2022年行業(yè)分析國際汽車零配件行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

國際汽車零配件行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析一、美國汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀

總體來說，美國的整車制造商正在越來越多的向零部件供應商外包其關(guān)鍵零部件的設計與生產(chǎn)，這一趨勢使得整車制造商們將更多的資本集中于開發(fā)具有革命性創(chuàng)新的車型。

●Volvo（沃爾沃）已經(jīng)同知名的零部件供應商的Dana（德納）和Getrag（蓋瑞特）成立了合資企業(yè)共同開發(fā)，研制新一代的4輪驅(qū)動和底盤系統(tǒng)。

●Getrag與Ford（蓋瑞特-福特）成立的一家合資企業(yè)已經(jīng)接管負責開發(fā)、研制Volvo的新型手排檔變速箱系統(tǒng)。

●Nissan（日產(chǎn)）已經(jīng)給予INERGY美國公司全權(quán)負責開發(fā)、研制新型的塑料油箱（plasticfueltanks），同時有權(quán)負責選擇其二級供應商。

●BMW（寶馬）正在對外外包其座椅和Mini駕駛座艙，并尋求針對其小型車平臺更多的模塊化設計。

另外，依據(jù)羅蘭貝格（RolandBergerStrategyConsultants）的最新市場調(diào)研顯示，到2022年隨著汽車零部件行業(yè)在東歐和東南亞的快速崛起，北美及西歐地區(qū)將削減將近11%的全球供應市場份額。

二、歐洲汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀

依據(jù)2022年第一季度的市場調(diào)研分析，歐洲的汽車生產(chǎn)趨勢依舊呈現(xiàn)負增長，其行業(yè)的復興前景連續(xù)看淡。盡管AutoLiv和Continental在2022年第一季度的營業(yè)收入和利潤有肯定的改善，但法國的一些主要公司如Valeo和Faurecia在第一季度的表現(xiàn)照舊是小幅下降或者最多持平而無法做到增長。

●新的一輪重組以應對來自客戶需求的壓力。為此，GKN正在重組其在USSinter旗下的金屬業(yè)務并通過向低成本國家轉(zhuǎn)移25%的合資企業(yè)的生產(chǎn)量來調(diào)整其動力傳動系統(tǒng)的業(yè)務。

●1.1%庫存量的降低導致歐洲產(chǎn)量的下降。在2022年第一季度，歐洲整車制造商適度地降低了其總體的庫存量。歐洲總體產(chǎn)量在2022年第一季度為3.803百萬輛，小于同期銷售數(shù)量10萬臺。

●近期德國大眾集團（VWAG）明確期望其零部件供應商需要考慮由于歐洲日益增加的電力成本而將那些節(jié)能產(chǎn)品，比如鋁鑄件的生產(chǎn)逐步加快轉(zhuǎn)移到像阿聯(lián)酋的阿布扎比（ABUDHABI）一類的中東國家進行生產(chǎn)。另據(jù)歐洲行業(yè)協(xié)會的警示，新制定的歐洲二氧化碳排放規(guī)定對于降低污染的要求將進一步迫使汽車行業(yè)制造商加快尋求新的、更低成本的生產(chǎn)地點。

三、汽車零部件企業(yè)與整車企業(yè)的關(guān)系

由于新的競爭環(huán)境的形成，以歐美日為代表的全球性汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步構(gòu)成一個新型的汽車工業(yè)零整關(guān)系，我們可以清晰地看到世界汽車零部件企業(yè)正紛紛從整車企業(yè)中獨立出來，這極大地轉(zhuǎn)變了原有汽車產(chǎn)業(yè)的垂直一體化分工協(xié)作模式，零部件企業(yè)與整車企業(yè)形成了對等合作、戰(zhàn)略伙伴的互動協(xié)作關(guān)系。

依據(jù)Ward’sAutoWorld的最新調(diào)研表明，以本田、豐田、日產(chǎn)為代表的日本汽車業(yè)在近幾年來通過建立起一種以追求團隊精神和協(xié)調(diào)意識，運用戰(zhàn)略聯(lián)盟或外包的形式，加強與供應商和承銷商之間合作的新型零整體系顯得尤為富有成效。

經(jīng)由細致的功能與成本比較，討論自身優(yōu)勢所在，或有可能建立起的競爭優(yōu)勢，并集中力氣進展這種優(yōu)勢；同時，從維護企業(yè)品牌角度討論企業(yè)的核心環(huán)節(jié)，保留并增加這些環(huán)節(jié)上的力量，把不具有優(yōu)勢的或非核心的一些環(huán)節(jié)分別出去，同時不斷尋求能與之達到協(xié)同的合作伙伴，共同完成價值鏈的全過程。日本企業(yè)的做法，擺脫了“縱向一體化”的負面影響，將資源得以外延，借助零部件企業(yè)的資源達到快速響應市場的目的，于是消失了這一新型的“橫向一體化”模式。

依據(jù)目前進展的趨勢，我們可以歸納總結(jié)為以下幾種汽車零整進展模式：

1．以德爾福韋世通為代表的獨立/分別式汽車零部件集團模式；

2．把集團內(nèi)部眾多而凌亂的零部件公司整合集中起來，統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。這種集中式模式使這類零部件集團仍舊附屬于整車集團，還屬于依附式進展模式。其代表包括上汽集團零部件集團、一汽富奧汽車零部件有限公司和東風有限公司零部件事業(yè)部等；

3．獨立進展，不依附于任何整車集團但又為多家整車企業(yè)供應配套供應及服務的獨立式零部件集團模式。其典型代表為萬向集團，它是國內(nèi)獨立式零部件企業(yè)集團進展的