安質(zhì)部學(xué)習(xí)材料截至4月12日

安質(zhì)部學(xué)習(xí)材料沈陽(yáng)維修部2015年3月9日事件概述1月21日，南航B757飛機(jī)執(zhí)行烏魯木齊至上海虹橋航班。因該機(jī)APU故障，維修人員辦理MEL后放行飛機(jī)。使用氣源車(chē)完成左發(fā)起動(dòng)工作后，氣源車(chē)司機(jī)在撤離氣源管路接頭時(shí)，操作不當(dāng)，管路接頭與空調(diào)艙門(mén)相碰，造成飛機(jī)右空調(diào)艙門(mén)損傷超標(biāo)。事件概述1月27日，沙特航空公司Flynas旗下一架空客A320飛機(jī)在吉達(dá)機(jī)場(chǎng)起飛爬升過(guò)程中，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇包皮打開(kāi)后被撕裂，機(jī)組返航吉達(dá)安全降落。事件概述1月27日，Ameco執(zhí)管A321/B-6792飛機(jī)在北京執(zhí)行2C檢維修過(guò)程中，機(jī)械員打開(kāi)左2門(mén)時(shí)，艙門(mén)滑梯釋放。工程技術(shù)分公司正在對(duì)該事件進(jìn)行調(diào)查。事件概述1月23日，B747/B-2475飛機(jī)執(zhí)行CA1014(天津-浦東)航班，落地后機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)身尾部水平安定面勤務(wù)門(mén)后部有一劃痕，損傷超標(biāo)。經(jīng)調(diào)查，飛機(jī)在天津過(guò)站期間，天津維修基地機(jī)務(wù)人員在撤離尾撐時(shí)，直接使用車(chē)輛牽引尾撐桿從機(jī)下撤離，且向接近機(jī)身蒙皮的方向拖拽，導(dǎo)致尾撐桿刮碰飛機(jī)。機(jī)務(wù)人員僅在地面簡(jiǎn)單查看了損傷情況，認(rèn)為只是掉漆，未做任何修理。飛機(jī)到達(dá)浦東后，檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)身尾部水平安定面勤務(wù)門(mén)后部有兩條劃傷，長(zhǎng)度分別為1米和0.6米，并有一處2.5厘米的貫穿性損傷。事件發(fā)生后，機(jī)務(wù)人員未如實(shí)報(bào)告事件真實(shí)過(guò)程，且未按程序要求通知機(jī)組、跟機(jī)放行人員及貨航AMC。事件概述1月29日，南航A319飛機(jī)執(zhí)行南陽(yáng)至廣州調(diào)機(jī)任務(wù)，飛機(jī)從機(jī)位滑出后在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，因機(jī)組誤將機(jī)坪（滑行道）邊線當(dāng)做滑行線，導(dǎo)致飛機(jī)向左偏出機(jī)坪，1,2號(hào)主輪陷入草坪。事件概述近日，局方發(fā)布了“1月21日國(guó)內(nèi)某公司B757-200飛機(jī)在烏魯木齊機(jī)場(chǎng)地面刮碰事件調(diào)查報(bào)告”。該事件是由于地面人員在使用氣源車(chē)完成飛機(jī)左發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工作時(shí)，在氣源管路持續(xù)供壓的情況下脫開(kāi)接頭，接頭觸地彈起撞擊飛機(jī)，造成飛機(jī)右空調(diào)艙門(mén)兩處、機(jī)身右側(cè)前部整流罩一處受損，無(wú)人員傷亡。事件構(gòu)成一起人為責(zé)任原因的運(yùn)輸航空一般事故征候。事件概述2月8日，巴西TAM公司一架A321飛機(jī)執(zhí)行里約熱內(nèi)盧至福塔雷薩（巴西）航班，在里約熱內(nèi)盧起飛爬升過(guò)程中遭遇冰雹襲擊，機(jī)組停止爬升并返航，后安全落地。飛機(jī)受損嚴(yán)重。事件概述2月8日，澳門(mén)航A320/B-MBC飛機(jī)執(zhí)行NX862(澳門(mén)-東京)航班，落地后檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)身后腹部有23處雷擊點(diǎn)，飛機(jī)停場(chǎng)修理。事件概述2月9日，全美航空一架ERJ-190飛機(jī)執(zhí)行費(fèi)城至休斯敦航班，機(jī)上載有53名乘客和4名機(jī)組乘員。在休斯頓機(jī)場(chǎng)降落時(shí)飛機(jī)前起落架無(wú)法放下，多次通場(chǎng)后機(jī)組決定在無(wú)前起落架的情況下迫降，事件造成一人受傷，飛機(jī)嚴(yán)重受損。事件概述2月12日，馬來(lái)西亞吉隆坡機(jī)場(chǎng)一臺(tái)配送航食的餐車(chē)在撞擊馬來(lái)西亞航空公司飛機(jī)后傾覆。事件概述2月19日,深航B737-800/B-5322飛機(jī)執(zhí)行ZH9834(昆明-深圳)航班,飛機(jī)在昆明機(jī)場(chǎng)起飛滑跑階段左發(fā)出現(xiàn)異響，自動(dòng)停車(chē)。機(jī)組中斷起飛,速度34節(jié)。地面檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)一片高壓渦輪葉片從根部斷裂,造成發(fā)動(dòng)機(jī)失效。斷裂的具體原因深航正在調(diào)查。事件概述2月20日，大連航B737-800/B-5197飛機(jī)執(zhí)行CA1696(大慶-北京)航班，落地后機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)雷達(dá)罩遭鳥(niǎo)擊，損傷尺寸為20cm*15cm*1cm。后機(jī)務(wù)更換雷達(dá)罩，測(cè)試正常。事件概述2月24日，B737-800/B-5682飛機(jī)執(zhí)行CA1581(北京-南昌)航班，落地后檢查發(fā)現(xiàn)雷達(dá)罩遭鳥(niǎo)擊，后機(jī)務(wù)更換雷達(dá)罩，放行飛機(jī)。事件概述2月26日，B737-800/B-2657飛機(jī)執(zhí)行CA1360(張家界-北京)航班，落地后機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)右內(nèi)后緣襟翼外層被外來(lái)物擊傷，損傷尺寸42mm*30mm，飛機(jī)停場(chǎng)修理。事件概述2月26日，CargoJet公司的一架波音757-200貨機(jī)在加拿大圣約翰斯機(jī)場(chǎng)落地后滑行至停機(jī)位的過(guò)程中，左側(cè)機(jī)翼撞上機(jī)場(chǎng)建筑物，事件并未造成人員傷亡，也未影響機(jī)場(chǎng)的航班運(yùn)轉(zhuǎn)。事件概述（一）運(yùn)輸航空一般事故征候1月7日海航A330在貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)被平臺(tái)車(chē)碰撞事件。當(dāng)日，貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)地服公司平臺(tái)車(chē)負(fù)責(zé)保障306機(jī)位的海航A330飛機(jī)，因制動(dòng)系統(tǒng)故障，在對(duì)接飛機(jī)前貨艙門(mén)時(shí)發(fā)生碰撞，飛機(jī)損傷超標(biāo)。2、1月21日南航新疆分公司B757在烏魯木齊機(jī)場(chǎng)被氣源車(chē)管路碰撞事件。該機(jī)計(jì)劃執(zhí)行烏魯木齊-虹橋航班，因APU故障按MEL放行，需地面氣源車(chē)輔助起動(dòng)左發(fā)。起動(dòng)完成后，南航維修人員未關(guān)閉氣源，直接脫開(kāi)氣源管路接頭，導(dǎo)致管路接頭在氣壓作用下彈起，撞擊飛機(jī)，損傷超標(biāo)。事件概述濟(jì)南機(jī)場(chǎng)跑道侵入事件：相關(guān)人員在通話時(shí)用語(yǔ)不規(guī)范。驅(qū)鳥(niǎo)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)指揮中心及塔臺(tái)管制人員描述的鳥(niǎo)尸位置理解不準(zhǔn)確，未得到塔臺(tái)許可的情況下進(jìn)入了使用中的跑道；管制人員對(duì)鳥(niǎo)尸位置的描述不夠簡(jiǎn)練、準(zhǔn)確，對(duì)驅(qū)鳥(niǎo)人員理解錯(cuò)誤警覺(jué)性不高，敏感性不夠。事件概述2月28日，重慶維修基地執(zhí)管B737-700/B-5803飛機(jī)執(zhí)行CA1283（北京-烏蘭浩特）航班，由于小雪天氣地面接通防冰，起飛滑跑過(guò)程中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰警告，機(jī)組中斷起飛，最大中斷速度41節(jié)。機(jī)組脫離跑道后故障消失，再次起飛時(shí)機(jī)組關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)防冰，后續(xù)正常。事件概述2月24日，B737-800/B-5682飛機(jī)執(zhí)行CA1581(北京-南昌)航班，落地后檢查發(fā)現(xiàn)雷達(dá)罩遭鳥(niǎo)擊，后機(jī)務(wù)更換雷達(dá)罩，放行飛機(jī)。事件概述2月19日17:30分左右，B-5322/737-800飛機(jī)執(zhí)行ZH9834(昆明-深圳)航班，飛機(jī)在昆明機(jī)場(chǎng)起飛滑跑階段左發(fā)異常，自動(dòng)停車(chē)，機(jī)組中斷起飛，速度34節(jié)，飛機(jī)拖回機(jī)位檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片有損傷，跑道有碎片。綜合QAR譯碼數(shù)據(jù)及孔探情況，初步判斷發(fā)動(dòng)機(jī)一片高壓渦輪葉片從根部脫落，打傷其他高、低壓渦輪葉片，造成發(fā)動(dòng)機(jī)失效，機(jī)組按檢查單處置中斷起飛，已完成孔探和換發(fā)。事件概述3月4日上午，土耳其航空一架空客A330飛機(jī)在加德滿都機(jī)場(chǎng)降落時(shí)向右偏出跑道，前起落架折斷。飛機(jī)于北京時(shí)間9:59分落地，當(dāng)時(shí)加德滿都機(jī)場(chǎng)處于大霧天氣，事件無(wú)人員受傷。事件概述.3月5日，春秋航空A320飛機(jī)執(zhí)行浦東至臺(tái)北航班，在推出過(guò)程中拖車(chē)與飛機(jī)發(fā)生碰撞，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)受損嚴(yán)重。事件概述3月4日，全美航空A321飛機(jī)在丹佛機(jī)場(chǎng)降落后客艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧，機(jī)長(zhǎng)廣播宣布緊急撤離，乘客通過(guò)緊急滑梯緊急撤離，數(shù)人輕傷。事件原因還在調(diào)查中。事件概述3月5日，達(dá)美航空一架MD88飛機(jī)在紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)降落時(shí)滑出跑道向左偏離，飛機(jī)沖破了分隔機(jī)場(chǎng)和法拉盛灣的之間的圍欄之后停下，乘客從緊急滑梯撤離，24人輕傷。飛機(jī)嚴(yán)重受損燃油泄露，兩條跑道關(guān)閉，當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)在降雪。事件概述事件概述3月9日，重慶分公司機(jī)組駕駛B737-700/B-2700飛機(jī)執(zhí)行CA4581（廣州-大連）航班，28號(hào)跑道ILS進(jìn)近，高度574英尺時(shí)飛機(jī)出現(xiàn)風(fēng)切變警告，機(jī)組執(zhí)行風(fēng)切變改出程序，期間飛機(jī)最低下降至528英尺。后再次使用28號(hào)跑道ILS進(jìn)近，高度204英尺時(shí)飛機(jī)出現(xiàn)風(fēng)切變警告，機(jī)組執(zhí)行風(fēng)切變改出程序，飛機(jī)最低下降至177英尺。后備降沈陽(yáng)事件概述3月11日，上海維修基地執(zhí)管A320/B-6918飛機(jī)執(zhí)行CA1554(上海浦東-呼和浩特)航班，起飛后出現(xiàn)電子艙門(mén)信息，機(jī)組決定返航。落地后故障信息消失，機(jī)務(wù)檢查艙門(mén)封嚴(yán)正常，多次開(kāi)關(guān)艙門(mén)測(cè)試正常后放行飛機(jī)。機(jī)務(wù)計(jì)劃今日航后調(diào)節(jié)電子艙門(mén)臨近電門(mén)靶標(biāo)。事件概述3月9日，法航A330飛機(jī)執(zhí)行巴黎至努瓦克肖特（毛里塔尼亞）航班，飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間15:33在23號(hào)跑道落地后，在跑道頭掉頭過(guò)程中，前輪陷入防吹坪，飛機(jī)無(wú)法移動(dòng)，無(wú)人員受傷。事件概述3月12日，B777-300ER/B-2036飛機(jī)執(zhí)行CA1369(北京-三亞)航班，落地后機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)右發(fā)進(jìn)氣道兩點(diǎn)鐘位置遭鳥(niǎo)擊，形成一凹坑，損傷尺寸為220mm*210mm*21mm。飛機(jī)停場(chǎng)修理。事件概述3月13日，B777-300ER/B-2038飛機(jī)執(zhí)行CA984(洛杉磯-北京)航班，落地后機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)雷達(dá)罩3點(diǎn)鐘位置被外來(lái)物擊傷，形成1個(gè)直徑5厘米的凹坑，機(jī)務(wù)更換雷達(dá)罩后放行飛機(jī)。事件概述3月16日，成都維修基地執(zhí)管A330/B-6523飛機(jī)執(zhí)行CA1373(北京-長(zhǎng)沙)航班，起飛后機(jī)組反映起落架手柄無(wú)法提起，飛機(jī)返航。落地后機(jī)務(wù)更換起落架手柄組件及起落架內(nèi)部交聯(lián)控制組件。事件概述3月14日，美聯(lián)航一架CRJ-700飛機(jī)執(zhí)行密歇根州大急流城至芝加哥航班，進(jìn)近過(guò)程中，前起落架無(wú)法放下，執(zhí)行檢查單后仍無(wú)法放下，通場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)前起落架艙門(mén)已打開(kāi)但起落架未放下，機(jī)組實(shí)施無(wú)前起落架落地，無(wú)人員受傷。事件概述3月18日，Ameco執(zhí)管B737-800/B-5312飛機(jī)執(zhí)行CA138(金浦-北京)航班，進(jìn)近過(guò)程中前緣襟翼過(guò)渡燈亮，機(jī)組中止進(jìn)近，執(zhí)行檢查單后使用襟翼15安全落地。落地后機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)5號(hào)縫翼傳感器故障，更換后測(cè)試正常。事件概述3月24日，公司濕租山航B737-800/B-1987飛機(jī)執(zhí)行CA1802(廈門(mén)-北京)航班，飛機(jī)起飛后在距離合肥機(jī)場(chǎng)15-20海里，飛行高度9800米時(shí)，機(jī)組聞到刺鼻的異味，檢查發(fā)現(xiàn)右側(cè)CDU下方有青煙冒出，機(jī)組佩戴氧氣面罩，執(zhí)行檢查單，并向管制申請(qǐng)快速下降備降合肥，設(shè)置應(yīng)答機(jī)7700，后在合肥安全落地。落地后整機(jī)斷電，煙霧消失，飛機(jī)停場(chǎng)排故。山航正在對(duì)事件進(jìn)行調(diào)查。事件概述3月22日，美國(guó)邊疆航空公司一架A319飛機(jī)在威爾明頓機(jī)場(chǎng)滑行道滑行時(shí)偏離道面，滑入了草地。這架A319飛機(jī)前輪和右側(cè)主起落架機(jī)輪陷入泥地，該機(jī)共載有105人，無(wú)人在事故中受傷。事件概述3月24日，深航A320/B-6939飛機(jī)執(zhí)行ZH9616(沈陽(yáng)-臨沂)航班，起飛后ECAM出現(xiàn)縫翼控制系統(tǒng)警告，由于臨沂無(wú)排故能力，飛機(jī)返航沈陽(yáng)。落地后機(jī)務(wù)更換縫翼動(dòng)力控制組件活門(mén)，測(cè)試正常。事件概述3月24日，山航B737-800/B-5490飛機(jī)執(zhí)行SC4847（煙臺(tái)-長(zhǎng)春）航班，起飛滑跑過(guò)程中左PFD（主飛行顯示器）無(wú)顯示，機(jī)組中斷起飛。QAR數(shù)據(jù)顯示最大中斷速度50.5節(jié)?；睾髾C(jī)務(wù)對(duì)串飛行控制計(jì)算機(jī)A和B，測(cè)試正常。事件概述3月24日，B737-800/B-5736飛機(jī)執(zhí)行ZH9308（南通-長(zhǎng)沙-?？冢?，長(zhǎng)沙過(guò)站發(fā)現(xiàn)滑行燈遭鳥(niǎo)擊，燈罩碎裂，有鳥(niǎo)血，檢查飛機(jī)未見(jiàn)其他損傷，參考CDL33-40-02保留，無(wú)性能損失，參考MEL33-9保留滑行燈，無(wú)M項(xiàng)無(wú)O項(xiàng)，放行飛機(jī)。鳥(niǎo)擊高度不詳。事件概述3月22日B737-700/B-2678飛機(jī)執(zhí)行KY8279（長(zhǎng)沙-版納）航班任務(wù)，長(zhǎng)沙起飛階段，駕駛盤(pán)電動(dòng)配平不可用，后嘗試接通自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛配平可用，機(jī)組通過(guò)ACARS報(bào)告簽派，后續(xù)機(jī)組根據(jù)簽派建議飛機(jī)備降昆明。事件概述3月26日，山航B737-800/B-5541飛機(jī)執(zhí)行SC4883（青島-寧波）航班，起飛爬升過(guò)程中全溫探頭燈亮，機(jī)組返航。落地后機(jī)務(wù)更換全溫探頭，測(cè)試正常。事件概述3月24日，公司濕租山航B737-800/B-1987飛機(jī)執(zhí)行CA1802(廈門(mén)-北京)航班，飛機(jī)起飛后在距離合肥機(jī)場(chǎng)15-20海里，飛行高度9800米時(shí)，機(jī)組聞到刺鼻的異味，檢查發(fā)現(xiàn)右側(cè)CDU下方有青煙冒出，機(jī)組佩戴氧氣面罩，執(zhí)行檢查單，并向管制申請(qǐng)快速下降備降合肥，設(shè)置應(yīng)答機(jī)7700，后在合肥安全落地。經(jīng)華東局初步調(diào)查，駕駛艙出現(xiàn)煙霧是由于駕駛艙內(nèi)音響警告組件內(nèi)電路板故障引起，機(jī)務(wù)更換音響警告組件后放行飛機(jī)。華東局下一步將駕駛艙語(yǔ)音記錄器CVR、飛行數(shù)據(jù)記錄器FDR和音響警告組件送航科院進(jìn)行譯碼和故障分析，并對(duì)公司的運(yùn)行和維修管理開(kāi)展調(diào)查。事件概述3月27日，B747-8/B-2479飛機(jī)執(zhí)行CA982(紐約-北京)航班，落地后機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)18號(hào)前緣襟翼被外來(lái)物擊傷，損傷尺寸為120x107mm。機(jī)務(wù)更換前緣襟翼后放行飛機(jī)。事件概述3月29日，飛行總隊(duì)機(jī)組駕駛B777-200/B-2059飛機(jī)執(zhí)行CA1351（北京-廣州）航班，在廣州機(jī)場(chǎng)20L跑道著陸過(guò)程中，觸發(fā)“著陸垂直載荷大”嚴(yán)重超限，探測(cè)值2.44g。（飛機(jī)AMM手冊(cè)檢查標(biāo)準(zhǔn)為2.1g），機(jī)務(wù)按AMM手冊(cè)完成重著陸檢查，檢查正常。事件概述3月29日，加航A320飛機(jī)執(zhí)行多倫多至哈利法克斯航班，飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間00:30在05號(hào)跑道著陸過(guò)程中，在距跑道入口335米處接地，與高壓電線、進(jìn)近燈及23號(hào)跑道定位天線刮蹭后，最終停止在跑道上。事件導(dǎo)致23人受傷，飛機(jī)起落架折斷，左發(fā)脫落，大翼及水平安定面等部位受損嚴(yán)重，并導(dǎo)致航站樓停電約90分鐘。事件概述.3月30日，成都維修基地執(zhí)管A319/B-6014飛機(jī)執(zhí)行CA437(拉薩-加德滿都)航班，起飛后出現(xiàn)ELAC1（升降舵副翼計(jì)算機(jī)）故障信息，機(jī)組備降成都。落地后機(jī)務(wù)更換ELAC1，測(cè)試正常事件概述3月30日，A320/B-6609飛機(jī)執(zhí)行CA8204(銀川-武漢)航班，落地后檢查發(fā)現(xiàn)雷達(dá)罩遭鳥(niǎo)擊，形成350*100*50MM的損傷，機(jī)務(wù)更換雷達(dá)罩，測(cè)試正常。事件概述3月31日，A321/B-6885飛機(jī)執(zhí)行CA1720(廣州-杭州)航班，落地后檢查發(fā)現(xiàn)左大翼翼根部位前緣遭鳥(niǎo)擊，形成290*190*87MM的損傷，飛機(jī)停場(chǎng)修理事件概述3月25日，A320/B-6568飛機(jī)在國(guó)航成都維修基地完成C檢工作后，執(zhí)行ZH9924(成都-深圳)航班，深圳落地時(shí)右發(fā)反推故障未展開(kāi)。地面檢查發(fā)現(xiàn)右發(fā)反推液壓控制組件（HCU）被鎖定銷(xiāo)（LOCK-OUTPIN）鎖定在維護(hù)位，拆除鎖定銷(xiāo)后故障消失，測(cè)試反推工作正常?；謴?fù)后，飛機(jī)正常放行。經(jīng)調(diào)查，該機(jī)在執(zhí)行C檢排故過(guò)程中機(jī)務(wù)工作者未按規(guī)定使用了飛機(jī)上配備的反推隔離銷(xiāo)（無(wú)紅色警示飄帶），完成工作后機(jī)務(wù)人員也未按工卡要求對(duì)反推系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，即違章簽署工卡，導(dǎo)致反推鎖定未被發(fā)現(xiàn)。事件概述4月1日，山航B737-800/B-5727飛機(jī)執(zhí)行SC1151（廈門(mén)-濟(jì)南）航班，落地后機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)左外側(cè)襟翼遭鳥(niǎo)擊，損傷超標(biāo)，飛機(jī)停場(chǎng)修理事件概述3月30日，吉爾吉斯斯坦飛馬亞洲航空公司B737-400飛機(jī)執(zhí)行比什凱克（吉爾吉斯斯坦）至奧什航班，著陸過(guò)程中飛機(jī)沖出跑道，無(wú)人員受傷。當(dāng)時(shí)天氣為凍霧、中雪，低能見(jiàn)度。事件概述2015年2月17日早7：20分，沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)分公司特種車(chē)保障室接到深航調(diào)度通知，A01廊橋ZH9850航班需要對(duì)接客梯車(chē)?？吞蒈?chē)司機(jī)劉兵和邵力輝按客梯車(chē)操作規(guī)程對(duì)車(chē)輛進(jìn)行出車(chē)前檢查。劉兵和邵力輝駕駛民航EA337客梯車(chē)前往A01機(jī)下。客梯車(chē)司機(jī)邵力輝下車(chē)到機(jī)下指揮對(duì)接，司機(jī)劉兵駕駛車(chē)輛緩緩行駛，距離飛機(jī)5米點(diǎn)試剎車(chē)?？吞蒈?chē)右側(cè)擋板卡槽與固定器脫離，致使右側(cè)擋板向前滑出?？吞蒈?chē)右側(cè)擋板扶手前端觸碰到飛機(jī)艙門(mén)右側(cè)蒙皮事件概述4月7日，Ameco執(zhí)管A330/B-6076飛機(jī)執(zhí)行CA1948（成都-浦東）航班，起飛滑跑過(guò)程中機(jī)組感覺(jué)左側(cè)滑動(dòng)風(fēng)擋噪音較大，中斷起飛，最大中斷速度40節(jié)?；睾髾C(jī)務(wù)檢查左側(cè)窗封嚴(yán)正常，手柄鎖定機(jī)構(gòu)正常，多次開(kāi)關(guān)側(cè)窗正常后放行飛機(jī)。事件概述4月8日，Ameco執(zhí)管B777-300ER/B-2088飛機(jī)執(zhí)行CA1327(北京-廣州)航班，起飛滑跑過(guò)程中出現(xiàn)主起落架轉(zhuǎn)彎故障信息，機(jī)組中斷起飛，中斷速度23節(jié)。后因塔臺(tái)要求盡快脫離，飛機(jī)最大滑行速度達(dá)到54節(jié)。滑回后機(jī)務(wù)辦理保留放行飛機(jī)。事件概述4月10日，重慶維修基地執(zhí)管B737-700/B-5202飛機(jī)執(zhí)行CA1422(廣元-廣州)航班，起飛滑跑過(guò)程中出現(xiàn)起飛形態(tài)警告，機(jī)組中斷起飛，最大中斷速度96節(jié)。滑回后機(jī)務(wù)檢查起飛形態(tài)警告系統(tǒng)正常，完成大速度中斷起飛檢查正常，放行飛機(jī)。事件概述4月10日，Ameco執(zhí)管B777-200/B-2059飛機(jī)執(zhí)行CA1353(北京-三亞)航班，起飛后MCP板黑屏，飛機(jī)返航。落地后機(jī)務(wù)更換MCP板，測(cè)試正常，放行飛機(jī)。4月7日，天津分公司機(jī)組駕駛B737-800/B-5485飛機(jī)執(zhí)行CA1511（北京-南昌）航班，在南昌機(jī)場(chǎng)03號(hào)跑道著陸過(guò)程中，觸發(fā)“著陸重、跳著陸”嚴(yán)重超限，探測(cè)值1.89g+1.72g。事件概述4月6日，B737-800/B-5619飛機(jī)執(zhí)行ZH9291(深圳-南昌)航班，起飛后右2風(fēng)擋加溫過(guò)熱燈亮，因南昌保障能力有限，機(jī)組決定返航。落地后機(jī)務(wù)更換2號(hào)風(fēng)擋，測(cè)試正常。事件概述.4月4日，B737-800/B-5725飛機(jī)執(zhí)行SC4910（南昌-青島）航班，落地