《高鐵站客流管理論文5800字》

X高鐵站客流高峰期的現場應對方案目錄TOC\o"1-3"\h\u18538第1章高鐵車站客流高峰期的影響因素 26638第1章高鐵車站客流高峰期的影響因素193121.1地面出入口及通道的通過能力地面出入口及通道其數量、規(guī)模和位置應根據車站進出客流的方向和數量確定；從運輸安全和消防疏散的角度考慮，每個車站必須保持開通1個以上出入口通道。車站的地面出入口的數量和位置是大客流的疏導和組織的關鍵性影響因素之一，車站出入口的數量和位置一般在高鐵車站建設初期就已經確定下來，無法進行改善，但是在車站進行大客組織的情況下，車站可以隨時根據當前的客流擁擠情況靈活的選擇開啟或者關閉車站出入口的數量以及位置。193121.2自動售檢票設備的通過能力自動售檢票設備的能力越大，對大客流組織工作的影響就越小。通過增加自動售檢票機的數量，合理布置自動售票機的位置，減少出現故障的概率和故障維修時間，提高自動售檢票設備能力。在突發(fā)大客流情下閘機附近的客流擁堵現象經常發(fā)生，進出站客流相互擁擠，就會導致站廳過度擁擠從而使得車站客流沒有辦法快速向站外疏散，還存有較為嚴重的車站安全隱患，所以自動售檢票設備的通過能力的大小，對于車站對大客流的運營組織工作影響很重要，也可以根據實時的客流大小來開放或者關閉部分的自動售票機、閘機等設備。此外自動售票機、閘機等設備的通過能力要和本車站內的電扶梯、通道、站臺面積等因素的通過能力相符合。193121.3列車輸送能力列車輸送能力是車站大客流組織的主要影響因素，而影響列車輸送能力的兩大因素則是行車間隔和列車載客量。對于可預見性大客流，需要提前編制專門的列車運行圖，以縮短列車行車間隔、增大運輸能力。193121.4車站服務工作人員因素在高鐵車站總體框架以及車站中站廳和站臺的各種設備無法進行改變的情形之下，站臺工作人員對于乘客進行的各種疏導措施是十分有效的。站臺工作人員的數量、站臺疏導的范圍都會影響高鐵車站的大客流疏散效果。為了使車站內的乘客不再擁擠，保證乘客客流在高鐵站內行走的通暢程度，要加強在客流出現交叉的重點區(qū)域的客流疏導措施。在客流高峰時段，高鐵車站還需要組織引導人員對客流進行組織，引導人們排隊等候列車、按順序上下車，還要使用車站的監(jiān)控設備對站臺上的客流的擁擠情況進行實時的監(jiān)控，同時使用廣播設備引導站臺乘客的流向以及維持乘客的乘車秩序。

26638第2章衡山西站客流高峰期分類及特點193122.1衡山西站簡介衡山西站，位于湖南省衡陽市衡山縣開云鎮(zhèn)，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的二等站，上行距長沙南站136公里，下行距衡陽東站41公里。衡山西站總建筑面積18606平方米，由主站房和站臺雨棚組成，其中站房建筑面積7275平方米，站臺雨棚10788平方米，地下通道543平方米。主站房主要分為地下一層即出站廳層、一層即候車廳層和局部夾層。站房形式為線側下式站房，最高聚集人數為500余人，高峰期可滿足1000左右人次同時候車。貴賓室2個并設有1個基本站和1個中間站臺，到發(fā)線4條，站臺長度為500米，站臺雨棚全長450米，采用鋼結構形式。衡山西站站房及站臺雨棚均采用獨立基礎，主要為框架結構，夾層樓蓋和屋蓋采用預應力鋼筋混凝土結構，屋面結構為平面鋼桁架結構，站房主要分為地下一層和一層，局部設有夾層。站臺設有一個基本站臺和一個中間站臺。衡山西站建設是武廣客運專線的重點配套項目，設計年客流量165萬人次。南岳區(qū)與衡山西站有一條去往南岳衡山風景區(qū)的便捷通道，從衡山西站下車，經此通道不足十分鐘時間即可抵達南岳衡山。2.2衡山西站客流高峰期的分類衡山西站的客流高峰期根據其產生的原因，可分為可預見性大客流和不可預見性大客流兩大類。大客流主要表現為：非常擁擠或極度擁擠、乘客流動速度明顯減緩、客流交叉干擾嚴重等。因此大客流對乘客的出行造成不利影響，對運營安全造成了較大威脅?？深A見性大客流指通過搜集信息、總結歷史客流數據，對車站的大客流是可以預見的，主要有以下類型：（1）節(jié)假日大客流，主要指在國家法定的元旦、春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)、國慶節(jié)假期期間市民出行及游客旅游等造成城市軌道交通車站客流普遍大幅上升；（2）大型活動大客流，主要指由于高鐵沿線附近舉行大型活動（包括節(jié)假日期間舉行的大型活動），在活動結束后大量的乘客在較短時間內涌入高鐵車站乘車，造成車站客流迅速上升；不可預見性大客流是指提前無法預測，臨時突然產生的大客流，使車站候車、滯留的乘客人數接近或達到車站設施的設計容量，以及超過線路輸送能力的情形，又稱為突發(fā)性大客流。主要有以下類型：惡劣天氣大客流，主要指由于大雨、雪等惡劣天氣對地面交通造成影響，較多的市民乘坐高鐵或進入高鐵車站避雨﹑雪，造成高鐵各個車站客流比平時有所上升。緊急事件大客流，主要是指地鐵列車、設備產生故障或人為因素引起的列車晚點、停運等緊急事件，造成運營異常，乘客因出行中斷積壓形成大客流。45092.3衡山西站客流高峰期的特點2.3.1節(jié)假日客流特點在節(jié)假日，衡山西站的乘客主要的出行目的為購物游覽等的休閑需求，在時間上與空間上都具有一定的規(guī)律性。在五一、十一等國家法定節(jié)假日期間，市民休閑娛樂出行量與各地游覽觀光出行量同時增加，乘客對出行的準時性要求降低，舒適性需求增加，客流峰值出現時間較早晚高峰有所推遲且持續(xù)時間更長（1）節(jié)假日類型不同，客流量也有所不同，受季節(jié)、文化傳統等因素影響，法定各節(jié)日中五一期間日客運量最大，周末7、8月旅游旺季客運量最大，1、2月最小；（2）節(jié)假日全網客流雖不及工作日，但部分線路與站點客流量較工作日突增；（3）節(jié)假日客流高峰進站量大，且高峰持續(xù)時間長；（4）節(jié)假日位于商業(yè)景區(qū)范圍內的車站進站客流顯著上升，車站位置與工作日通勤限流站明顯不同；（5）節(jié)假日客流受站點客流增加影響，多擁擠；（6）節(jié)假日期間客流所呈現的特性在時間與空間方面都與平日有較大差異，乘客流的最多方向為向景區(qū)集中方向。2.3.2大型活動客流特點大型活動大客流影響范圍主要受活動性質決定。舉辦大型活動會帶來相應的大客流集散，大客流的影響范圍與大型活動的規(guī)模緊密聯系，造成不同程度客流量的突增。對于國家級別的大型活動，如北京奧運會與上海世博會，這類大型活動舉辦頻率低，但影響范圍極大，活動期間不僅帶來衡山西站的大客流，并對城市整體交通系統提出挑戰(zhàn)，需各相關部門制定對應的交通組織措施。2.3.3惡劣天氣客流特點惡劣天氣大客流影響范圍主要受天氣情況決定。當城市遭遇大霧、大雨、大雪等天氣狀況時，地面交通的不便使得居民更多的選擇軌道交通方式出行，造成衡山西站內的乘客增多，形成與惡劣天氣持續(xù)時間有關的大客流。2.3.4緊急事件客流特點緊急事件大客流影響范圍主要受緊急事件情況決定。我國鐵路系統復雜且龐大，列車或設備產生故障將會引起列車晚點、停運等緊急事件，造成運營異常，乘客因出行中斷積壓形成大客流。同時，車站作為公共服務場所也可能由于火災、人為突發(fā)事件等原因，致使列車不能按照原計劃運行圖運行，引發(fā)大客流。緊急事件的發(fā)生不具有規(guī)律性，其的發(fā)生時間、發(fā)生地點以及發(fā)生規(guī)模都無法預測。

第3章衡山西站節(jié)假日客流高峰期的現場應對設計方案193123.1應對處理原則高鐵作為一個龐大的快速運輸系統，主要通過科學合理的客運組織來完成其大容量的運任務。合理的客運組織方案主要通過合理的人員調配，科學的現場組織，完善的設備設施，充足的應急物資等因素完成。為了科學地組織好高鐵車站的客流，必須遵循大客流的組織原則，預先做好客流組織方案，以指導車站的客流組織工作。（1）集中領導，統一指揮各崗位工作人員服從領導安排，維持現場秩序，杜絕發(fā)生乘客騷亂等事件，確保乘客安全。（2）發(fā)生人潮時采取三級人潮控制方法：第一級控制站臺客流，控制點可設在站廳與站臺的樓梯（或電扶梯）口處，站務人員應分散在站臺的各部維持候車、出戰(zhàn)秩序、協助駕駛員開關車門，確保乘客安全上下車。第二級控制付費區(qū)客流，控制點在進站閘機處，站務人員應確保有序、快捷的進站秩序，及時處理票務問題。第三級控制非付費區(qū)客流，控制點在車站出入口，可在站外設置迂回的限流隔離欄桿，延長進站時間，最大程度緩解站臺層客流壓力。193123.2崗位職責表3.1各崗位及職責崗位職責行車值班員及時向總調匯報情況；不間斷地進行廣播宣傳，引一導乘客疏散；通過監(jiān)視器密切注意車站情況，與有關部門保持聯絡，負責各部門與車站有關；人員間的信息傳遞；根據總調指令，調整運營秩序和客流組織方案；接到當班站長的停止售票的指令后，實施關閉TVM、進站閘機等措施，及時指揮售票窗口停止售票，指揮檢票口“只出不進”。值班站長事發(fā)車站由值班站長全權負責客流的疏導工作，采取有效措施盡快疏散乘；做好乘客的勸阻工作，防止事態(tài)失控；組織人員做好客流組織調整工作(如做好退票、發(fā)放致歉信及贈票票的準備，放慢售票速度，減少售票窗口，關閉出入口等)；加強巡視布崗，保持與車控室聯系。站務員服從當班站一長安排，參與組織、疏導已進站的站臺客流；利用手提廣播做好宣傳解釋工作；維持好站臺秩序，加強巡視，防止乘客跌入站臺和其他客傷事故；及時將站臺客流情況反饋給行車值班員。3.3現場應對處理方案3.3.1人員組織成立應急小分隊，在安排人員赴車站進行大客流支援保障工作的同時，加強調度、乘務及站內設備保障。在有預見性的大客流來臨之前安排好工作人員的排班和布崗，增加人手以及引導設備，以便及時對客流進行引導疏散。在客流聚集區(qū)域如出入口、售票窗口、進出站閘機、站臺安全門及樓梯口處安排好工作人員人員，避免因超大客流造成的踩踏事件，保證有序進站，防止車門夾人夾物。3.3.2備品準備超大客流量下最大的安全隱患就是發(fā)生擁擠踩踏事故，為了以防萬一，要準備好相應的大客流引導組織和應急備品，如限流桿、瞭望臺、擴音器、擔架、輪椅、醫(yī)療急救箱、手電筒等醫(yī)療設施例如急救箱，以便在第一時間展開應急救援。3.3.3標識指引節(jié)假日期間景點類高鐵車站進站量將有大幅度提升，該類型車站內進站客流中有大量外地游客，其對衡山西站系統不甚熟悉，可能會延緩客流速度，甚至影響的安全性。因此，在對衡山西站制定節(jié)假日客運組織預案時，應充分考慮游客特征，在站內設置導向標示，加強人工引導，注重安全性等。在客流疏導的關鍵部位，設置醒目的導向標識，以便乘客上下車及換乘時遵循標志行走，起到分流乘客以及指引前進的作用。導向標識在標志性明確的前提下形狀不可過小，也不能貼在視線盲區(qū)，務必保證導向標識發(fā)揮正確的引導作用。在限流期間要將客流信息和限流舉措，及時的告知乘客，以得到乘客的理解，利于安撫好乘客的情緒。3.3.4設施完善為滿足乘客的應急需求，高鐵服務方面理應做出相應的改善措施。例如：洗手間應保持清潔；扶梯等設施要保證完好；通風系統應隨時調整，保證溫度適宜，不會因溫度過高或過低加劇乘客的緊張煩躁情緒；廣播要提醒乘客注意安全。3.3.5制定大客流分級控制預案通過相關技術手段和歷史數據，對高鐵假日高峰時段進行分析預測，從而有針對性地對客流進行疏散。要對客流量進行預測，要明確明確節(jié)假日主站點，比照歷史數據分析客流高峰時段和平峰時段。制定大客流分級控制預案。（1）Ⅰ級預案定級方式：站臺、站廳和出入口嚴重擁堵，或大客流疏導期間出現列車故障、踩踏等突發(fā)事件，導致高鐵運營秩序受到嚴重影響的大客流。保障措施：聯合高鐵公安、高鐵保護辦公室成立車站大客流應急指揮室，聯動處置大客流。密切關注現場客流情況，必要時采取列車在本站跳停及關閉車站的措施，防止發(fā)生嚴重安全事件；乘務專業(yè)保障。車站列車跳停、關站期間，各單位成立應急保障小分隊赴相鄰車站進行保障支援，加強現場引導；車站及列車內做好乘客廣播，及時向乘客告知運營調整情況。（2）Ⅱ級預案定級方式：站臺、站廳較為擁擠，站內乘客出現滯留、擁堵，導致車站運營秩序受到一定影響的大客流。保障措施：各單位成立應急小分隊，在安排人員赴車站進行大客流支援保障工作的同時，加強調度、乘務及站內設備保障；密切關注現場客流情況，必要時聯合高鐵公安及高鐵保護辦公室在各出入口處采取分批限量進站或只出不進的限流措施；總調中心根據現場客流情況合理安排備用車上線加開，車站加強引導，做好乘客解釋。（3）Ⅲ級預案定級方式：站臺及站廳付費區(qū)較擁擠，但車站運營秩序未受到較嚴重影響，需在閘機處采取限流措施的大客流。保障措施：第一時間調集站務人員赴新街口站進行大客流支援保障；密切關注站臺及付費區(qū)客流通行情況，客流出現擁擠滯留時，關閉TVM及閘機，防止客流持續(xù)涌入加劇站臺擁堵；總調中心根據現場客流情況合理安排備用車上線加開，車站加強引導，做好乘客解釋。（4）Ⅳ級預案定級方式：指站臺較擁擠，列車到達后滿載、部分乘客無法上車，通過采取站內引導措施可緩解的大客流。保障措施：合理安