D便梁加固線路頂進(jìn)框架涵施工流程20181

TOC\o"1-5"\h\z一、前言及工程概況 1二、施工順序 1報(bào)審方案 1開挖探溝 1施工準(zhǔn)備 2滑道及頂進(jìn)后背施工 2滑道施工 2頂進(jìn)后背施工 2箱體預(yù)制 2長(zhǎng)軌開斷及應(yīng)力放散 2挖孔樁施工 2D便梁運(yùn)輸及架設(shè) 3頂進(jìn)施工 5涵洞回填及上昨 5拆除D便梁 5恢復(fù)線路 5三、施工中出現(xiàn)問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施 7方向控制措施 7標(biāo)高控制措施 8糾偏方法： 8四、注意事項(xiàng) 8五、施工防護(hù) 9在區(qū)間線路上施工時(shí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)示意圖： 10在區(qū)間線路上施工，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)示意圖： 10六、線路加固安全措施 10成昆鐵路D便梁加固線路頂進(jìn)框架涵施工流程刖百按照成昆鐵路有限責(zé)任公司主要領(lǐng)導(dǎo)的要求，公司安質(zhì)部與中鐵二十四局項(xiàng)目部就成昆鐵路成峨段擴(kuò)能改造工程II標(biāo)第一慢行單元中的D便梁加固線路頂進(jìn)框架涵施工中所遇到的難題和采取的措施、成功和失敗、經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)進(jìn)行了總結(jié)，形成了D便梁加固線路頂進(jìn)框架涵施工流程，公司所轄各項(xiàng)目的頂進(jìn)涵施工均應(yīng)按照此流程組織施工，并不斷進(jìn)行完善。一、工程概況成昆鐵路成峨段擴(kuò)能改造工程II標(biāo)第一慢行單元位于成昆線彭山至太和區(qū)間，施工里程為：K78+304-K80+943，慢行長(zhǎng)度為2639米，共有4個(gè)涵洞下穿頂進(jìn)涵，分別是K78+800,K79+310,K80+800,K80+848.8。以下以K79+310為例做出總結(jié)。二、施工順序報(bào)審方案一開挖探溝一施工準(zhǔn)備」滑道及頂進(jìn)后背施工二箱體預(yù)制一長(zhǎng)軌開斷及應(yīng)力放散一＞挖孔樁施工一D便梁運(yùn)輸及架設(shè)一箱體頂進(jìn)一涵洞回填及上祚一拆除D便梁「線路恢復(fù).報(bào)審方案開工前每座框架涵均單獨(dú)編制方案，并上報(bào)監(jiān)理單位和建設(shè)單位進(jìn)行審批。.開挖探溝在施工前先采用儀器探明地下電力、通信、信號(hào)、油氣管線等，并必須采用人工開挖橫向探溝（開挖深度至原狀土），發(fā)現(xiàn)地下存在管線時(shí)，應(yīng)做好標(biāo)示標(biāo)牌，遵循“先遷改，后施工”的原則，對(duì)不能及時(shí)進(jìn)行遷改的管線必須進(jìn)行必要的防護(hù)并通知相關(guān)設(shè)備管理單位加強(qiáng)管理。.施工準(zhǔn)備核對(duì)各個(gè)框架涵水文和工程地質(zhì)，地下水位、流量和地表水，軌頂標(biāo)高及涵洞位置等情況，若發(fā)現(xiàn)地下水位較高，流量較大，應(yīng)盡早做好降水措施，保證D便梁挖孔施工。根據(jù)地質(zhì)情況，經(jīng)過(guò)檢算，確定樁長(zhǎng)。經(jīng)測(cè)量放樣后開挖箱體預(yù)制工作坑，工作坑開挖坡度不小于1：0.75,并確認(rèn)地質(zhì)情況。.滑道及頂進(jìn)后背施工滑道施工，滑道是箱涵預(yù)制與頂進(jìn)的基礎(chǔ)，滑道為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，厚度根據(jù)框架大小取值在200mm?350mm,縱橫方向間隔3m設(shè)置地錨梁，在滑道頂打兩層石蠟，鋪放一層塑料薄膜。頂進(jìn)后背施工，頂進(jìn)后背根據(jù)地質(zhì)情況以及深度，在保證頂進(jìn)后背滿足受力和受力均勻的情況下，靈活選用鋼軌混凝土后背墻或鋼筋混凝土后背墻。.箱體預(yù)制框架涵頂進(jìn)段箱體原則上采取一次性預(yù)制，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，及時(shí)施作防水層。.長(zhǎng)軌開斷及應(yīng)力放散施工前需對(duì)鋼軌進(jìn)行應(yīng)力放散和長(zhǎng)軌開斷，應(yīng)與工務(wù)段進(jìn)行線路交接，知道各施工點(diǎn)線路情況及鎖定軌溫。放散后各施工點(diǎn)做好防脹軌措施，一般采取澆水措施將軌溫控制在鎖定軌溫以下。.挖孔樁施工挖孔樁分為護(hù)坡樁和支撐樁兩種類型，施工均采用人工挖孔，鋼筋混凝土護(hù)壁。具體樁長(zhǎng)經(jīng)過(guò)驗(yàn)算確定。施工準(zhǔn)備施工前做好精確測(cè)定樁位。因鎖口施工需在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，需做好人員、材料及機(jī)具等準(zhǔn)備工作。如鎖口鋼筋、模板，混凝土供應(yīng)及清除道祚所需的鏟子、洋鎬、編織袋等。挖孔施工時(shí)的各項(xiàng)防護(hù)措施必須準(zhǔn)備到位。鎖口部分為保證開挖安全，防止道祚掉落，將鎖口至少提高至原地面30cm以上，與枕木底齊平。鎖口施工時(shí)內(nèi)模采用固定鋼模，外側(cè)用編織袋裝道祚進(jìn)行圍擋。保證鎖口厚度40cm。鋼筋提前預(yù)制好，模板就位后，直接將鋼筋放入模板內(nèi)，澆筑混凝土。為保證封鎖點(diǎn)內(nèi)完成，每個(gè)鎖口至少需要6-7個(gè)工人施工。樁井掘進(jìn)為防止施工挖孔樁過(guò)程中列車經(jīng)過(guò)的振動(dòng)以及洞口周邊的動(dòng)、靜載引起塌孔，在鎖口向下2m范圍內(nèi)，必須高度重視，及時(shí)施作護(hù)壁，保證護(hù)壁質(zhì)量。每節(jié)開挖深度視地質(zhì)情況確定，粘土及卵石地質(zhì)原則上每節(jié)挖1.0m，流砂層及滲水層每節(jié)挖0.5m，護(hù)壁厚度20cm。若孔內(nèi)存在積水，在孔中間挖集水坑，用潛水泵套竹簍，再以紗布包裹放置集水坑內(nèi)排水，保證抽水時(shí)不帶砂。施工中每個(gè)樁每天只能保證護(hù)壁一次，因此挖孔樁施工是影響慢行段工期最主要的因素。灌注挖孔樁混凝土樁身鋼筋每4m一節(jié)，分節(jié)放入孔內(nèi)綁扎。綁扎后立即澆筑混凝土，混凝土采用地泵泵送。澆筑既有線另一側(cè)樁基時(shí)，在道床內(nèi)穿插一根20cm直徑的PVC管，將地泵管穿入其中。澆筑時(shí)嚴(yán)格控制樁頂標(biāo)高，標(biāo)高誤差控制在-2cm，0cm之間。頂面浮漿及時(shí)清除，頂面收光。.D便梁運(yùn)輸及架設(shè)施工準(zhǔn)備檢查便梁尺寸及各零配件是否齊全，配套材料如千斤頂、枕木等是否準(zhǔn)備到位。各工地需將場(chǎng)地平整，在鋼軌上用油漆定好每個(gè)橫梁的準(zhǔn)確位置。檢查支墩頂標(biāo)高，準(zhǔn)備8mm厚鋼墊板以及2cm厚橡膠墊，以便調(diào)整標(biāo)高。首次施工的單位必須進(jìn)行演練。穿插橫梁橫梁采用汽車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，卸至既有路肩上。點(diǎn)外對(duì)枕木盒外的道祚進(jìn)行裝袋防護(hù)。封鎖點(diǎn)開始后，將道祚袋挪開，清除枕木盒內(nèi)道祚，將橫梁穿入。12個(gè)工人一個(gè)封鎖點(diǎn)內(nèi)16米便梁25根橫梁可以穿完，每個(gè)橫梁與鋼軌間應(yīng)墊絕緣膠墊。縱梁架設(shè)縱梁采用軌道車在封鎖點(diǎn)內(nèi)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。施工人員20人?？v梁施工步驟及用時(shí)：（軌道車到工點(diǎn)的時(shí)間視運(yùn)距而定，一般按30km/s測(cè)算）2.8.4線路養(yǎng)護(hù)D型梁架設(shè)后每隔2小時(shí)對(duì)施工點(diǎn)前后100米線路檢查一次，將檢查情況記錄在專用檢查簿上，及時(shí)勾畫超限處所，及時(shí)處理閉合（監(jiān)察隊(duì)、工務(wù)部門檢查重點(diǎn)）；測(cè)定軌溫，并對(duì)便梁各個(gè)螺栓進(jìn)行檢查。在便梁支墩上設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)，每天對(duì)其進(jìn)行觀測(cè)，時(shí)時(shí)監(jiān)控便梁及線路情況。42.9.頂進(jìn)施工施工前對(duì)每個(gè)涵洞進(jìn)行試頂。頂進(jìn)方法視土質(zhì)情況而定，若土質(zhì)較好，不易坍塌，采用挖空后頂進(jìn)；若土質(zhì)較差，易坍塌，采用邊挖邊頂，每次頂進(jìn)長(zhǎng)度為50cm。施工挖土采用小型挖機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)，棄土運(yùn)至工作坑外側(cè)，用大挖機(jī)及時(shí)挖出運(yùn)走，保證正常頂進(jìn)施工。頂進(jìn)為24小時(shí)作業(yè)，內(nèi)徑4米寬涵洞土方量在200方左右，2-3天內(nèi)，可頂進(jìn)到位。頂進(jìn)過(guò)程中做好對(duì)頂進(jìn)涵洞的觀測(cè)，若發(fā)現(xiàn)高程及位置出現(xiàn)偏差，應(yīng)及時(shí)調(diào)整。1）若出現(xiàn)抬頭情況，及時(shí)降低頂進(jìn)前端地面標(biāo)高；2）若出現(xiàn)栽頭情況，讓頂進(jìn)前端帶土頂進(jìn)。3）若位置發(fā)生偏差，可通過(guò)單邊頂進(jìn)來(lái)進(jìn)行調(diào)整，若阻力較大，可單邊加設(shè)油頂。頂進(jìn)涵頂程不宜過(guò)長(zhǎng)，過(guò)長(zhǎng)很容易出現(xiàn)爆頂現(xiàn)象，若頂程太長(zhǎng)，傳力桿每隔5米左右架設(shè)1道橫梁，并對(duì)傳力桿進(jìn)行觀察，若出現(xiàn)偏斜，及時(shí)停止頂進(jìn)，調(diào)整傳力桿。涵洞回填及上祚頂進(jìn)施工完后及時(shí)對(duì)涵洞進(jìn)行回填，回填材料分實(shí)際情況而定。在本段施工中K79+310涵洞頂進(jìn)時(shí)涵身至開挖面寬度較寬，頂進(jìn)時(shí)坍塌嚴(yán)重，涵身下部存在大量空隙，回填時(shí)先用砂卵石及細(xì)沙回填，然后在底部及中部打入注漿管，進(jìn)行注漿，保證涵洞兩側(cè)填土密實(shí)度。然后回填道祚，且搗固密實(shí)。拆除D便梁涵側(cè)回填、回祚后，在封鎖點(diǎn)內(nèi)拆除D便梁。.恢復(fù)線路5頂進(jìn)就位后，盡快安排恢復(fù)線路。主要作業(yè)項(xiàng)目有：涵側(cè)夯填、補(bǔ)碴、上枕、撤梁、整修線路。如涵兩側(cè)有超挖或塌方現(xiàn)象，要回填砂石級(jí)配料，直到夯平填實(shí)為止；隨即補(bǔ)充道碴，要搗固結(jié)實(shí)，利用慢行點(diǎn)，采取線路恢復(fù)與換補(bǔ)枕同步進(jìn)行；抽撤鋼枕，按隔五抽一的原則，抽一根鋼枕補(bǔ)一根砼枕，每補(bǔ)一根砼枕要隨即補(bǔ)充道碴并搗實(shí)?？v梁下道前，每片縱梁要留兩根鋼枕用來(lái)穩(wěn)定縱梁，待縱梁下道后再全部撤除。換枕后，要根據(jù)道床沉降情況，隨時(shí)補(bǔ)充道碴，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，確認(rèn)線路穩(wěn)定后，方可移交工務(wù)段。若軌道車不能及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)拆除D便梁，可采取先拆除D便梁，恢復(fù)線路，逐級(jí)提速，達(dá)速后再用軌道車運(yùn)走D便梁。

三、施工中出現(xiàn)問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施頂進(jìn)方向和標(biāo)高控制：箱體前后標(biāo)高和左右水平偏差以水平儀和全站儀觀測(cè)控制。在頂進(jìn)過(guò)程中，箱身每頂進(jìn)一次，即對(duì)箱身的軸線和高程進(jìn)行觀測(cè)，做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)通知，采取措施糾偏。方向控制措施頂進(jìn)中加強(qiáng)中線測(cè)量。中線控制是在箱頂位置和底板標(biāo)出中線。觀測(cè)時(shí)以固定中線點(diǎn)核對(duì)箱身上的中線位置判斷其偏離程度。設(shè)固定觀測(cè)站，用全站儀觀測(cè)框構(gòu)前后中線點(diǎn)偏移值，出現(xiàn)偏差時(shí)用增減左右幅頂力、側(cè)面超欠挖等方法進(jìn)行調(diào)整。標(biāo)高控制措施在箱體頂面四角設(shè)水平觀測(cè)點(diǎn)，每頂進(jìn)一段均進(jìn)行標(biāo)高觀測(cè)記錄，并繪制頂進(jìn)曲線圖上，以便及時(shí)糾偏。糾偏方法：方向調(diào)整，進(jìn)入路基以后，可用增減頂力和用兩面?zhèn)韧谕炼嗌賮?lái)調(diào)整，可利用前端加橫向支撐調(diào)整。具體做法是：若箱身向左側(cè)傾斜，則加大左側(cè)頂力，減小右側(cè)頂力；或開左側(cè)千斤頂，停右側(cè)千斤頂；或在挖土?xí)r把左側(cè)開挖邊線挖到墻以外，右側(cè)挖到邊墻內(nèi)，形成一側(cè)空載，一側(cè)“吃土”頂進(jìn)，傾斜即可逐步糾正。標(biāo)高調(diào)整：箱身抬頭時(shí)，如抬頭量不大，挖土挖到與箱底齊平，則可逐漸糾正。如抬頭量較大，則進(jìn)行超挖，促使箱體前端所帶動(dòng)土壤擠入坑內(nèi)，箱身慢慢下落。箱身扎頭時(shí)，如因土質(zhì)松軟造成，可在底板前端換鋪片石或碎石，邊換鋪邊頂進(jìn)，必要時(shí)灌注速凝混凝土帶，以增強(qiáng)底板前端土壤承載力，減少扎頭?；?qū)⒌鼗?0-30cm,回填碎石并鋪砂取平，在砂面上鋪墊混凝土預(yù)制板，板面高出箱底3-5cm,作為仰坡頂進(jìn)。四、注意事項(xiàng)確?，F(xiàn)場(chǎng)施工方法與施工方案一致。D梁拆除、涵洞回填之后，線路恢復(fù)期間，每天記錄線路靜、動(dòng)態(tài)檢查數(shù)值，并根據(jù)每天記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，了解路基沉降的變量。便梁接頭位置線路不平順，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)放坡，并將便梁兩側(cè)枕木頭、枕木間用道祚回填飽滿。在利用封鎖點(diǎn)穿插鋼枕期間就應(yīng)及時(shí)將鋼枕對(duì)位并用扣件固定，并且搗實(shí)，穿完鋼枕后即時(shí)回填滿，保護(hù)枕頭，連成整體，防止橫向側(cè)移。.縱橫梁連接處，過(guò)渡段應(yīng)當(dāng)上滿祚并搗實(shí)，防止火車經(jīng)過(guò)時(shí)線路擾度過(guò)大。涵頂回填采用砂卵石加水泥，加快線路穩(wěn)定時(shí)間。頂進(jìn)后背梁必須使用砼，不能用木枕代替，且后背梁必須用剛性結(jié)構(gòu)連成整體，頂進(jìn)作業(yè)時(shí)必須專人指揮，防止出現(xiàn)頂偏現(xiàn)象。線路動(dòng)態(tài)檢查要落到實(shí)處，切實(shí)掌握施工地段路基以及軌道幾何尺寸有無(wú)偏差，重新細(xì)化施工組織設(shè)計(jì)，將如何巡查線路納入專項(xiàng)施工方案，明確線路出現(xiàn)問(wèn)題后的應(yīng)急處理措施。嚴(yán)格控制軌溫，目前海綿包裹的降溫措施效果不是很理想，下步可考慮使用稻草，使用3個(gè)軌溫計(jì)，分別記錄兩端及便梁位置軌溫，超過(guò)鎖定軌溫及時(shí)處理，防止出現(xiàn)漲軌現(xiàn)象。嚴(yán)格執(zhí)行既有光電纜探挖程序，涵洞頂進(jìn)前，在涵洞中線垂直線路方向深挖探溝，深度同涵洞底板。做好防洪應(yīng)急搶險(xiǎn)準(zhǔn)備，開挖棄土不得堵塞排水溝，對(duì)存在塌方隱患的位置及時(shí)用袋裝道祚堆滿，松土回填適當(dāng)采用壓漿機(jī)進(jìn)行壓漿，加快線路穩(wěn)定時(shí)間，縮短養(yǎng)護(hù)時(shí)間。拆除D便梁必須在鎖定軌溫內(nèi)進(jìn)行，采取可行處所避免漲軌跑道。五、施工防護(hù)嚴(yán)格執(zhí)行鐵路總公司和成都鐵路局有關(guān)既有線施工安全防護(hù)的規(guī)定進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。在施工地段兩端800米處和施工地點(diǎn)均設(shè)專職安全防護(hù)人員，各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號(hào)工具。施工地點(diǎn)前后按規(guī)定

要求設(shè)置各種信號(hào)標(biāo)志。5.1.在單線區(qū)間線路上施工時(shí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)辦法如下:信號(hào)的防護(hù)辦法如下。如車站方向防護(hù)距離（自施工地點(diǎn)至最外方第一個(gè)響墩間）小于60米時(shí)，可