公路監(jiān)理工程師考試練習題全套

公路工程經濟復習指導1-2011公路監(jiān)理工程師考試定額的定義及分類定額是指在正常的生產（施工）技術和組織條件下，為完成單位合格產品所規(guī)定的人力、機械、材料、資金等消耗量的標準。定額的種類很多，根據使用對象和組織生產的目的不同，主要有如下三大類：1、按主編單位及執(zhí)行定額的范圍分類：（l）全國統(tǒng)一定額：（2）主管部門定額；（3）地方定額：（4）企業(yè)定額。2.按專業(yè)分類：（l）建筑安裝工程定額（亦稱土建定額）（2）設備安裝定額：（3）給排水工程定額：（4）公路工程定額：（5）鐵路工程定額：（6）水力水電工程定額；（7）水運工程定額；（8）井港工程定額。這些定額均由相應的主管部門頒發(fā)，并僅限于本行業(yè)使用。3.按生產因素和使用要求分類：（l）勞動消耗定額；（2）材料消耗定額；（3）機械臺班使用定額；（4）施工定額；（5）預算定額；（6）概算定額；（7）估算定額等。一）勞動消耗定額：勞動定額是指在正常的生產技術和生產組織條件下，為完成單位合格產品，所規(guī)定的勞動消耗量標準。勞動定額有兩種表現形式：時間定額和產量定額。1.時間定額：時間定額是指在技術條件正常、生產工具使用合理和勞動組織正確的條件下，工人為生產單位合格產品所消耗的勞動時間。包括準備與結束的時間，基本生產時間，輔助生產時間，不可避免的中斷時間以及工人必須休息的時間。時間定額以工日為單位，l個工日相當于1個工人工作8h的勞動量。其中潛水工作按6h，隧道工作按7h計算。2.產量定額：產量定額是指在技術條件正常，生產工具使用合理和勞動組織正確的條件下，工人在單位時間內完成合格產品的數量其計量單位為產品數量/工時，如m3/工日、km2/工日等。（二）材料消耗定額（簡稱材料定額）材料定額是指在節(jié)約和合理使用材料的條件下，生產單位合格產品所必須消耗的一種規(guī)定的材料、半成品、配件和水、電、燃料等數量標準。包括材料的凈用量和必要的工藝損耗及廢料數量。計算單位以材料的實物量單位表示，如t、kg、m3等。材料消耗定額按下式計算：材料消耗定額=（1+材料損耗率）*完成單位產品的材料凈消耗1.材料產品定額：材料產品定額是指用一定規(guī)格的原料，在合理地操作條件下而獲得的標準產品的數量。2.材料周轉定額：在工程中有些材料不是一次性使用，而是周轉使用的，如模板、支架、拱盔等，這種材統(tǒng)稱為周轉性材料。其用量是按正常周轉次數分攤于定額之中的。因此，材料周轉定額是指自轉性材料在施工中合理周轉使用的次數或用量的定額。（三）機械臺班消耗定額（簡稱機械定額）機械定額是指在正常施工條件下，合理組織和利用某種機械完成單位合格產品所必須的機械臺班消耗標準，或在單位時間內機械完成的產品數量。因此，機械臺班定額有時間定額和產量定額兩種。1.時間定額：時間定額是指在正常和合理使用機械的條件下，完成單位合格產品所必須的工作時間。時間定額以臺班為單位。每l臺班等于1臺機械工作8h的勞動量。2.產量定額：產量定額是指在正常和合理使用機械的條件下，在單位臺班內完成合格產品的數量標準。公路工程建設招標的范圍、方式1．招標的范圍1)工程建設項目招標范圍(1)大型基礎設施、公用事業(yè)等關系社會公共利益、公眾安全的項H；(2)全部或者部分使用國有資金投資或者國家融資的項目；(3)使用國際組織或者外國政府資金的項H。2)工程建設項目招標規(guī)模標準《工程建設項目招標范圍和規(guī)模標準規(guī)定》規(guī)定的上述各類工程建設項目，包括項目的勘察、設計、施工、監(jiān)理以及與工程建設有關的重要設備、材料等的采購，達到下列標準之一的，必須進行招標：(1)施工單項合同估算價在200萬元人民幣以上的；(2)重要設備、材料等貨物的采購，單項合同估算價在100萬元人民幣以上的；(3)勘察、設計、監(jiān)理等服務的采購，單項合同估算價在50萬元人民幣以上的；(4)單項合同估算價低于第(1)、(2)、(3)項規(guī)定的標準，但項目總投資額在3000萬元人民幣以卜的。2．工程招標的方式1)法律規(guī)定的招標方式：(1)公開招標：又稱無限競爭性公開招標，必須發(fā)布招標公告。(2)邀請招標：又稱有限競爭性選擇招標，邀請招標一般邀請5-l0家，但不能少于3家。2)按招標范圍還可以劃分為國內招標和國際招標。《公路工程國內招標文件范本》中投標人須知1．投標人須知包括六個方面的內容(1)總則；(2)招標文件；(3)投標文件；(4)投標文件的送交；(5)開標與評標；(6)授予合同。2．應重點注意的條款凡是涉及到有關費用、投標價、標書偏差及有關處理規(guī)定、評標方法的具體規(guī)定等都應該仔細看。程建設招標的程序1．招標程序的三個階段(1)對投標者的資格預審；(2)發(fā)售招標文件和接收投標書；(3)開標、評標和簽訂合同。2．招標程序(1)成立招標組織，由招標人白行招標或委托招標：:考試吧網(2)編制招標文件和標底(如果有)；(3)發(fā)布招標公告或發(fā)出投標邀請書；(4)對潛在投標人進行資質審查，并將審查結果通知各潛在投標人；(5)發(fā)售招標文件；(6)組織投標人踏勘現場，并對招標文件答疑；(7)確定投標人編制投標文件所需要的合理時間；(8)接受投標書；(9)開標；(10)評標；(11)定標、簽發(fā)中標通知書；(12)簽訂合同。工程建設投標的程序1．投標程序的三步驟(1)組織投標機構；(2)編制投標文件；(3)投標文件的送達。2．投標詳細程序(1)熟悉招標文件；(2)調查研究；(3)參加標前會議；(4)核算工程量；(5)制訂施工方案和進度計劃；(6)人工、材料、機械臺班價格計算；(7)分包工程詢價；農村公路建設過程中的成本控制近年來，隨著國家不斷加大農村公路建設力度，如何最大限度地降低工程成本，提高經濟效益，成為擺在農村公路工面前的一道難題。在農村公路建設過程中采取必要的成本控制，正確處理好成本控制和其他管理工作之間的關系，是實現其經濟效益的一項有效措施。一、成本控制的概念道路工程施工項目成本控制是指在項目成本形成的過程中，對生產經營所消耗的人力資源、物質資源和費用開支進行指導監(jiān)督、調節(jié)和限制，及時糾正將要發(fā)生和已經發(fā)生的偏差，把各項生產費用控制在計劃成本的范圍內，以保證成本目標的實現。二、農村公路建設中成本控制出現的問題1、農村公路建設施工組織設計不合理，造成工程項目成本失控。農村公路本身建設標準低，建設管理單位力量/考試吧/薄弱，測量工作粗糙,項目調查不詳細,丟項落項時有發(fā)生,結構設計千篇一律,設計方案也有生搬硬套的現象。2、施工成本失控。目前，主要設備靠租，工人靠雇傭農民工。如果碰上農忙、防汛搶險等不利因素，則勢必影響施工進度，即使有一個較為完整的施工組織設計方案也難以完全執(zhí)行。三、具體應用的幾個重點1、選擇經濟合理、切實可行的施工方案，并做好施工前的成本預測和成本計劃根據工程項目性質、規(guī)/考試吧/模、工藝特點、復雜程度和現場條件等選擇最優(yōu)施工方案，做好施工前的成本預測，通過工程概預算、施工定額，結合工程所在地的市場行情，推算施工項目的成本，然后編制切實可行的成本計劃。2、把握好成本與工期的關系工期對施工成本影響的基本點在于工期越長，越增加人工費、設備折舊費和財務費用。但縮短工期，一般情況下就要加大資源投入，也會增加成本。即工期縮短時，直接費增加而間接費相應減少，工期延長時，直接費減少，間接費增加。因此，要把握好工期與成本的最佳結合點，合理安排，將各種費用降到最低。3、加強內部管理，做好施工過程中各種費用的控制（1）材料費用控制原材料的消耗是工程活動中最主要的消耗，原材料的造價是工程預算文件中直接費的主要組成部分，要想取得良好的經濟效益，必須降低原材料的成本。原材料的成本有單價、儲存、包裝和運輸等費用組成。在原材料的單價方面，工程單位可以憑借使用數量大的特點，盡量直接向材料供應商購進，同時對季節(jié)性較強的大宗商品在銷售淡季進行訂購。在原材料采購完成后，對材料的利用應該及時。降低因過量儲存工程不必要的材料或因不能及時使用而浪費的材料所造成工程成本的提高。（2）現場管理費控制現場經費由許多細目費用組成，因此要根據工程實際，控制各細目費用的使用，加強內部管理，防止材料浪費及外流，合理調配施工，盡量減少工程預算外開支。（3）人工費成本控制人工費控制主要是提高工作效率，嚴格執(zhí)行勞動定額，合理分配，并使用合成工種，一人多能。此外還應加大內部管理，防止出現不出工但上工現象發(fā)生。目前，農村公路建設大部分人工靠雇傭農民工，必須加強其業(yè)務培訓，培養(yǎng)其責任心，嚴格雇傭合同管理，防止造成不必要的浪費。（4）機械費和其它費用的控制隨著農村公路建設大規(guī)模開展，工程機械化施工水平也逐步提高，其費用比重逐年上升。針對工程情況，制訂機械設備定額、定量施工，保證機械設備的使用性能，合理組織，提高利用率，降低機械費用。4、加強質量管理，控制質量成本質量成本是指為保證和提高工程質量而支出的一切費用，以及為達到質量標準而產生的一切損失費用之和。農村公路自身建設等級低、標準低，容易發(fā)生質量問題，建立健全質保體系和完善的自檢體系，并制訂專門的內控質量管理標準及頻率，加強施工的質量控制，降低工程故障成本。在質量與成本的關系中，隨著質量的提高，人工、材料、機械等費用會相對增加，但工程故障成本降低,總費用會降低，但存在一個最佳結合點，過了最佳結合點再提高質量，則會造成總費用的增加。5、加大技術管理力度，向技術革新要效益農村公路雖然等級低，但在公路工程建設中占相當大的比重，是不容忽視的基礎性建設。在項目施工的過程中注意及時采用先進的新技術、新工藝和新材料，走技術與經濟相結合的道路，以技術優(yōu)勢來取得經濟效益，這是降低項目成本的一個關鍵。強化農村公路建設成本控制，必須立足市場，深化管理體制改革，將農村公路建設的規(guī)劃、設計、監(jiān)理等技術性工作推向市場。從施工組織入手，控制工程項目施工過程中的建設直接成本和期間費用淺談高速公路安全管理我國的高速公路建設是從20世紀90年代開始的，1997年以后，我國進入了高速公路大發(fā)展時期。截止到2001年底，已建成高速公路19000km，總里程位居世界第二位。隨著高速公路的不斷建成和投入運營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題，于是高速公路管理研究應運而生，其主要內容之一就是高速公路的安全管理。1高速公路安全管理的意義及內容高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高、通行能力大等特點。由于采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1/3-1/4。但是由于高速公路上車速快，一旦發(fā)生事故，其死亡率又是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發(fā)生起數和死傷人數較多，這主要是由于我國的高速公路起步不久，駕駛員對高速公路不熟悉、不適應，也和高速公路管理水平落后有關。我國正處于高速公路建設迅猛發(fā)展時期，發(fā)生重大事故，其政治影響和經濟損失都十分嚴重，因此，研究高速公路安全管理具有重要意義。高速公路安全管理涉及面廣，內容很多，主要包括以下幾個方面。①交通安全教育。即充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全常識和高速公路使用知識，這是預防交通事故的有效措施。②法規(guī)建設。要使高速公路交通安全能夠做到。有法可依，有法必依”，就需要不斷完善交通法規(guī)，并在執(zhí)法中嚴格要求，使違章、違法人員得到應有的懲罰，從中吸取教訓，以免發(fā)生更大的事故。③車輛建設。對車輛進行注冊登記并定期檢查，核發(fā)牌照及行車執(zhí)照;駕駛員進行核發(fā)及審驗機動車駕駛證管理。④道路及其安全設施的驗收與管理。道路竣工后進行驗收，對安全設施進行維護和管理，制止和處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設施的行為，以消除安全隱患。⑤維護高速公路安全秩序，包括糾正交通違章，處理交通事故，道路治安管理，交通污染管理等。2高速公路安全管理系統(tǒng)高速公路交通安全是一個由人、車、路、管理組成的系統(tǒng)問題，這4個因素相互協(xié)調、相互作用，任一因素出現問題，都將影響交通安全，其中人的因素至關重要。高速公路上的事故由人為因素引起的占95%;汽車在行駛過程中的制動性能、轉向操縱性能等對交通安全也有很大影響;高速公路本身的構造、安全設施也是影響交通安全的因素;交通管理，對保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個方面進行討論。2.1人由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施，從而導致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問題，反應不及時，就容易發(fā)主交通事故。導致事故的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經驗，缺乏高速公路交通常識，駕駛員長時間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規(guī)意識薄弱等。例如無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等。在雨霧天氣及路面結冰或雨后積水時，更容易發(fā)生交通事故。此外，乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發(fā)交通事故的原因。2.2車在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發(fā)動機、輪胎、制動系統(tǒng)都應該在行駛前進行維護和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發(fā)生交通事故最普遍的原因之一，占車輛交通事故的19%。其他原因包括發(fā)動機故障、發(fā)動機過熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時，要注意規(guī)定車速，并與其他車輛保持一定距離，車速過高或過低都十分危險，要注意行車道的占用，還需注意載物的規(guī)定，不因超載或偏載造成離心力過大而發(fā)生交通事故。2.3路路的因素主要指高速公路的線形設計和道路結構。其中線形設計與交通事故關系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協(xié)調等。此外，路面的強度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點，路面上的一個小石粒或路面結構小的破損都可能導致大的交通事故，故高速公路的保養(yǎng)也非常重要。2.4管理高速公路管理，在我國還沒有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清，使得管理出現問題。此外，管理的硬件設施落后，科學化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。3如何加強高速公路安全管理①應對駕駛員加強教育和管理，提高駕駛員的素質。針對高速公路的行駛特點，對駕駛員進行安全教育。對違章駕駛員進行教育處理，使之從中吸取教訓。駕駛員在行駛前應注意制定合理的行車計劃，對車輛進行必要的檢查，并按要求使用安全帶。此外，要加強對全社會的安全法規(guī)教育，使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別，加強高速公路安全附屬設施的管理及維護，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現象的發(fā)生。②保持良好的車況，嚴禁超速行駛，注意保持車距，嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的處罰，并結合安全教育，使其認識到問題的嚴重性和危害性。③我國高速公路設計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標準的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計算行駛速度的速度行駛的，所以，筆者認為公路的設計應以—個大于計算行駛速度的速度為標準來計算各種線形指標，雖然提高了工程造價，但交通事故卻會下降，從而提高了社會效益，而且隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，也適應了汽車性能不斷提高的要求。此外，在道路設計時，選用合適的線形標準，注意道路的平縱線形配合，道路路面設計及施工應符合國家規(guī)范要求，且在道路投人運營后，注意養(yǎng)護與維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶要設立醒目的標志提醒駕駛員注意。④我國現階段只是進行了大規(guī)模的道路建設，落后的交通管理系統(tǒng)制約了高速公路的使用效果，應研究智能運輸系統(tǒng)，將先進的檢測、通信、計算機技術綜合應用于道路交通運輸系統(tǒng)中，使車輛和道路的功能智能化，提高運輸效率，保障交通安全，改善行車安全，減少行車污染。公路隧道施工中動態(tài)設計引言新奧法作為隧道工程設計施工的方法和原則，目前在公路隧道工程設計施工中被廣泛應用。在依據新奧法原理建設的現代隧道中，按照設計規(guī)范規(guī)定，依據施工之前的地質調查、鉆探及物探等資料，采取工程類比方法進行設計。由于地質條件的不確定性及復雜性，在施工過程中會遇到斷層、破碎帶、瓦斯、嚴重風化層等特殊地質，而僅僅依據施工前的地質勘探成果，是不能完全真實反映出來的，所以面對施工反饋的實際地質情況，必須進行有針對性的動態(tài)設計。動態(tài)設計是在預設計的基礎上，對襯砌結構進行合理的修改，以使其適應更為具體的圍巖條件。動態(tài)設計的依據是施工過程中反饋的各種信息，包括地質超前預報、監(jiān)控量測數據、掌子面的地質描述和實際存在的地質條件，通過分析與反分析所獲得的這些信息，與預設計時的地質資料對比，根據地質變化情況，對隧道施工方法(包括特殊的、輔助的施工方法)、斷面開挖步驟及順序、支護參數等進行合理調整，以保證施工安全、圍巖穩(wěn)定、施工質量和支護結構的經濟性，然后依據現行相關規(guī)范與項目規(guī)定的要求，經過原設計部門作出修改設計，報經隧道動態(tài)設計決策機構審定，由施工單位具體實施。在實施過程中，監(jiān)理、監(jiān)控量測、地質預報等部門，依據修改設計方案，進行監(jiān)理、監(jiān)測，再次獲得信息，反饋到設計、施工單位，如此反復循環(huán)，直至工程完工交付使用為止。1超前地質預報目前超前地質預報報分為長距離離和短距離超超前地質預報報兩類，長距距離超前地質質預報的預測測范圍一般為為100～300m，短距離超超前地質預報報范圍一般可可達掌子面前前方15～30m..長距離超前前地質預報方方法有：TSP、超前鉆探探法、斷層參參數預測法等等。短距離超超前地質預報報方法有：掌掌子面地質素素描法、地質質雷達法等。1.1TSP超超前預報法TSP超前地質預預報系統(tǒng)是利利用地震波在在不均勻地質質體中產生的的反射波特性性來判定并預預報隧道掘進進面前方及周周圍臨近區(qū)域域地質狀況，其其最大探測距距離為掌子面面前方300～500mm，設備限定定的有效預報報距離為掌子子面前方1000m，最最高分辨率為為大于等于11m地質體體。TSP超前地質預預報系統(tǒng)是目目前世界上地地質探測領域域最為先進的的科技成果，它它具有適用范范圍廣、預報報距離長、對對隧道施工干干擾小、提交交資料及時的的特點。1.2超前鉆探探法超前鉆探法即通過過在掌子面布布置若干地質質鉆孔并取芯芯，根據地質質鉆孔施工要要求，記錄鉆鉆孔施工各種種信息并在室室內完成相關關力學試驗，獲獲得地層巖性性、節(jié)理裂隙隙、巖石各項項力學參數、溶溶洞空間分布布、溶洞填充充物、構造帶帶發(fā)育特征等等各項地質內內容，同時還還可以通過地地質鉆孔觀察察預測掌子面面前方可能涌涌水情況，以以此判斷前方方圍巖級別及及各種地質病病害類型、具具體部位及規(guī)規(guī)模。根據一一次探測距離離的長短可分分為深孔探測測和淺孔探測測。1.3斷層參數數預測法斷層參數預測法是是一種利用斷斷層影響帶內內的特殊節(jié)理理(11節(jié)理)和其集中帶帶有規(guī)律分布布的特點和經經過大量斷層層影響帶系統(tǒng)統(tǒng)編錄得出的的經驗公式(LiuZhigaang公式)超前預報隧隧洞斷層破碎碎帶的位置、規(guī)規(guī)模的新技術術。由于隧道道中大多數不不良地質(如溶洞、暗暗河、巖溶陷陷落柱、淤泥泥帶等)與斷層破碎碎帶有密切的的關系，所以以，預報了斷斷層破碎帶，依依據地質學原原理，就可推推斷其它不良良地質體的位位置和規(guī)模。1.4掌子面地地質素描法掌子面地質素描法法又稱編錄預預測法。主要要通過對掌子子面已揭露地地質體(巖層、不良良地質體等)進行觀測與與編錄，對掌掌子面出露地地質體向掌子子面前方延伸伸情況進行有有依據的推斷斷。1.5地質雷達達法地質雷達法是采用用甚高頻——超高頻電磁磁波檢測地下下介質的地質質特征，不同同巖性分布和和對不可見目目標或地下界界面進行掃描描，以確定其其內部結構形形態(tài)或位置的的電磁波技術術。地質雷達達能發(fā)現隧道道施工開挖面面前方20～30m地層的變化化。由于電磁磁波對水敏感感，所以，對對于斷裂帶特特別是含水帶帶、破碎帶地地層，地質雷雷達是很好的的預報手段。但但由于目前其其探測的距離離較短，對于于長大隧道的的預報只能多多次分段進行行預報。2施工監(jiān)控量測2.1量測規(guī)定定由于巖體的生成條條件和地質作作用的復雜性性，在隧道施施工中，開挖挖方法、支護護方法、支護護結構剛度等等對圍巖穩(wěn)定定性都有影響響，所以尋求求能正確反映映巖體狀態(tài)的的物理力學模模型非常困難難。因此現場場監(jiān)控量測是是驗證設計、施施工是否正確確的關鍵步驟驟，是監(jiān)視圍圍巖是否安全全、穩(wěn)定的最最直接手段。2.2量測計劃劃現場監(jiān)控量測計劃劃應根據隧道道的地質地形形條件、支護護類型和參數數、施工方法法和其它有關關條件制定。計計劃內容應包包括：監(jiān)控量量測項目及方方法、量測儀儀器的選定、測測點布置、數數據處理及量量測人員組織織等。2.3量測的任任務和目的a)掌握圍巖和支護的的動態(tài)，進行行隧道日常的的施工管理。b)經過監(jiān)控量測數據據的分析處理理與必要的計計算和判斷后后，進行預測測和反饋，提提供動態(tài)設計計的基礎數據據，指導施工工，以保證施施工安全和隧隧道穩(wěn)定。c)已有工程的量測結結果可以應用用到其他類似似工程中，作作為設計和施施工的依據。2.4量測內容容隧道施工的監(jiān)控量量測旨在收集集可反映施工工過程中圍巖巖動態(tài)的信息息，據以判定定隧道圍巖的的穩(wěn)定狀態(tài)，以以及預設計所所定支護結構構參數和施工工的合理性。量量測項目可分分為必測項目目、選測項目目和抽檢項目目。必測項目目包括：地質質和支護狀況況觀察、周邊邊位移、拱頂頂下沉、地表表下沉;選測項目包包括：圍巖體體內位移(洞內設點)、圍巖壓力力及兩層支護護間壓力、鋼鋼支撐內力及及外力、支護護、襯砌內應應力、表面應應力及裂縫量量測、圍巖彈彈性波測試;抽檢項目包包括：錨桿拉拉拔力檢測。2.5量測數據據反分析隧道工程反分析方方法是根據工工程現場量測測數據(如應力、位位移和應變等等)來反演初始始地應力和巖巖體性態(tài)參數數的方法，即即利用現場量量測到的信息息，或者說測測量到的來自自工程施工引引起的結構與與介質的擾動動量，包括位位移、應變、二二次應力或地地層壓力，依依據給定的材材料模型，來來反演工程介介質材料的性性狀參數和初初始荷載。根據設計施工中的的不同階段，反反演分析方法法可分為施工工前反分析法法和施工中反反分析法。施工前反分析法分分為：a)位移反分析析法，是由監(jiān)監(jiān)測位移反演演局部區(qū)域應應力分布的方方法，此方法法目前應用較較多;b)應力回歸分分析方法，是是在預設計時時由現場有限限個點的地應應力實測值，通通過應力函數數或數值計算算方法回歸分分析得到研究究區(qū)域應力分分布的方法。施工中反分析法分分為：a)增量位移法法，是將模擬擬開挖的有限限元模型與優(yōu)優(yōu)化反分析方方法相結合，利利用某一開挖挖步前后監(jiān)測測所得增量位位移，對某隧隧道開挖土體體參數進行反反演，并根據據反演結果預預測后續(xù)施工工對土體及支支護的影響;b)根據隧道開開挖過程中圍圍巖破壞信息息進行的反分分析法。3動態(tài)反饋設計動態(tài)反饋設計是根根據開挖面揭揭示的地質條條件、監(jiān)控測測量獲得的數數據以及地質質超前預報結結果，對隧道道支護結構的的設計、施工工方案及時進進行修改的設設計模式。旨旨在使隧道支支護結構的形形式能隨時適適應實際的圍圍巖地質條件件，從而使工工程建設既能能經濟合理，又又能確保安全全。下列情況況需進行動態(tài)態(tài)反饋設計：：a)開挖面揭示的圍巖巖級別與工程程地質勘查報報告提供的資資料有較大差差別。b)隧道開挖后圍巖地地層的變形量量持續(xù)增長，且且總變形量已已接近設計估估計值。c)隧道開挖后，圍巖巖地層的變形形量明顯大于于設計估計值值。d)超前地質預報揭示示開挖面前方方巖層存在不不利地質構造造時。3.1設計要點點a)隧道穿越地層的實實際圍巖級別別與原有地質質資料對圍巖巖級別的判斷斷相差較大時時，應按修正正后的圍巖級級別重新確定定合理的支護護結構類型、尺尺寸和開挖施施工方法。b)監(jiān)測數據增長速度度異常，或總總位移量接近近臨界值時，應應采取措施加加強支護結構構，同時優(yōu)化化施工方案。反反之則可減弱弱支護結構，以以節(jié)約投資。c)反饋設計中如有必必要對支護結結構進行設計計計算時，宜宜通過反分析析方法確定圍圍巖地層的初初始應力，以以及本構模型型及其特性參參數的估計值值。d)應重視超前地質預預報信息的作作用，可能遭遭遇險情時應應預先提出設設計對策預案案。3.2設計內容容動態(tài)反饋設計的內內容包括施工工方法變更的的建議、施工工工序的變更更、預留變形形量的修正、設設計參數的修修改或確認等等4個方面。施工方法變更的建建議由于采用的施工方方法與斷面形形式不同，圍圍巖——支護體系的的應力狀態(tài)也也不一樣，當當某種方法不不能滿足該圍圍巖穩(wěn)定性要要求時，應及及時變更施工工方法及選擇擇對隧道穩(wěn)定定有利的斷面面形式或輔助助施工措施。施工工序的變更當施工信息反映出出不穩(wěn)定征兆兆時，應檢查查是否由于工工序不當所造造成。改變施施工工序，如如暫停開挖、及及時噴錨、二二次噴混凝土土緊跟或提前前施作仰拱等等，都可能促促使圍巖支護護體系趨向穩(wěn)穩(wěn)定。預留變形量的修正正施工前預設計的預預留變形量，是是采用工程類類比或理論計計算確定的，因因此，預留變變形量不可能能和實際變形形完全一致。當當預留變形量量與現場量測測結果不符時時，應及時修修正未開挖地地段的預留變變形量，以滿滿足設計凈空空和二次襯砌砌的厚度要求求，或減少開開挖量及二次次襯砌的回填填量，以節(jié)省省投資。設計參數的修改或或確認同預留變形量一樣樣，施工前預預設計的設計計參數，也是是采用工程類類比或理論計計算確定的，也也不可能和實實際情況完全全一致。在施施工過程中，根根據超前地質質預報和監(jiān)控控量測信息，對對未開挖地段段或已開挖地地段設計參數數進行修改或或確認，使之之滿足結構受受力要求并減減少不必要的的工程浪費。4結語由于隧道工程地質質條件的復雜雜性、多樣性性，通過一般般的地質勘察察及室內巖土土力學試驗，很很難在設計階階段全面準確確地對隧道的的圍巖情況做做出判斷，因因此在隧道施施工過程中，通通過對圍巖及及支護系統(tǒng)進進行超前預報報及監(jiān)控量測測，及時把獲獲得的信息數數據反饋于設設計中是非常常必要的一項項措施。隧道道動態(tài)設計作作為隧道工程程新奧法設計計、施工的重重要手段,保證了隧道道施工的安全全并取得了良良好的經濟效效益,收到了良好好的效果。隨隨著隧道工實實踐和施工技技術的發(fā)展，隧隧道動態(tài)設計計將會得到更更加廣泛的應應用。隧道動態(tài)設計工作作是一項具體體而又復雜的的工作,在實際過程程中尚需不斷斷積累經驗和和完善相關理理論。橋梁養(yǎng)護再認識橋梁是公路的重要要組成部分，橋橋梁養(yǎng)護的好好壞直接影響響到公路交通通行車的安全全和暢通。然然而，在我們們公路部門，特特別是基層養(yǎng)養(yǎng)護部門對于于橋梁結構較較為普遍地存存在著“重建不重養(yǎng)”、“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”的現象，從從而導致橋梁梁結構的過早早損壞。因此此，全面加強強對橋梁的養(yǎng)養(yǎng)護與管理，已已刻不容緩，尤尤其對縣級站站和下屬的養(yǎng)養(yǎng)護工區(qū)來說說，更是迫在在眉睫。隨著著交通運輸事事業(yè)的迅速發(fā)發(fā)展，公路運運輸對橋梁的的通過能力和和承載能力要要求越來越高高，原有的公公路橋梁負荷荷日趨加重，隨隨之橋梁病害害發(fā)展加劇。為此，我們應結合合橋梁的技術術狀況，既要要重視對不適適應的橋梁進進行加固或改改建，提高其其承載能力和和通行能力;又要加強對對橋梁的日常常養(yǎng)護，使之之處于正常使使用狀態(tài)。如如何養(yǎng)護管理理好現有橋梁梁，成為了目目前公路交通通運輸的需要要。橋梁養(yǎng)護中的薄弱弱狀況通過對對公路橋梁的的檢查，發(fā)現現“重建不重養(yǎng)”的現象普遍遍存在，不少少的橋梁處于于失養(yǎng)狀態(tài)。在在橋梁的管理理方面，也存存在著有待解解決的問題，其其表現在以下下幾個方面。橋面破碎不平整。在在結構上尤以以瀝青鋪裝橋橋面和混凝土土橋面的為重重。在線路上上又多以縣鄉(xiāng)鄉(xiāng)道路為重。由由于不及時養(yǎng)養(yǎng)護，橋面坑坑塘累累，起起伏不平，有有些雙曲拱橋橋已無橋面存存在，車輛直直接在復拱和和主拱背上行行駛，使得行行車顛簸，車車速降低，由由跳車產生的的沖擊作用，增增加了對橋梁梁構件的破壞壞速度。已發(fā)發(fā)生少數橋梁梁因橋上不平平，車輛沖擊擊系數加大導導致復拱瓦裂裂縫、斷裂、掉掉落，位移的的現象。不僅僅影響車輛和和安全通過，又又加速了橋梁梁結構的破壞壞，縮短了使使用壽命。橋面泄水孔道堵塞塞，橋面不清清潔，又不及及時疏通清掃掃。有些橋上上長期設集市市攤點，橋面面積水嚴重，污污物較多，既既影響行車，又又影響行人，加加速了橋面結結構的損壞。橋橋梁欄桿扶手手殘缺不全，不不論是在國道道、省道還是是縣鄉(xiāng)道路都都可看到。雖雖然不影響車車輛通過，但但影響橋上的的整性和美觀觀。使車輛和和行人缺乏安安全感。造成成欄桿扶手殘殘缺的原因大大致可分車輛輛交通事故撞撞壞和人為破破壞兩類，有有些即使已經經賠償，但修修復緩慢，形形狀尺寸也不不一致。部分大中型橋橋面面與接線路面面處理不好，小小橋涵豎曲線線半徑小和坡坡長太短，導導致橋頭跳車車嚴重，引起起行車很不舒舒適。在某些些線路上，逢逢橋必跳，由由于車輛上橋橋往上跳，下下橋朝下掉，增增加了橋臺的的沖擊和夯擊擊作用，加劇劇了臺后填料料的沉陷和臺臺背結構的破破壞。橋梁標志不全。鹽鹽城市只有204國道橋梁有有限載標志，而而其他線路橋橋梁均未設置置限載、限速速、限寬等禁禁令性標志。目前大噸位車輛日日益增多，而而不少橋梁其其承載能力有有限，有“小馬拉大車”的現象存在在。經檢查，有有相當一部分分橋梁損壞的的直接原因就就是超重車輛輛所致。另在在公路上有橋橋無名的不少少，也給管理理工作帶來一一定的困難。對橋梁的檢查頻率率不夠。手段段簡易，導致致對橋梁現狀狀了解不及時時，病害不明明白，對病害害狀況、成因因、發(fā)展過程程不清楚。也也就談不上進進行及時修補補加固，由混混凝土膨脹，裂裂縫剝落，鋼鋼筋外露銹蝕蝕等區(qū)區(qū)小病病發(fā)展成不治治之癥。老舊橋梁的通病從目前橋梁養(yǎng)護管管理工作的薄薄弱狀況，我我們有必要加加強對橋梁養(yǎng)養(yǎng)護管理必要要性的再認識識，克服“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”，“重建不重養(yǎng)”的不良傾向向，把鹽城市市公路橋梁養(yǎng)養(yǎng)護管理提高高到一個新水水平。筆者認認為，主要從從以下幾個方方面來提高認認識。在公路上有相當數數量的橋梁并并非公路部門門建造。有些些質量偏低，工工藝較差，造造成“先天性不足”。特別是在在文革期間建建造的橋梁，薄薄壁、少筋、淺淺基、輕結構構、邊設計邊邊施工。有些些縣鄉(xiāng)道路橋橋涵為鄉(xiāng)村建建筑站施工，由由于資金不足足，設計施工工標準低，加加之技術管理理薄弱，無法法保證工程質質量，不少成成了危橋。有有些雖經加固固改造仍在繼繼續(xù)使用，但但由于自身“有病”，又營運多多年，必須通通過加強養(yǎng)護護管理來延長長它的使用壽壽命，并確保保安全通車。六七十年代施工的的橋梁原都是是按舊標準的的車輛荷載等等級設計。在在鹽城市204國道鹽城以以北段至今還還有十多座汽汽一13等級的橋梁梁，在省道上上這類橋梁更更多，有些縣縣鄉(xiāng)道路上還還有以豐收一一35型拖拉機為為標準設計的的橋梁，限制制了現有公路路的通行能力力，有的公路路雖路面的等等級提高了，但但橋梁還是老老結構，整個個線路的承載載能力并未提提高，所以只只有靠加強養(yǎng)養(yǎng)護管理，才才能及時了解解掌握它的使使用情況，采采取針對性的的措施。隨著改革開放步伐伐的加快，社社會主義市場場經濟的發(fā)展展，公路運輸輸量將會急剮剮增長。近幾幾年來鹽城市市國道交通量量平均每年以以12%的速度遞增增，省道交通通量平均以8%的速度遞增增，汽車擁有有量平均每年年以11%速度遞增，增增加了橋梁的的疲勞程度，加加快了橋梁的的老化和損壞壞。公路運輸輸車輛不僅在在數量上明顯顯增多，而在在車重上也顯顯著增大，大大件車、集裝裝箱車、超重重車、超標準準的特殊車輛輛的出現，使使現有橋梁增增大了負荷，加加快了損壞的的速度。而過過去設計的橋橋梁荷載等級級偏低，不適適應目前有大大型超重車輛輛的新情況，必必要時須經過過臨時技術處處理才能通過過。鹽城市地處蘇北沿沿海地區(qū)，橋橋梁結構受大大自然中風、雨雨、雪、霜和和鹽漬的侵蝕蝕以及環(huán)境污污染的影響，加加快了橋梁的的自身老化和和破損，使橋橋梁“壽命”縮短，“衰老”加快。另由由于車、船碰碰撞或地震、洪洪澇災害的影影響，造成結結構破壞，在在鹽城市公路路上還有為數數不少的大口口河面、小孔孔徑橋涵，因因壓縮了過水水斷面，加劇劇了水流沖刷刷，部分橋梁梁基礎埋深不不足形成水毀毀破壞。所以以這只有通過過正常檢查才才能及時發(fā)現現。通過正常常養(yǎng)護管理來來采取保護措措施，及時修修復，延長壽壽命，使其繼繼續(xù)發(fā)揮效益益。加強管理的措施加強橋梁的養(yǎng)護與與管理，首先先要提高對橋橋梁養(yǎng)護管理理工作的認識識，特別是對對縣級站和養(yǎng)養(yǎng)護工區(qū)，這這一點很重要要。橋梁是公公路的重要組組成部分?！豆佛B(yǎng)護技術術規(guī)范》中明明確指出：公公路的全面養(yǎng)養(yǎng)護管理包括括對橋梁的養(yǎng)養(yǎng)護管理。交交通部在2004年10月制定了《公公路橋梁養(yǎng)護護規(guī)范》。因因此，我們既既要重視對橋橋梁的加固與與改建，又要要加強對橋梁梁的日常養(yǎng)護護，使之處于于完好狀態(tài)，在在公路中發(fā)揮揮正常作用。橋橋梁養(yǎng)護管理理專業(yè)性較強強，沒有專門門的技術人員員從事日常性性的防治工作作是做不好的的。過去忽視視對橋梁養(yǎng)護護管理的一個個重要表現就就是沒有配備備專門的技術術人員負責這這項工作?！豆窐蛄吼B(yǎng)護護規(guī)范》指出出：縣級公路路管理機構設設專職橋梁養(yǎng)養(yǎng)護工程師(或技術員)，地(市)級公路管理理機構設專職職橋梁養(yǎng)護工工程師，并制制定了橋梁養(yǎng)養(yǎng)護工程師的的職責。分期期進行基層橋橋梁養(yǎng)護管理理人員的技術術培訓。通過過培訓提高他他們對養(yǎng)護管管理的認識，掌掌握橋梁檢查查、檢測、維維修、加固和和日常養(yǎng)護的的基本方法。另另外組織織經經驗交流，參參觀學習，及及時了解國內內外梁養(yǎng)護管管理的發(fā)展動動態(tài)。引進公公路橋梁養(yǎng)護護管理的新技技術、新材料料、新工藝，把把橋梁養(yǎng)護工工作提高到一一個新水平。在公路小修保養(yǎng)計計劃中橋梁的的養(yǎng)護經費僅僅按每米年4元編列，這這有限的資金金很難解決那那么多的問題題。況且有些些單位連這僅僅有的每米年年4元經費也用用不到橋梁養(yǎng)養(yǎng)護上，使得得橋梁養(yǎng)護工工作難以進行行。從而導致致了“小洞不補，大大洞吃苦”，嚴重影響響橋梁的正常常使用和完好好狀態(tài)。為此此養(yǎng)護經費應應?？顚Ｓ?，特特殊情況，可可適當增加。還還有需配備必必要的橋梁檢檢查、檢測儀儀器和設備，尤尤其是對經常常性檢查和定定期檢查需要要的儀具。《公路橋梁養(yǎng)護規(guī)規(guī)范》中指出出：公路檢查查分為經常性性檢查、定期期檢查和特殊殊檢查三種。根根據鹽城市情情況，經常性性檢查可由養(yǎng)養(yǎng)護工區(qū)進行行，規(guī)定每月月一次。定期期檢查，由縣縣站橋梁養(yǎng)護護工程師組織織，一般每年年一次。特殊殊檢查不定期期，根據需要要由縣站自查查，報市公路路處復查。各各類檢查都要要填寫檢查記記錄表并寫出出檢查報告歸歸檔和上報。按按《公路養(yǎng)護護技術規(guī)范》中中的橋梁分類類表進行分類類，對二類以以下橋梁進行行針對性、預預防性的小修修保養(yǎng)，對三三類橋梁應提提出大中修建建議方案報市市公路處審定定，對四類橋橋梁由市公路路處進行檢驗驗，確定加固固維修或改造造方案?？傊?，通過檢查查，系統(tǒng)地掌掌握橋梁的技技術狀況，較較早地發(fā)現缺缺損和異?，F現象，提出養(yǎng)養(yǎng)護措施，保保證橋梁的正正常使用。1、某企業(yè)在施工期期間向銀行貸貸一筆用于工工程的流動資資金，期限半半年，支付利利息50萬元，則該該項費用應計計入()。A.建設期貸款利息B.建設工程間接費C.建安工程直接費D.建設工程現場經費費2、公路工程建設工工程直接工程程費中，現場場經費不含有有()。A.特殊工種安全保險險費B.工程保修費C.特殊工種培訓費D.工程排污費3.竣工結算的核心內內容和重要組組成部分是()。A.工程竣工圖B.建設項目及財務決決算C.工程造價對比分析析D.新增固定資產價值值4、某項投標工程有有四家工程單單位進行投標標，采用綜合合評估法進行行評標，業(yè)主主標底為5000萬元，四家家投標價分別別為3800萬元，5200萬元，4200萬元，5500萬元，則復復合標底是()、評價基準準價為()。A.4740，44503B.5100，44845C.5000，44750D.4800，445605、FIDIC通用條條款第60條第10款規(guī)定：業(yè)業(yè)主收到監(jiān)理理工程師提交交的中期付款款證書的()天內，或最最終支付證書書()天內，向承承包人付款，否否則將安支付付延期付款利利息。A.28，56B.14，28C.45，606、設備購置費組成成為()。A.設備原價+采購與與保管費B.設備原價+運費++裝卸費C.原價+運費+采購與保管費D.設備原價+運雜費費7、材料預算價格是是指()。A.材料出廠價B.材料供應價C.材料出廠價與采購購保管費之和和D.從其來源地運到工工地倉庫后的的出庫價格8、價值工程中，功功能評價值指指可靠地實現現用戶要求功功能的()成本A.最高B.適中C.最低D.最優(yōu)9、現金流量圖的三三要素包括()。A.資金數額，方向，期期間B.資金數額，流入，時時間點C.大小，流向，時間間點D.大小，流出，時間間10、在施工過程中，發(fā)發(fā)包單位付給給承包單位的的備料款應隨隨著工程所需需主要材料的的儲備而逐步步減少，以()方式扣回。A.抵充工程款B.變更合同價C.索賠D.保修金D.15，301、FIDIC合同條條件規(guī)定，暫暫定金額應在在()中使用。A.給分包商付款B.給指定分包商付款款C.給承包商支付竣工工決算款D.向工程師付款E.當承包商實際完成成“招標時不能能確定某一具具體工作項目目是否包括在在合同之內”的工作2、FIDIC合同條條件規(guī)定，監(jiān)監(jiān)理工程師在在費用管理方方面權利有()。A.批準使用暫定金額額B.批準使用計日工C.批準向分包商付款款D.批準向承包商付款款E.批準分包商3、在我國公路工程程項目中招標標投標、評標標的方法有()。A.綜合評估法B.決策樹法;C.雙信封評標法D.最低評標價法;E.問卷法4、關于施工企業(yè)成成本費用的下下述表述中，正正確的有()。A.施工企業(yè)成本費用用分為直接工工程費和間接接費B.直接工程費相當于于工業(yè)企業(yè)的的制造成本C.現場經費屬于間接接費D.企業(yè)管理費屬于直直接工程費E.財務費用屬于間接接費5、投標工程一切險險的工程，因因發(fā)生與本保保險單所承擔擔工程直接相相關的意外事事故，在引起起的下列損失失和費用中，應應由保險人員員負責賠償的的包括()。A.施工企業(yè)工人的人人身傷亡或疾疾病B.工地內及鄰近區(qū)域域的第三者人人身傷亡或疾疾病C.火災與爆炸D.工程部分停工或全全部停工E.設計錯誤引起的損損失和費用6、公路施工企業(yè)無無論盈虧都應應繳納()。A.營業(yè)稅B.增值稅C.城市維護建設稅D.教育稅附加E.所得稅7、損益表是()。A.反映企業(yè)在某一日日期特定財務務狀況的報表表B.反映企業(yè)在一定期期間內經營成成果的財務報報表C.是一種動態(tài)報表D.是一種靜態(tài)報表E.反映企業(yè)在一定時時期財務狀況況變動情況的的報表8、在我國《企業(yè)會會計準則》中中，會計核算算的基本前提提包括()。A.要素B.會計主體C.持續(xù)經營D.會計分期E.貨幣計價9、評價項目方案的的經濟效果，根根據所采用的的指標不同，可可分為()幾種。A.現值法B.年值法C.投資回收法D.收益率法E.決策樹法10、根據價值工程原原理，提高產產品價值的途途徑包括()。A.花較大成本更新設設備而使產品品功能略有提提高B.通過改進產品質量量從而提高產產品價格C.在保證產品使用功功能的前提下下，設備降低低成本D.在不增加成本的前前提下，設法法提高產品功功能E.消除或減少一些多多余功能，從從而降低產品品成本1、用于項目經濟評評價的現金流流量表中，屬屬于現金流出出范圍的有()。A.固定資產投資B.固定資產折舊C.流動資金D.經營成本E.應付款項2、現金流量圖的描描述現金流量量作為時間函函數的圖形，其其要素包括()。A.現金流入或流出數數額B.現金流入或流出C.現金流動發(fā)生時間間D.產生現金流動的原原因E.現金流入及流出差差額3、下面關于時間價價值的論述正正確的是()。A.資金時間價值是貨貨幣隨著時間間的推移而產產生的一種增增值，因而它它是時間創(chuàng)造造的B.資金投入生產經營營才能產生增增值，因此時時間價值是在在生產、經營營中產生的C.貨幣沒有時間價值值，只有資金金才具有時間間價值D.一般而言，時間價價值以復利方方式計算E.同等單位的貨幣，其其現在價值高高于未來價值值4、工程費用監(jiān)理的的原則()。A.政策性原則B.合同原則C.公正原則D.責、權、利相結合合原則E.一致性原則5、針對公路工程的的特點主要的的成本分析常常用的方法有有()。A.量本利分析法B.比較分析法C.比率分析法D.因素分析法E.差額分析法6、工程量清單的優(yōu)優(yōu)點有以下幾幾點()。A.管理簡單B.適用性強C.競爭性強D.保險性好E.工程數量明確清楚楚7、工程量的依據有有()。A.質量合格證書B.工程量清單C.核算文件D.技術規(guī)范中的計量量條款E.設計圖紙8、工程計量的條件件有()。A.計量的項目應符合合合同要求B.質量必須達到合同同規(guī)范條款的的要求C.驗收手續(xù)必須齊全全D.單項工程必須全部部完成E.必須是工程量清單單上的項目9、工程計量的方法法有()。A.斷面法B.圖紙法C.鉆孔取樣法D.均攤法E.估價法10、工程費用支付必必須遵循的原原則()。A.必須以工程計量為為基礎B.必須以技術規(guī)范和和報價單為依依據C.支付必須及時D.支付必須以日常記記錄和合同條條款為依據E.支付必須遵循嚴格格程序本一、某涵洞工程程管涵預制混混凝土總工程程量為6000mm3，混凝土工工程施工有兩兩種方案可供供選擇，方案案A為現場制作作，方案B為購買商品品砼，已知現現場攪拌站一一次性投資為為20萬元，攪拌拌站設備的租租金及維修費費為1.5萬元/月，攪拌砼砼所需的其他他費用為350元/m3,商品砼的平平均單價為440元/m3.問題:(1)若砼的施施工工期不同同時,A、B兩個方案哪哪個經濟?(2)當砼施工工工期為14個月時，現現場制作混凝凝土最少為多多少立方米才才比購買商品品砼經濟?回答：解題思路：比較AA和B方案的費用用即可。(1)A方案：總總費用=2000000+155000*NN+350**6000==21000020元+1.5NN方案B:總費用=60000×440==26400000當A、B的費用相等時，NN=36個月。因此若工期小于336個月，則A的費用小于B的費用，此此時方案A經濟。若工工期大于36個月，則方方案B經濟。(2)設混凝土為為x方令A的費用：2000000+155000*114+3500*x小于B的費用：440*xx,解不等式，即即可得出答案案為最少4556方。二、某公路工程土土方工程中，合合同約定土方方工程量為10000方，合同工工期是30天，工程量量增加20%以內為施工工方承擔風險險，在施工過過程中遇到意意外軟土，使使工程方量增增加15000方。。。。。。在在道題目在計計算工期索賠賠的正確方法法是怎樣的?回答：超過10000方的220%部分應進行行索賠。即超超過12000方以上的部部分就就可以以計算索賠了了。三、老師:你好!!有這么一多多選題：工程計量的依據有有()A、質量合格證書B、工程量清清單單價C、工程量清清單前言D、技術規(guī)范E、設計圖紙紙答案是：A、C、D、E為什么B不是啊??想不通。二、清單中某項提提供監(jiān)理工程程師使用的測測量設備為：：測距儀2臺，單價為50000元/臺，水準儀2臺，單價為30000元/臺;承包商已各各購進1臺，購貨憑憑據顯示共花花費90000元，對其計計量支付()A、4500B、88000CC、9000D、160000答案是A做是根根據計算公式式推算的這里我想問的問題題是：在實際際操作中為什什么不是各一一臺價格的總總和即8000元，如果我我一次購進4臺那有該這樣樣付?如果我下次次又購進了另另外2臺，那么下下次又支付多多少?還是4500元嗎?假如是那么4臺儀器剩下下的余款9000元什么時候候付?怎樣付?是分期付?還是一次性性付?我們國內的的習慣一般是是怎樣付?麻煩老師你你給我詳細答答案.謝謝回答：(1)、工程計量量依據只包括括上述內容，其其中工程量清清單單價已包包含在前言中中。(2)、按公式FF=A*B//D計算。四、問題一、22009年6月由伏曉東東主編，人民民交通出版社社出版的公路路工程監(jiān)理工工程師考試輔輔導用書《公公路工程經濟濟》復習與習習題一書，其其中第二章工程概、預預算與竣工決決算中(P67頁)對建筑安裝裝工程費組成成是直接費、間間接費、利潤潤和稅金組成成，而在第四四章工程費用用計量與支付付中(P125頁)卻有是這樣樣說的：工程程費用有：直直接費、間接接費、施工技技術裝備費、利利潤和稅金怎怎么多了一個個施工技術裝裝備費了呢?而且后者在在直接費和間間接費的內容容組成和分類類又與前者不不一樣，后者者直接費比前前者多出了個個現場經費，后后者的間接費費包括企業(yè)管管理費和財務務費，但前者者說間接費是是包括規(guī)費和和企業(yè)管理費費的，企業(yè)管管理費包括其其中財務費的的。這怎么回回事啊?假如考試出出選擇題到底底哪個答案對對啊?問題二、同樣在上上述這本書中中的P158頁關于橋面面鋪裝計量中中說：橋面防防水層按圖紙紙要求施工、并并經監(jiān)理工程程師驗收的實實際數量，以以平方計量。這這在P168頁的第3題多選擇題題也這樣描述述，答案是對對的。而在P170頁中的是非非題中的第4題說：橋函函工程的瀝青青或油毛氈防防水層，不另另計量。這題題的答案也是是對的，在P175頁的答案中中它是這樣解解釋的：橋函函工程中的防防水處理作為為其他有關項項目內的附屬屬工作，不另另計量與支付付。到底怎么么理解這二道道題?謝謝!回答：按照我的講義來做做題，這是最最新的編制辦辦法。即建筑筑安裝工程費費組成是直接接費、間接費費、利潤和稅稅金是對的，是是最新的編制制辦法。后面面是舊的編制制辦法。直接費=直接工程程費+其他工程費;間接費=規(guī)費+企業(yè)管理費費。公路監(jiān)理工程師：：《公路工程程經濟》模擬擬題一一、單項選擇題：1、某企業(yè)在施工期期間向銀行貸貸一筆用于工工程的流動資資金，期限半半年，支付利利息50萬元，則該該項費用應計計入（B）。A．建設期貸款利息息B．建設工程間接費費C．建安工程直接費費D．建設工程現場經經費2、公路工程建設工工程直接工程程費中，現場場經費不含有有（B）。A．特殊工種安全保保險費B．工程保修費C．特殊工種培訓費費D．工程排污費3．竣工結算的核心心內容和重要要組成部分是是（B）。A．工程竣工圖B．建設項目及財務務決算C．工程造價對比分分析D．新增固定資產價價值。4、某項投標工程有有四家工程單單位進行投標標，采用綜合合評估法進行行評標，業(yè)主主標底為5000萬元，四家家投標價分別別為3800萬元，5200萬元，4200萬元，5500萬元，則復復合標底是（）、評價基基準價為（B）。A．4740，45003；B．5100，48445；C．5000，47550；D．4800，45660。5、FIDIC通用條條款第60條第10款規(guī)定：業(yè)業(yè)主收到監(jiān)理理工程師提交交的中期付款款證書的（）天天內，或最終終支付證書（A）天內，向向承包人付款款，否則將安安支付延期付付款利息。A．28，56B．14，28C．45，60D．15，306、設備購置費組成成為（D）。A．設備原價+采購購與保管費B．設備原價+運費費+裝卸費C．原價+運費+采采購與保管費費D．設備原價+運雜雜費7、材料預算價格是是指（D）。A．材料出廠價B．材料供應價C．材料出廠價與采采購保管費之之和D．從其來源地運到到工地倉庫后后的出庫價格格8、價值工程中，功功能評價值指指可靠地實現現用戶要求功功能的（C）成本A．最高B．適中C．最低D．最優(yōu)9、現金流量圖的三三要素包括（C）。A．資金數額，方向向，期間B．資金數額，流入入，時間點C．大小，流向，時時間點D．大小，流出，時時間10、在施工過程中，發(fā)發(fā)包單位付給給承包單位的的備料款應隨隨著工程所需需主要材料的的儲備而逐步步減少，以（A）方式扣回回。A．抵充工程款B．變更合同價C．索賠D．保修金二、多項選擇題：：1、FIDIC合同條條件規(guī)定，暫暫定金額應在在（B、E）中使用。A．給分包商付款B．給指定分包商付付款C．給承包商支付竣竣工決算款D．向工程師付款E．當承包商實際完完成“招標時不能能確定某一具具體工作項目目是否包括在在合同之內”的工作2、FIDIC合同條條件規(guī)定，監(jiān)監(jiān)理工程師在在費用管理方方面權利有（A、B、D）。A．批準使用暫定金金額B．批準使用計日工工C．批準向分包商付付款D．批準向承包商付付款E．批準分包商3、在我國公路工程程項目中招標標投標、評標標的方法有（A、C、D）。A．綜合評估法B．決策樹法；C．雙信封評標法D．最低評標價法；；E．問卷法4、關于施工企業(yè)成成本費用的下下述表述中，正正確的有（A、B、E）。A．施工企業(yè)成本費費用分為直接接工程費和間間接費B．直接工程費相當當于工業(yè)企業(yè)業(yè)的制造成本本C．現場經費屬于間間接費D．企業(yè)管理費屬于于直接工程費費E．財務費用屬于間間接費5、投標工程一切險險的工程，因因發(fā)生與本保保險單所承擔擔工程直接相相關的意外事事故，在引起起的下列損失失和費用中，應應由保險人員員負責賠償的的包括（B、C）。A．施工企業(yè)工人的的人身傷亡或或疾病B．工地內及鄰近區(qū)區(qū)域的第三者者人身傷亡或或疾病C．火災與爆炸D．工程部分停工或或全部停工E．設計錯誤引起的的損失和費用用6、公路施工企業(yè)無無論盈虧都應應繳納（A、C、D）。A．營業(yè)稅B．增值稅C．城市維護建設稅稅D．教育稅附加E．所得稅7、損益表是（B、C）。A．反映企業(yè)在某一一日期特定財財務狀況的報報表B．反映企業(yè)在一定定期間內經營營成果的財務務報表C．是一種動態(tài)報表表D．是一種靜態(tài)報表表E．反映企業(yè)在一定定時期財務狀狀況變動情況況的報表8、在我國《企業(yè)會會計準則》中中，會計核算算的基本前提提包括（B、C、D、E）。A．要素B．會計主體C．持續(xù)經營D．會計分期E．貨幣計價9、評價項目方案的的經濟效果，根根據所采用的的指標不同，可可分為（A、B、C、D）幾種。A．現值法B．年值法C．投資回收法D．收益率法E．決策樹法10、根據價值工程原原理，提高產產品價值的途途徑包括（C、D、E）。A．花較大成本更新新設備而使產產品功能略有有提高B．通過改進產品質質量從而提高高產品價格C．在保證產品使用用功能的前提提下，設備降降低成本D．在不增加成本的的前提下，設設法提高產品品功能E．消除或減少一些些多余功能，從從而降低產品品成本11、用于項目經濟評評價的現金流流量表中，屬屬于現金流出出范圍的有（A、C、D）。A．固定資產投資B．固定資產折舊C．流動資金D．經營成本E．應付款項12、現金流量圖的描描述現金流量量作為時間函函數的圖形，其其要素包括（A、B、C）。A．現金流入或流出出數額B．現金流入或流出出C．現金流動發(fā)生時時間D．產生現金流動的的原因E．現金流入及流出出差額13、下面關于時間價價值的論述正正確的是（B、C、D、E）。A．資金時間價值是是貨幣隨著時時間的推移而而產生的一種種增值，因而而它是時間創(chuàng)創(chuàng)造的B．資金投入生產經經營才能產生生增值，因此此時間價值是是在生產、經經營中產生的的C．貨幣沒有時間價價值，只有資資金才具有時時間價值D．一般而言，時間間價值以復利利方式計算E．同等單位的貨幣幣，其現在價價值高于未來來價值14、工程費用監(jiān)理的的原則（A、B、C、D）。A．政策性原則B．合同原則C．公正原則D．責、權、利相結結合原則E．一致性原則15、針對公路工程的的特點主要的的成本分析常常用的方法有有（A、B、C、D、E）。A．量本利分析法B．比較分析法C．比率分析法D．因素分析法E．差額分析法16、工程量清單的優(yōu)優(yōu)點有以下幾幾點（A、B、C、D）。A．管理簡單B．適用性強C．競爭性強D．保險性好E．工程數量明確清清楚17、工程量的依據有有（A、B、D、E）。A．質量合格證書B．工程量清單C．核算文件D．技術規(guī)范中的計計量條款E．設計圖紙18、工程計量的條件件有（A、B、C）。A．計量的項目應符符合合同要求求B．質量必須達到合合同規(guī)范條款款的要求C．驗收手續(xù)必須齊齊全D．單項工程必須全全部完成E．必須是工程量清清單上的項目目19、工程計量的方法法有（A、B、C、D、E）。A．斷面法B．圖紙法C．鉆孔取樣法D．均攤法E．估價法20、工程費用支付必必須遵循的原原則（A、B、C、D、E）。A．必須以工程計量量為基礎B．必須以技術規(guī)范范和報價單為為依據C．支付必須及時D．支付必須以日常常記錄和合同同條款為依據據E．支付必須遵循嚴嚴格程序21、合同支付項目主主要有（A、B、C、D、E）。A．動員預付款B．材料預付款C．保留金D．工程變更E．遲付款利息22、材料預付款的支支付條件有（）。A．材料設備將用于于永久性工程程B．材料設備已運抵抵工地現場或或監(jiān)理工程師師認可的承包包人生產場地地C．材料設備已預定定D．材料設備的質量量和有效方法法均滿足合同同要求E．承包人向監(jiān)理工工程師提交了了材料設備的的費用憑證23、中期支付證書與與最終支付證證書的差別主主要有（A、B、C）。A．支付時間長度B．要求精度不同C．支付內容有差別別D．最終支付證書應應以中期支付付書為基礎E．簽發(fā)人差別24、工程量清單由（A、B、C、D）幾部份組組成。A．前言B．工程細目C．計日工明細表D．工程量清單匯總總表E．單價分析表25、大、中型工程的的竣工決算報報表由（A、B、C、D）組成。A．竣工工程概算表表B．竣工財務決算表表C．項目交付使用財財產總表及明明細表D．項目建成交付使使用后投資效效益表E．概算執(zhí)行情況分分析表26、以下屬于的有（A、B、C、D、E）業(yè)主反索索賠A．工程延誤B．施工缺陷C．超額利潤索賠D．承包商不正常放放棄工程E．業(yè)主合理終止合合同27、按有關規(guī)定，乙乙方根據甲方方變更通知并并按工程師要要求，可以進進行下列有關關的工程變更更（A、C、D）A．更改工程有關部部份的標高、基基線、位置和和尺寸B．根據市場價格變變動調整合同同價款C．增減合同中約定定的工程量D．改變有關工程量量的施工時間間和順序E．其他有關的合同同價款的增減減28、在FLDIC合同條條件下，合同同文件包括（C、E）A．招標邀請書B．投標書C．中標函D．履約保函E．合同協(xié)議書29、下列屬于新增固固定資產價值值范圍的是（C、E）A．正在施工土建工工程價值B．進行調試的設備備安裝工程價價值C．達到固定資產標標準化設備購購置價值D．土地使用權保證證金E．項目可行性研究究費30、在編制竣工決算算中，需要計計算新增固定定資產價值，其其中建設單位位管理費由（A、B、、C）總額按比比例分攤。A．建筑工程費用B．安裝工程費用C．需安裝設備價值值D．工器具及生產家家具購置費E．運輸設備價值31、建設項目竣工決決算包括（A、B、D、E）A．竣工財務決算說說明書B．竣工財務決算表表C．竣工預算表D．工程竣工圖E．工程造價對比分分析32、在編制竣工決算算時，下列各各費用中列入入新增運延資資產價值的有有（A、D）A．開辦費B．項目可行性研究究費C．土地征用及遷移移補償費D．以經營方式租入入的固定資產產改良工程支支出E．土地使用權保證證金33、《企業(yè)會計準則則》是對我國國傳統(tǒng)企業(yè)財財務制度的重重大改革，主主要包括（A、C、D、E）A．資本金制度B．資金專戶存儲辦辦法C．改革折舊制度D．改革成本管理制制度E．建立新的企業(yè)財財務指標體系系34、《企業(yè)會計準則則》的主要內內容有（A、B、C、D）A．會計核算的基本本前提B．會計核算的一般般原則C．會計要素準則D．財務報表E．財務評價35、施工企業(yè)制造成成本由（A、B、C）幾部分組組成A．直接費B．其他直接費C．現場經費D．企業(yè)管理費E．財務費用36、關于施工企業(yè)成成本費用的下下述表述中，正正確的有（A、C、D、E）A．按照制造成本法法，間接費不不應作為成本本B．按照完全成本法法，企業(yè)籌資資所發(fā)生的各各項費用不應應用為成本C．按照完全成本法法核算，有利利于明確成本本管理責任D．按照完全成本法法核算，不便便于同行業(yè)成成本對比分析析E．根據現行財務制制度，產品的的成本計算要要采用制造成成本法37、工程項目建設總總進度計劃中中包括（A、B、C）A．工程項目一覽表表B．投資計劃年度分分配表C．工程項目進度平平衡表D．竣工投產交付使使用計劃表E．年度設備平衡表表38、（）是施工階段段投資控制的的內容A．計算工程量B．及時掌握國家調調價動態(tài)C．從控制入手進行行優(yōu)化設計D．公正地處理施工工單位提出的的索賠E．提出控制工程量量費用的措施施39、我國《招標投標標法》規(guī)定，建建設工程招標標方式包括（A、B）A．公司招標B．邀請招標C．議標D．地區(qū)內招標E．行業(yè)內招標40、按照《FLDIIC土木工程施施工合同條件件》規(guī)定，屬屬于承包商權權利與義務的的是（B、C、D）A．按規(guī)定時間向業(yè)業(yè)主遞交支付付證書B．提交進度計劃和和現金流量估估算表C．保護工程師的水水準點D．保障業(yè)主在工程程現場免于遭遭受人身或財財產的損失E．在施工期間和缺缺陷責任制內內負責照管工工程現場三、判斷題。1、價值工程側重于于設計階段開開展工作，以以提高產品價價值為中心。（√）2、施工單位采購或或經其驗收同同意的設備，材材料，構配件件不合格造成成的質量缺陷陷，將由施工工單位承擔經經濟責任。（√）3、年凈現今流量是是當年現金流流入與現金流流出之差，它它應大于0，否則該項項目不可行。（×）4、價值分析追求的的目標，就是是提高功能，降降低成本。（×）5、工程量清單的分分項與概預算算分項基本相相同，可以直直接套用概預預算項目表。（×）6、機械臺班費用中中，既包括折折舊，大修費費，經常修理理費，安裝拆拆卸輔助設施施費，以及功功力燃燒費，養(yǎng)養(yǎng)路費，車船船使用稅，但但不包括機上上人員的人工工費。（×）7、建設項目負債籌籌資的方式包包括發(fā)行債券券，設備租賃賃，銀行貸款款等。（√）8、某建設項目，當當i1=200%，凈現值為78。70萬元。當i2=233%，凈現值為-60。54萬元，則該該項目的內部部收益率為21。70%。（√）9、建安工程管理索索賠一般是承承包人向業(yè)主主索賠，而業(yè)業(yè)主一般不向向承包人提出出索賠。（×）１0、凈現值是實踐中中常用來評價價項目方案經經濟效果，根根據它反映出出了項目在經經濟壽命期內內的獲利能力力，NPV0時，項目方方案是不可取取的。（×）四、簡答題：1、簡述索賠成立的的基本條件？？1、答：索賠成立的的基本條件是是：1）承包人按FIDIC通用條件第53條提交了索索賠意向報告告和索賠報告告；2）報告引用用的合同條款款正確，所報報事件符合索索賠條件；所所報事實真實實，資料齊全全；3）索賠費用用在合同中未未被包含（合合同中明示或或暗示的不予予支付，包含含在其他支付付項目中的不不予索賠）；；4）承包人準準備工作已經經完成，具備備開工條件，組組織安排合理理，待工人員員、停滯設備備工作確已進進場，并在此此期間無法另另行安排。2、監(jiān)理工程師處理理雙方所提出出索賠必須以以合同為依據據，合同文件件如無約定，則則其組成和解解釋順序包括括哪些？2、答：監(jiān)理工程師師處理雙方所所提出的索賠賠必須給合同同為依據，合合同文件如無無約定，則其其組成和解釋釋順序包括1）協(xié)議條件2）合同條件3）洽談變更更時明確雙方方權利義務即即要協(xié)議4）招標承包包工程的中標標通知書，招招標書和招標標文件5）工程量清清單或確定工工程造價的工工程預算書和和圖紙6）標準，規(guī)規(guī)范和其他有有關技術資料料和技術要求求。3、簡介價值工程的的定義，并簡簡介其工作步步驟？答：價值工程，又又稱價值分析析，是運用集集體智慧和有有組織的活動動，著重對產產品進行功能能分析，使之之以最低的總總成本，可靠靠地實現產品品的必要的功功能，從而提提高產品價值值的一套科學學的技術經濟濟分析方法。4、簡介竣工決算的的主要工作內內容，以及其其包括哪些決決算報表？答：建設項目竣工工決算應包括括從籌建到竣竣工投產全過過程的全部實實際支出費用用，即建筑工工程費用、安安裝工程費用用、設備工器器具購置費用用和其他費用用等等?？⒐すQ算由竣工工決算報表、竣竣工決算報告告說明書、竣竣工工程平面面示意圖、工工程造價比較較分析四部分分組成。大中中型建設項目目竣工決算報報表一般包括括竣工工程概概況表、竣工工財務決算表表、建設項目目交付使用財財產總表及明明細表，建設設項目建成交交付使用后投投資效益表等等。而小型項項目竣工決算算報表則由竣竣工決算總表表的交付使用用財務明細表表所組成。5、簡述工程費用的的組成，以及及各組成部分分的主要分項項？答：公路工程費用用由工程概預預算總費用中中的建筑安裝裝工程及預留留費用的一部部分組成，主主要部分是建建筑安裝工程程費。建筑安安裝費由直接接費、間接費費、計劃利潤潤、施工技術術裝備費和稅稅金五部分組組成。直接費費由人工費、材材料費、施工工機械使用費費和其他直接接費四部分構構成。間接費費由施工管理理費和其他間間接費組成。五、綜合分析題：：1、施工單位（乙方方）與某業(yè)主主簽訂了某些些工程的軟基基處理工程和和土方開挖工工程，由于工工程量無法準準確確定，按按施工合同規(guī)規(guī)定，按施工工圖預算公式式計價。乙方方必須嚴格按按照施工圖及及施工合同規(guī)規(guī)定的內容和和技術要求施施工。工程量量由監(jiān)理工程程師負責計量量。根據該工工程合同特點點，計量工程程師提出工程程量計量與工工程款支付程程序的要點如如下：⑴乙方對已完工的分分項工程在7天內向監(jiān)理理工程師申請請質量認證，取取得質量認證證后，向計量量工程師提交交計量申請報報告；⑵計量支付工程師在在收到報告后后7天核實已完完工程量，并并在計量前24小時通知乙乙方，乙方為為計量提供便便利條件，并并派人參加。乙乙方如不參加加計量，計量量工程師按照照規(guī)定的計量量方法自行計計量，計量結結果有效。計計量結束后，計計量支付工程程師簽發(fā)計量量證書。（3）乙方憑質量認證證和計量證書書向計量支付付工程師提出出付款申請。計計量支付工程程師在收到計計量申請報告告后7天未進行計計量，報告中中的工程量從從第8天起自動生生效。直接作作為工程價款款支付的依據據。（4）計量支付工程師師審核申報材材料，確定支支付款額，向向甲方提供付付款證明。（5）甲方根據乙方取取得付款證明明，對工程價價款進行支付付結算。工程開工前，乙方方提交了施工工組織設計并并得到批準。問題：⑴在工程施施工過程中，當當進行到施工工圖所規(guī)定的的處理范圍邊邊緣時，乙方方在取得現場場監(jiān)理工程師師認可的情況況下，為了使使處理質量得得到保證，將將處理范圍適適當擴大。施施工完成后，乙乙方將擴大范范圍內的施工工工程量向計計量支付工程程師提出計量量付款的要求求，但遭拒絕絕，試問，拒拒絕承包商的的要求是否合合理？為什么么？1、①拒絕正確。因因為該部位工工程量超出了了施工圖的要要求，一般地地講，也超出出了工程合同同約定的承包包范圍，不屬屬于計量工程程師計量范圍圍。監(jiān)理工程程師無權處理理合同以外的的工程內容。監(jiān)監(jiān)理工程師認認可的是承包包商的保證施施工質量的技技術措施，一一般來說在沒沒有業(yè)主批準準追加相應費費用下，技術術措施費應由由乙方自己承承擔。②變更價款的確定原原則a、合同中已有適用用的變更工程程價格，按已已有價格計算算；b、合同中只有類似似變更工程價價格，參照類類似價格變更更；c、合同中既沒有適適用或類似于于變更工程價價格，由承包包商提出適當當的變更價格格由監(jiān)理工程程師批準，雙雙方應達成一一致，否則按按合同爭議的的處理方法處處理。③a、由業(yè)主方引起索索賠，應受理理b、由季節(jié)性雨季引引起，應屬有有經驗的承包包商預先估計計的因素，應應在合同工期期內考慮，不不予受理。⑵在工程施工過程中中，乙方提供供監(jiān)理工程師師指示就部分分工程進行了了變更施工，試試問變更部分分合同價款應應根據什么原原則確定？⑶在開挖土方過程中中，有兩項重重大原因使工工期產生較大大拖延，一是是土方開挖時時遇到數天季季節(jié)性大雨，由由于雨后土壤壤含水量過大大，不能進行行壓實施工，從從而耽誤了工工期。隨后，乙乙方按照索賠賠程序提出延延長工期，并并補償停工期期間窩工損失失要求，試問問監(jiān)理工程師師是否應該受受理這兩起索索賠事件？為為什么？2、某項工程項目業(yè)業(yè)主與承包商