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中國新一線城市通勤情況分析

隨著科學技術的進步和工業(yè)的發(fā)展，城市中交通量激增，原始的交通方式已不能滿足要求；同時，由于工業(yè)發(fā)展為城市交通提供的各種交通工具越來越多，從而加速了城市交通事業(yè)的發(fā)展。

構建覆蓋90%中心城區(qū)通勤人口的空間橢圓，以橢圓長軸半徑定義為通勤空間半徑，體現(xiàn)城市需要交通服務支撐的空間尺度。2020年，我國新一線城市通勤半徑最長的是重慶市、天津市和杭州市，通勤半徑分別是40km、37km、33km；其次沈陽市、南京市通勤半徑均為31km，未來通勤半徑會繼續(xù)增加。

《2021-2027年中國城市交通行業(yè)市場經營管理及投資前景預測報告》數據顯示：通勤距離是指從家到實際就業(yè)地的距離，中心城區(qū)通勤人口的平均通勤距離，是城市職住分離情況的真實寫照。2020年，全國新一線城市平均通勤距離最長的是成都市、重慶市及南京市，達到5.7km、5.4km、5.1km；其次青島市、武漢市、西安市平均通勤距離均為4.9km。

36分鐘是全國主要城市通勤人口的單程平均時耗。從平均通勤時間來看，全國新一線城市平均通勤耗時最短的是杭州市、鄭州市、沈陽市、西安市，平均通勤耗時均為35mins；其次武漢市平均通勤耗時38mins；成都市、天津市、青島市、南京市平均通勤耗時均為39mins。

45鐘內通勤比重占得越少，說明這個城市的總體通勤時間就越長，反之亦然。2020年，全國新一線城市45分鐘通勤占比最高的是杭州市、鄭州市、沈陽市，占比分別是55%、54%、53%；其次天津市45分鐘通勤占比52%；武漢市、青島市、西安市45分鐘通勤占比均為51%。

45分鐘內能夠通過軌道、地面公交等公交方式通勤的人口比重，是城市的公交通勤服務能力的測度，反應了公交系統(tǒng)與職住空間的契合程度。2020年，全國新一線城市45分鐘公交服務占比最高的是武漢市、鄭州市、青島市，占比分別是46%、45%；其次西安市、杭州市45分鐘公交服務占比均為44%。

軌道覆蓋通勤比重是家和就業(yè)地兩端均在軌道站點1公里覆蓋范圍的通勤人口比重，體現(xiàn)了軌道線網與職住空間組織的匹配度。2020年，全國新一線城市軌道覆蓋通勤比重最高的是武漢市、成都市及重慶市，比重分別是35%、32%、24%；其次南京市軌道覆蓋通勤比重22%。

回望2020年，雖然受到疫情重創(chuàng)，但新一線城市武漢潛力巨大

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