航空運輸經(jīng)濟學課件

交通運輸經(jīng)濟學

2009年9月1/17/20231

使用教材

榮朝和編著：

《西方運輸經(jīng)濟學》，

經(jīng)濟科學出版社，2002年1/17/20232

目錄（1）

叢書總序

本書前言

第1章運輸需求概述

第2章貨物運輸需求

第3章旅客運輸需求

第4章運輸需求與經(jīng)濟區(qū)位的關系

1/17/20233目錄（3）第9章運輸業(yè)投資

第10章運價原理1/17/20235目錄（4）第11章運輸市場結構第12章貨運使用者的自有運輸

第13章國際貨物運輸?shù)?4章多式聯(lián)運與物流業(yè)的發(fā)展

1/17/20236目錄（5）第15章運輸管制與放松管制

第16章運輸業(yè)的外部性1/17/20237參考文獻(Ⅱ)趙錫鐸：《運輸經(jīng)濟學》，大連海事大學出版社，1998年陳貽龍、邵振一：《運輸經(jīng)濟學》，人民交通出版社，1999年管楚度：《新視域運輸經(jīng)濟學》，人民交通出版社，2001年雋志才：《運輸技術經(jīng)濟學》，人民交通出版社，2003年現(xiàn)代交通遠程教育教材編委會：《運輸經(jīng)濟學》，清華大學出版社，北方交通大學出版社，2004年陳林：《航空運輸經(jīng)濟學》，中國民航出版社，2008年1/17/20239課程性質(zhì)運輸經(jīng)濟學是經(jīng)濟學的一個分支。

運輸經(jīng)濟學是以經(jīng)濟學的理論和分析

方法，探討與運輸有關的各種問題的

一門學科。它研究如何有效地在交通運輸和其他經(jīng)濟活動之間分配資源，以及如何有效地利用已經(jīng)分配到各運輸部門的資源，同時研究與交通運輸有關的各種經(jīng)濟關系。第1、4、6章1/17/202310課程一般要求正確認識運輸經(jīng)濟問題在社會經(jīng)濟生活中的地位與作用；

基本掌握運輸經(jīng)濟學的基本理論與方法；具備初步運用這些理論與方法分析實際問題的能力★。1/17/202311

運輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟、

范圍經(jīng)濟與網(wǎng)絡經(jīng)濟

1/17/202313回顧《現(xiàn)代西方經(jīng)濟學原理》短期成本：可分為固定成本和可變成本。長期成本：包括總成本、平均成本和邊際成本，無固定成本和變動成本之分。長期生產(chǎn)的選擇基于對短期經(jīng)濟行為的評價和選擇。生產(chǎn)者是從一個個短期生產(chǎn)的行為中，找出長期生產(chǎn)的最佳點。見下圖，其中列出五種不同規(guī)模的短期生產(chǎn)成本。LAC是U型形狀曲線，分為三階段：成本遞減階段成本不變階段成本遞增階段1/17/202314短期平均成本與長期平均成本的關系1/17/202315經(jīng)濟學中的有關說法斯密：大規(guī)模生產(chǎn)可以充分利用企業(yè)內(nèi)部分工帶來勞動生產(chǎn)率的提高。穆勒：大規(guī)模生產(chǎn)可以降低成本。馬歇爾：首先提出規(guī)模經(jīng)濟的概念。1/17/202317回顧成本-產(chǎn)出彈性(Ec)=(△C/C)/(△Q/Q)=(△C/△Q)/(C/Q)=MC/AC.Ec=1；Ec>1；Ec<1，存在規(guī)模經(jīng)濟。1/17/202318

規(guī)模經(jīng)濟意味著當固定成本可以分攤到較大的生產(chǎn)量時會產(chǎn)生的經(jīng)濟性，是指隨著廠商生產(chǎn)規(guī)模的擴大，其產(chǎn)品的平均單位成本呈現(xiàn)下降趨勢。

范圍經(jīng)濟則意味著對多產(chǎn)品進行共同生產(chǎn)相對于單獨生產(chǎn)的經(jīng)濟性，是指一個廠商由于生產(chǎn)多種產(chǎn)品而對有關生產(chǎn)要素共同使用所產(chǎn)生的成本節(jié)約。1/17/202319對運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟問題的復雜性認識不足，未弄清運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟輸業(yè)的各種網(wǎng)絡經(jīng)濟的特殊表現(xiàn)，以及未能在它們與運特點之間建立起應有的聯(lián)系，是導致有關研究難以取得實質(zhì)進展的一個重要原因。1/17/202321與運輸活動有關的規(guī)模經(jīng)濟可以劃分成多種不同的類型，即：

①運輸網(wǎng)絡幅員經(jīng)濟；

②線路通過密度經(jīng)濟；

③港站（或樞紐）處理能力經(jīng)濟；

④車（船、機）隊規(guī)模經(jīng)濟；

⑤載運工具能力經(jīng)濟；

⑥運輸距離經(jīng)濟等。1/17/202322運輸業(yè)在很大程度上也是存在范圍經(jīng)濟的，產(chǎn)生范圍經(jīng)濟的一個主要原因是設施和設備的共同使用可更充分地發(fā)揮效率，從而降低運輸成本。范圍經(jīng)濟的存在使得運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟概念的把握更加困難。1/17/202323從經(jīng)濟學的意義上看，在我們說“某某經(jīng)濟存在”時實際是指，當存在規(guī)模報酬遞增時，只要因這種報酬遞增帶來的好處沒有窮盡，生產(chǎn)者就會不斷地擴張生產(chǎn)，以便從平均成本的不斷下降中獲利。1/17/202325

運輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟（EconomiesofScale），是指隨著網(wǎng)絡上運輸總產(chǎn)出的擴大，平均運輸成本不斷下降的現(xiàn)象。

運輸業(yè)的范圍經(jīng)濟（EconomiesofScope），是指與分別生產(chǎn)每一種運輸產(chǎn)品相比較，共同生產(chǎn)多種運輸產(chǎn)品的平均成本可以更低。1/17/202326運輸業(yè)的網(wǎng)絡經(jīng)濟（EconomiesofNetwork）是運輸網(wǎng)絡由于其規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟的共同作用，運輸總產(chǎn)出擴大引起平均運輸成本不斷下降的現(xiàn)象。由于運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的特殊性，其網(wǎng)絡經(jīng)濟又進一步通過它們的轉(zhuǎn)型，即由運輸密度經(jīng)濟和幅員經(jīng)濟而構成的。1/17/2023271/17/202329造成概念混淆

與結論模糊的原因1/17/202330

有時沒有弄清規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟的關系，有時把規(guī)模經(jīng)濟與幅員經(jīng)濟弄混了，而有時又簡單地把規(guī)模經(jīng)濟與線路通過密度經(jīng)濟劃了等號，在總體上看還是由于對運輸業(yè)網(wǎng)絡經(jīng)濟的特點認識不夠。1/17/202331

運輸業(yè)的網(wǎng)絡經(jīng)濟就體現(xiàn)在其同時所具有的規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟。

對運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟特性的認識，從任何一個角度都可以進行觀察，但單純從哪一個角度都不能完全說清楚。1/17/202332不少西方學者都把運輸業(yè)的economiesofscale與economies

ofsize混為一談。但我們必須把“規(guī)模經(jīng)濟”和“幅員經(jīng)濟”區(qū)分開來。1/17/202333對運輸企業(yè)提高實載率

與中轉(zhuǎn)組織的解釋1/17/202334

使用大型載運工具可以使平均運輸成本降低，但在這里也產(chǎn)生了一個能力充分利用的問題：必須盡可能提高載運工具的實載率，否則設備能力越大浪費越嚴重。于是，提高實載率成為運輸企業(yè)降低成本或提高效率的一個關鍵。1/17/202335

但是，提高實載率不屬于規(guī)模經(jīng)濟范疇的問題，因為它是在載運工具能力已經(jīng)確定的條件下討論降低成本，即在一條已經(jīng)確定的短期成本曲線上討論問題。需要使用范圍經(jīng)濟的概念。1/17/202336假定直達運輸?shù)漠a(chǎn)品是同一性的，那么在網(wǎng)絡中經(jīng)過中轉(zhuǎn)的運輸則肯定包括了不同的運輸產(chǎn)品；如果同一性的運輸產(chǎn)品數(shù)量足夠大，運輸企業(yè)肯定會組織直達運輸，因為那樣效率更高；如果同一性的運輸產(chǎn)品數(shù)量不夠大，那么提高實載率的要求就會促使運輸企業(yè)利用網(wǎng)絡形成中轉(zhuǎn)運輸結構，以便充分利用設備的能力；而一旦經(jīng)過中轉(zhuǎn)，載運工具上顯然就會包括起迄地點不同的運輸對象；中轉(zhuǎn)結構的范圍越大，網(wǎng)絡上不同起迄地點的運輸對象也就會越多；所以，運輸業(yè)在很多情況下是在用多產(chǎn)品的范圍經(jīng)濟去滿足提高設備實載率的要求。1/17/202337運輸生產(chǎn)的

基本空間組織形式：

①點點直達；

②沿途上下；

③分段編解；

④軸輻中轉(zhuǎn)。1/17/202338“點點直達”結構1/17/202339“沿途上下”和“分段編解”結構1/17/202340“軸輻中轉(zhuǎn)”結構1/17/202341對網(wǎng)絡經(jīng)濟的利用程度

決定著運輸業(yè)的市場結構

1/17/202342運輸業(yè)對網(wǎng)絡經(jīng)濟的利用程度大體可以分為以下三類情況：一是基本上不具有網(wǎng)絡經(jīng)濟的運輸活動，如個體出租汽車、人力客貨三輪車等，其特點是工具小、單個營運和直達服務；二是只能在某一個側面有限利用網(wǎng)絡經(jīng)濟的運輸活動，如大型卡車的整車直達、包機和不定期的散裝貨輪服務等，特點是不定期地滿足特定客戶的特定大運量需求；三是可以在比較多方面較充分利用網(wǎng)絡經(jīng)濟的運輸活動，如大型鐵路公司、大型公路零擔運輸公司、大型航空公司和大型海運班輪公司等，特點是企業(yè)規(guī)模巨大、客戶眾多及普遍利用中轉(zhuǎn)和集散功能。1/17/202343能夠把多種客流或貨流在其運營網(wǎng)絡上較好地結合在一起的運輸企業(yè)，往往可以比單純提供點點直達服務的運輸企業(yè)在規(guī)模和幅員上都更大。一般來說，具有較大運營網(wǎng)絡的運輸企業(yè)就可以較高的頻率為客戶提供服務，并實現(xiàn)較高的運輸設備實載率，但也可能帶來“市場操縱力”或壟斷的問題。1/17/202344

關于運輸業(yè)網(wǎng)絡經(jīng)濟特性及其表現(xiàn)的研究，是把運輸經(jīng)濟學建立在合理和可靠的學術基礎上，而不是簡單挪用經(jīng)濟學的概念與方法；它對經(jīng)濟學在其他網(wǎng)絡型基礎產(chǎn)業(yè)領域的應用，也可以產(chǎn)生重要的理論價值和參考借鑒意義；同時，這一研究也為各運輸行業(yè)的改革和企業(yè)重組提供了理論支持。1/17/202