輛段浴室：產(chǎn)生生活污水濟(jì)南西車輛段食堂：注意衛(wèi)生清潔，產(chǎn)生生活污水輔助設(shè)施的設(shè)計(jì)方法產(chǎn)生噪聲、沖擊振動(dòng)的車間應(yīng)遠(yuǎn)離化驗(yàn)室、計(jì)量室、制動(dòng)間、輪軸間等車間;產(chǎn)生粉塵及有毒、有害氣體的車間應(yīng)布置在全年風(fēng)頻最小風(fēng)向的上風(fēng)側(cè);鍋爐房、空氣壓縮機(jī)間、配變電所應(yīng)鄰近各自的負(fù)荷中心，其房屋建筑宜分別單獨(dú)設(shè)置;段內(nèi)應(yīng)修建道路并與段外公路相通;段內(nèi)建筑物之間的距離應(yīng)符合衛(wèi)生、安全、消防的規(guī)定，并滿足布置道路、鋪設(shè)管道和綠化等的要求?？傮w設(shè)計(jì)原則辦公生活房屋：一般包括段辦公樓、車間辦公更衣室、食堂、浴室等。除車間辦公更衣室應(yīng)靠近所服務(wù)的車間外，其余宜集中布置。車站綜合樓、電力配電所、作業(yè)車車庫及梯車庫、機(jī)務(wù)救援列車辦公樓、機(jī)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)候班綜合樓等采用框架結(jié)構(gòu)。其他生產(chǎn)辦公、小型技術(shù)作業(yè)和生活用房采用砌體結(jié)構(gòu)。一般單層砌體房屋，均采用鋼筋混凝土或磚砌條形基礎(chǔ);框架結(jié)構(gòu)一般采用鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)或樁基。PartFour車輛段各功能線路有哪些車輛段各功能線路出入段線地面鐵路聯(lián)絡(luò)線牽出線內(nèi)燃機(jī)車庫線油漆線不落輪鏇線吹掃線洗刷線架修線定修線月檢線停車線、列檢線試車線調(diào)頭線救援線類型PartFive車輛段線路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

主要功能主要技術(shù)要求附注折返線用于列車折返設(shè)于折返站(包括始發(fā)、終點(diǎn)站);列車折返時(shí)有速度要求;有效長(zhǎng)度宜為列車長(zhǎng)度+40m;盡頭式的折返線應(yīng)設(shè)緩沖車擋。不能做停車線使用;增設(shè)檢查坑和相應(yīng)設(shè)施可兼做存車線使用。存車線用于列車夜間停放和技術(shù)檢查一般設(shè)于距車輛段或停車場(chǎng)較遠(yuǎn)的折返站上;有作業(yè)要求，應(yīng)有檢查坑和相應(yīng)房屋;有效長(zhǎng)度不小于列車長(zhǎng)度+24m;盡頭式存車線應(yīng)設(shè)車擋?？杉孀鐾＼嚲€;兼作折返線時(shí)，長(zhǎng)度需增加;不能用于夜間維修工程車折。停車線用于運(yùn)行中故障列車的臨停放沿線3~5個(gè)站設(shè)置;停故障車一般不做日常技術(shù)檢查，不設(shè)檢查坑;無速度要求，有效長(zhǎng)度同存車線;方便故障車進(jìn)出正線;盡頭式停車線應(yīng)設(shè)車擋。不能作存車線用;可利用作夜間維修工程車和故障情況下運(yùn)行列車的折返。渡線用于組織臨時(shí)交和工程車折返。一般3~5個(gè)站設(shè)置；配合停車線、存車線和折返線設(shè)計(jì)。包括單渡線和交叉渡線；渡線的工程量較小。安全線用于防止岔線(支線)列車未經(jīng)許進(jìn)入正線。下列情況下設(shè)置安全線：當(dāng)岔線(支線)與正線接軌時(shí)。出入段線上的列車在進(jìn)入正線前；折返線末端與正線接通時(shí)；由于車輛段出入段線和支線一般都在車站接軌，所以這里把安全線也納入車站配線。困難時(shí)可考慮采用其它隔開設(shè)備。出入段線應(yīng)在車站接軌；出入段線應(yīng)按雙線、雙向運(yùn)行設(shè)計(jì)應(yīng)滿足正線設(shè)計(jì)運(yùn)能

要求。一定要多方案比較折返線用于組織列車的折返(包括始發(fā)、終點(diǎn)站的折返和小交路)，實(shí)現(xiàn)行車的合理調(diào)度和正常運(yùn)行。折返類型折返線設(shè)計(jì)要點(diǎn)設(shè)于折返站(包括始發(fā)站和終點(diǎn)站)上，有站前折返和站后折返之分。列車進(jìn)入折返線都有速度要求，站后折返線有效長(zhǎng)度為遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度加40m。折返線未端尚應(yīng)設(shè)緩沖車擋。折返線在營(yíng)業(yè)時(shí)段內(nèi)使用，不能做為停車線（故障車停放）使用，但在折返線上增設(shè)相應(yīng)設(shè)施時(shí)，可作為存車線使用。對(duì)于終點(diǎn)站的站后折返線，可用延長(zhǎng)線路并增設(shè)交叉渡線作折返線使用，但必須驗(yàn)算其折返能力。通常在站前應(yīng)增設(shè)單渡線，增強(qiáng)靈性。聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線功能要求調(diào)轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)車輛車輛送修向正在建設(shè)的新線運(yùn)送物料線路之間實(shí)施車輛救援聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)要點(diǎn)

聯(lián)絡(luò)線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與兩線線路一致。聯(lián)絡(luò)線最大坡度可為40%，最小半經(jīng)不小于R200m。應(yīng)在車站接軌，宜配備必要的渡線，以方便作業(yè)。其布置應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行進(jìn)路并結(jié)合工程條件進(jìn)行方案比較。安全線

安全線是列車運(yùn)行進(jìn)路的隔開設(shè)備之一，其主要功能是防止車輛段出入段線、折返線或岔線（支線）上運(yùn)行的列車未經(jīng)許可進(jìn)入正線,確保正線列車安全、正常運(yùn)行。以下情況可設(shè)置安全線：出入段線上的列車在進(jìn)入正線前需一度停車，且停車信號(hào)機(jī)至警沖標(biāo)之間的長(zhǎng)度小于列車制動(dòng)距離時(shí)；折返線未端與正線接通時(shí)；當(dāng)岔線(支線)與正線接軌時(shí)。安全線設(shè)計(jì)要點(diǎn)安全線長(zhǎng)度一般不應(yīng)小于40m。當(dāng)上述情況設(shè)置安全線有困難時(shí),可設(shè)置脫軌道岔,以確保正線行車安全。當(dāng)折返點(diǎn)線末端與正線接通時(shí),宜設(shè)安全線,在困難條件下,可設(shè)置道岔隔開設(shè)備。

出入段線、岔線的安全線布置示意圖PartSix車輛段信號(hào)設(shè)計(jì)信號(hào)機(jī)爭(zhēng)議性話題車輛段內(nèi)信號(hào)機(jī)設(shè)置的合理與否，將直接影響到運(yùn)營(yíng)效率和設(shè)備使用。目前，國(guó)內(nèi)城市軌道交通車輛基地信號(hào)機(jī)設(shè)置方案沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不同的建設(shè)單位和設(shè)計(jì)院有不同的傾向。車輛基地信號(hào)機(jī)設(shè)置方案也因此存在爭(zhēng)議。

運(yùn)營(yíng)行車人員偏向于靈活高效的調(diào)車信號(hào)設(shè)置方案，認(rèn)為有利于提高列車的出入段/場(chǎng)能力。

信號(hào)專業(yè)人員認(rèn)為應(yīng)該延續(xù)國(guó)鐵采用列、調(diào)信號(hào)分開的設(shè)置方案。

信號(hào)機(jī)分類進(jìn)段調(diào)車信號(hào)機(jī)出段調(diào)車信號(hào)機(jī)段內(nèi)調(diào)車信號(hào)機(jī)地鐵車輛段內(nèi)信號(hào)機(jī)按其功能和顯示方式信號(hào)機(jī)構(gòu)不同目前國(guó)內(nèi)地鐵進(jìn)段信號(hào)機(jī)采用的機(jī)構(gòu)不盡相同，大致分為：采用黃、綠(封閉)、紅、黃、白5燈位信號(hào)機(jī)構(gòu)的方式(如上海地鐵)采用黃、綠(封閉)、紅、白4燈位信號(hào)機(jī)構(gòu)的方式（如天津地鐵1號(hào)線）

紅燈均為定位。段/場(chǎng)內(nèi)列車、調(diào)車信號(hào)不作區(qū)分即：統(tǒng)一按調(diào)車方式處理優(yōu)點(diǎn)：作業(yè)簡(jiǎn)單靈活，對(duì)于咽喉區(qū)較長(zhǎng)的車輛段

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停車場(chǎng)，可以逐段辦理接發(fā)列車，有利于提高效率。缺點(diǎn)：①段/場(chǎng)內(nèi)按調(diào)車進(jìn)路逐段辦理出/入段(場(chǎng))作業(yè)時(shí)，需要人工確認(rèn)前車的位置，才能保證前后兩列車的安全間隔。②需要辦理2次進(jìn)路完成出/入段(場(chǎng))的作業(yè)。③信號(hào)顯示相對(duì)較復(fù)雜，與正線信號(hào)顯示不一致，段內(nèi)列、調(diào)作業(yè)無明確區(qū)分，容易造成司機(jī)的混淆與錯(cuò)誤判斷。段/場(chǎng)內(nèi)列、調(diào)信號(hào)分開方式優(yōu)點(diǎn)：作業(yè)性質(zhì)明確，信號(hào)顯示簡(jiǎn)單與國(guó)鐵一致，列車出入段/場(chǎng)按列車進(jìn)路辦理，需待列車出清整個(gè)進(jìn)路后才能辦理下一條進(jìn)路安全防護(hù)要求高，出/入段(場(chǎng))作業(yè)一次完成，使用便捷。缺點(diǎn):效率相對(duì)較低。

由于列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的性質(zhì)不同，信號(hào)系統(tǒng)對(duì)列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的安全防護(hù)要求不一樣，列車信號(hào)比調(diào)車信號(hào)安全防護(hù)更嚴(yán)格，因此從提高列車運(yùn)行安全的角度考慮，在滿足列車出/入段(場(chǎng))能力的前提下，段/場(chǎng)內(nèi)應(yīng)該優(yōu)先按列、調(diào)信