《鐵路旅客運(yùn)輸組織管理問題研究開題報(bào)告》

突發(fā)情況下的鐵路旅客運(yùn)輸組織應(yīng)對(duì)方案分析一、文獻(xiàn)綜述劉翔（2018）認(rèn)為，受地形地質(zhì)等自然條件或者人為因素的影響，鐵路行車過程中會(huì)出現(xiàn)一些突發(fā)事件，這些突發(fā)事件會(huì)給鐵路局和乘客等都帶來一定的負(fù)面影響，為了防止這些事件帶來損失，需要針對(duì)一般性突發(fā)事件、嚴(yán)重性突發(fā)事件和惡性突發(fā)事件等采取相對(duì)應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略。李景山（2016）認(rèn)為，鐵路運(yùn)輸過程中的突發(fā)事件給行車組織工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)，由于突發(fā)事件的類型、持續(xù)時(shí)間、影響范圍不同，需要采取的行車組織的原則和策略有很大區(qū)別，與之相對(duì)應(yīng)的行車組織方案的優(yōu)化，目標(biāo)約束條件和行車組織流程也不同。郭根材，聶磊（2015）從周期性列車運(yùn)行圖、旅客換乘組織、旅客行程規(guī)劃、票價(jià)與票制、財(cái)政補(bǔ)貼等方面分析了瑞士鐵路的運(yùn)輸組織特點(diǎn);根據(jù)分析提出對(duì)我國高速鐵路的啟示，主要包括:部分線路采用周期性列車運(yùn)行圖、設(shè)計(jì)列車接續(xù)以提高換乘客流服務(wù)水平，優(yōu)化12306客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)站相關(guān)功能方便旅客獲得全面的行程規(guī)劃信息，設(shè)置多種票制與折扣以提高我國高速鐵路客流吸引力并降低旅客出行成本，制定財(cái)政補(bǔ)貼政策促使鐵路企業(yè)保證最小列車服務(wù)頻率等。陳波（2018）認(rèn)為，在鐵路工作中，行車組織是鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵要素，是鐵路運(yùn)輸工作正常開展的保證，為了防止突發(fā)事件對(duì)鐵路行車組織造成不利影響，比如鐵路運(yùn)輸工作開展受阻等情況的發(fā)生，需要借鑒參考先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)突發(fā)情況下行車組織的策略措施進(jìn)行積極探索和研究，以尋找更加優(yōu)化的方案，綜上所述，國內(nèi)外關(guān)于鐵路旅客運(yùn)輸組織應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的研究較多，但大部分研究都是針對(duì)一般性突發(fā)事件、嚴(yán)重性突發(fā)事件和惡性突發(fā)事件等采取相對(duì)應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，所采取的策略還有待進(jìn)一步細(xì)化，需要結(jié)合具體的案例進(jìn)行分析，二、選題的目的和意義在鐵路工作中，行車組織是鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵要素，是鐵路運(yùn)輸工作正常開展的保證。在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，會(huì)有各種突發(fā)情況對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸組織造成不利影響，可能導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸工作開展受阻。鐵路突發(fā)事件是指對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程有直接影響且造成直接經(jīng)濟(jì)損失的，在一定范圍內(nèi)突然發(fā)生的，產(chǎn)生規(guī)模較大的負(fù)面影響，造成設(shè)備、設(shè)施損壞和財(cái)產(chǎn)損失的事件，其有一般類、嚴(yán)重類、惡性類之分，為了促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，鐵路運(yùn)輸組織需要采取切實(shí)有效的應(yīng)對(duì)策略。本文旨在對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)耐话l(fā)情況進(jìn)行分析，并明確其對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)挠绊?，分析鐵路突發(fā)事件出現(xiàn)的原因，并結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際，提出幾點(diǎn)針對(duì)性的鐵路運(yùn)輸組織的應(yīng)對(duì)方案，以便減少突發(fā)事件對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，降低損失的發(fā)生率。本文的研究意義如下：（1）理論意義：鑒于目前學(xué)術(shù)界關(guān)于鐵路旅客運(yùn)輸組織應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的研究較多，但是大部分研究都是從理論出發(fā)的，鮮少有結(jié)合案例的分析，本文在分析鐵路旅客運(yùn)輸組織應(yīng)對(duì)突發(fā)事件方面會(huì)結(jié)合一定的實(shí)際案例，有利于使得研究更為細(xì)化，豐富這方面的理論研究體系，具有一定的理論意義；（2）實(shí)踐意義：本文的研究還可以為鐵路部門提升運(yùn)輸組織安全性提供一定的參考，促進(jìn)鐵路的安全運(yùn)輸，保障旅客的生命和出行安全，降低城市出行的阻力，有效滿足乘客的出行需求，因而還有一定的現(xiàn)實(shí)意義。三、研究方案本文的研究方案如下：（1）文獻(xiàn)資料法：通過上網(wǎng)和在圖書館閱讀等方式，大量搜集國內(nèi)外有關(guān)鐵路旅客運(yùn)輸組織方面的文獻(xiàn)資料，并對(duì)資料進(jìn)行整理、分析和總結(jié)，找出突發(fā)事件和鐵路旅客運(yùn)輸組織的概念，從而為本研究奠定理論基礎(chǔ)。（2）案例分析法：本文的研究會(huì)結(jié)合一定的案例，在豐富研究內(nèi)容的基礎(chǔ)上提升本研究的深入性，使得研究更符合實(shí)際。四、進(jìn)度計(jì)劃2019年4月15日-5月5日：開始選題，在實(shí)踐中與指導(dǎo)老師商討，確定畢業(yè)論文題目及寫作方向。2019年5月06日--5月15日：通過查詢資料并結(jié)合寫作方向，完成論文提綱。2019年5月15日--5月20日：完成論文初稿，期間在圖書館及網(wǎng)上查閱并參考了大量相關(guān)資料。2019年5月21日--6月2日：完成論文初稿第一次修改。根據(jù)指導(dǎo)老師針對(duì)文章論點(diǎn)、論據(jù)的闡述以及論文邏輯性等方面問題提出的修改意見進(jìn)行修改。2019年6月3日--6月15日：完成論文第二次修改。根據(jù)指導(dǎo)老師針對(duì)論文表述不清晰，論點(diǎn)闡述不夠深入等問題提出的修改意見進(jìn)行修改。2019年6月16日--6月21日：完成論文第三次修改。指導(dǎo)老師對(duì)論文格式，電子排版做了指導(dǎo)。2019年6月22日--6月30日：最后一次修改并定稿。參考文獻(xiàn)陳玲玲.鐵路旅客運(yùn)輸組織相關(guān)問題的研究[D].西南交通大學(xué),2005.陳園園,徐行方,姜波.鐵路客運(yùn)站應(yīng)急管理現(xiàn)狀及對(duì)策[J].交通與運(yùn)輸(學(xué)術(shù)版),2010(1):112-116.龔志超.桂林鐵路旅客運(yùn)輸市場分析與運(yùn)輸組織的優(yōu)化[J].鐵道運(yùn)營技術(shù),2008(1):22-23.郭根材,聶磊.瑞士鐵路旅客運(yùn)輸組織分析及啟示[J].綜合運(yùn)輸,2015(3):90-93.徐碩.突發(fā)事件條件下的鐵路行車組織探討[J].科技資訊,2018,16(17):119-120.陳鋼[1].突發(fā)條件下的鐵路行車組織研究[J].神州,2017:243.王振東.淺析突發(fā)事件條件下的鐵路行車組織[J].中小企業(yè)管理與科技,2017(31).沙晶晶.突發(fā)事件條件下的鐵路行車組織研究[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品,2016(2).武紫軍.突發(fā)事件條件下的鐵路行車組織研究[J].科技展望,2017(11).張紅偉[1],李文舉[1],任沖[1].成蒲鐵路旅客運(yùn)輸組織模式研究[J].高速