路面基層施工技術細則新舊規(guī)范對比

路面基層施工技術細則

新舊規(guī)范對比中交2016年7月15日5結語4基層施工技術規(guī)范存在問題1背景說明2關鍵技術修訂內容講解3路面基層施工控制要點提綱1.背景說明20世紀80年代初,基層便于“就地取材”、工程造價較低、技術性能較好,同時又能有效地解決了當時路面結構早期損壞的問題，作為高等級公路的主要結構形式近十多年來,我國高速公路建設面臨早期損壞高發(fā)現(xiàn)象。這次早期損壞現(xiàn)象與80年代初有明顯的不同,80年代初的早期損壞主要是整體路面結構的損壞,而這次主要是瀝青面層的破損。改進、提升我國半剛性基層材料結構的修建質量,是消除瀝青路面早期損壞的有效技術措施之一。1背景說明

2007年，據(jù)交通運輸部交公路發(fā)〔2007〕378號文的要求，由交通運輸部公路科學研究院主持《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034—2000）的修訂工作。 2013年7月，按照“公路工程行業(yè)標準制修訂管理導則”的要求及部公路局審查意見，原“規(guī)范”修改為《公路路面基層施工技術細則》。1背景說明

原規(guī)范施行15年來，對指導我國公路路面基層施工，保證路面質量起到了很大作用。1背景說明1985年交通部發(fā)布了第一版《公路路面基層施工技術規(guī)范》1993年交通部發(fā)布了第二版《公路路面基層施工技術規(guī)范》2000年交通部發(fā)布了第三版《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-2000）2007修訂2015年交通部發(fā)布了第四版《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF-2015）《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF-2015）于

2015年8月1日正式實施。從《規(guī)范》到《細則》體現(xiàn)是指導思想的調整?！兑?guī)范》更多是強制性的，《細則》更多是推薦性的，淡化了強制的性質。我國幅員遼闊，如果全國公路建設都共用一本規(guī)范，那是不科學的。推行《細則》，各地方可以結合自身的具體情況來執(zhí)行，這需要充分發(fā)揮各地方的積極性?！都殑t》頒布后，各地方是否需要執(zhí)行，關鍵在于能否解決目前基層存在的問題。如果有更適合當?shù)氐姆椒?，可以根?jù)具體而定；如果沒有更好的辦法，則推薦嚴格執(zhí)行《細則》規(guī)定。1背景說明2.關鍵技術修訂內容講解2關鍵技術修訂內容講解共分8章和4個附錄1總則2術語3原材料要求4混合料組成設計5混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓6養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他7填隙碎石施工技術要求8施工質量標準與控制附錄A無機結合料穩(wěn)定材料級配設計附錄B水泥穩(wěn)定碎石等質量控制關鍵環(huán)節(jié)附錄C回彈彎沉值的計算附錄D質量檢驗的統(tǒng)計分析計算1總則2術語3水泥穩(wěn)定土4石灰穩(wěn)定土5石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土6級配碎石7級配礫石8填隙碎石9

質量管理及檢查驗收附錄A回彈彎沉值的計算與檢驗附錄B現(xiàn)場隨機取樣位置的確定共分9章和2個附錄施工技術細則施工技術規(guī)范新舊修訂的重點及思路

《細則》對基層的要求，是瞄準長壽命瀝青路面的要求來修訂的，以提高基層施工質量均勻性為核心，以修建耐久性路面基層為目標，因此很多技術要求都比較高，重申了瀝青路面“強基、薄面、穩(wěn)土基”的設計理念，但更有利于我國公路建設的健康發(fā)展。2關鍵技術修訂內容講解術語中增加加了：容許延遲時時間和碾壓遍數(shù)的名詞解釋釋。容許延遲時時間——在滿足強度度標準的前前提下，水水泥穩(wěn)定材材料拌和后后至碾壓成成型之前所所容許的最最大時間碾壓遍數(shù)——前進+后退算1遍。對于11m寬路面，如如鋼輪壓路路機碾壓寬寬度2.1m，按1/3錯輪碾壓，，壓路機從從路的一側側走到另一一側，需要要走（11-2.1/3*2）/0.7≈≈14個來回，相相當于大部部分碾壓3遍。2關鍵技術修訂內容講講解原材料要求求：水泥穩(wěn)定材材料可添加加緩凝劑或或早強劑：在水泥穩(wěn)定定材料中加加緩凝劑或早強劑時，應對混混合料進行行試驗驗證證。外摻劑劑的技術要要求應符合合《公路水泥砼砼路面施工工技術細則則》(JTG/TF30)規(guī)定?！驹繘]有要求。?！窘庾x】在大多數(shù)情情況下不用用加，但在在一些特殊情況，如氣候變化(氣溫較高，，水泥的初初凝時間不不足時)工期要求等，需加一一定外加劑劑。2關鍵技術修訂內容講講解原材料要求求：確定石灰、、粉煤灰的的試驗方法法：高速、一級級公路石灰灰應不低于Ⅱ級，二級公路路石灰應不不低于Ⅲ級，二級以以下公路宜宜不低于Ⅲ級。高速、、一級公路路的基層，，宜采用磨磨細消石灰灰。二級以以下公路使使用等外石石灰時，有有效氧化鈣鈣含量應在在20%以上，且混混合料強度度應滿足要要求?！驹坎坏陀冖蠹?。2關鍵技術修訂內容講講解原材料要求求：集料壓碎值相對原規(guī)范范有明顯提高，特別是針針對極重、、特重交通通等級荷載載提出更高高的要求。。對高速、、一級公路路，增加了針片狀、0.075mm以下含量和和軟石含量量等指標。。2關鍵技術修訂內容講講解原材料調整整【解讀】：對于無機結結合料穩(wěn)定定中粗集料料的混合料料中,4.75mm以上粗集料料的技術性性能對混合合料的物理理、力學性性能有較大大的影響,特別對于處處理好提高高強度與減減少溫縮、、干縮裂縫縫之間的矛矛盾有較大大影響。石石料本身的的強度低,為了提高混混合料的強強度就需要要增加無機機結合料的的含量（如如水泥）,這樣就會對對其抗溫度度收縮、干干濕收縮不不利影響。。2關鍵技術修訂內容講講解原材料調整整【解讀】：因此,此次規(guī)范修修訂,對于高速公公路,特別是重載載交通條件件下的半剛剛性基層材材料的石料料要求有更更明確的技技術標準,在某種程度度上接近或或達到瀝青青混合料中中下面層粗粗集料的技技術要求。。這為今后高高速和一級級公路瀝青青混凝土中中、下面層層與半剛性性基層實現(xiàn)現(xiàn)一體化備料料掃清技術障障礙。2關鍵技術修訂內容講講解2關鍵技術修訂內容講講解《公路路面施施工技術規(guī)規(guī)范》2000原要求《公路路面基基層施工技技術細則》2015要求原材料要求求：高速、一級級公路極重重、特重交交通荷載等等級基層的的4.75mm以上粗集料料應采用單一粒徑的規(guī)格料。?！驹恐粚旌狭狭虾铣杉壟渑溆芯唧w要要求。2關鍵技術修訂內容講講解

粗集料單一粒級專用篩分機原材料單一一粒徑篩分分備料原材料調整整【解讀】：為了提高施施工過程中中材料的均勻性和穩(wěn)穩(wěn)定性，從而提高結構強強度，降低由于材料不不均勻所引引起的非正正常開裂。單一粒徑的規(guī)格料指指集料經(jīng)過過篩分，在在相鄰篩孔孔間剩余的的質量應占占其總質量量的85%以上，既保保留在上一一檔篩孔和和通過下一一檔篩孔的的集料質質量不應大大于總質量量的15%。2關鍵技術修訂內容講講解原材料要求求：用于破碎的的原石粒徑徑應為破碎碎后碎石公公稱最大粒粒徑的3倍以上。高速速公路基層層用碎石，，應采用反擊破碎的加工工藝藝?！驹繘]有要求。?！窘庾x】為了確?；鶎踊蛘呗?lián)聯(lián)結層結構構的強度和和質量。反反擊破碎石石的針片狀狀顆粒少，，破碎面多多、棱角性性好，有利利于改善混混合料的力力學性能。。2關鍵技術修訂內容講講解原材料要求求：用作基層時時，高速公公路和一級級公路公稱稱最大粒徑徑應不大于于26.5mm，二級及二二級以下公公路公稱最最大粒徑應應不大于31.5mm;用作底基層層時，公稱稱最大粒徑徑應不大于于37.5mm【原】高速公路和和一級公路路公稱最大大粒徑應不不大于31.5mm，二級及二二級以下公公路公稱最最大粒徑應應不大于37.5mm2關鍵技術修訂內容講講解混合料組成成設計：增加了高速速公路和一一級公路路路面基層混混合料生產(chǎn)產(chǎn)時材料分分檔的數(shù)量量要求和規(guī)規(guī)格要求：3.81材料分檔,基層：高速速、一級(極重、特重重≥5檔，重、中、、輕≥4檔，二級及以以下公路≥≥3或4檔【原3.2.2】基層時碎石石或礫石篩篩分成3-4個不同的粒粒級【解讀】提高混合料料生產(chǎn)過程程中集料級級配的穩(wěn)定性和可可控性。等級越高高，分檔數(shù)數(shù)量越多。。2關鍵技術修訂內容講混合料組成成設計：對無機結合合料穩(wěn)定材材料密度試試驗方法及及強度試驗驗方法做出出規(guī)定：確定無機結結合料穩(wěn)定定材料最大大干密度指指標時宜采用重型擊擊實方法，也可采用振振動擊實方方法強度試驗時時，按現(xiàn)場場壓實度標標準用靜壓法成型?！窘庾x】不應簡單單地評價價擊實試試驗法的的不足。。再者我我國無機機結合料料穩(wěn)定材材料工程程和科研研試驗資資料都是是采用重重型擊實實試驗方方法得到到的若改改成振動動擊實方方法不不利于以以往成果果延續(xù)和和繼承。。2關鍵技術術混合料組組成設計計：高速、一一級公路路應驗證證所用材材料的7d齡期無側側限抗壓壓強度與與90d或180d齡期彎拉拉強度的的關系。。根據(jù)公路路等級對對無機結結合料穩(wěn)穩(wěn)定材料料的7d強度做出出規(guī)定。。不再限定定最大劑劑量，并并將水穩(wěn)穩(wěn)基層最最大強度提高高到7Mpa?！驹浚翰怀^過6%，強度3-4MPa。2關鍵技術術修訂內容容講解新舊基層層材料強強度對比比表（水水泥穩(wěn)定定材料））（MPa）交通等級特重交通重交通中交通輕交通原基層規(guī)范3~5（高速公路、一級公路）現(xiàn)行設計規(guī)范3.5~4.53~42.5~3.5此次修訂基層規(guī)范5~74~63~52關鍵技術術修訂內容容講解強度不滿滿足要求求時，可可外加混混合料質質量1-2%的水泥。。水泥穩(wěn)穩(wěn)定類材材料強度度要求較較高時.宜采取控控制原材材料技術術指標和和優(yōu)化級級配設計計等措施施，不宜宜單純通通過增加加水泥劑劑最來提提高材料料強度。?！窘庾x】近些年來來爭論比比較多的的問題。。擔心基基層強度度高,容易產(chǎn)生生開裂對對瀝青路路面使用用性能的的耐久性性產(chǎn)生影影響。但但這只看看到問題題的一個個方面。。將半剛性基基層強度度的提高高等同于于路面裂裂縫的增增加是不全面面的,是誤導。。特別是是近些年年一些重重載交通通瀝青路路面結構構的設計計中設計計者一方方面擔心反射射裂縫的產(chǎn)生,將半剛性性基層材材料強度的要要求降得得較低（一般只只有3-4MPa)。另一方方面為了了滿足結結構承載載能力驗驗算的要要求將相相同材料料的模量標準準要求提提高(一般為1600-1700MPa),殊不知,這種材料料是不存存在的。大量量的實驗驗表明,對于同一一種類型型的半剛剛性材料料如水泥泥穩(wěn)定碎碎石,強度高,則模量高高,反之亦然然。對于于這種設設計中明明顯的矛矛盾,主要因素素是對半半剛性基基層材料料強度概概念的認認識不全全面。2關鍵技術術修訂內容容講解【解讀】：從半剛性基層層瀝青路面結結構設計一原原理來說,半剛性基層作作為路面結構構的主要承重層,沒有足夠的強強度,就不可能滿足足路面結構使使用耐久性的要求。因此此半剛性基層層材料具有足足夠的強度是是基本條件。。當前工程界有有一種認識——基層強度高,容易產(chǎn)生車轍轍這是不對的的。如果這個個理論成立，，那么我國重重載交通高速速上的車轍應應主要產(chǎn)生在在橋面上,而不是路基段段,但事實恰恰相相反。2關鍵技術修訂內容講解解【解讀】：例如：水泥穩(wěn)穩(wěn)定基層材料料的設計強度度標準為5MPa。如果施工質質量控制比較較好,變異系數(shù)10%,則水泥穩(wěn)定基基層材料強度度的平均水平平達到6MPa就可以滿足要要求；如果施施工質量變異異性較大,達到20%,則水泥穩(wěn)定基基層材料強度度的平均水平平達到7.5MPa才可能滿足要要求。因此,對于實際工程程質量的提高高,與其控制強度度上限要求,不如控制施工工質量的均勻勻性。而且,后者更為合理理,便于工程操作作。2混合料組成設設計：強度試件徑高高比為1：1。穩(wěn)定細粒材材料的直徑應應為100mm（【原】50㎜），中、粗粒材料料直徑應為150mm。(為了規(guī)避尺寸寸效應的影響響)明確材料粒徑徑規(guī)格：A:細粒材料：公稱最大粒粒徑小于16mm的材料。B:中粒材料：公稱最大粒粒徑不小于16mm，且小于26.5mm的材料C:粗粒材料：公稱最大粒粒徑不小于26.5mm的材料。2關鍵技術修訂內容講解解混合料組成設設計：強度數(shù)據(jù)處理理時，宜按3倍標準差的標標準剔除異常常數(shù)值，且同同一組試驗樣樣本異常值剔剔除應不多于于2個。4.5.3條增加了當采用用水泥穩(wěn)定時時，被穩(wěn)定材材料為粒徑較較均勻的砂時時，宜在砂中中添加適量塑塑性指數(shù)小于于10的黏性土、石石灰土或粉煤煤灰，加人比比例應通過擊擊實試驗確定定。添加粉煤煤灰的比例宜宜為20%一40%。【解讀】因為粒徑較均勻的的砂時，一般難于碾壓密實實。在有粉煤灰灰的情況下，，添加粉煤灰灰效果更好2關鍵技術修訂內容講解解混合料組成設設計：提出采用間斷、密實型型的級配構成原原理，改進無無機結合料穩(wěn)穩(wěn)定級配碎石石或礫石等材材料的級配設設計方法。增加了混合料組成成設計內容和要求:無機結合料穩(wěn)穩(wěn)定材料組成成設計應包括括原材料檢驗、、混合料目標標配合比設計計、生產(chǎn)配合合比設計和施施工參數(shù)確定定四部分。目標配合比設設計中應選擇擇不少于5個結合料劑量量，分別確定定最大干密度度和最佳含水水率，并測定定技術性能2關鍵技術修訂內容講解解礦料級配骨架嵌擠密實實標準結構2關鍵技術修訂內容講解解【解讀】：水泥穩(wěn)定材料料不存在所謂謂“骨架密實實型結構”，，這概念來源源于瀝青混合合料，兩種材材料礦料組成成、力學性質質、路用性能能相差很大，，不宜套用。。骨架密實型水水泥穩(wěn)定材料料具有良好的的骨架,但沒有足夠的的密實性。對于水泥穩(wěn)穩(wěn)定基層材料料來說,密實性是基本本的路用性能能要求?；旌虾狭现忻軐嵭孕圆蛔?對混合料的強強度和耐久性性以及整個路路面結構的安安全性都會產(chǎn)產(chǎn)生不利的影影響。2關鍵技術修訂內容講解解混合料組成設設計：增加了水泥穩(wěn)定級配配碎石或礫石石的級配推薦薦，并針對高速速、一級、二二級及以下分分類，用篩更多，混合料密實實時也可采用用C-B-3級配(宜用于極重、、特重交通荷荷載基層，抗抗裂級配)高速一級通過過0.075㎜含量高限由由7%降到5%，下降2%，C-B-3級配降為3%-0。同一粒級篩孔孔通過率相比比較有適當變變大，即級配適當變細細。高速一級公公路級配波動動范圍比二級級及以下公路路要小，級配配要求更嚴格格。2關鍵技術修訂內容講解解混合料組成設設計：增加碾壓貧混混凝土的級配配宜采用表4.5.4中推薦的C-B-1和C-B-2級配。增加石灰粉煤煤灰穩(wěn)定材料料可采用表4.5.6中推薦的級配配范圍。為了保障混合合料施工的和和易性。2關鍵技術修訂內容講解解篩孔（mm）高速公路和一級公路二級及二級以下公路C-B-1C-B-2C-B-3C-C-1C-C-2C-C-337.5———100——31.5——100100～90100—26.5100——94～81100～901001986～8210068～8683～6787～73100～901679～7393～88—78～6182～6592～7913.272～6586～76—73～5475～5883～679.562～5372～5938～5864～4566～4771～524.7545～3545～3522～3250～3050～3050～302.3631～2231～2216～2836～1936～1936～191.1822～1322～13—26～1226～1226～120.615～815～88～1519～819～819～80.310～510～5—14～514～514～50.157～37～3—10～310～310～30.0755～25～20～37～27～27～2表4.5.4水泥穩(wěn)定級配配碎石或礫石石的推薦級配范圍（%）2關鍵技術修訂內容講解解舊規(guī)范10090～10072～89——47～6729～4917～35—8～22——0～7與瀝青設計規(guī)規(guī)范要求一樣樣混合料生產(chǎn)產(chǎn)、攤鋪及及碾壓：無機結合料料穩(wěn)定中、、粗粒材料料的拌合生生產(chǎn)設備應應滿足下列列要求：A:對于高速公公路和一級級公路，混混合料拌合合設備的產(chǎn)產(chǎn)量宜大于500t/h【原】400t/h。B:拌合設備的的料倉數(shù)目目應與規(guī)定定的備料檔檔數(shù)相匹配配，宜較規(guī)規(guī)定的備料料檔數(shù)增加一個。C:各個料倉之之間的擋板板高度不小于1m。D:高速公路的的基層施工工時，每個料斗與與料倉下面面應安裝稱量精度達達到±0.5%的電子秤。2關鍵技術修訂內容講講解混合料生產(chǎn)產(chǎn)、攤鋪及及碾壓：【解讀】：當前國內大大多數(shù)穩(wěn)定定土拌和設設備都存在在不同程度度計量不準準確的問題題。各檔礦礦料的傳輸輸是通過電電機的轉速速來控制計計量，一來來精度不夠夠；二來隨隨意性大。。特別是細細集料傳輸輸過程中,細集料受潮潮,不能均勻下下料,而電機仍在在正常轉動動控制室內內顯示在進進料,實際上可能能根本沒有有料或者料料的重量不不準確。為為此新規(guī)范范修訂中,要求高速公公路工程穩(wěn)穩(wěn)定土拌和和機應在皮皮帶下面加加裝電子稱稱以便準確確控制混合合料拌和時時各檔料摻摻配的精度度。2關鍵技術修訂內容講講解冷料倉加裝裝電子稱拌合樓冷料料倉的電子子稱計量及及規(guī)范混合料生產(chǎn)產(chǎn)、攤鋪及及碾壓：高速公路基基層的混合合料拌合時時，宜采用用兩次拌合的的生產(chǎn)工藝藝，也可采用用間歇式拌合合生產(chǎn)工藝，，拌合時間間不少于15s。對高速公路路和一級公公路，應從從拌合廠取取料，每隔隔2h測定一次含含水率，每每隔4h測定一次結結合料的劑劑量，并做做好記錄。。對高速公路路和一級公公路，水泥泥穩(wěn)定材料料從裝車到運運輸至現(xiàn)場場，時間宜不不超過1h，超過2h時應作為廢料處置。2關鍵技術修訂內容講講解混合料生產(chǎn)產(chǎn)、攤鋪及及碾壓：【解讀】：由于當前穩(wěn)穩(wěn)定土拌和和機的拌和和倉長度較較短,拌和時間短短,拌和的均勻勻性差。為為此,本規(guī)范提出出對于高速速公路工程程建議采用用二次拌和和工藝,也就是將兩兩臺拌和機機串聯(lián)在一一起,第一臺拌和和機拌和的的混合料再再通過皮帶帶輸送到第第二臺拌和和機,進行第二次次拌和2關鍵技術修訂內容講講解第一次拌和和第二次拌和和水泥穩(wěn)定碎碎石的二次次拌和工藝藝混合合料料生生產(chǎn)產(chǎn)、、攤攤鋪鋪及及碾碾壓壓：：混合合料料攤攤鋪鋪應應保保證證足足夠夠的的厚厚度度，，碾碾壓壓成成型型后后每每層層攤攤鋪鋪厚厚度度宜宜不小小于于160㎜（【原原】】150mm），最最大大厚厚度度宜宜不不大大于于200㎜。施工工過過程程的的壓壓實實度度檢檢測測，，應應以以每每天天現(xiàn)現(xiàn)場場取取樣樣的的擊擊實實結結果果確確定定的的最最大大干干密密度度為為標標準準，，每每天天取取樣樣的的擊擊實實試試驗驗應應符符合合下下列列規(guī)規(guī)定定：：（（【原原】】沒沒有有此此項項要要求求。））A擊實實試試驗驗應應不少少于于3次平行行試試驗驗，，且且相相互互之之間間的的最最大大干干密密度度差差值值應應不不大大于于0.02g/cm3；否否則則，，應應重重新新試試驗驗，，并并取取平平均均值值作作為為當當天天壓壓實實度度的的檢檢測測標標準準。。B該數(shù)數(shù)值值與與設設計計階階段段確確定定的的最最大大干干密密度度差值值大大于于0.02g/cm3時，，應應分分析析原原因因，，及及時時處處理理。2關鍵鍵技技術術修訂訂內內容容講講解解混合合料料生生產(chǎn)產(chǎn)、、攤攤鋪鋪及及碾碾壓壓：：提高高了了基基層層和和底底基基層層施施工工壓壓實實度度標標準準。。二級級及及二二級級以以下下公公路路穩(wěn)穩(wěn)定定細細粒粒材材料料壓壓實實標標準準≥≥95%；【原原】】93%。2關鍵鍵技技術術修訂訂內內容容講講解解養(yǎng)生生、、交交通通管管制制、、層層間間處處理理及及其其他他：：對養(yǎng)養(yǎng)生生時時間間、、方方法法、、層層間間處處理理提提出出要要求求。無機機結結合合料料穩(wěn)穩(wěn)定定材材料料的的養(yǎng)養(yǎng)生生期期宜宜不少少于于7d，養(yǎng)養(yǎng)生生期期宜宜延延長長至至上上層層結結構構開開始始施施工工的的前2d?！驹俊恳损B(yǎng)養(yǎng)生生7d后鋪鋪筑筑上上層層水水泥泥穩(wěn)穩(wěn)定定土土。。在在鋪鋪筑筑上上層層穩(wěn)穩(wěn)定定土土之之前前，，應應始始終終保保持持下下層層表表面面濕濕潤潤。。養(yǎng)生生可可采采取取灑灑水水養(yǎng)養(yǎng)生生、、薄薄膜膜覆覆蓋蓋養(yǎng)養(yǎng)生生、、土土工工布布覆覆蓋蓋養(yǎng)養(yǎng)生生、、鋪鋪設設濕濕砂砂養(yǎng)養(yǎng)生生、、草草簾簾覆覆蓋蓋養(yǎng)養(yǎng)生生、、灑灑鋪鋪乳乳化化瀝瀝青青養(yǎng)養(yǎng)生生等等方方式式宜結結合合工工程程實實際際情況況選選擇擇適適宜宜的的方方式式。。灑水水養(yǎng)養(yǎng)生生宜作作為為水水泥泥穩(wěn)穩(wěn)定定材材料料的的基本本養(yǎng)養(yǎng)生生方方式式；；高溫溫期期，，宜宜上上、、下下午午各灑灑水水2次?！驹俊恳瞬刹捎糜脻駶裆吧斑M進行行養(yǎng)養(yǎng)生生，，可可采采用用瀝瀝青青乳乳液液進進行行養(yǎng)養(yǎng)生生，，無無上上述述條條件件時時，，也也可可用用灑灑水水車車經(jīng)經(jīng)常常灑灑水水進進行行養(yǎng)養(yǎng)生生。。2關鍵鍵技技術術修訂訂內內容容講講解解【解讀讀】：此次次修修訂訂明明確確了了養(yǎng)養(yǎng)生生方方法法。。對對于于目目前前國國內內有有些些工工程程習習慣慣使使用用灑鋪乳化化瀝青養(yǎng)養(yǎng)生的方方式予以以限制,即只適用用于低等等級公路路,對于高速速公路必必須禁止止。主要的原原因是,這種養(yǎng)生生方式不不利于基基層與瀝瀝青面層層的層間間結合處處理,也不符合合質量過過程化控控制的原原則?；鶎幽肽雺撼尚托彤斕旎蚧虻诙焯炀蜑佷伻榛癁r瀝青養(yǎng)生生,似乎有利利于基層層養(yǎng)生，，其實僅僅是不用用或減少少灑水養(yǎng)養(yǎng)生,但一旦基基層質量量檢測不不合格,灑鋪乳化化瀝青的的工程成成本誰承承擔更主主要的是是,為了改善善基層與與瀝青面面層的結結合,在基層碾碾壓成型型,養(yǎng)生結束束之后需需要對基基層表面面進行徹徹底清理理,清掃浮塵塵、松動動碎石等等。灑鋪鋪了乳化化瀝青后后,則不利于于這些工工序的施施工。因因此,灑鋪乳化化瀝青或或透層油油必須在在基層質質量驗收收合格后后才可以以實施。。2關鍵技術術修訂內容容講解【解讀】：再者,有些工程程為了達達到透層層油滲透透深度的的要求,基層碾壓壓成型后后急于灑灑鋪透層層油,這樣的理理由是不不成立。。因為,工程經(jīng)驗驗表明,基層強度度越高,表面越致致密,透層油的的滲透能能力越弱弱。灑鋪透透層油,滲透深度度不是目目的,關鍵在于于如何處處理好瀝瀝青面層層與基層層有效結結合。當基層層剛碾壓壓成型,表面潮濕、松散的細集料料較多,在這種情情況下,透層油容容易滲透透,但這種滲滲透沒有有任何工工程價值值,反而容易易造成質量隱患患。因此,不應該在在這種情情況下灑灑鋪透層層油。2關鍵技術術修訂內容容講解碾壓“結結束”后后及時養(yǎng)養(yǎng)生養(yǎng)生方式式的選擇擇灑水養(yǎng)生生薄膜覆蓋蓋養(yǎng)生濕砂養(yǎng)生生土工布覆覆蓋養(yǎng)生生草簾覆蓋蓋養(yǎng)生灑鋪乳化化瀝青養(yǎng)養(yǎng)生基層潮濕濕對下封封層的影影響?zhàn)B生、交交通管制制、層間間處理及及其他：：【新增】基層在養(yǎng)養(yǎng)生過程程中出現(xiàn)裂縫縫，經(jīng)過彎沉檢測測，結構層層的承載能力力滿足設計計要求時時，可繼繼續(xù)鋪筑筑上面的的瀝青面面層，也可采取取下列措措施處理理裂縫:l在裂縫位位置灌縫縫。2在裂縫位位置鋪設設玻璃纖纖維格柵柵。3灑鋪熱改改性瀝青青。灌縫時原則上不對裂縫擴縫。鋪設玻玻璃纖維維格柵與灑鋪熱熱改性瀝青青綜合處治治是當前前處治裂裂縫向上上反射最最佳措施施，適用用于基層層裂縫比較較嚴重路段。2關鍵技術術修訂內容容講解養(yǎng)生、交交通管制制、層間間處理及及其他：：【解讀】：對于面層層鋪筑以以前的裂裂縫，只只要基層層承載能力力滿足要要求，瀝青面面層設計計完善，，不必過過度關注注；對于于面層鋪鋪筑后的的裂縫，，只要有有足夠厚厚的瀝青青面層保保護，無無機結合合料的溫溫縮和干干縮問題題不再突突出。所所以，沒沒有必要要擔心提提高強度度后，對對瀝青層層產(chǎn)生反反射裂縫縫。2關鍵技術術修訂內容容講解施工質量量標準與與控制：：對施工過過程和完工段段檢測參數(shù)數(shù)、方法法、頻率率提出具體要求。對對取芯數(shù)數(shù)量、頻頻率及芯芯樣強度度做出具體規(guī)定。在此僅列列出部分分重點，，施工過程程控制分分為前后后場，詳詳見規(guī)范范P56-P65，技術及及試驗人人員須認認真學習習新規(guī)范范內容。。新標準對對高速公公路和一一級公路路的基層層、底基基層，應應在養(yǎng)生生7-10d內檢測彎彎沉；不滿滿足要求求的，應應返工處處理。并并提出7-10天水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎石石基層代代表彎沉沉應不大大于0.15mm。2關鍵技術術修訂內容容講解施工質量量標準與與控制：：【解讀】：鉆芯取樣樣屬于后后驗性的的檢驗，，但樣本本量有限限；只有有彎沉檢檢測是后后驗性、、整體性性的檢驗驗。因此此，彎沉沉檢測是是整個路路面施工工質量控控制的關關鍵環(huán)節(jié)節(jié)。每個工地地試驗室室的試驗驗操作人人員宜不少于8人。【解讀】：工程質量量的過程程化控制制，關鍵鍵在于人人。工地地試驗室室的人員員配置是是保證生生產(chǎn)過程程中質量量控制的的必要措措施之一一。2關鍵技術術修訂內容容講解施工質量量標準與與控制：：新增無機結合合料穩(wěn)定定材料應應在下列列規(guī)定的齡齡期內取取芯A:用于基層層的水泥泥穩(wěn)定的的中、粗粗粒材料料，齡期期7d。B:用于基層層的水泥泥粉煤灰灰穩(wěn)定的的中、粗粗粒材料料，齡期期10-14d。C：用于底底基層的的水泥穩(wěn)穩(wěn)定材料料、水泥泥粉煤灰灰穩(wěn)定材材料，齡齡期10-14d。D：用于基基層石灰灰粉煤灰灰穩(wěn)定材材料，齡齡期14-20d。E：用于底底基層石石灰粉煤煤灰穩(wěn)定定材料，，齡期20-28d。2關鍵技術術修訂內容容講解完整芯樣樣的評價價×××√√√√a)芯樣完整，表面致密b)芯樣完整，表面較多孔洞c)芯樣底部松散d)芯樣破碎施工質量量標準與與控制：：設計強度度大于3.0MPa的水泥穩(wěn)穩(wěn)定材料料的完整整芯樣應應切割成成標準試試件，檢檢測強度度，并應應符合下下列規(guī)定定：（【原】沒沒有此項項要求。）A:標準試件件的徑高高比應為為1：1。B:記錄實際際養(yǎng)生齡齡期。C：根據(jù)實實際施工工情況確確定試件件強度的的評定標標準。D：同一批批次強度度試驗的的變異系系數(shù)應不大于15%。E：樣本量量宜不少于9個。2關鍵技術術修訂內容容講解施工質量量標準與與控制：：【解讀】：將鉆芯試試件切割割成標準準試件,進而測量量其強度度是一種種后驗性性的無機機結合料料穩(wěn)定材材料質量量檢評方方法,是對以往往僅僅通通過生產(chǎn)產(chǎn)時成型型標準試試件進行行強度評評定的有有效補充充，由于于鉆芯、、切割的的影響和和養(yǎng)生條條件的差差異,因此需根根據(jù)實際際情況確確定試件件強度的的評定標標準2關鍵技技術修訂內內容講講解3.路面基基層施施工控控制要要點一、準準備工工作場站建建設應應滿足足規(guī)范范和標標準化化要求求，拌拌合機機出料口口應避避免集集料離離析，，試機機運行行正常常，方方可正正式生生產(chǎn)使使用。。攤鋪機機、壓路機機、人員員應合合理配配置，，并儲儲備足足夠的的材料料。施工200-300米的試試驗段段，提交完完整的的試驗驗段總總結報報告，，報專專業(yè)工工程師師、試試驗室室主任任審批批、駐駐地辦辦備案案。水泥強強度等等級為為32.5或42.5，初凝凝大于于3h，終凝凝時間間應大大于6h且小于于10h。3基層施施工控控制要要點二、施工、、拌合合施工前前應對對路床進行整修，然后后恢復復中線線。每天施工過過程前前應對對擬使使用的的集料料，分分不同同的點點取3-5個樣，用用快速速試驗驗方法法進行行含水水量檢檢測，，根據(jù)據(jù)天然然含水水量，，計算算各類類材料料的干干重配配比和和加水水用量量。在正式式生產(chǎn)產(chǎn)前，，必須須先調調試所所用的的場拌拌設備備，并并對電電子皮皮帶進進行標標定。。應盡快快將拌拌合料料運到到攤鋪鋪現(xiàn)場場。3基層施施工控控制要要點三、攤鋪必須采采用梯梯隊攤攤鋪，，避免免混合合料離離析，，基層層產(chǎn)生生縱縫縫。應與拌拌和廠廠的生生產(chǎn)能能力相相互協(xié)協(xié)調，，保證證，避避免停停滯不不前。。核實混混合料料的松松鋪系系數(shù)，，確保保攤鋪鋪的厚厚度。。連續(xù)攤攤鋪，，不宜宜中途途停止止，攤攤鋪機機內混混合料料深度度應不不小于于拌和和器高高度的的2/3，以防防止粗粗料離離析。。設專人人消除除細、、粗料料離析析，特特別是是局部部粗集集料應應鏟除除，重重新攤攤鋪。。初壓后后，如如果出出現(xiàn)明明顯的的平整整度差差時，，應人人工及及時找找平。。攤鋪機機的各各項指指標應應在施施工前前調試試好。。3基層施施工控控制要要點四、碾壓攤鋪機機后面面配有有雙鋼鋼輪路路機、、單鋼鋼輪振振動壓壓路機機、膠膠輪壓壓路機機三組組合進進行碾碾壓，，一次次碾壓壓工作作面不超過過80米為宜，，碾壓壓時遵遵循生生產(chǎn)試試驗段段確定定的程程序與與工藝藝進行行，壓壓路機機碾壓壓時應應重疊1/3輪寬，，倒車車換擋擋要輕輕而平平順，，不要要拉動動基層層，在在每遍遍碾壓壓時，，倒車車應盡盡量原原路返返回，，換擋擋位置置在已已壓好好的段段面上上，在在未壓壓的一一頭換換擋，，倒車車位置置應錯開，，成齒齒狀，出現(xiàn)現(xiàn)個別別擁動動時，，應配配專人人進行行整平平處理理，并并隨時時清除除壓路路機輪輪上的的粘結結物，，以免免影響響平整整度。。碾壓壓停車車要錯錯開，，而且且要