中國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

中國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析一、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展歷程網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展歷史可以追溯到2014年，總共分為三個(gè)發(fā)展階段：爆發(fā)增長(zhǎng)階段、“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”階段、嚴(yán)格監(jiān)管階段。二、全國(guó)公路里程及貨運(yùn)量我國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為世界第一大公路運(yùn)輸市場(chǎng)，公路規(guī)模和集中度的增長(zhǎng)進(jìn)一步推動(dòng)公路物流的發(fā)展。隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，公路里程和密度不斷抬升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年全國(guó)公路總里程為519.81萬(wàn)公里，全國(guó)公路密度為54.15公里/百平方公里。目前來(lái)看，公路物流依然是我國(guó)貨物運(yùn)輸最主要的運(yùn)輸方式，2020年公路物流占全部貨運(yùn)方式的73.8%。2016-2020年我國(guó)公路物流貨運(yùn)量在340億噸上下波動(dòng)，最高到達(dá)2018年的395.7億噸。2020年新冠疫情對(duì)第一季度公路貨運(yùn)量有較大的影響，但是整年貨運(yùn)量基本與上年持平，說(shuō)明我國(guó)對(duì)公路貨運(yùn)的依賴性較強(qiáng)，整體規(guī)模基數(shù)較大且穩(wěn)定，后續(xù)仍有較大的增長(zhǎng)空間。三、中國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)依托人工智能、5G等新興技術(shù)，發(fā)展十分迅猛。具體可以把我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)分為如下三種類(lèi)型：控貨型、開(kāi)放型、服務(wù)型，具體種類(lèi)細(xì)分及主要參與企業(yè)如下：隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入嚴(yán)格監(jiān)管階段，行業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，頭部企業(yè)增長(zhǎng)迅猛，競(jìng)爭(zhēng)加劇。目前我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)規(guī)模最大的三個(gè)企業(yè)為滿幫、貨拉拉和中儲(chǔ)智運(yùn)。其中滿幫是干線物流領(lǐng)域的絕對(duì)龍頭，占據(jù)90%的市場(chǎng)份額，貨拉拉是同城貨運(yùn)市場(chǎng)的龍頭，占據(jù)50%以上的份額。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)上，滿幫是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的企業(yè)，2020年GTV達(dá)到1738億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他競(jìng)爭(zhēng)者，同時(shí)，三家企業(yè)的GTV年平均增長(zhǎng)率在30%以上，最高是滿幫集團(tuán)的57%，說(shuō)明未來(lái)市場(chǎng)空間依舊廣闊，頭部企業(yè)的成長(zhǎng)性較好。但是對(duì)于滿幫和中儲(chǔ)智運(yùn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)相差很大，成本占比巨大，這也說(shuō)明網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)整體還是處于燒錢(qián)經(jīng)營(yíng)的階段，需要大量資金來(lái)繼續(xù)擴(kuò)張。四、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)與傳統(tǒng)自發(fā)整車(chē)運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)結(jié)構(gòu)變化與傳統(tǒng)C端互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)類(lèi)似，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將實(shí)體貨源進(jìn)行分類(lèi)線上展示，利用信息系統(tǒng)整合并登記社會(huì)零散運(yùn)力資源，根據(jù)司機(jī)運(yùn)力畫(huà)像、信用畫(huà)像匹配貨源。對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，節(jié)省了往返物流園、配送站的時(shí)間成本和額外支出，同時(shí)由于剔除中介費(fèi)用，同時(shí)精準(zhǔn)匹配增加了運(yùn)輸趟次和裝載率；對(duì)于象嶼來(lái)說(shuō)，司機(jī)在總收入提升的情況下接受適當(dāng)降低報(bào)價(jià)，物流成本有效減少。同時(shí)車(chē)貨兩端參與方效益的改善有助于平臺(tái)集聚效應(yīng)的逐步增強(qiáng)，形成較強(qiáng)的客戶黏性。五、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)增值稅成本分析根據(jù)交通部、國(guó)家稅務(wù)局規(guī)定，燃油費(fèi)、路橋費(fèi)納入無(wú)車(chē)承運(yùn)人增值稅可抵扣項(xiàng)目，同時(shí)允許無(wú)車(chē)承運(yùn)人為個(gè)體司機(jī)代開(kāi)3%的增值稅專(zhuān)用發(fā)票，很大程度上降低了“營(yíng)改增”后無(wú)車(chē)承運(yùn)人的稅負(fù)成本。具體來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)銷(xiāo)項(xiàng)稅率9%，進(jìn)項(xiàng)油料、路橋、司機(jī)合計(jì)可抵扣增值稅項(xiàng)5.05%~6.95%，承擔(dān)增值稅2.05%~3.95%；另外代開(kāi)司機(jī)專(zhuān)票需承擔(dān)1.5%個(gè)人所得稅和0.15%附加稅，對(duì)應(yīng)稅