《城市交通智能化發(fā)展問(wèn)題研究12000字【論文】》

城市交通智能化構(gòu)建目錄30256_WPSOffice_Level1一緒論 1702_WPSOffice_Level1二國(guó)外城市交通管理現(xiàn)狀 46031_WPSOffice_Level2（一）美國(guó)城市交通管理 423393_WPSOffice_Level2（二）歐洲國(guó)家的交通管理 58092_WPSOffice_Level2（三）國(guó)外交通管理經(jīng)驗(yàn)對(duì)中國(guó)交通管理的借鑒 630088_WPSOffice_Level1三城市交通智能化構(gòu)建存在問(wèn)題 610887_WPSOffice_Level2（一）智能交通管理系統(tǒng)功能缺陷 612006_WPSOffice_Level2（二）信息資源的安全性低 728309_WPSOffice_Level2（三）基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)發(fā)展滯后 721653_WPSOffice_Level2（四）管理人員綜合素質(zhì)亟待提高 814286_WPSOffice_Level1四城市交通智能化構(gòu)建存在問(wèn)題的原因 820770_WPSOffice_Level2（一）缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和管理標(biāo)準(zhǔn) 814019_WPSOffice_Level2（二）管理信息技術(shù)有待提高 932564_WPSOffice_Level2（三）資金存在供應(yīng)不足的問(wèn)題 922610_WPSOffice_Level2（四）法律政策不健全 916576_WPSOffice_Level1五城市交通智能化構(gòu)建存在問(wèn)題的對(duì)策 106740_WPSOffice_Level2（一）規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)籌規(guī)劃 1032298_WPSOffice_Level2（二）合理分配經(jīng)費(fèi)，引入先進(jìn)技術(shù) 1024387_WPSOffice_Level2（三）優(yōu)化法律政策 116031_WPSOffice_Level1結(jié)論 1223393_WPSOffice_Level1參考文獻(xiàn) 138092_WPSOffice_Level1致謝 15一緒論研究背景改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民生活水平和消費(fèi)增長(zhǎng)，汽車(chē)消費(fèi)成為家庭消費(fèi)之一。然而，由于車(chē)輛數(shù)量急劇增加，大多數(shù)城市都出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象，這是因?yàn)槌鞘谢A(chǔ)設(shè)施與人們的需求之間存在很大差距，這意味著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的水平與國(guó)家消費(fèi)水平發(fā)展不一致。城市交通不僅與人們的日常生活息息相關(guān)，而且與未來(lái)的城市發(fā)展也有關(guān)。它是城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。建設(shè)城市交通與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平直接相關(guān)，良好的城市交通可以改善城市發(fā)展的步伐，落后的城市交通將阻礙城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效率。城市化過(guò)程的特點(diǎn)是利用智能化，信息化，進(jìn)行城市科學(xué)規(guī)劃，城市智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，城市道路交通建設(shè)等各種智能設(shè)備和信息軟件，實(shí)現(xiàn)道路交通的實(shí)時(shí)監(jiān)控和智能管理。城市道路建設(shè)應(yīng)轉(zhuǎn)化為互聯(lián)互通和綜合監(jiān)測(cè)，以提高道路管理效率，形成城市道路綜合智能應(yīng)用。本文探討了中國(guó)城市化道路情報(bào)的發(fā)展過(guò)程，總結(jié)了發(fā)展過(guò)程中的一些問(wèn)題，以城市道路為主要研究對(duì)象，提供了城市道路智能建設(shè)提供了參考資料。研究目的和意義1.研究目的改革開(kāi)放后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)，人民的生活水平和消費(fèi)能力也隨之提高，機(jī)動(dòng)車(chē)消費(fèi)已經(jīng)成為每個(gè)家庭的消費(fèi)內(nèi)容之一。但是隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的快速增長(zhǎng)，大多數(shù)城市都出現(xiàn)了交通擁堵的現(xiàn)象，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是城市基礎(chǔ)設(shè)施與人民的需求間存在巨大差距，也就是說(shuō)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平并沒(méi)有跟上國(guó)民消費(fèi)水平。城市交通既關(guān)系到人民日常生活秩序，也關(guān)系到一個(gè)城市的未來(lái)發(fā)展和城市印象，是一個(gè)城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。城市交通的建設(shè)直接關(guān)系到城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，良好的城市交通可以提高城市發(fā)展節(jié)奏；落后的城市交通會(huì)阻礙城市建設(shè)，拉低經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度。城市化進(jìn)程的特點(diǎn)是智能化、信息化，城市建設(shè)中注重科學(xué)規(guī)劃，實(shí)施城市智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，城市道路交通建設(shè)中利用各種智能化設(shè)備以及信息化軟件逐步實(shí)現(xiàn)了道路交通的實(shí)時(shí)監(jiān)控和智能管理。城市道路的建設(shè)應(yīng)轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)、綜合的控制，提高道路管理效益，形成城市道路集成化智能化應(yīng)用。本文通過(guò)研究我國(guó)城市化交通智能化的發(fā)展進(jìn)程，總結(jié)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的部分問(wèn)題，以城市道路為主要研究對(duì)象，為城市道路智能化建設(shè)提供參考意見(jiàn)。2.研究意義研究城市交通的智能化建設(shè)，引入城市道路建設(shè)智能系統(tǒng)，將有助于改革交通管理體系，建立合法的交通管理體系，提高和加強(qiáng)交通管理意識(shí)水平，提高交通管理水平。提高交通管理導(dǎo)向轉(zhuǎn)型的有效性。智能交通通過(guò)現(xiàn)有道路和電子視頻監(jiān)控道路上的交通流量，公布道路交通是否暢通的信息，優(yōu)化出行規(guī)劃，充分利用實(shí)際道路交通容量，最大限度地利用道路網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)的城市道路交通管理工作有一個(gè)復(fù)雜的分工，由多部門(mén)共同承擔(dān)管理職能。農(nóng)村道路由公路局負(fù)責(zé)建設(shè)，城市內(nèi)道路由城市建設(shè)局負(fù)責(zé)建設(shè)，道路交通的車(chē)輛營(yíng)運(yùn)管理由運(yùn)管部門(mén)管轄，道路外的車(chē)輛管理由城市執(zhí)法局管轄，但對(duì)車(chē)駕管方面主要是公安交管部門(mén)行使管理職能，由于他們是人民警察序列的一個(gè)警種，管理力度比其他部門(mén)都要大，一直以來(lái)，“有困難，找警察”深入人心，在很大程度上，交通警察基本上包攬了其他相關(guān)部門(mén)的管理職權(quán)?？h級(jí)城市公安交通管理是以大隊(duì)建制行使車(chē)駕管的管理工作。由于在職在編交警人數(shù)有限，一般都處于人員不足狀態(tài)，近幾年公安交管部門(mén)提出向科技要警力，發(fā)展智能化交通管理系統(tǒng)，也是在警員有限的情況下，順應(yīng)時(shí)代要求，優(yōu)化管理效能，彌補(bǔ)警力不足的短板。城市化和機(jī)動(dòng)車(chē)普及進(jìn)程的加快使得通過(guò)智能交通緩解交通擁堵的需求上升。城市道路智能系統(tǒng)建設(shè)的實(shí)施會(huì)促進(jìn)交通管理體制的改革和交通管理的法制建設(shè)；改善、加強(qiáng)交通管理的服務(wù)意識(shí)，提高交通管理現(xiàn)代化水平，促進(jìn)交通管理從單純管理向主動(dòng)服務(wù)型轉(zhuǎn)變。交通智能化可使現(xiàn)有道路通過(guò)電子視頻對(duì)道路上車(chē)輛流量的監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)發(fā)布道路交通是否通暢的信息，以及優(yōu)化出行方案，使道路的實(shí)際通行能力得到充分發(fā)揮，路網(wǎng)的利用率得到充分提高，從而節(jié)省由于道路擁堵或不暢需要大量交警實(shí)地指揮所占用的人力資源。縣級(jí)城市處于城市發(fā)展的規(guī)劃建設(shè)期，用于道路建設(shè)土地資源有限、土地價(jià)格、拆遷價(jià)格高昂的情況下，主要城區(qū)進(jìn)行大規(guī)模道路拓寬改造并不可行，只有通過(guò)交通智能化的建設(shè)，才能有效緩解交通供需矛盾。國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1國(guó)外研究現(xiàn)狀一些國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始在上個(gè)世紀(jì)逐步建立智能運(yùn)輸方式。智能交通是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的結(jié)果和城市交通發(fā)展的主題之一。國(guó)外研究已經(jīng)確定了智能交通對(duì)城市交通管理及相關(guān)理論的重要性和積極意義，并提出了許多建設(shè)性指導(dǎo)方針。利用相關(guān)的建設(shè)理論，許多國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行智能交通系統(tǒng)的研究，并取得了初步成果。許多城市通過(guò)智能交通系統(tǒng)科學(xué)規(guī)劃城市交通路線，有效控制交通信號(hào)，降低城市交通擁堵的可能性。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，實(shí)施智能交通系統(tǒng)后，城市交通安全明顯改善，車(chē)禍減少一半以上，汽車(chē)車(chē)輛總耗油量下降30％，尾氣排放量下降20％。智能交通系統(tǒng)已取得初步成果，并繼續(xù)以綜合集成化的規(guī)模發(fā)展，以擴(kuò)大智能交通系統(tǒng)中概述的服務(wù)范圍，包括交通監(jiān)控和管理、停車(chē)控制、乘客信息輸入和汽車(chē)通行費(fèi)。從研究的角度來(lái)看，國(guó)外智能交通系統(tǒng)理論相對(duì)成熟，具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)城市智能化交通發(fā)展提供了良好的借鑒。首先，研究國(guó)外交通運(yùn)輸，重視交通規(guī)劃，把城市交通放在城市規(guī)劃的重要位置。其次，從關(guān)注運(yùn)輸供應(yīng)到關(guān)注運(yùn)輸需求。長(zhǎng)期實(shí)踐也證明了通過(guò)增加道路供應(yīng)來(lái)解決交通擁堵問(wèn)題根本不可能，有必要加強(qiáng)交通需求管理。第三，智能交通系統(tǒng)的國(guó)外系統(tǒng)的研究和使用正在迅速發(fā)展。環(huán)境問(wèn)題受到世界各國(guó)的高度重視?？沙掷m(xù)交通正在成為各國(guó)研究的主題。2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)對(duì)道路交通智能化的研究尚未成熟，相關(guān)理論尚不完善。然而，智能交通已成為現(xiàn)代城市建設(shè)的必然項(xiàng)目。智能交通是城市建設(shè)中亟待解決的問(wèn)題之一。特別是，“十二五”規(guī)劃強(qiáng)調(diào)使用智能設(shè)施，交通管理的效率。上海交通大學(xué)張?zhí)K博士認(rèn)為，智能交通管理可以提高道路管理和道路使用效率?？茖W(xué)的智能交通控制系統(tǒng)可以減少交通事故的數(shù)量。周江（2014）基于近年來(lái)中國(guó)的“智能化”發(fā)展，充分結(jié)合了互聯(lián)網(wǎng)信息時(shí)代發(fā)展的特點(diǎn)，合理評(píng)估了情報(bào)在運(yùn)輸革命中的關(guān)鍵作用。他認(rèn)為，交通管理智能系統(tǒng)顯著提高了交通的穩(wěn)定性和暢通性，從而促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。同時(shí)，周江還強(qiáng)調(diào)，建立智能交通系統(tǒng)是區(qū)域交通管理部門(mén)的重中之重，政府應(yīng)高度重視，積極引進(jìn)先進(jìn)的智能技術(shù)，不斷優(yōu)化智能交通系統(tǒng)。研究方法和內(nèi)容1研究方法本文所采用的研究方法為文獻(xiàn)研究法，在知網(wǎng)和萬(wàn)方等文獻(xiàn)網(wǎng)站，查詢與本論文相關(guān)的資料，然后進(jìn)行總結(jié)歸納。其次，采用對(duì)比研究的方法，在學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的管理方法后，對(duì)比當(dāng)前我國(guó)的城市交通智能化構(gòu)建。對(duì)比如當(dāng)前我國(guó)的不足，然后分析出問(wèn)題，解決問(wèn)題。2研究?jī)?nèi)容本文的研究?jī)?nèi)容共分為五個(gè)章節(jié)。第一章為緒論。為大家介紹了本文的研究背景、研究意義、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀等理論知識(shí)。第二章為國(guó)外城市交通管理現(xiàn)狀。介紹美國(guó)和歐洲國(guó)家對(duì)于城市交通的管理，然后其先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)對(duì)于我國(guó)的借鑒意義。第三章為城市交通智能化構(gòu)建存在的問(wèn)題。分析出了我國(guó)當(dāng)前在城市交通智能化構(gòu)建中存在著智能交通管理系統(tǒng)功能缺陷、信息資源的安全性低等問(wèn)題，影響著我國(guó)交通智能化構(gòu)建的發(fā)展。第四章為城市交通智能化構(gòu)建存在問(wèn)題的原因。這一章主要是針對(duì)上一章存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，總結(jié)出為什么會(huì)存在上述問(wèn)題的原因。第五章為城市交通智能化構(gòu)建存在問(wèn)題的對(duì)策。通過(guò)上述幾章的分析，總結(jié)出解決當(dāng)前我國(guó)城市交通智能化構(gòu)建的問(wèn)題對(duì)策。二國(guó)外城市交通管理現(xiàn)狀美國(guó)城市交通管理美國(guó)的信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，城市交通管理員非常注重收集和傳播各種交通信息。交通參與者可以隨時(shí)輕松獲取有關(guān)交通狀況的必要信息資料，并將其作為參考資料，獨(dú)立選擇道路規(guī)劃，使交通管理和參與者的行為變得被動(dòng)和主動(dòng)。為此，美國(guó)所有城市都有自己的城市交通控制中心和信息控制中心，形成廣泛的交通信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)提供大量可靠的綜合交通信息。例如，城市交通的電子地圖，關(guān)于城市交通狀況的當(dāng)前信息，關(guān)于路線的最佳選擇的信息，關(guān)于停車(chē)位的信息，關(guān)于道路天氣的信息等。出行者可以根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息改變他們的交通計(jì)劃，非常方便?？梢允褂糜?jì)算機(jī)在家中，公司中，商店中或旅途中查找所需的交通信息。為了實(shí)現(xiàn)智能交通管理，美國(guó)政府每年都在大力研發(fā)新型智能交通管理技術(shù)，交通信息網(wǎng)絡(luò)已成為智能交通管理的基礎(chǔ)。信息網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)時(shí)向交通參與者提供交通擁堵信息，使交通參與者可以從被動(dòng)參與變?yōu)橹鲃?dòng)參與，從而為交通參與者選擇最佳的行程路線，進(jìn)而縮短行程時(shí)間，提高道路交通容量。同時(shí)，用戶可以通過(guò)交通網(wǎng)站上隨時(shí)獲取與交通相關(guān)的信息。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)終端移動(dòng)技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)中，因此將實(shí)時(shí)交通信息發(fā)送到互聯(lián)網(wǎng)極為重要。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，可以及時(shí)向大多數(shù)道路使用者提供實(shí)時(shí)交通信息，以便他們了解交通狀況并選擇最佳路線。將實(shí)時(shí)交通信息發(fā)送到互聯(lián)網(wǎng)的能力是智能交通管理水平的重要指標(biāo)。歐洲國(guó)家的交通管理為解決倫敦的交通問(wèn)題，英國(guó)當(dāng)局采取了一項(xiàng)戰(zhàn)略，使城市規(guī)劃和交通結(jié)構(gòu)更加合理，嚴(yán)格限制汽車(chē)，支持公共交通的發(fā)展。倫敦的實(shí)踐證明，除了獨(dú)特的土地使用和交通結(jié)構(gòu)外，還優(yōu)先考慮公共交通發(fā)展，并證明沒(méi)有對(duì)策。缺乏優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)，對(duì)乘客并不具吸引力這樣，就間接支持人們使用私人交通工具，這樣最終會(huì)導(dǎo)致城市的交通將會(huì)更加的混亂。同樣，交通管制措施無(wú)效，對(duì)私人汽車(chē)沒(méi)有限制，如果允許其繼續(xù)發(fā)展，將造成交通擁堵和混亂，影響公共交通的正常運(yùn)營(yíng)，并且不可能優(yōu)先考慮公共交通的發(fā)展。如果不能妥善處理它們之間的關(guān)系，即使城市多中心和服務(wù)的交通網(wǎng)絡(luò)合理分配，城市交通混亂的問(wèn)題仍然不能解決，限制交通的策略也無(wú)法最終實(shí)現(xiàn)。除了注重合理的城市規(guī)劃和良好的運(yùn)輸系統(tǒng)支持工作外，倫敦非常重視優(yōu)先發(fā)展公共交通，加強(qiáng)交通管理之間的關(guān)系，特別是在解決市中心的交通問(wèn)題時(shí)，更多的是采取節(jié)約經(jīng)濟(jì)的方式而不僅僅是擴(kuò)大道路。這一種更有效的方法是加強(qiáng)交通管理并充分利用現(xiàn)有的道路容量。這些方法主要是為了討論“限制”。市中心的停車(chē)場(chǎng)和道路無(wú)法滿足汽車(chē)日益增長(zhǎng)的需求。當(dāng)局故意拒絕積極解決這些問(wèn)題，但嚴(yán)格限制并給予指示，鼓勵(lì)發(fā)展公共交通，制定切實(shí)可行的措施，確保城市中心正常交通，不會(huì)增加道路。這種經(jīng)驗(yàn)值得關(guān)注。倫敦的經(jīng)驗(yàn)證明，實(shí)施交通限制策略以解決大城市的交通問(wèn)題是合理的。限制私家車(chē)不會(huì)對(duì)城市的繁榮和居民的工作產(chǎn)生負(fù)面影響。當(dāng)然，由于倫敦市有狹窄的街道和許多汽車(chē)，非法停車(chē)現(xiàn)象更加嚴(yán)重，導(dǎo)致交通擁堵和隨后的公共汽車(chē)串車(chē)的現(xiàn)象發(fā)生。雖然交通部已采取措施加大對(duì)非法停車(chē)的處罰力度，但還是需要從各個(gè)方面開(kāi)始全面解決，并采取更好的交通管理措施。此外，1986年，開(kāi)放交通的外圍環(huán)形高速公路M25在城市范圍以外的城市帶來(lái)了大量交通容量，因此運(yùn)輸車(chē)輛不必穿越城市，這證實(shí)了它的價(jià)值。然而，批評(píng)者認(rèn)為高速環(huán)M25的設(shè)計(jì)極不完美，很快就無(wú)法應(yīng)對(duì)必須攜帶的交通量。這方面說(shuō)明了建立這條道路的必要性。另一方面，倫敦的做法似乎表明，建造許多道路是不夠的，道路越多，各種車(chē)輛，特別是私家車(chē)就越方便，這促使人們乘坐私家車(chē)。汽車(chē)越多，交通堵塞就越嚴(yán)重，這就形成了惡性循環(huán)。因此，倫敦當(dāng)局現(xiàn)在認(rèn)為應(yīng)該建造道路，但更應(yīng)該仔細(xì)規(guī)劃和精心設(shè)計(jì)。同時(shí)，不要認(rèn)為通過(guò)修路可以很容易地解決所有問(wèn)題，因此必須遵守其他交通管制措施，控制措施和對(duì)策。與中國(guó)的一些主要城市相比，倫敦運(yùn)動(dòng)處于發(fā)展的高級(jí)階段。國(guó)外交通管理經(jīng)驗(yàn)對(duì)中國(guó)交通管理的借鑒今天，進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)的城市化和工業(yè)化正在崛起，中國(guó)的發(fā)展面臨著前所未有的歷史機(jī)遇。在這個(gè)偉大發(fā)展的歷史階段。利用智能交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和概念來(lái)管理城市發(fā)展不僅是現(xiàn)代的，而且是有利于未來(lái)的基本戰(zhàn)略。通過(guò)以上對(duì)幾個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和世界各國(guó)城市交通管理現(xiàn)狀的介紹和分析，強(qiáng)調(diào)了智能交通管理系統(tǒng)框架下城市交通管理和各種交通技術(shù)的不同特點(diǎn)，以及其應(yīng)用與發(fā)展。先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使美國(guó)交通管理人員能夠?yàn)榻煌▍⑴c者提供實(shí)時(shí)有效的交通信息，以方便旅行;歐洲國(guó)家重視建設(shè)國(guó)際化和標(biāo)準(zhǔn)化的交通基礎(chǔ)設(shè)施。在道路劃分中，大力推進(jìn)道路運(yùn)輸，標(biāo)志和道路語(yǔ)言來(lái)進(jìn)行規(guī)范建設(shè)。通過(guò)了同等重視教育和懲罰的原則，交通參與者可以逐步形成有意識(shí)遵守交通規(guī)則的行為。增加在智能交通管理方面的投資，通過(guò)科學(xué)手段實(shí)時(shí)識(shí)別和控制交通流量，并預(yù)測(cè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)目前的交通管理政策與上述國(guó)家的區(qū)別在于，前者主要采取行政措施，后者采取符合市場(chǎng)規(guī)則的經(jīng)濟(jì)措施。行政手段的實(shí)施有許多人為因素，必須有大量的隨機(jī)數(shù)。執(zhí)法的靈活性很大，管理效率很低。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)政策不斷改善。運(yùn)輸管理的經(jīng)濟(jì)手段的使用將變得越來(lái)越普遍，內(nèi)容將變得更加豐富。在此期間，中國(guó)可以充分借鑒先進(jìn)國(guó)家先進(jìn)的城市交通管理經(jīng)驗(yàn)，改革創(chuàng)新的成功經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)具體國(guó)家的情況和輿論，發(fā)展中國(guó)特色的智能交通系統(tǒng)。三城市交通智能化構(gòu)建存在問(wèn)題智能交通管理系統(tǒng)功能缺陷首先，智能交通僅限于公共安全運(yùn)行管理部門(mén)，該部門(mén)側(cè)重于監(jiān)控功能，忽略了應(yīng)急救援功能。目前，城市交通的智能指揮平臺(tái)剛剛建成，尚未使用。只有一個(gè)用于控制公共安全領(lǐng)域運(yùn)動(dòng)的智能指揮平臺(tái)被運(yùn)用到實(shí)際中去。在發(fā)生嚴(yán)重交通事故的緊急救援情況下，平臺(tái)上的救援裝備沒(méi)有系統(tǒng)的自動(dòng)控制功能。僅僅依靠老式的溝通團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行公共安全的消防和緊急救援分配權(quán)力。事故發(fā)生后，信息被傳送到交通管理部門(mén)，使用部門(mén)的能力用于應(yīng)對(duì)緊急情況。事實(shí)上，救援行動(dòng)與道路交通事故受害者的人身安全有關(guān)，高效的救援行動(dòng)可以挽救受害者的生命，并最大限度地減少事故的損失。由于城市智能運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)急救援功能的不足，城市交通管制的整體質(zhì)量沒(méi)有明顯提高。其次，指揮系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，各司其職。各城市交通部門(mén)的指揮平臺(tái)基本完成并以可控的方式進(jìn)行管理。它由業(yè)務(wù)部門(mén)的垂直管理構(gòu)建，我們通常稱之為本地命令系統(tǒng)。全國(guó)各地都是這種情況。既然政府希望建立統(tǒng)一的指揮控制平臺(tái)，就必須克服地方界限，實(shí)現(xiàn)資源共享。為了實(shí)現(xiàn)這一愿望，確實(shí)存在某些困難。首先，我們需要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)新的大規(guī)模指揮平臺(tái)。其次，我們需要開(kāi)發(fā)兼容的軟件。再次，需要這方面的專業(yè)人才。信息資源的安全性低在信息爆炸的時(shí)代，交通信息的安全性不僅限于軟件和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的安全性，還包括政府指示企業(yè)研究的各種加密技術(shù)和新計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)的安全性。影響城市交通管理系統(tǒng)信息安全的因素很多，如黑客外部威脅，信息間諜，計(jì)算機(jī)病毒，信息戰(zhàn)等，內(nèi)部管理遺漏，管理人員錯(cuò)誤，硬件和軟件缺陷等。交通信息安全與政府信息安全有關(guān)，但目前尚未采取有針對(duì)性的管理措施，交通信息資源安全性仍然較低。特別是，城市智能交通控制系統(tǒng)信息資源的安全問(wèn)題主要集中在以下幾個(gè)方面：首先，信息資源的準(zhǔn)確性無(wú)法保證，更新不及時(shí)，準(zhǔn)確性低?？陀^地說(shuō)，豐富準(zhǔn)確的信息資源是智能交通系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行的主要保證，與系統(tǒng)中各種功能的實(shí)現(xiàn)有關(guān)。換句話說(shuō)，如果信息是錯(cuò)誤的或沒(méi)有及時(shí)更新，則交通管理人員不能做出正確的管理決定，并且信息使用者容易被不準(zhǔn)確信息誤導(dǎo)。因此，無(wú)論從交通管理的角度還是從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，確保信息資源的準(zhǔn)確性是構(gòu)建智能公共城運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)鍵。目前，城市交通管制大隊(duì)的收集信息渠道主要有：網(wǎng)絡(luò)采集，智能監(jiān)控和專家評(píng)估。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)收集的信息的準(zhǔn)確性難以驗(yàn)證，并且很可能是各組織發(fā)布的信息，可能存在沖突擾亂了交通管理者的決策。另外，由于不同專家的觀點(diǎn)不同，僅限于理論實(shí)踐，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)很少或沒(méi)有，專家判斷結(jié)果不一致，不能為制定交通管理決策提供可靠依據(jù)。有時(shí)由于特殊的工作需要，特別是當(dāng)重大活動(dòng)需要道路交通監(jiān)控時(shí)，由于機(jī)密性或其他因素，有關(guān)干預(yù)的一些信息也可能導(dǎo)致錯(cuò)誤的信息。一些管理人員可能是虛假的或由于某種原因可能隱藏重要信息，這會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。其次，信息管理者不注意信息資源的安全性。從本質(zhì)上講，信息管理人員的態(tài)度在很大程度上決定了信息資源安全管理的有效性。豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)管理者高度重視信息資源的安全性時(shí)，信息安全的可能性相對(duì)較高。相反，當(dāng)管理人員沒(méi)有給予應(yīng)有的重視時(shí)，出現(xiàn)信息安全事件的可能性也會(huì)顯著增加，從而導(dǎo)致一系列威脅。從這一點(diǎn)來(lái)看，城市交通信息人員缺乏關(guān)注也是影響城市交通信息資源安全的重要因素?；A(chǔ)設(shè)施及技術(shù)發(fā)展滯后由于基礎(chǔ)設(shè)施投資有限，當(dāng)前部分城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)仍然落后。一些舊路的存在，不完善的路標(biāo)和交通管理技術(shù)的不及時(shí)更新，極大地影響了城市智能交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，不利于提高交通效率。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，交通基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)是整體交通運(yùn)輸質(zhì)量的直觀表達(dá)，而完善的基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)的管理技術(shù)可以幫助提高運(yùn)輸水平，并不斷優(yōu)化當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸效率。同樣，不完善的基礎(chǔ)設(shè)施和落后的管理技術(shù)是交通發(fā)展的重要障礙，也會(huì)影響當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。管理人員綜合素質(zhì)亟待提高交通運(yùn)輸部門(mén)的管理人員在智能交通系統(tǒng)中擔(dān)任管理人員，負(fù)責(zé)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)功能和服務(wù)模塊的綜合控制，確保智能交通系統(tǒng)的順利運(yùn)行。關(guān)于各城市交通部門(mén)行政人員，大多數(shù)行政人員沒(méi)有系統(tǒng)的管理培訓(xùn)，只是為了完成任務(wù)，機(jī)械地處理數(shù)據(jù)的輸入和輸出，并對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)部環(huán)節(jié)和操作點(diǎn)沒(méi)有深入的了解。由于這個(gè)原因，很難確保最佳的管理效果，無(wú)法充分闡明城市智能交通系統(tǒng)的作用。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)背景下，當(dāng)前的管理人員難以滿足智能交通系統(tǒng)建設(shè)的基本要求，難以為系統(tǒng)建設(shè)提供管理技術(shù)，從而影響整體系統(tǒng)建設(shè)效果。事實(shí)上，由于缺乏CI0的專業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，缺乏專業(yè)人才已成為中國(guó)信息技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。在一般情況下，真正具備專業(yè)管理方法的人才往往沒(méi)有優(yōu)秀的行政權(quán)力，他們“將人才引入”運(yùn)輸部門(mén)，管理工作也面臨嚴(yán)重障礙。因此，對(duì)于城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，缺乏質(zhì)量管理人才是阻礙其發(fā)展的另一個(gè)因素。四城市交通智能化構(gòu)建存在問(wèn)題的原因缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和管理標(biāo)準(zhǔn)由于交通環(huán)境，經(jīng)濟(jì)環(huán)境和資金環(huán)境的差異，各城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)面臨著不同的情況，為了實(shí)現(xiàn)智能交通，有必要規(guī)劃和管理目標(biāo)。必須建立標(biāo)準(zhǔn)，是的只能交通系統(tǒng)建設(shè)效果最好。但是，當(dāng)前城市智能交通管理系統(tǒng)的建設(shè)尚未建立統(tǒng)一規(guī)劃，即使項(xiàng)目實(shí)施方案確立，但尚未得到相關(guān)部門(mén)的認(rèn)可，實(shí)施仍存在較大問(wèn)題。從智能交通建設(shè)來(lái)看，當(dāng)前沒(méi)有建立規(guī)范化，制度化的信息管理機(jī)制和信息交流機(jī)制。行業(yè)中產(chǎn)品編碼和控制編碼的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范存在重大矛盾。即使設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)，也不重視輔助產(chǎn)品的推廣，難以達(dá)到預(yù)期的效果。此外，當(dāng)前城市交通系統(tǒng)本身處于一個(gè)相對(duì)“獨(dú)立”的狀態(tài)，形成了“信息孤島”，信息資源相互無(wú)法分離，資源浪費(fèi)問(wèn)題逐漸凸顯。由于互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的快速發(fā)展，城市交通信息資源的安全性也面臨著更為嚴(yán)峻的問(wèn)題。再加上缺乏統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)問(wèn)題不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)得到根本解決，直接受到建設(shè)和應(yīng)用智能共青城交通系統(tǒng)的影響。對(duì)該系列的綜合分析，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和管理標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該是城市應(yīng)用智能化建設(shè)和應(yīng)用的直接動(dòng)力。管理信息技術(shù)有待提高二十世紀(jì)是信息技術(shù)的時(shí)代，信息技術(shù)的發(fā)展每天都在發(fā)生變化。在這樣的環(huán)境中，為了跟上信息化的步伐，必須密切關(guān)注信息技術(shù)的更新，及時(shí)實(shí)施先進(jìn)技術(shù)，確保及時(shí)創(chuàng)建和使用智能交通系統(tǒng)，以提高建設(shè)效率。但是，目前城市使用的許多交通信息技術(shù)和智能交通管理技術(shù)相對(duì)落后，不能滿足信息化發(fā)展的實(shí)際需要。例如，許多交通信息資源無(wú)法共享，車(chē)輛檔案，車(chē)輛駕駛員信息和交通事故信息之間的聯(lián)系不理想，沒(méi)有對(duì)應(yīng)起來(lái)。因此，城市智能交通的建設(shè)和使用將難以充分發(fā)展。此外，建設(shè)城市智能交通系統(tǒng)的管理技術(shù)更新緩慢，無(wú)法與時(shí)俱進(jìn)，也無(wú)法充分利用影響智能交通系統(tǒng)建設(shè)實(shí)際效果的大量信息資源。因此，缺乏信息技術(shù)管理也是影響城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的重要因素之一。資金存在供應(yīng)不足的問(wèn)題缺乏資金和投資不足是當(dāng)前城市交通信息管理水平不能得到顯著提升的重要原因。多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)充分證明，道路交通的建設(shè)和使用是一項(xiàng)涉及許多小問(wèn)題的大規(guī)模建設(shè)作業(yè)。同時(shí)，建設(shè)本身的成本較高：勞動(dòng)力成本，材料成本，設(shè)備成本和時(shí)間成本要求運(yùn)輸部門(mén)分配足夠的資金，以確保施工任務(wù)的順利開(kāi)展。但是，城市建設(shè)道路交通的資金明顯不足，直接導(dǎo)致交通水平的提高困難。法律政策不健全健全的法律政策對(duì)確保智能交通建設(shè)的順利發(fā)展起著重要作用。道路交通管理?xiàng)l例規(guī)定，應(yīng)當(dāng)在公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)，加強(qiáng)科研和推廣應(yīng)用的先進(jìn)技術(shù)，設(shè)備和管理方法，有效提高交通管理效率。同時(shí)還要求使用交通監(jiān)控工具獲取的信息，可以用作罪犯懲罰的證據(jù)。但是，在道路交通信息管理過(guò)程中，城市公安機(jī)關(guān)等管理部門(mén)尚未建立信息資源共享平臺(tái)，也沒(méi)有法律政策保障。在此背景下，法律政策并不能保證城市智能交通系統(tǒng)的建立，因?yàn)榻ㄔO(shè)和應(yīng)用領(lǐng)域的許多措施都是矛盾的，這直接影響到建立智能交通系統(tǒng)的效果。就現(xiàn)行法律政策而言，該交通管理法律政策的規(guī)定仍處于“管理層面”，強(qiáng)調(diào)：加強(qiáng)治理，全面監(jiān)督交通運(yùn)營(yíng)和發(fā)展，忽視“優(yōu)化”。由于不能通過(guò)這個(gè)問(wèn)題來(lái)加強(qiáng)各地區(qū)交通管理的優(yōu)化，很難充分利用交通管理部門(mén)建立智能交通系統(tǒng)的積極性，以及許多對(duì)智能交通系統(tǒng)長(zhǎng)期發(fā)展沒(méi)有貢獻(xiàn)的管理問(wèn)題。對(duì)智能交通系統(tǒng)的長(zhǎng)期發(fā)展起到阻礙作用。五城市交通智能化構(gòu)建存在問(wèn)題的對(duì)策規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)籌規(guī)劃建立智能交通系統(tǒng)必須首先與城市交通發(fā)展戰(zhàn)略緊密結(jié)合，有效地將當(dāng)前形勢(shì)與交通發(fā)展相結(jié)合。建設(shè)智能交通的最重要任務(wù)是制定全面細(xì)致的“交通規(guī)劃”和“交通管理計(jì)劃”，明確各項(xiàng)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，政府的城市規(guī)劃委員會(huì)需要制定城市規(guī)劃計(jì)劃，包括未來(lái)的道路交通的發(fā)展，以便協(xié)調(diào)和糾正。但確定好規(guī)劃后，就需要將它固定好，一直執(zhí)行下去。在此期間，政府和有關(guān)部門(mén)應(yīng)充分考慮到當(dāng)前道路交通發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，整合其他先進(jìn)國(guó)家的智能交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，選擇真正適合的道路交通發(fā)展路線，制定具體方案。在這個(gè)基礎(chǔ)上，城市智能道路建設(shè)的思路將更加清晰，建設(shè)目標(biāo)和各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)將更加清晰，整體建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)將進(jìn)一步降低。值得強(qiáng)調(diào)的是，在中國(guó)北京和天津等城市建立智能交通系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，為了制定最合適的管理標(biāo)準(zhǔn)和管理計(jì)劃，我們需要充分尊重居民的需求，并注意道路交通部的建設(shè)條件，以建立最合適的管理標(biāo)準(zhǔn)和管理計(jì)劃。為此，各級(jí)政府還應(yīng)積極收集有關(guān)部門(mén)的居民意見(jiàn)和建議。針對(duì)這些建議，我們應(yīng)該深入考慮智能交通系統(tǒng)的需求，建立切實(shí)可行的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，從根本上推進(jìn)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)。合理分配經(jīng)費(fèi)，引入先進(jìn)技術(shù)由于建設(shè)智能交通系統(tǒng)和大量學(xué)科的內(nèi)容復(fù)雜，充足的投資是其成功發(fā)展的重要保證。同時(shí)，信息技術(shù)的發(fā)展也要求建設(shè)部門(mén)及時(shí)實(shí)施先進(jìn)的建筑技術(shù)，以提高智能交通系統(tǒng)的建設(shè)效率。在經(jīng)費(fèi)分配方面：城市交通智能建設(shè)應(yīng)整合科研單位，學(xué)校和相關(guān)專家，合理分析資金配置，合理配置現(xiàn)有建設(shè)資金，取得最佳效果。還可以利用各部門(mén)的力量進(jìn)行必要的建設(shè)融資，為智能運(yùn)輸企業(yè)積累足夠的資金，緩解嚴(yán)重的資金壓力。在技術(shù)引進(jìn)方面：從事城市交通的智能建設(shè)單位可組織專門(mén)小組對(duì)信息技術(shù)市場(chǎng)進(jìn)行大量研究，了解技術(shù)更新趨勢(shì)，及時(shí)向建筑師提供技術(shù)信息，從而提高管理決策水平。當(dāng)然，在引進(jìn)技術(shù)方面的決定性影響仍然是資金，建筑部門(mén)可以設(shè)立專門(mén)的技術(shù)引進(jìn)資金，以確保信息技術(shù)的先進(jìn)特性。優(yōu)化法律政策本文多次強(qiáng)調(diào)，健全的法律政策是促進(jìn)城市智能交通系統(tǒng)有序建設(shè)的重要保證，在智能交通的建設(shè)和應(yīng)用中發(fā)揮著重要作用。目前不完善的法律政策直接阻礙了城市智能交通建設(shè)的發(fā)展。為此，公共行政部門(mén)和有關(guān)部門(mén)必須采取正確的態(tài)度，做出必要的調(diào)整，不得違反國(guó)家機(jī)關(guān)的現(xiàn)行法律和政策。與此同時(shí)，中國(guó)政府必須繼續(xù)關(guān)注所有城市的智能交通問(wèn)題，以改善當(dāng)時(shí)的現(xiàn)行政策和法律，為智能交通的建設(shè)和應(yīng)用創(chuàng)造良好的法律和政策環(huán)境。首先，中國(guó)政府和有關(guān)部門(mén)要高度重視智能交通系統(tǒng)政策法規(guī)的制定，及時(shí)制定目標(biāo)管理制度。在此期間，政府應(yīng)深入調(diào)查各地區(qū)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，全面查明現(xiàn)行法律政策的不足，針對(duì)這些不足尋求適當(dāng)?shù)膽?yīng)對(duì)策略；其次，建立可靠的法律實(shí)踐體系。雖然在中國(guó)政府的努力下，各級(jí)政府都實(shí)施了大量的法律和政策，能夠遵守國(guó)家制定的各項(xiàng)規(guī)章制度，但仍然有一部分法律規(guī)定得不到貫徹實(shí)施的現(xiàn)象出現(xiàn)。從這個(gè)角度來(lái)看，為了有效地改進(jìn)政策法規(guī)的實(shí)踐，政府和地方當(dāng)局應(yīng)加強(qiáng)交流，對(duì)智能交通系統(tǒng)的管理進(jìn)行深入的討論和分析；最后，要注意監(jiān)督管理。法律政策是限制城市交通智能化系統(tǒng)建設(shè)的重要保障，但它大大提高城市智能交通系統(tǒng)的管理效能，但仍存在必然的管理問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在對(duì)法律政策的權(quán)威提出了挑戰(zhàn)。在此基礎(chǔ)上，政府和相關(guān)交通管理部門(mén)必須進(jìn)行良好的合作，共同監(jiān)督智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并盡量減少這些問(wèn)題的負(fù)面影響。

結(jié)論本文以中國(guó)城市交通智能化建設(shè)為基礎(chǔ)，分析了我國(guó)城市交通智能化建設(shè)的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，分析了造成這些問(wèn)題的主要原因，并對(duì)城市道路智能化的建設(shè)提出了具體建議?？偟膩?lái)說(shuō)，本文的結(jié)論如下：首先，不斷增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，促使中國(guó)城市積極開(kāi)展智能化建設(shè)工作，建設(shè)工作全面展開(kāi)。初步創(chuàng)建了一個(gè)智能交通系統(tǒng)。在建設(shè)現(xiàn)狀方面，城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)存在的主要問(wèn)題包括：交通管理智能系統(tǒng)的功能缺陷，信息資源安全性低，基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)發(fā)展滯后，以及綜合性管理人員素質(zhì)有待提高。這些問(wèn)題的存在在很大程度上阻礙了城市道路智能交通系統(tǒng)的建立，并造成了許多潛在的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn);其次，城市道路智能化道路建設(shè)存在問(wèn)題的主要原因是：缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和管理標(biāo)準(zhǔn)，管理信息技術(shù)不足，資金保障不足，法律政策不足。這些原因?qū)е铝松鲜鰡?wèn)題，這些問(wèn)題也應(yīng)該在優(yōu)化城市交通智能化建設(shè)時(shí)也應(yīng)成為關(guān)注的焦點(diǎn);最后鑒于中國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)和城市交通建設(shè)的現(xiàn)狀，本文認(rèn)為：標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范化，資金的規(guī)劃和合理化，先進(jìn)技術(shù)的引入和法律政策的優(yōu)化，這些是提高了城市交通智能化建設(shè)措施，在這些措施的幫助下，智能交通建設(shè)的效果將得到顯著改善，并將從根本上有助于提高城市交通的能力。因此，城市交通的智能化建設(shè)和城市道路的使用與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，中國(guó)政府和有關(guān)部門(mén)應(yīng)該全力以赴，在實(shí)踐中不斷調(diào)整建設(shè)戰(zhàn)略，不斷增加資金投入，優(yōu)化現(xiàn)有的法律政策，為智能交通建設(shè)創(chuàng)造舒適的環(huán)境。

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