《高鐵站客流管理論文5800字》

X高鐵站客流高峰期的現(xiàn)場應(yīng)對方案目錄TOC\o"1-3"\h\u18538第1章高鐵車站客流高峰期的影響因素 26638第1章高鐵車站客流高峰期的影響因素193121.1地面出入口及通道的通過能力地面出入口及通道其數(shù)量、規(guī)模和位置應(yīng)根據(jù)車站進(jìn)出客流的方向和數(shù)量確定；從運(yùn)輸安全和消防疏散的角度考慮，每個(gè)車站必須保持開通1個(gè)以上出入口通道。車站的地面出入口的數(shù)量和位置是大客流的疏導(dǎo)和組織的關(guān)鍵性影響因素之一，車站出入口的數(shù)量和位置一般在高鐵車站建設(shè)初期就已經(jīng)確定下來，無法進(jìn)行改善，但是在車站進(jìn)行大客組織的情況下，車站可以隨時(shí)根據(jù)當(dāng)前的客流擁擠情況靈活的選擇開啟或者關(guān)閉車站出入口的數(shù)量以及位置。193121.2自動(dòng)售檢票設(shè)備的通過能力自動(dòng)售檢票設(shè)備的能力越大，對大客流組織工作的影響就越小。通過增加自動(dòng)售檢票機(jī)的數(shù)量，合理布置自動(dòng)售票機(jī)的位置，減少出現(xiàn)故障的概率和故障維修時(shí)間，提高自動(dòng)售檢票設(shè)備能力。在突發(fā)大客流情下閘機(jī)附近的客流擁堵現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，進(jìn)出站客流相互擁擠，就會(huì)導(dǎo)致站廳過度擁擠從而使得車站客流沒有辦法快速向站外疏散，還存有較為嚴(yán)重的車站安全隱患，所以自動(dòng)售檢票設(shè)備的通過能力的大小，對于車站對大客流的運(yùn)營組織工作影響很重要，也可以根據(jù)實(shí)時(shí)的客流大小來開放或者關(guān)閉部分的自動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)等設(shè)備。此外自動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)等設(shè)備的通過能力要和本車站內(nèi)的電扶梯、通道、站臺面積等因素的通過能力相符合。193121.3列車輸送能力列車輸送能力是車站大客流組織的主要影響因素，而影響列車輸送能力的兩大因素則是行車間隔和列車載客量。對于可預(yù)見性大客流，需要提前編制專門的列車運(yùn)行圖，以縮短列車行車間隔、增大運(yùn)輸能力。193121.4車站服務(wù)工作人員因素在高鐵車站總體框架以及車站中站廳和站臺的各種設(shè)備無法進(jìn)行改變的情形之下，站臺工作人員對于乘客進(jìn)行的各種疏導(dǎo)措施是十分有效的。站臺工作人員的數(shù)量、站臺疏導(dǎo)的范圍都會(huì)影響高鐵車站的大客流疏散效果。為了使車站內(nèi)的乘客不再擁擠，保證乘客客流在高鐵站內(nèi)行走的通暢程度，要加強(qiáng)在客流出現(xiàn)交叉的重點(diǎn)區(qū)域的客流疏導(dǎo)措施。在客流高峰時(shí)段，高鐵車站還需要組織引導(dǎo)人員對客流進(jìn)行組織，引導(dǎo)人們排隊(duì)等候列車、按順序上下車，還要使用車站的監(jiān)控設(shè)備對站臺上的客流的擁擠情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，同時(shí)使用廣播設(shè)備引導(dǎo)站臺乘客的流向以及維持乘客的乘車秩序。

26638第2章衡山西站客流高峰期分類及特點(diǎn)193122.1衡山西站簡介衡山西站，位于湖南省衡陽市衡山縣開云鎮(zhèn)，是中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司管轄的二等站，上行距長沙南站136公里，下行距衡陽東站41公里。衡山西站總建筑面積18606平方米，由主站房和站臺雨棚組成，其中站房建筑面積7275平方米，站臺雨棚10788平方米，地下通道543平方米。主站房主要分為地下一層即出站廳層、一層即候車廳層和局部夾層。站房形式為線側(cè)下式站房，最高聚集人數(shù)為500余人，高峰期可滿足1000左右人次同時(shí)候車。貴賓室2個(gè)并設(shè)有1個(gè)基本站和1個(gè)中間站臺，到發(fā)線4條，站臺長度為500米，站臺雨棚全長450米，采用鋼結(jié)構(gòu)形式。衡山西站站房及站臺雨棚均采用獨(dú)立基礎(chǔ)，主要為框架結(jié)構(gòu)，夾層樓蓋和屋蓋采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，屋面結(jié)構(gòu)為平面鋼桁架結(jié)構(gòu)，站房主要分為地下一層和一層，局部設(shè)有夾層。站臺設(shè)有一個(gè)基本站臺和一個(gè)中間站臺。衡山西站建設(shè)是武廣客運(yùn)專線的重點(diǎn)配套項(xiàng)目，設(shè)計(jì)年客流量165萬人次。南岳區(qū)與衡山西站有一條去往南岳衡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，從衡山西站下車，經(jīng)此通道不足十分鐘時(shí)間即可抵達(dá)南岳衡山。2.2衡山西站客流高峰期的分類衡山西站的客流高峰期根據(jù)其產(chǎn)生的原因，可分為可預(yù)見性大客流和不可預(yù)見性大客流兩大類。大客流主要表現(xiàn)為：非常擁擠或極度擁擠、乘客流動(dòng)速度明顯減緩、客流交叉干擾嚴(yán)重等。因此大客流對乘客的出行造成不利影響，對運(yùn)營安全造成了較大威脅?？深A(yù)見性大客流指通過搜集信息、總結(jié)歷史客流數(shù)據(jù)，對車站的大客流是可以預(yù)見的，主要有以下類型：（1）節(jié)假日大客流，主要指在國家法定的元旦、春節(jié)、清明節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)、國慶節(jié)假期期間市民出行及游客旅游等造成城市軌道交通車站客流普遍大幅上升；（2）大型活動(dòng)大客流，主要指由于高鐵沿線附近舉行大型活動(dòng)（包括節(jié)假日期間舉行的大型活動(dòng)），在活動(dòng)結(jié)束后大量的乘客在較短時(shí)間內(nèi)涌入高鐵車站乘車，造成車站客流迅速上升；不可預(yù)見性大客流是指提前無法預(yù)測，臨時(shí)突然產(chǎn)生的大客流，使車站候車、滯留的乘客人數(shù)接近或達(dá)到車站設(shè)施的設(shè)計(jì)容量，以及超過線路輸送能力的情形，又稱為突發(fā)性大客流。主要有以下類型：惡劣天氣大客流，主要指由于大雨、雪等惡劣天氣對地面交通造成影響，較多的市民乘坐高鐵或進(jìn)入高鐵車站避雨﹑雪，造成高鐵各個(gè)車站客流比平時(shí)有所上升。緊急事件大客流，主要是指地鐵列車、設(shè)備產(chǎn)生故障或人為因素引起的列車晚點(diǎn)、停運(yùn)等緊急事件，造成運(yùn)營異常，乘客因出行中斷積壓形成大客流。45092.3衡山西站客流高峰期的特點(diǎn)2.3.1節(jié)假日客流特點(diǎn)在節(jié)假日，衡山西站的乘客主要的出行目的為購物游覽等的休閑需求，在時(shí)間上與空間上都具有一定的規(guī)律性。在五一、十一等國家法定節(jié)假日期間，市民休閑娛樂出行量與各地游覽觀光出行量同時(shí)增加，乘客對出行的準(zhǔn)時(shí)性要求降低，舒適性需求增加，客流峰值出現(xiàn)時(shí)間較早晚高峰有所推遲且持續(xù)時(shí)間更長（1）節(jié)假日類型不同，客流量也有所不同，受季節(jié)、文化傳統(tǒng)等因素影響，法定各節(jié)日中五一期間日客運(yùn)量最大，周末7、8月旅游旺季客運(yùn)量最大，1、2月最??；（2）節(jié)假日全網(wǎng)客流雖不及工作日，但部分線路與站點(diǎn)客流量較工作日突增；（3）節(jié)假日客流高峰進(jìn)站量大，且高峰持續(xù)時(shí)間長；（4）節(jié)假日位于商業(yè)景區(qū)范圍內(nèi)的車站進(jìn)站客流顯著上升，車站位置與工作日通勤限流站明顯不同；（5）節(jié)假日客流受站點(diǎn)客流增加影響，多擁擠；（6）節(jié)假日期間客流所呈現(xiàn)的特性在時(shí)間與空間方面都與平日有較大差異，乘客流的最多方向?yàn)橄蚓皡^(qū)集中方向。2.3.2大型活動(dòng)客流特點(diǎn)大型活動(dòng)大客流影響范圍主要受活動(dòng)性質(zhì)決定。舉辦大型活動(dòng)會(huì)帶來相應(yīng)的大客流集散，大客流的影響范圍與大型活動(dòng)的規(guī)模緊密聯(lián)系，造成不同程度客流量的突增。對于國家級別的大型活動(dòng)，如北京奧運(yùn)會(huì)與上海世博會(huì)，這類大型活動(dòng)舉辦頻率低，但影響范圍極大，活動(dòng)期間不僅帶來衡山西站的大客流，并對城市整體交通系統(tǒng)提出挑戰(zhàn)，需各相關(guān)部門制定對應(yīng)的交通組織措施。2.3.3惡劣天氣客流特點(diǎn)惡劣天氣大客流影響范圍主要受天氣情況決定。當(dāng)城市遭遇大霧、大雨、大雪等天氣狀況時(shí)，地面交通的不便使得居民更多的選擇軌道交通方式出行，造成衡山西站內(nèi)的乘客增多，形成與惡劣天氣持續(xù)時(shí)間有關(guān)的大客流。2.3.4緊急事件客流特點(diǎn)緊急事件大客流影響范圍主要受緊急事件情況決定。我國鐵路系統(tǒng)復(fù)雜且龐大，列車或設(shè)備產(chǎn)生故障將會(huì)引起列車晚點(diǎn)、停運(yùn)等緊急事件，造成運(yùn)營異常，乘客因出行中斷積壓形成大客流。同時(shí)，車站作為公共服務(wù)場所也可能由于火災(zāi)、人為突發(fā)事件等原因，致使列車不能按照原計(jì)劃運(yùn)行圖運(yùn)行，引發(fā)大客流。緊急事件的發(fā)生不具有規(guī)律性，其的發(fā)生時(shí)間、發(fā)生地點(diǎn)以及發(fā)生規(guī)模都無法預(yù)測。

第3章衡山西站節(jié)假日客流高峰期的現(xiàn)場應(yīng)對設(shè)計(jì)方案193123.1應(yīng)對處理原則高鐵作為一個(gè)龐大的快速運(yùn)輸系統(tǒng)，主要通過科學(xué)合理的客運(yùn)組織來完成其大容量的運(yùn)任務(wù)。合理的客運(yùn)組織方案主要通過合理的人員調(diào)配，科學(xué)的現(xiàn)場組織，完善的設(shè)備設(shè)施，充足的應(yīng)急物資等因素完成。為了科學(xué)地組織好高鐵車站的客流，必須遵循大客流的組織原則，預(yù)先做好客流組織方案，以指導(dǎo)車站的客流組織工作。（1）集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮各崗位工作人員服從領(lǐng)導(dǎo)安排，維持現(xiàn)場秩序，杜絕發(fā)生乘客騷亂等事件，確保乘客安全。（2）發(fā)生人潮時(shí)采取三級人潮控制方法：第一級控制站臺客流，控制點(diǎn)可設(shè)在站廳與站臺的樓梯（或電扶梯）口處，站務(wù)人員應(yīng)分散在站臺的各部維持候車、出戰(zhàn)秩序、協(xié)助駕駛員開關(guān)車門，確保乘客安全上下車。第二級控制付費(fèi)區(qū)客流，控制點(diǎn)在進(jìn)站閘機(jī)處，站務(wù)人員應(yīng)確保有序、快捷的進(jìn)站秩序，及時(shí)處理票務(wù)問題。第三級控制非付費(fèi)區(qū)客流，控制點(diǎn)在車站出入口，可在站外設(shè)置迂回的限流隔離欄桿，延長進(jìn)站時(shí)間，最大程度緩解站臺層客流壓力。193123.2崗位職責(zé)表3.1各崗位及職責(zé)崗位職責(zé)行車值班員及時(shí)向總調(diào)匯報(bào)情況；不間斷地進(jìn)行廣播宣傳，引一導(dǎo)乘客疏散；通過監(jiān)視器密切注意車站情況，與有關(guān)部門保持聯(lián)絡(luò)，負(fù)責(zé)各部門與車站有關(guān)；人員間的信息傳遞；根據(jù)總調(diào)指令，調(diào)整運(yùn)營秩序和客流組織方案；接到當(dāng)班站長的停止售票的指令后，實(shí)施關(guān)閉TVM、進(jìn)站閘機(jī)等措施，及時(shí)指揮售票窗口停止售票，指揮檢票口“只出不進(jìn)”。值班站長事發(fā)車站由值班站長全權(quán)負(fù)責(zé)客流的疏導(dǎo)工作，采取有效措施盡快疏散乘；做好乘客的勸阻工作，防止事態(tài)失控；組織人員做好客流組織調(diào)整工作(如做好退票、發(fā)放致歉信及贈(zèng)票票的準(zhǔn)備，放慢售票速度，減少售票窗口，關(guān)閉出入口等)；加強(qiáng)巡視布崗，保持與車控室聯(lián)系。站務(wù)員服從當(dāng)班站一長安排，參與組織、疏導(dǎo)已進(jìn)站的站臺客流；利用手提廣播做好宣傳解釋工作；維持好站臺秩序，加強(qiáng)巡視，防止乘客跌入站臺和其他客傷事故；及時(shí)將站臺客流情況反饋給行車值班員。3.3現(xiàn)場應(yīng)對處理方案3.3.1人員組織成立應(yīng)急小分隊(duì)，在安排人員赴車站進(jìn)行大客流支援保障工作的同時(shí)，加強(qiáng)調(diào)度、乘務(wù)及站內(nèi)設(shè)備保障。在有預(yù)見性的大客流來臨之前安排好工作人員的排班和布崗，增加人手以及引導(dǎo)設(shè)備，以便及時(shí)對客流進(jìn)行引導(dǎo)疏散。在客流聚集區(qū)域如出入口、售票窗口、進(jìn)出站閘機(jī)、站臺安全門及樓梯口處安排好工作人員人員，避免因超大客流造成的踩踏事件，保證有序進(jìn)站，防止車門夾人夾物。3.3.2備品準(zhǔn)備超大客流量下最大的安全隱患就是發(fā)生擁擠踩踏事故，為了以防萬一，要準(zhǔn)備好相應(yīng)的大客流引導(dǎo)組織和應(yīng)急備品，如限流桿、瞭望臺、擴(kuò)音器、擔(dān)架、輪椅、醫(yī)療急救箱、手電筒等醫(yī)療設(shè)施例如急救箱，以便在第一時(shí)間展開應(yīng)急救援。3.3.3標(biāo)識指引節(jié)假日期間景點(diǎn)類高鐵車站進(jìn)站量將有大幅度提升，該類型車站內(nèi)進(jìn)站客流中有大量外地游客，其對衡山西站系統(tǒng)不甚熟悉，可能會(huì)延緩客流速度，甚至影響的安全性。因此，在對衡山西站制定節(jié)假日客運(yùn)組織預(yù)案時(shí)，應(yīng)充分考慮游客特征，在站內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)示，加強(qiáng)人工引導(dǎo)，注重安全性等。在客流疏導(dǎo)的關(guān)鍵部位，設(shè)置醒目的導(dǎo)向標(biāo)識，以便乘客上下車及換乘時(shí)遵循標(biāo)志行走，起到分流乘客以及指引前進(jìn)的作用。導(dǎo)向標(biāo)識在標(biāo)志性明確的前提下形狀不可過小，也不能貼在視線盲區(qū)，務(wù)必保證導(dǎo)向標(biāo)識發(fā)揮正確的引導(dǎo)作用。在限流期間要將客流信息和限流舉措，及時(shí)的告知乘客，以得到乘客的理解，利于安撫好乘客的情緒。3.3.4設(shè)施完善為滿足乘客的應(yīng)急需求，高鐵服務(wù)方面理應(yīng)做出相應(yīng)的改善措施。例如：洗手間應(yīng)保持清潔；扶梯等設(shè)施要保證完好；通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)隨時(shí)調(diào)整，保證溫度適宜，不會(huì)因溫度過高或過低加劇乘客的緊張煩躁情緒；廣播要提醒乘客注意安全。3.3.5制定大客流分級控制預(yù)案通過相關(guān)技術(shù)手段和歷史數(shù)據(jù)，對高鐵假日高峰時(shí)段進(jìn)行分析預(yù)測，從而有針對性地對客流進(jìn)行疏散。要對客流量進(jìn)行預(yù)測，要明確明確節(jié)假日主站點(diǎn)，比照歷史數(shù)據(jù)分析客流高峰時(shí)段和平峰時(shí)段。制定大客流分級控制預(yù)案。（1）Ⅰ級預(yù)案定級方式：站臺、站廳和出入口嚴(yán)重?fù)矶?，或大客流疏?dǎo)期間出現(xiàn)列車故障、踩踏等突發(fā)事件，導(dǎo)致高鐵運(yùn)營秩序受到嚴(yán)重影響的大客流。保障措施：聯(lián)合高鐵公安、高鐵保護(hù)辦公室成立車站大客流應(yīng)急指揮室，聯(lián)動(dòng)處置大客流。密切關(guān)注現(xiàn)場客流情況，必要時(shí)采取列車在本站跳停及關(guān)閉車站的措施，防止發(fā)生嚴(yán)重安全事件；乘務(wù)專業(yè)保障。車站列車跳停、關(guān)站期間，各單位成立應(yīng)急保障小分隊(duì)赴相鄰車站進(jìn)行保障支援，加強(qiáng)現(xiàn)場引導(dǎo)；車站及列車內(nèi)做好乘客廣播，及時(shí)向乘客告知運(yùn)營調(diào)整情況。（2）Ⅱ級預(yù)案定級方式：站臺、站廳較為擁擠，站內(nèi)乘客出現(xiàn)滯留、擁堵，導(dǎo)致車站運(yùn)營秩序受到一定影響的大客流。保障措施：各單位成立應(yīng)急小分隊(duì)，在安排人員赴車站進(jìn)行大客流支援保障工作的同時(shí)，加強(qiáng)調(diào)度、乘務(wù)及站內(nèi)設(shè)備保障；密切關(guān)注現(xiàn)場客流情況，必要時(shí)聯(lián)合高鐵公安及高鐵保護(hù)辦公室在各出入口處采取分批限量進(jìn)站或只出不進(jìn)的限流措施；總調(diào)中心根據(jù)現(xiàn)場客流情況合理安排備用車上線加開，車站加強(qiáng)引導(dǎo)，做好乘客解釋。（3）Ⅲ級預(yù)案定級方式：站臺及站廳付費(fèi)區(qū)較擁擠，但車站運(yùn)營秩序未受到較嚴(yán)重影響，需在閘機(jī)處采取限流措施的大客流。保障措施：第一時(shí)間調(diào)集站務(wù)人員赴新街口站進(jìn)行大客流支援保障；密切關(guān)注站臺及付費(fèi)區(qū)客流通行情況，客流出現(xiàn)擁擠滯留時(shí)，關(guān)閉TVM及閘機(jī)，防止客流持續(xù)涌入加劇站臺擁堵；總調(diào)中心根據(jù)現(xiàn)場客流情況合理安排備用車上線加開，車站加強(qiáng)引導(dǎo)，做好乘客解釋。（4）Ⅳ級預(yù)案定級方式：指站臺較擁擠，列車到達(dá)后滿載、部分乘客無法上車，通過采取站內(nèi)引導(dǎo)措施可緩解的大客流。保障措施：合理安