BF載重平衡課程REVJUN

會(huì)計(jì)學(xué)1BF載重平衡課程REVJUN第一章

南航波音747-400F貨機(jī)介紹

南航目前運(yùn)營(yíng)兩架747-400F型貨機(jī)，機(jī)號(hào)為B-2461、B-2473。該型號(hào)貨機(jī)最大起飛全重397噸，最大業(yè)載117.5噸，最大航程13450公里，滿載航程8240公里。第1頁(yè)/共49頁(yè)747-400F貨機(jī)數(shù)據(jù)資料機(jī)身全長(zhǎng)

70.66m翼展

64.44m高度

19.41m巡航速度

916Km/h最大載貨容量

117.5噸最大載貨容積705.8方（不含散艙）最大集裝板載數(shù)（主貨艙)

30塊PMC747-400F貨艙溫控范圍（攝氏溫度）主艙4.5－30下前艙15.6－24下后艙及散艙4.5－10

第2頁(yè)/共49頁(yè)起降中開(kāi)機(jī)頭門主艙裝卸第3頁(yè)/共49頁(yè)第二章

載重平衡基本知識(shí)

第一節(jié)載重平衡概述第二節(jié)飛機(jī)的平衡第三節(jié)重心的表示方法第4頁(yè)/共49頁(yè)第一節(jié)載重平衡概述簡(jiǎn)單地說(shuō)，載重平衡工作就是計(jì)算飛機(jī)“裝多少”和“怎么裝”。飛機(jī)的載重必須服從于平衡的需要。

載重改變飛機(jī)重心的位置，影響飛機(jī)的平衡性能，同時(shí)也受到飛機(jī)性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的制約。高質(zhì)量的載重平衡工能在保證安全的前提下，最大限度地利用飛機(jī)的裝載能力，是航空公司安全、經(jīng)濟(jì)營(yíng)運(yùn)的重要保證。第5頁(yè)/共49頁(yè)第二節(jié)飛機(jī)的平衡1、飛機(jī)的結(jié)構(gòu)第6頁(yè)/共49頁(yè)2、作用在飛機(jī)上的力

飛機(jī)飛行中主要受力情況：發(fā)動(dòng)機(jī)推力，機(jī)翼升力，空氣阻力及自身重力。第7頁(yè)/共49頁(yè)俯仰平衡3、飛機(jī)的平衡影響飛機(jī)俯仰平衡的主要因素有機(jī)翼和水平尾翼的產(chǎn)生的俯仰力矩。第8頁(yè)/共49頁(yè)

衡側(cè)平衡影響飛機(jī)橫側(cè)平衡的主要因素有燃油的加裝和利用方式、貨物裝載情況和滾動(dòng)情況以及氣流的作用等。第9頁(yè)/共49頁(yè)

方向平衡影響飛機(jī)方向平衡的因素主要有發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和橫向風(fēng)。第10頁(yè)/共49頁(yè)第三節(jié)重心的表示方法1、重心

飛機(jī)各部分所受重力的合力叫飛機(jī)的重力，此合力的作用點(diǎn)即為飛機(jī)的重心。

限制飛機(jī)重心的原因是確保飛機(jī)的安定性和操縱性。第11頁(yè)/共49頁(yè)2、重心位置的表示方法

——

平均空氣動(dòng)力弦MAC平均空氣動(dòng)力弦：假想一個(gè)矩形機(jī)翼，其面積、空氣動(dòng)力特性和俯仰力距等都與原機(jī)翼相同。該矩形機(jī)翼的翼弦與原機(jī)翼某處的翼弦長(zhǎng)度相等，則原機(jī)翼的這條翼弦即為平均空氣動(dòng)力弦，用MAC表示。第12頁(yè)/共49頁(yè)

用重心投影點(diǎn)到平均空氣動(dòng)力弦的前緣之間的距離占平均空氣動(dòng)力弦長(zhǎng)度的百分比來(lái)表示重心的位置即（%MAC），公式如下：

重心投影點(diǎn)距MAC前緣長(zhǎng)度重心位置

=————————————X100%

MAC長(zhǎng)度在右圖中重心位置表示為：

Xt/bx×100%第13頁(yè)/共49頁(yè)第三章

最大可用業(yè)載的計(jì)算第一節(jié)各種重量數(shù)據(jù)第二節(jié)747-400F最大可用業(yè)載計(jì)算第14頁(yè)/共49頁(yè)第一節(jié)各種重量數(shù)據(jù)基本重量（BW）起飛重量（TOW）著陸重量（LW）無(wú)油重量（ZFW）燃油重量（FW）第15頁(yè)/共49頁(yè)1、基本重量

基本重量（BasicWeight）

又叫使用空重或操作空重（OperatingEmptyWeight)，包括基本空重、機(jī)組（4人）、飲用水、水箱預(yù)加水、機(jī)上供應(yīng)品、前后起落架安全銷（5個(gè)）。如果上述數(shù)據(jù)有變化，應(yīng)該對(duì)基本重量進(jìn)行修正，即修正后基本重量（DryOperatingWeight）。

操作重量（OperatingWeight）基本重量（操作空重）加上起飛油量為操作重量（OperatingWeight）。第16頁(yè)/共49頁(yè)2、起飛重量最大起飛重量（MaximumTakeoffWeight）

由發(fā)動(dòng)機(jī)功率及飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度決定。南航747-400F貨機(jī)為396893kg。最大滑行重量（MaximumTaxiWeight）

實(shí)際起飛重量加滑行油量不能超過(guò)最大滑行重量，南航747-400F貨機(jī)為398噸。第17頁(yè)/共49頁(yè)3、落地重量

最大落地重量（MaximumLandingWeight）由起落架強(qiáng)度、機(jī)體結(jié)構(gòu)決定，747－400F最大落地重量為295742kg。4、無(wú)油重量

最大無(wú)油重量（MaximumZeroFuelWeight）

受機(jī)翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制。747－400F最大無(wú)油重量為276691kg。第18頁(yè)/共49頁(yè)5、燃油重量

起飛油量（TakeoffFuelWeight）

飛機(jī)達(dá)到抬前輪速度時(shí)，飛機(jī)郵箱可供飛行使用的全部燃油重量，包括航段耗油及備份油量。航段耗油（TripFuelWeight）

計(jì)算方法：飛機(jī)平均小時(shí)耗油×航段距離/平均地速

備用油量（ReserveFuelWeight）是指飛機(jī)從降落機(jī)場(chǎng)到備降機(jī)場(chǎng)，并在備降機(jī)場(chǎng)上空盤旋45分鐘的用油量。第19頁(yè)/共49頁(yè)第二節(jié)計(jì)算最大業(yè)載公式一

由最大起飛重量＝最大業(yè)載＋操作重量得:

最大業(yè)載(1)=最大起飛重量-操作重量公式二

由最大落地重量＝最大業(yè)載＋修正后基本重量＋備油及備油＝起飛油量－航段耗油得：最大業(yè)載(2)=最大著陸重量+航段耗油-操作重量公式三

由最大無(wú)油重量＝最大業(yè)載＋修正后基本空重得：最大業(yè)載(3)=最大無(wú)油重量+起飛油量-操作重量最大業(yè)載

=Min【(1),(2),(3)】第20頁(yè)/共49頁(yè)第四章

747－400F的配平第一節(jié)貨艙布局第三節(jié)板型輪廓資料第四節(jié)載重表介紹第五節(jié)配平第21頁(yè)/共49頁(yè)第一節(jié)貨艙布局

本公司747－400F貨機(jī)雙層貨艙布局，采用PMC板時(shí)，上艙可裝30塊，下艙可裝9塊；另下艙還有兩個(gè)AKE箱位，四個(gè)散艙位。第22頁(yè)/共49頁(yè)主艙實(shí)景第23頁(yè)/共49頁(yè)第二節(jié)板型輪廓資料2、板型分類（按組板后輪廓）：C類板：機(jī)頭板S1、S2，Q6板(中板）D類板：Q7板（3m板）A類板：A2、W板（探板）1、貨機(jī)集裝板資料：PMC板尺寸：96X125英寸，即2438mmX3175mmPGA板尺寸：96X238.5英寸，即2438mmX6058mm第24頁(yè)/共49頁(yè)S1S2第25頁(yè)/共49頁(yè)Q6(中板)Q7(高板)第26頁(yè)/共49頁(yè)W(探板)A2第27頁(yè)/共49頁(yè)P(yáng)GA大板

按Q6板型第28頁(yè)/共49頁(yè)P(yáng)GA大板

按Q7板型

橫面視圖

縱面視圖

第29頁(yè)/共49頁(yè)第三節(jié)載重表介紹

載重表能夠真實(shí)反映飛機(jī)裝載數(shù)據(jù)，是一份非常重要的隨機(jī)業(yè)務(wù)文件和存檔文件。載重表要求用圓珠筆填寫，需修改的內(nèi)容應(yīng)用橫線劃掉，在備用格重寫，但只允許修改一次。第30頁(yè)/共49頁(yè)1、區(qū)域（板位）限制右上圖中，“2041”表示T位置裝載重量不能超過(guò)2041KG。2、聯(lián)合限制右下圖中，“9714”表示PL和PR位置裝載重量之和不不能超過(guò)9714kg，“11428”表示整個(gè)P區(qū)域（PL、PR、42P)裝載重量之和應(yīng)不能超過(guò)11428kg。一、裝載限制

為方便配平，747－400F貨機(jī)有關(guān)裝載限制在載重表中基本都有體現(xiàn)：第31頁(yè)/共49頁(yè)3、累加限制

各位置重量累加應(yīng)滿足下圖累加限制：

注：如使用帶星號(hào)的累加限制，則平衡圖中起飛重心前緣限制應(yīng)采用“C”限制.4、橫側(cè)平衡限制

當(dāng)飛機(jī)滑行重量大于370噸時(shí)，需要考慮飛機(jī)橫側(cè)平衡限制；例：TaxiWeight為384噸，查右表知左右重量差應(yīng)小于33333kg。第32頁(yè)/共49頁(yè)5、主艙不對(duì)稱限制右表中：主艙C、D、E、F、K、L、M、S區(qū)域任一位置重量超4851kg，G、H、J超8284kg，則應(yīng)滿足右表的不對(duì)稱限制；當(dāng)某位置裝載重量進(jìn)入右表的陰影區(qū)域，則需要額外綁帶固定該板到飛機(jī)艙板；例：ER位置板重6500kg，則EL裝載重量不得超過(guò)2516kg，且需要額外的綁帶將ER板固定在飛機(jī)上。第33頁(yè)/共49頁(yè)二、指數(shù)計(jì)算根據(jù)各區(qū)域重量值查出對(duì)應(yīng)指數(shù)；將各區(qū)域重量、指數(shù)在右下表中累加，即得到飛機(jī)配平指數(shù)。第34頁(yè)/共49頁(yè)第四節(jié)貨機(jī)配平1、板位與板型受747－400F貨艙形狀、甲板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等限制，不同位置對(duì)貨板輪廓要求不盡相同：

上艙

特殊位置：A1(S1)、A2（S2）、T（限重2041kg）、PL（艙門，限高2.8m）、B1(限重3674kg）；

Q6位置：B1、C－D；

Q7位置：E－S、T；

PGA使用：PGA占兩個(gè)PMC位置。第35頁(yè)/共49頁(yè)

下艙

可裝A2或W板型9塊，艙門位置12P、42P。右上圖表示下艙采用各類型集裝版時(shí)重量限制：PMC為5034kg，PAG（88x125英寸）為4626kg……

AKE箱

位置45L、45R，單箱容積4方，限重1587kg。

散艙

位置51、52、53、54（目前實(shí)際操作中四個(gè)散艙并沒(méi)有隔開(kāi)，可看作一體），總?cè)莘e14方，限重4408KG，單件貨物最大限重80kg，艙門尺寸118cmx110cm。第36頁(yè)/共49頁(yè)

注意：當(dāng)PGA不連用時(shí)，若DE、EF、HJ、JK、MP放置PGA，則會(huì)多占用一個(gè)PMC位置（例如HR-JR放PGA，則同側(cè)GR位置將會(huì)被部分占用，無(wú)法再放PMC，即是說(shuō)共要占三個(gè)位置）。

鼻門

140*98英寸側(cè)門

134*123英寸下艙

104*66英寸散貨艙

44*47英寸747－400F艙門尺寸第37頁(yè)/共49頁(yè)2、貨機(jī)配平第一步：根據(jù)油量數(shù)據(jù)計(jì)算當(dāng)次航班最大可用業(yè)載；第二步：根據(jù)飛機(jī)數(shù)據(jù)、油量數(shù)據(jù)、實(shí)際業(yè)載大致估算貨物配平指數(shù)范圍（推薦進(jìn)行）；第三步：根據(jù)貨板情況，結(jié)合裝載限制，快速草擬配平方案，做到心中有數(shù)；第四步：先配特殊位置，再普通位置，如有備份貨物，注意放置位置（如艙門），并考慮拉貨后的平衡預(yù)案；第五步：快速計(jì)算、調(diào)整直到得到滿意指數(shù)，先出裝機(jī)單，再填寫載重表、平衡圖。第38頁(yè)/共49頁(yè)第五章

繪制B747-400F平衡圖第39頁(yè)/共49頁(yè)一、表頭部分表頭部分包括：載重報(bào)報(bào)頭、航班號(hào)、日期、飛機(jī)號(hào)、機(jī)組人數(shù)、制表時(shí)間等。第40頁(yè)/共49頁(yè)二、操作重量計(jì)算欄第41頁(yè)/共49頁(yè)三、最大可用業(yè)載計(jì)算欄第42頁(yè)/共49頁(yè)四、重量檢驗(yàn)、剩余業(yè)載和最后修正欄

第43頁(yè)/共49頁(yè)