2022年行業(yè)報(bào)告我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)期待盡快產(chǎn)業(yè)化

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)期待盡快產(chǎn)業(yè)化經(jīng)過(guò)不斷地研發(fā)，我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)方面取得很大進(jìn)展，產(chǎn)品日益成熟。但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，還有許多工作要做，如關(guān)鍵部件技術(shù)還有待提高，相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定及充電站的普及也至關(guān)重要。

突破技術(shù)瓶頸

目前，雖然我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)研發(fā)已取得重大突破，鎳氫電池、鋰離子動(dòng)力電池功率大幅提高，平安性能也大大提高。但車(chē)用動(dòng)力蓄電池性能、量產(chǎn)力量及成本掌握等方面還存在一些問(wèn)題。

清華高校汽車(chē)討論所所長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)主任陳全世指出，動(dòng)力電池同時(shí)涉及混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三種電動(dòng)汽車(chē)，動(dòng)力轉(zhuǎn)型依靠電池技術(shù)的突破，電動(dòng)汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化必需首先解決電池這一技術(shù)瓶頸。因此，需要電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)企業(yè)特殊是大型汽車(chē)企業(yè)樂(lè)觀參加，在國(guó)家科技方案的引導(dǎo)支撐下，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，苦練內(nèi)功，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的解決，使技術(shù)更成熟，更有競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，還應(yīng)對(duì)鉛酸電池形成正確的熟悉，將鉛酸電池應(yīng)用到一些電動(dòng)汽車(chē)上，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)首席專家馬貴龍向記者表示，鉛酸電池其實(shí)并非是落后、過(guò)時(shí)、不環(huán)保的產(chǎn)品，相反，鉛酸電池通過(guò)多年的進(jìn)展，技術(shù)和制造工藝已經(jīng)很成熟。而且，鉛酸電池在使用中沒(méi)有排放，制造過(guò)程中造成的污染如今通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)和工藝也已經(jīng)得到很好的掌握，基本達(dá)到零排放。此外，鉛酸電池還能夠全部回收，不會(huì)帶來(lái)任何污染。

馬貴龍認(rèn)為，鉛酸電池由于笨重不適合應(yīng)用在電動(dòng)小轎車(chē)上，但特別適合一些速度較低的小型面包車(chē)，如昌河、大發(fā)、松花江等，不僅可以削減許多城市污染，而且能夠極大地促進(jìn)此類電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。

制訂產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

2022年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到880萬(wàn)輛，居世界第三位，汽車(chē)保有量已超過(guò)5000萬(wàn)輛。估計(jì)2022年前，我國(guó)將成為世界最大的汽車(chē)制造國(guó)。

汽車(chē)數(shù)量的不斷增長(zhǎng)也給我國(guó)帶來(lái)很大的"苦惱"：能源消耗加速、空氣污染加劇，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)因此不斷研發(fā)削減甚至避開(kāi)使用石油燃料的節(jié)能與新能源汽車(chē)，其中，電動(dòng)汽車(chē)由于具有效率高、能源不依靠燃料、在使用地點(diǎn)"零排放"等特點(diǎn)，成為最具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)進(jìn)展方向。

雖然越來(lái)越多的企業(yè)樂(lè)觀投入電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，但我國(guó)至今還沒(méi)有一部電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。陳全世認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的制訂是其產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。

全國(guó)政協(xié)委員、合肥工業(yè)高校副校長(zhǎng)趙韓與陳全世有著相同的看法。他指出，電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)不能沿襲傳統(tǒng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，而是要針對(duì)目前電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際狀況、應(yīng)用的領(lǐng)域來(lái)制訂。不要設(shè)置太多限制門(mén)檻，應(yīng)當(dāng)鼓舞企業(yè)去開(kāi)發(fā)，政府只需要制定法規(guī)、設(shè)定產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)能研制出符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車(chē)就讓誰(shuí)生產(chǎn)、銷(xiāo)售。

普及充電站

由于受充電站的限制，目前我國(guó)示范運(yùn)行的純電動(dòng)汽車(chē)只能應(yīng)用在規(guī)定的線路上，一般多是在公交線路、旅游景點(diǎn)或汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部。

而在國(guó)外，推廣電動(dòng)汽車(chē)時(shí)多是首先考慮基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2022年1月，雷諾-日產(chǎn)汽車(chē)公司攜手美國(guó)ProjectBetter

Place公司與以色列政府簽署諒解備忘錄，打算在將來(lái)3年內(nèi)開(kāi)展合作，共同推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)應(yīng)用。為此，美國(guó)Project

BetterPlace公司方案在將來(lái)3年內(nèi)建立大規(guī)模的電池充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，充電站數(shù)量將達(dá)到50萬(wàn)座。

陳全世指出，充電系統(tǒng)是電動(dòng)車(chē)輛的基礎(chǔ)設(shè)施，建