2009年vw品牌新車型技術(shù)培訓(xùn)

封面可用圖片2009年VW品牌新車型新技術(shù)編制人:儲(chǔ)建民，賀上旭

第四代防盜系統(tǒng)

1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)

DSG變速器防盜系統(tǒng)原理帶轉(zhuǎn)發(fā)器鑰匙第四代防盜維修匹配登錄的前提條件所有GeKo密碼系統(tǒng)的用戶要執(zhí)行“防盜器匹配”,“導(dǎo)航收音機(jī)密碼查詢”的功能，都必須在用戶管理經(jīng)銷商系統(tǒng)中進(jìn)行一次單獨(dú)的注冊(cè)。注冊(cè)的組成部分包括向經(jīng)銷商遞交一份資料,起著確認(rèn)表格的功能。獲得登錄授權(quán)后，維修工就會(huì)獲得個(gè)人的用戶名和密碼（GeKo）。如果匹配了一個(gè)或多個(gè)防盜部件后，5分鐘之內(nèi)無(wú)法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。第四代防盜系統(tǒng)第三代防盜系統(tǒng)相比，第四代防盜系統(tǒng)的新特點(diǎn)：是進(jìn)一步提高了車輛的防盜安全保護(hù)性能。第四代防盜系統(tǒng)采用在線匹配系統(tǒng)由下列部件組成：

帶電子轉(zhuǎn)發(fā)器的點(diǎn)火鑰匙

集成在儀表板中的電子防盜單元閱讀線圈-發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元Immobiliser

readercoilD2J362inJ285J533EnginecontrolunitTransponderHFHFCANCAN第四代防盜系統(tǒng)經(jīng)銷商VAS505XVW-AGSVWInternetVPN車輛防盜系統(tǒng)車輛數(shù)據(jù)診斷接口VPN登陸和動(dòng)態(tài)密碼GEKO用戶名和密碼第四代防盜系統(tǒng)匹配將控制單元中所有與防盜相關(guān)的信息存儲(chǔ)在中央數(shù)據(jù)庫(kù)中FAZIT服務(wù)器。第4代防盜器的重要組成部分是位于德國(guó)大眾公司的中央數(shù)據(jù)庫(kù)FAZIT。FAZIT是車輛信息和中央數(shù)據(jù)庫(kù)識(shí)別工具的縮寫。此數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)了控制單元中所有集成在“防盜器”和“導(dǎo)航收音機(jī)查詢密碼”功能中與防盜相關(guān)的數(shù)據(jù)。如果相關(guān)的控制單元不與FAZIT之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，就不可能執(zhí)行匹配。VPN密碼登陸(輸入IP地址)InternetVPN登陸和動(dòng)態(tài)密碼VPNVPN密碼登陸InternetVPN登陸和動(dòng)態(tài)密碼VPN輸入(),然后點(diǎn)Commect連接輸入用戶名和密碼123456+secureID口令卡GEKO-SKODA用戶名和密碼登陸VW-AGGEKO用戶名和密碼在輸入用戶名與密碼時(shí)的大小寫字體與實(shí)際情況沒(méi)有關(guān)系,輸入時(shí)都會(huì)顯示大寫.第3代和第4代防盜系統(tǒng)的區(qū)別Skoda,VW,…防盜鑰匙不能通用(有廠家自己代碼)2.每一個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元都有自己的代碼，從而防止被調(diào)用3.在匹配過(guò)程中，防盜控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間帶編程數(shù)據(jù)的交換4.在將新部件學(xué)習(xí)進(jìn)入新系統(tǒng)時(shí)，等待5或10分鐘5.點(diǎn)火鑰匙和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元采用不同的加密算法預(yù)先編程的鑰匙（第四代防盜）汽車鑰匙已在制造商處用基本密碼進(jìn)行了預(yù)編程。這種基本密碼包含了專門的制造商代碼。只有用于正確的制造商代碼進(jìn)行編程時(shí)，才能記住車輛鑰匙（再同車輛進(jìn)行匹配）提示：鑰匙必須是由鑰匙機(jī)注冊(cè)并為此車專門制造的，如其他渠道得到的鑰匙無(wú)法匹配在線查詢導(dǎo)航收音機(jī)密碼通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接可以查詢4位數(shù)的導(dǎo)航收音機(jī)密碼。這時(shí)5051B測(cè)試儀的顯示屏上會(huì)顯示導(dǎo)航收音機(jī)的密碼，要解鎖導(dǎo)航收音機(jī)，必須用導(dǎo)航收音機(jī)上的按鈕按常規(guī)方法輸入密碼。通過(guò)5051B選擇“引導(dǎo)性故障查詢或引導(dǎo)性功能”必須將車輛與測(cè)試儀連接后才能進(jìn)行的完整車輛系統(tǒng)測(cè)試。在查詢導(dǎo)航收音機(jī)密碼時(shí)，必需輸入的內(nèi)容，例如：用戶名和口令(GEKO-SKODA)，還有查詢導(dǎo)航收音機(jī)的序列號(hào)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接，查詢操作在數(shù)據(jù)庫(kù)FAZIT注冊(cè)，之后導(dǎo)航收音機(jī)密碼被顯示在5051B診斷測(cè)試儀的顯示屏上。CAN數(shù)據(jù)總線防盜啟動(dòng)過(guò)程

啟動(dòng)發(fā)送固定碼0712防盜匹配CAN數(shù)據(jù)總線防盜啟動(dòng)過(guò)程

啟動(dòng)

發(fā)送固定碼儲(chǔ)存的固定碼0712防盜匹配CAN數(shù)據(jù)總線防盜啟動(dòng)過(guò)程

啟動(dòng)隨機(jī)碼防盜匹配CAN數(shù)據(jù)總線防盜啟動(dòng)過(guò)程啟動(dòng)X=7,2+10-16+1*3-10=34防盜匹配CAN數(shù)據(jù)總線防盜啟動(dòng)過(guò)程啟動(dòng)運(yùn)算結(jié)果結(jié)果校驗(yàn)X=7,2+10-16+1*3-10=34防盜匹配CAN數(shù)據(jù)總線防盜啟動(dòng)過(guò)程啟動(dòng)運(yùn)算結(jié)果校驗(yàn)成功鑰匙被認(rèn)可X=7,2+10-16+1*3-10=34X=7,2+10-16+1*3-10=34防盜匹配CAN數(shù)據(jù)總線防盜啟動(dòng)過(guò)程啟動(dòng)防盜匹配CAN數(shù)據(jù)總線防盜啟動(dòng)過(guò)程啟動(dòng)X=7,2+10-16*4+7+6A*43-0A=2345隨機(jī)碼X=7,2+10-16*4+7+6A*43-0A=2345防盜匹配CAN數(shù)據(jù)總線防盜啟動(dòng)過(guò)程啟動(dòng)X=7,2+10-16*4+7+6A*43-0A=2345X=7,2+10-16*4+7+6A*43-0A=2345運(yùn)算結(jié)果運(yùn)算結(jié)果校驗(yàn)

防盜匹配CAN數(shù)據(jù)總線防盜啟動(dòng)過(guò)程啟動(dòng)14位防盜碼17位VIN代碼校驗(yàn)

防盜匹配CAN數(shù)據(jù)總線啟動(dòng)防盜匹配CAN數(shù)據(jù)總線啟動(dòng)防盜匹配1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)Lavida朗逸1.4TSI-Motronic/96kW405_002200910內(nèi)容概述進(jìn)氣系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)高壓燃油泵廢氣渦輪增壓系統(tǒng)進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)200910概述示意圖發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)識(shí)字母:CFB200910概述1,6l-85kW-FSI-發(fā)動(dòng)機(jī)1,4l-96kW-TSI-發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩比較200910進(jìn)氣系統(tǒng)增壓空氣冷卻器冷卻液循環(huán)泵405_027帶增壓空氣冷卻器的進(jìn)氣管發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常緊湊。研發(fā)目標(biāo)是盡可能地縮短氣流路徑。最終，系統(tǒng)無(wú)需配備空冷式增壓空氣冷卻器和相應(yīng)的增壓空氣管路。實(shí)際上，進(jìn)氣歧管上直接集成了水冷式增壓空氣冷卻器。進(jìn)氣系統(tǒng)廢氣旁通閥N249渦輪增壓器空氣循環(huán)閥G71/G42壓力和溫度傳感器G31/G299壓力和溫度傳感器N75增壓限定的磁閥405_013進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣溫度G299/增壓壓力傳感器G31該傳感器集成在節(jié)氣門模塊的壓力管上部，在這里測(cè)量渦輪增壓器下部的空氣壓力和溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)使用來(lái)自G31的信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)增壓壓力。來(lái)自G299的信號(hào)被用來(lái)：用于計(jì)算增壓壓力的修正值?？紤]到了溫度對(duì)增壓氣體密度的影響。用于保護(hù)零部件。如果增壓空氣溫度超過(guò)了某一特定值，增壓壓力會(huì)降低。冷卻液循環(huán)水泵V50如果增壓空氣冷卻器前部和后部的增壓空氣溫度差別小于8℃，運(yùn)轉(zhuǎn)冷卻液循環(huán)水泵。如果增壓空氣冷卻器前部和后部的增壓空氣溫度差別小于2℃，說(shuō)明冷卻液循環(huán)泵出現(xiàn)了故障。排氣警示燈K83打開。進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣溫度/壓力傳感器G42/G71這兩個(gè)傳感器（類似G31/G299）集成在增壓空氣冷卻器的進(jìn)氣歧管下部，在這里測(cè)量渦輪增壓器下部的空氣壓力和溫度。來(lái)自傳感器的信號(hào)用于計(jì)算空氣流量，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。在增壓空氣冷卻器下部的測(cè)量點(diǎn)，經(jīng)測(cè)量和計(jì)算的空氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際使用的空氣流量相同。G42/G71G31/G229傳感器進(jìn)氣系統(tǒng)輔助增壓空氣冷卻器廢氣渦輪增壓器冷卻液循環(huán)泵V50

增壓空氣冷卻器冷卻系統(tǒng)經(jīng)冷卻的增壓空氣廢氣渦輪增壓器冷卻液回流管經(jīng)加熱的增壓空氣冷卻液供給管路冷卻液循環(huán)泵V50增壓空氣冷卻器

熱空氣流過(guò)這些鋁片，并把熱量傳遞到鋁片上。接著，這些鋁片將吸收到的熱量傳遞給冷卻液。然后經(jīng)加熱的冷卻液被泵到增壓空氣系統(tǒng)的輔助冷卻器，在那里得到冷卻。冷卻系統(tǒng)拆卸與安裝安裝增壓空氣冷卻器到進(jìn)氣歧管，并用六個(gè)螺栓固定。在增壓空氣冷卻器的背面有一個(gè)密封條。它用于密封增壓空氣冷卻器和進(jìn)氣歧管，同時(shí)支撐進(jìn)氣空氣冷卻器。冷卻系統(tǒng)200910增壓空氣冷卻器密封帶405_046冷卻系統(tǒng)200910增壓空氣冷卻器密封帶及安裝位置冷卻系統(tǒng)冷卻液循環(huán)泵冷卻液循環(huán)泵把冷卻液從汽車前端的輔助冷卻器中輸送至增壓空氣冷卻器和廢氣渦輪增壓器中。該泵在下列條件下開始工作：在發(fā)動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng)后的短時(shí)間內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩達(dá)到約100Nm以上。在進(jìn)氣歧管的增壓空氣溫度達(dá)到50℃以上。當(dāng)增壓空氣冷卻器前部和后部的增壓空氣溫度差別小于8℃時(shí)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)每120秒工作10秒，以避免燃燒積炭。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合特性曲線而定，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后工作0-480秒，以避免過(guò)熱而使廢氣渦輪增壓器形成氣孔V50冷卻系統(tǒng)冷卻劑泵廢氣渦輪增壓器單向閥限流閥405_037增壓空氣冷卻器冷卻系統(tǒng)200910雙節(jié)溫器冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)200910雙節(jié)溫器節(jié)溫器2

296_020節(jié)溫器1熱交換器冷卻液泵冷卻系統(tǒng)200910三種不同位置296_038節(jié)溫器1

節(jié)溫器2

冷卻系統(tǒng)200910三種不同位置節(jié)溫器1打開,節(jié)溫器2關(guān)閉296_038節(jié)溫器1

節(jié)溫器2

冷卻系統(tǒng)200910三種不同位置296_040二個(gè)節(jié)溫器都打開節(jié)溫器2節(jié)溫器1

冷卻系統(tǒng)200910節(jié)溫器1

節(jié)溫器2

冷卻系統(tǒng)1.4TSI-Mortonic原理圖G247N276高壓燃油泵高壓油泵控制高壓燃油泵200910高壓燃油泵高壓油泵最新的第三代高壓燃油泵使用在1.4LTFSI發(fā)動(dòng)機(jī)上。更小的輸油行程（3mm），集成在泵上的限壓閥，無(wú)需來(lái)自燃油分配器的回油管.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，壓力可在30bar到140bar之間任意調(diào)節(jié)。低壓高壓高壓燃油泵高壓油泵限壓閥限壓閥集成在高壓燃油泵上，可以在受熱膨脹或在功能故障時(shí)保護(hù)零部件不會(huì)經(jīng)受到燃油的高壓。這是一個(gè)彈簧按壓閥，在燃油壓力超140bar時(shí)打開。當(dāng)閥門打開時(shí)，燃油從高壓端流入低壓端。限壓閥低壓端高壓端高壓燃油泵進(jìn)油行程燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276在整個(gè)進(jìn)油行程中由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制。由此產(chǎn)生的電磁場(chǎng)，克服彈簧力將閥門打開。泵塞向下運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致在泵腔里的壓力下降。結(jié)果燃油從低壓端流入泵腔。油壓調(diào)節(jié)閥N276高壓燃油泵燃油再循環(huán)為匹配實(shí)際消耗的燃油供給量，當(dāng)泵塞開始向上行程時(shí)進(jìn)油閥仍保持打開狀態(tài)。泵塞迫使多余的燃油回流到低壓端。通過(guò)集成在泵上的壓力阻尼器和燃油供給管路上的限流器來(lái)平衡多余脈沖。高壓燃油泵輸油行程從已計(jì)算的輸油行程開始，燃油壓力調(diào)節(jié)閥就不再送油了。泵內(nèi)升高的壓力和閥門滾針彈簧的力會(huì)關(guān)閉進(jìn)油閥。泵塞的向上運(yùn)動(dòng)在泵腔里產(chǎn)生高壓。如果泵腔內(nèi)側(cè)壓力高于燃油分配器的壓力，排油閥打開。燃油被泵入燃油分配器。高壓燃油泵故障的影響燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276斷電的時(shí)候，調(diào)節(jié)閥關(guān)閉。這意味著調(diào)節(jié)閥一旦發(fā)生故障，燃油壓力上升直到接近140bar時(shí)，高壓燃油泵的限壓閥打開。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)使得噴油時(shí)間和高壓相匹配，而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也被限制在3000rpm。高壓燃油泵燃油壓力傳感器G247該傳感器位于進(jìn)氣歧管的底部，在飛輪側(cè)用螺栓固定在燃油軌道上。它測(cè)量高壓燃油系統(tǒng)的燃油壓力，并把包含這一信息的信號(hào)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。高壓燃油泵200910高壓油管燃油壓力傳感器G247高壓燃油泵信號(hào)的使用發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元分析此信號(hào)，并通過(guò)燃油壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)燃油分配管的壓力。如果燃油壓力傳感器認(rèn)知額定壓力不用再調(diào)節(jié)了，那么在壓縮過(guò)程中燃油壓力調(diào)節(jié)閥會(huì)持續(xù)地觸發(fā)并保持打開狀態(tài)。這樣，燃油壓力下降到5bar。信號(hào)故障的影響如果燃油壓力傳感器發(fā)生故障，那么在壓縮過(guò)程中燃油壓力調(diào)節(jié)閥會(huì)持續(xù)地激活并保持打開狀態(tài)。從而，燃油壓力下降到5bar。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率急劇降低。高壓燃油泵打開高壓燃油系統(tǒng)時(shí),注意事項(xiàng):在打開高壓燃油系統(tǒng)前必須釋放壓力。以前，這可通過(guò)斷開調(diào)節(jié)閥的插頭來(lái)完成。不工作的調(diào)節(jié)閥一打開，就會(huì)釋放燃油壓力。但是在該款發(fā)動(dòng)機(jī)中，不工作時(shí)，調(diào)節(jié)閥是關(guān)閉的，意味著不能通過(guò)斷開插頭來(lái)降低燃油壓力。請(qǐng)注意燃油壓力因加熱又一次迅速上升到140bar。釋放高壓燃油的壓力:引導(dǎo)性故障查詢-----功能/部件選擇-----驅(qū)動(dòng)裝置-----TSI發(fā)動(dòng)機(jī)-----01—有自診斷能力系統(tǒng)---發(fā)動(dòng)機(jī)控制器功能-----釋放高壓燃油的壓力高壓燃油泵噴油嘴N30–N336孔高壓噴嘴模式的結(jié)構(gòu)，可在節(jié)氣門全開時(shí)或在預(yù)熱催化轉(zhuǎn)化器階段的雙噴射過(guò)程中，避免油束覆蓋整個(gè)活塞頂部?；旌蜌飧鼮楹线m。大大降低了碳?xì)浠衔锏呐欧?。?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻時(shí)更少的燃油混入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制電磁噴嘴在65V時(shí)打開。允許最高12A的電流。允許最低2.6A的電流。高壓燃油泵200910廢氣渦輪增壓系統(tǒng)廢氣渦輪增壓器200910旁通閥內(nèi)循環(huán)電磁閥

N249壓力溫度傳感器壓力溫度傳感器增壓壓力限制電磁閥N75405_013廢氣渦輪增壓系統(tǒng)200910旁通控制電磁閥N75渦輪轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子廢氣旁通閥198/66and198/67真空單元廢氣渦輪增壓系統(tǒng)200910337_027電子式內(nèi)循環(huán)控制真空單元N75N249廢氣渦輪增壓系統(tǒng)廢氣渦輪增壓器廢氣渦輪增壓器和排氣歧管構(gòu)成了一個(gè)模塊。渦輪增壓器循環(huán)空氣閥N249和控制增壓壓力空氣閥都是獨(dú)立的可更換零件。在研發(fā)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下的良好性能方面也投入了巨大的精力。由于這個(gè)原因，渦輪葉輪和壓縮機(jī)葉輪做了直徑為37mm和41mm的改變，使得結(jié)構(gòu)更為緊湊。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)進(jìn)油管冷卻水管N249廢氣渦輪增壓回油管N75為避免廢氣渦輪增壓器受到過(guò)熱的損害，在冷卻循環(huán)管路中集成了一個(gè)增壓空氣冷卻系統(tǒng)。為防止熱量的聚集，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，冷卻系統(tǒng)的冷卻液在一段設(shè)定的時(shí)間內(nèi)，會(huì)繼續(xù)循環(huán)。為此，冷卻液循環(huán)泵V50集成在增壓空氣冷卻系統(tǒng)中。通過(guò)輔助的冷卻液泵繼電器J496，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制。渦輪增壓器廢氣渦輪增壓系統(tǒng)200910內(nèi)循環(huán)電磁閥真空單元廢氣渦輪增壓系統(tǒng)200910進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)200910進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)可變配氣相位VVT系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同在0-20度之間線性調(diào)節(jié)配氣相位能有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出性能進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)200910VVT系統(tǒng)由三部分組成1、液壓調(diào)整輪2、電控調(diào)節(jié)器3、控制油道和殼體進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)200910液壓調(diào)整輪電控調(diào)節(jié)器N205進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)Motronic

MED17.5.20G294G130G39G83G62G61G247F47/FF36G79andG185G187andG188

G40G28G31andG299G71andG42V192J496,V50N75N249N205Z29Z19N80N276MotroniJ271G186N70etc.N30-N33J538andG6發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在啟動(dòng)階段，使用高壓分層啟動(dòng)狀態(tài)。燃油噴射壓力在點(diǎn)火前瞬間達(dá)到60bar。啟動(dòng)后，啟用約20秒的均質(zhì)噴射模式。在這一模式中，盡可能快地加熱催化轉(zhuǎn)化器，使其達(dá)到工作溫度。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行階段，通過(guò)單一噴射脈沖，燃油在進(jìn)氣門打開時(shí)噴入。實(shí)現(xiàn)空燃比γ=1的油氣混和物。只有在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)載和高轉(zhuǎn)速時(shí)，才會(huì)稍微加濃混和氣。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元MED17.5.2003C906022BC編碼數(shù)77發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)讀數(shù)據(jù)塊01---006---8電子真空泵設(shè)定01---006---60節(jié)氣門設(shè)定01---011---140高壓壓力數(shù)據(jù)塊發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)1燃油泵轉(zhuǎn)15S2活性碳罐電磁閥N80開/關(guān)60S3凸輪軸電磁閥N205開/關(guān)60S4增壓壓力調(diào)節(jié)電磁閥N75開/關(guān)60S5增壓空氣循環(huán)電磁閥N249開/關(guān)60S6散熱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)15S7燃油高壓壓力調(diào)節(jié)閥N276開/關(guān)幾秒8V50循環(huán)水泵轉(zhuǎn)60S01---03最終診斷測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)速信號(hào)J285J28515門控信號(hào)30儀表內(nèi)部(地)

J62387(＋)地電路圖發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)油泵測(cè)試工具627142—起動(dòng)繼電器(DSG)6—空調(diào)壓縮機(jī)繼電器7—Motronic繼電器14—X繼電器繼電器位置循環(huán)水泵繼電器循環(huán)水泵繼電器V50200910Lavida朗逸1.4TSI專用工具200910Lavida朗逸1.4TSI專用工具拆卸皮帶輪固定螺栓,使用反向把持工具-3415-和-3415/1-固定皮帶輪固定螺栓:150Nm+1/2圈(180°)200910鎖止銷-T10340-30NmLavida朗逸1.4TSI專用工具200910更換曲軸密封法蘭-飛輪端A、T10134B、密封法蘭Lavida朗逸1.4TSI專用工具200910調(diào)整氣門正時(shí)Lavida朗逸1.4TSI專用工具200910調(diào)整氣門正時(shí)2為左旋螺紋40Nm+1/4圈Lavida朗逸1.4TSI專用工具200910水泵扳手

Lavida朗逸1.4TSI專用工具200910拆卸和安裝噴嘴Lavida朗逸1.4TSI專用工具200910拆卸和安裝噴嘴Lavida朗逸1.4TSI專用工具200910拆卸和安裝噴嘴Lavida朗逸1.4TSI專用工具BCM控制單元(長(zhǎng)編碼)DSG變速箱7擋雙離合器變速器0AM200910集兩種變速器的優(yōu)點(diǎn)于一身手動(dòng)變速器:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車輛速度直接相關(guān)油耗低最佳傳動(dòng)比運(yùn)動(dòng)性/動(dòng)力性駕駛樂(lè)趣自動(dòng)變速器:高舒適感無(wú)牽引力中斷現(xiàn)象自動(dòng)換檔操作簡(jiǎn)便防止誤操作設(shè)計(jì)特征技術(shù)數(shù)據(jù)名稱標(biāo)記: OAM重量: 70kg包括離合器扭矩: max.250Nm離合器: 2x干式離合器擋位: 7x前,1x倒車運(yùn)行模式:

自動(dòng)/手動(dòng)模式

外殼: 鋁材油容量和規(guī)范變速器:1,7l變速器油機(jī)械電子機(jī)構(gòu):1l中心液壓油

換擋桿E313F319N110止動(dòng)銷落點(diǎn)?P“用于識(shí)別換擋桿位置的霍爾傳感器止動(dòng)銷落點(diǎn)?N“用于換擋桿位置的電磁閥N110換擋桿在?P“位止動(dòng)換擋桿解鎖換擋桿在?N“位止動(dòng)緊急解鎖點(diǎn)火鑰匙拔出止動(dòng)N376

點(diǎn)火開關(guān)打開

點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉F414_002驅(qū)動(dòng)軸2從動(dòng)軸3從動(dòng)軸2K2K1驅(qū)動(dòng)軸1發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩從動(dòng)軸11357246R雙質(zhì)量飛輪主動(dòng)輪200910變速器結(jié)構(gòu)保護(hù)層離合器1壓力盤中心盤離合器2壓力盤離合器1操縱器離合器2操縱器雙質(zhì)量飛輪/雙離合器內(nèi)齒雙慣量飛輪外齒托環(huán)驅(qū)動(dòng)軸1和2雙離合器1342576R1R動(dòng)力傳遞驅(qū)動(dòng)軸1驅(qū)動(dòng)軸2離合器K1離合器K2從動(dòng)軸1從動(dòng)軸2從動(dòng)軸3用于軸驅(qū)動(dòng)的齒輪雙離合器離合器K1離合器K2主動(dòng)輪K2啟動(dòng)桿K1啟動(dòng)桿離合器K1驅(qū)動(dòng)輪1離合器K1主動(dòng)輪K1啟動(dòng)桿K1啟動(dòng)軸承壓力板盤形彈簧離合器K2驅(qū)動(dòng)輪2離合器K2主動(dòng)輪啟動(dòng)桿K2啟動(dòng)軸承K2壓板盤形彈簧支撐點(diǎn)驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)軸1驅(qū)動(dòng)軸2插接嚙合球軸承驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)軸2驅(qū)動(dòng)軸1球軸承2/R擋6/4擋用于G632脈沖輪第5擋第3擋第1擋第7擋用于G612的脈沖輪球軸承從動(dòng)軸1從動(dòng)齒輪3.擋滑動(dòng)套筒1/3擋1.擋滑動(dòng)套筒2/4擋4.擋2.擋從動(dòng)軸2從動(dòng)齒輪7.擋滑動(dòng)套筒5/7擋5.擋滑動(dòng)套筒6/R擋6.擋R.擋1R.擋2從動(dòng)軸3從動(dòng)齒輪駐車止動(dòng)輪滑動(dòng)套筒R擋R-擋換擋輪差速器用于軸驅(qū)動(dòng)的齒輪駐車止動(dòng)控制銷用于止動(dòng)爪的復(fù)位彈簧止動(dòng)彈簧駐車止動(dòng)論止動(dòng)抓動(dòng)力傳遞動(dòng)力傳遞動(dòng)力傳遞傳感器的位置(共11個(gè)傳感器)G487(4/2檔)傳感器G632輸入轉(zhuǎn)速傳感器(K1)G490(6/R檔)傳感器G182輸入轉(zhuǎn)速傳感器控制器G489(5/7檔)傳感器G488(1/3檔)傳感器G612輸入轉(zhuǎn)速傳感器(K2)控制器內(nèi)部

(溫度傳感器G510)

傳感器位置液壓傳感器G270用于K1的離合器行程傳感器1,G617用于K2的離合器行程傳感器,

G618液壓閥控制N435K1離合器調(diào)節(jié)閥N4345/7檔調(diào)節(jié)閥N436驅(qū)動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥N4331/3檔調(diào)節(jié)閥V401壓力儲(chǔ)存器(容量為1,2L)液壓泵N4386/R檔調(diào)節(jié)閥N440驅(qū)動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥N439K2離合器調(diào)節(jié)閥N4372/4檔調(diào)節(jié)閥V401，為液壓泵馬達(dá)，這是一種無(wú)電刷的直流馬達(dá)。V401液壓泵的馬達(dá)內(nèi)部結(jié)構(gòu)永久磁鐵的轉(zhuǎn)子無(wú)電刷直流馬達(dá)。轉(zhuǎn)子由6對(duì)永久磁鐵偶組成。起動(dòng)器由6對(duì)電磁偶組成。在起動(dòng)器線圈中，通過(guò)對(duì)各個(gè)電磁極偶控制器的控制，產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。轉(zhuǎn)子跟著這個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。起動(dòng)器線圈S--N油回路機(jī)械電子控制機(jī)械驅(qū)動(dòng)的油回路

機(jī)械式變速器

帶軸和輪子的機(jī)械式變速器的供油，與普通變速器的供油一樣。為此，不再詳細(xì)進(jìn)入這個(gè)話題了。機(jī)械式變速器的油容量為1,7L。機(jī)械電子控制

機(jī)械電子的供油與機(jī)械式變速器的油回路是分開的。油泵以所需要的壓力輸送油，以使液壓機(jī)械電子組部件能運(yùn)作起來(lái)。在機(jī)械電子機(jī)構(gòu)中的油容量為1,1L。V401G270壓力儲(chǔ)存器N433N434N435N436N440N437N438N439工作壓力回流調(diào)節(jié)過(guò)的工作壓力壓力泵將液壓油，通過(guò)過(guò)濾器，向限壓閥，壓力儲(chǔ)存器和液壓壓力傳感器G270方向壓。如果在限壓閥和液壓壓力傳感器上的液壓油壓力達(dá)到約70bar的時(shí)候，控制器將電動(dòng)機(jī)和液壓泵切斷。旁路確保了在過(guò)濾器通道被堵時(shí)的系統(tǒng)功能。油路控制200910油回路–液壓電磁閥閥體的結(jié)構(gòu)N436

主壓通道分配器導(dǎo)軌

子驅(qū)動(dòng)油壓返回油箱調(diào)節(jié)過(guò)的體積流量N435N434N433200910油回路–液壓換擋和離合器調(diào)節(jié)閥來(lái)自子驅(qū)動(dòng)油壓通道已調(diào)定體積流量流向換擋/離合器調(diào)節(jié)器回油箱勵(lì)磁線圈磁芯控制活塞200910油回路–液壓子驅(qū)動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥N436/N440從主壓力通道來(lái)子驅(qū)動(dòng)油壓回到油箱勵(lì)磁線圈磁芯控制活塞200910油回路–液壓壓力儲(chǔ)存器油過(guò)濾器給予旁路暢通的球體擋位調(diào)節(jié)器和換擋撥叉6,R擋擋位調(diào)節(jié)器5,7擋擋位調(diào)節(jié)器1,3擋擋位調(diào)節(jié)器2,4擋擋位調(diào)節(jié)器換擋撥叉永久磁鐵行程傳感器擋位調(diào)節(jié)器活塞擋位調(diào)節(jié)器和換擋撥叉前活塞腔后活塞腔N436N433擋位調(diào)節(jié)器活塞離合器調(diào)節(jié)器K1的N435K2的N439K1的離合器調(diào)節(jié)器K2的離合器調(diào)節(jié)器啟動(dòng)桿永久磁鐵離合器調(diào)節(jié)器活塞活塞桿傳感器G617：離合器傳感器1

G618：離合器傳感器2鐵芯初級(jí)線圈次級(jí)測(cè)量線圈永久磁鐵離合器調(diào)節(jié)器活塞加載的交流電壓測(cè)量電壓如果離合器行程傳感器1(G617)失靈，驅(qū)動(dòng)1便斷開。行駛時(shí)再也不能掛1,3,5和7擋。如果離合器行程傳感器2(G618)失靈，行駛時(shí)再也不能掛2,4,6和R擋。

G182傳感器輸入轉(zhuǎn)速傳感器，插入在變速器外殼上。它是唯一布置在機(jī)械電子機(jī)構(gòu)外部的傳感器。它電子式地掃描著飛輪齒圈，并就此掌控著變速器輸入轉(zhuǎn)速。傳感器霍爾原理進(jìn)行工作。信號(hào)的利用:

控制器需要變速器輸入轉(zhuǎn)速信號(hào)用來(lái)控制離合器的打滑量計(jì)算。為此，在離合器之前的傳感器G182(變速器輸入轉(zhuǎn)速)信號(hào)要與發(fā)送驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速信號(hào)的傳感器G612和G632信號(hào)作對(duì)比。信號(hào)失靈時(shí)的影響:

在信號(hào)失靈時(shí)，控制器采用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)信號(hào)作為備用信號(hào)。這個(gè)信號(hào)經(jīng)CAN-總線從發(fā)動(dòng)機(jī)控制器上取得G612/G632G270G182G617/G618G510G487bisG490E438undE439J743V401N435

N439N440

N436N438

N434

N437

N433