運(yùn)行手冊-r41選摘a330機(jī)型飛行相關(guān)

《運(yùn)行手冊_R41》規(guī)定選摘（A330機(jī)型飛行相關(guān)1各機(jī)型機(jī)載手冊的配航空機(jī)載資料（A330機(jī)型序號備注1處12處13處14處15處16處17部8（中、英處29料4料11處1處1處111112最低油量：是指飛行過程中應(yīng)當(dāng)報告空通員采取應(yīng)急措施的一個特定燃油油量450米(1500英尺)的高度上飛行30分鐘的燃油量。最低設(shè)備(MEL)：是指運(yùn)營人依據(jù)主最低設(shè)備并考慮到各航空器的構(gòu)型、運(yùn)行下降高/高度30米（100英尺）；能見度不高于在該機(jī)場實施運(yùn)行的公司最低標(biāo)準(zhǔn)的能見度400（1/430米（10英尺；能見度不高于公司使用該機(jī)場作為備降場的計劃最低標(biāo)準(zhǔn)的能見度400（1/4TEMPO主要運(yùn)行人員職監(jiān)督檢查飛行人員有關(guān)保證飛行安全的各項規(guī)章制度的執(zhí)行情況。對存在的民用航空機(jī)長（以下簡稱“機(jī)長”）是依據(jù)中國民用航空規(guī)章取得航線駕駛機(jī)長對當(dāng)班機(jī)組負(fù)有管理責(zé)任，在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布令，民用航空器所載人員都機(jī)長應(yīng)當(dāng)模范遵守并督促機(jī)組人員執(zhí)行法律、、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)，以及被批準(zhǔn)飛行前，機(jī)長應(yīng)當(dāng)對民用航空器實施必要的檢查；檢查，不得起飛。飛行中，遇機(jī)長應(yīng)當(dāng)對飛行機(jī)組成員、機(jī)組成員的職責(zé)分配、離場和到達(dá)地點、離場和到達(dá)；機(jī)長在民用航空器遇險時，采取一切必要措施，并指揮機(jī)組人員和航空器上其他航空器機(jī)長允許或旅客未安全航空器的情況下，機(jī)組成員不得擅自離開民用航空；將情況及告有關(guān)部門。資深副駕駛必須是持有航線飛行人員執(zhí)照和該飛機(jī)相應(yīng)型別等級的飛行人員，資644.01要（i）在使用英語進(jìn)行通信的航線上執(zhí)勤的飛行機(jī)組成員，至少兩名在執(zhí)照上獲（ii）（含）之后，不得對該條款申請偏離(iv)凡執(zhí)行英語通信的航線，飛行部應(yīng)在該航班的《航班任務(wù)書》上注明“英持有航線飛行人員執(zhí)照和該飛機(jī)相應(yīng)型別等級的飛行人員，方可在該飛行運(yùn)）（212個日歷月內(nèi)，在其所飛的一個型別飛機(jī)上通過了航線檢查，在檢查中完成了機(jī)長職責(zé)；航線檢查至少有一次在公司的典型航進(jìn)行，飛行檢查員必）飛行人員如果在另一型別飛機(jī)上作為機(jī)長實施的運(yùn)行中至少已飛行100陸，去取代必需的機(jī)長經(jīng)歷1100但取代的部分不得超過50小時。機(jī)長必須12個日歷月內(nèi)作為飛行機(jī)組成員飛過該機(jī)（包括起飛/著陸特殊機(jī)場運(yùn)行的機(jī)長和機(jī)組必需成員必須12個日歷月內(nèi)作為飛行機(jī)組低者之上300（1000），而且該機(jī)場的能見度至少為4800米（3在特殊類型導(dǎo)航的航路或者區(qū)域上擔(dān)任機(jī)長，應(yīng)當(dāng)12個日歷月內(nèi)，作（Ⅳ）陸、通場下降高度后著陸、IGS進(jìn)近、特殊的復(fù)飛程序；2560（8400）（1）至少持有飛行人員執(zhí)照和飛機(jī)類別，多發(fā)級別、儀表等級的飛行人員，方可CCAR-63信員飛行了5055.03保留的有效期，并按MEL/CDL確認(rèn)是否符合最低放行標(biāo)準(zhǔn)。3因?qū)е聼o持有執(zhí)照的放行人員時，機(jī)長應(yīng)從主尋求幫助。這種幫助取決于當(dāng)時的4（c）最低設(shè)備MELMEL的規(guī)定，特別注重（O）部分的條件對于某次飛行，在當(dāng)時的具體條件下，如果機(jī)長判斷按照MEL備項目對安全是重要的，機(jī)長決定不起飛。同時機(jī)長可以向MEL編委會提出高于MEL要求的建議；在按照MEL放行飛機(jī)時，機(jī)務(wù)維修人員應(yīng)向飛行機(jī)組詳細(xì)說明不工作設(shè)備在簽派或者放行多個MELMEL、在浦東虹橋機(jī)場以外的航站需進(jìn)行發(fā)動機(jī)地面慢車檢（除性能試車外時，若現(xiàn)場維修人員不具有試車資格，須由公務(wù)工程部，由機(jī)組負(fù)責(zé)按機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)程、每次飛行前，飛行機(jī)組應(yīng)檢查飛機(jī)飛行記錄本飛行前3風(fēng)條件下飛行1小時的距離。前后至少1飛機(jī)與簽派室之間建立了獨立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程，則可以不選擇目的決斷高之上450（1500或者在機(jī)場標(biāo)高之上600（2000），機(jī)場能見度至少為4800米（3英里），或者高于目的地機(jī)場所用儀表進(jìn)近程序最低的適用能見度最低標(biāo)準(zhǔn)3200米（2英里）以上，取其中較大者。如果在每架飛機(jī)與簽派室之間建立了獨立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程且天氣當(dāng)預(yù)定的飛行不超過6合表明，在預(yù)計到達(dá)目的地機(jī)場時刻前后至少1度之上450米（1500英尺）；度之上450（1500或者機(jī)場標(biāo)高之上600（2000），儀表飛行規(guī)則實施的補(bǔ)充運(yùn)行對于在國外飛行的航，當(dāng)特定的目的地機(jī)場常巡航消耗率至少飛行2米（400英尺），能見度增加1600米（1英里）；最低下降高（MDH）增加60（200），能見度增加800（1/2），在斷高（DH）增加60（200），能見度增加800（1/2），在兩條較ETOPSETOPS不得在距最高物600米（2000英尺）的高度以下飛行。航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛行的飛機(jī)，在航路中心線、航線兩側(cè)各25標(biāo)高不超過100米，大氣壓力不低于1000百帕（750毫米水銀柱）的，允許在600米1001000（750）<31031-4050041-50100051-601500>602000狀態(tài)自動駕駛儀故障時最大高度損失的2之上15（50）時，任何人不得使用帶進(jìn)近耦合器的自動駕駛儀作儀表大高度損失，或者低于15（50）（取兩者中較高者）時，任何人不得當(dāng)使用儀表進(jìn)近設(shè)施時，任何單通道自動駕駛進(jìn)近，低于離地高度15米（50英目視氣象條件：進(jìn)近必須在高出跑道面150米（500英尺），完全穩(wěn)定在最終進(jìn)高于機(jī)場標(biāo)高250010001500高于機(jī)場標(biāo)高10001000標(biāo)準(zhǔn)不得大于6海里/小時（3米/秒）（含）；在污染跑道情況下，順風(fēng)起最大側(cè)風(fēng)--好大于等于10.39至10.35至0.29至差小于等于潮濕跑道、濕跑道（3mm積冰跑道或者有很高滑水的跑新機(jī)長指擔(dān)任該機(jī)型機(jī)長經(jīng)歷少于100公司的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)為RVR400（含），機(jī)場公布的最低起飛標(biāo)準(zhǔn)低于公司起飛起飛最低標(biāo)準(zhǔn)中RVRRVR測報控制：C接地區(qū)和跑道中部RVR；D類飛機(jī)：接地區(qū)、跑道中部和跑道停止端RVR?；蚰芤姸入p發(fā)飛機(jī)，能見度為1600三、四發(fā)飛機(jī)，能見度為800型別飛機(jī)上作為機(jī)長運(yùn)行未滿10090（300）和能見度1600（1）90（300）和能見度1600（1）低標(biāo)準(zhǔn)實施儀表進(jìn)近。當(dāng)國外機(jī)場公布的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)與CCAR97有時應(yīng)根據(jù)CCAR97制定公司標(biāo)準(zhǔn)。米（300）和1600（1）機(jī)長經(jīng)歷1（a）款所要求的100得超過50小時。表RVR550RVR1400RVR600RVR1400RVR750RVR1500RVR1000RVR1500RVR1200RVR1800RVR1500RVR1800重型：起飛全重大于136中型：起飛全重7—136輕型：起飛全重等于或者小于722322223422331在上升和下降過程中，始終保持與前機(jī)2000ft以上的高度差；2、在終端區(qū)運(yùn)行時，除經(jīng)空通批準(zhǔn)外，飛機(jī)在距離機(jī)場中心7.5千米（4海里）范圍內(nèi)，離地高度750（2500）以下，不得以大于370（200）RVSM3檢查維修日志和表格，以確認(rèn)RVSM空域飛行所需設(shè)備的狀況。確認(rèn)對所需設(shè)備人員而非來完成，例如飛行機(jī)械師或維修人員）；飛機(jī)起飛前，飛行簽派員必須根據(jù)空通要求，與機(jī)長共同確定當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況或出現(xiàn)可能影響保持高度層飛行能力的天氣條件時在RVSM區(qū)域運(yùn)行間的差值不得超過23米（75英尺）。也可使用QFE的備用程序；在進(jìn)入RVSM如果要求的設(shè)備在飛機(jī)進(jìn)入RVSM空域之前失效，則應(yīng)請求一個新的，太平洋地區(qū)的RVSMRVSM空域鄰近的轉(zhuǎn)換空飛行機(jī)組應(yīng)遵守與RVSM（如果對于特定的航空器飛機(jī)在平飛過程中保持在CFL上是很重要的。機(jī)組應(yīng)特別注意，以確保完全明白飛行機(jī)組收到員發(fā)布米制飛行高度層指令后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)“中國飛行高度的垂直間隔至少為300米(1000英尺)；45（150米，對于大多數(shù)飛行對駕駛艙儀表的正常掃視就足以完成高度表交叉檢查，應(yīng)至少把在II類導(dǎo)航區(qū)域進(jìn)入點附近的初次高度表交叉檢查記錄下來（例如離通常情況下，應(yīng)選擇用來控制飛機(jī)高度的高度表來為向ATC如果得到ATC關(guān)于AAD誤差超過90米（300英尺），應(yīng)立公司具備FMS側(cè)向偏置能力且使用GPS導(dǎo)航的航空器進(jìn)入我國RVSM空域8900米至12500米高度范圍后，沿航路或航線飛行時，統(tǒng)一向航路中心線或航線右側(cè)偏置1海里。在航路實施時，不需要報告員。在航線實施時。應(yīng)當(dāng)向員報在改變高度時，除非空通員另有要求，飛行機(jī)組應(yīng)采取下列措施，減少機(jī)載在改變高度爬升或者下降時，爬升或下降率保持在5001000得大于1500英尺/每分鐘；或者在爬升或下降至高度前的最后300米垂直范圍內(nèi)爬升或下降率保持在500至1000英尺/每分鐘，且不得大于1500英尺/每分鐘；當(dāng)飛機(jī)爬升或下降率小于500英尺/每分鐘時，飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)報告員，以便管飛機(jī)運(yùn)行時，飛行簽派員應(yīng)當(dāng)利用地空數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)或其他有效方式持續(xù)在RVSM航路時間、MEL/CDL和其他影響運(yùn)行的因素等。進(jìn)入RVSM（1應(yīng)通知ATC出現(xiàn)的影響保持CFL能力的特殊情（如設(shè)備失效天氣條件），并與員協(xié)調(diào)行動計劃；RVSM空域飛行中所遇到的特殊情況處置程序與其它發(fā)生的類似情況有一定的區(qū)遭遇天氣和航空器系統(tǒng)失當(dāng)不能夠保持員批準(zhǔn)的飛行高度（CFL）或者不能確定航空器高度 在121.5MHz（作為備份，可以使用駕駛員之間空對空123.45MHz）當(dāng)遭遇嚴(yán)重顛簸和/或者山地波導(dǎo)致約60（200）或以上的高度偏差如果員沒有發(fā)出指令要求引導(dǎo)指令以避開附近高度上的空通導(dǎo)在遭遇程度較輕的山地波時的處置程序：（Ⅰ）向員報告遭遇了山地波報告員并申請引導(dǎo)、改變高度，如可能，實施側(cè)向偏置，航空器向右偏置1～2海里。RVM（Ⅱ）向員申請離開RVSM空域得指令，除非運(yùn)行情況允許采取其他方法如果員提供側(cè)向、縱向或常規(guī)垂直將各，應(yīng)當(dāng)保持員制定的高度如果ATCRVSM30度，并以此航向飛行20通過目視或者使用TCAS進(jìn)入太平洋RVSM如果飛機(jī)無法繼續(xù)按照ATC45度，離開指定航路或航跡，以便獲得距離指定航與通常所用高度相差150（500）（在FL410）或者相差300（1000）（在FL410）；公里用高度層相差150（500（在FL410或者相差300英尺）（在FL410MHz（或者，間空-空頻率123.45MHz，作為備用頻率），在所用頻率上表明飛機(jī)識別號，飛行高度層，位置（包括ATS如果飛機(jī)請求偏離原航跡以避開不利的天氣，并且不能得到ATC的，則應(yīng)盡快得到ATC指令，同時應(yīng)用適當(dāng)?shù)拈g隔在使用的頻率和121.5MHz頻率上廣播其位置、高度（包括ATS航路代號或航路編號）和行動意向，直至收到ATC的 當(dāng)機(jī)組開始與ATC聯(lián)系時，通過“WEATHERDAVIATIONREQUIRED”來表明在該頻率上希望得到優(yōu)先權(quán)，并需要得到ATC的盡快回答；機(jī)組在開始與ATC“PANPAN”三遍向所有的收聽方告警提醒其注意ATC將優(yōu)先發(fā)布或當(dāng)ATC與沒有建立聯(lián)系，沒有受到ATC繞飛的偏航指令，但為了避開不利天氣需要偏離原航跡時，需采取的行動：121.5MHz（航班代號、呼叫號碼）、位置、飛行高度、ATS計繞飛范圍（飛機(jī)與飛機(jī)之間的駕駛員頻率123.45MHz可以作為備通過目視或參考TCAS來觀察的其他飛機(jī)如果偏離小于10ATC偏離大于左下降300右爬升300左爬升300右下降300當(dāng)返回原航跡時，如果飛機(jī)回到航路中心線10如果在偏離之前沒有建立ATC聯(lián)系，應(yīng)繼續(xù)努力與ATC聯(lián)系已獲得。如果建立了聯(lián)系，應(yīng)使ATC知道機(jī)組的行動意圖，并從ATC獲得必要的交通信RNAV(RNP準(zhǔn)確度在實施RNAVRNAV95％的飛行時間內(nèi)等于或小于±1海里；RNAV1RNAV2橫向航跡誤差或偏離（飛機(jī)位置與RNAV系統(tǒng)計算航經(jīng)之間的差異，即FTE）轉(zhuǎn)或晚轉(zhuǎn)），如RNAV1為1.0NM,RNAV2為2.0NM。1對距最近海岸線的水平距離超過93(507.08確定準(zhǔn)確后的結(jié)艙單重不晚起飛前35分平衡人將實際載報200公斤以上，當(dāng)重新作計算飛行計，并通機(jī)業(yè)載變化耗數(shù)據(jù)。果（RQUIRED部分10001007.09 對于最大起飛重量136（不含）以上的機(jī)型，機(jī)長至少需在當(dāng)前組類航空器上已擔(dān)任機(jī)長飛行時間達(dá)600小時以上，并且在本型飛機(jī)上擔(dān)任機(jī)長200副駕駛至少為第一副駕駛，且至少需要300小時本型別上副駕駛經(jīng)歷時間訓(xùn)中完成所需的Ⅱ類運(yùn)行有關(guān)的理論和飛行操作訓(xùn)練（至少1次正常起落、11）①在實踐考試前在近636次儀②在該次飛行前，機(jī)組成員應(yīng)滿足在任意連續(xù)907.10廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-1廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（AutomaticDependentSurveillance—Broadcast）（以下簡稱ADS-B（ATC應(yīng)答機(jī)控制面板ADS-B應(yīng)用功能可分為發(fā)送（OUT）和接收（IN）兩類。ADS-BOUT是指航空器向外發(fā)送信息。等，其中位置數(shù)據(jù)每0.5秒更新一次，數(shù)據(jù)來源為GNSS。8.011“超障面”是指以與水平面成1∶20內(nèi)的所有物相切或者越過其上的平面。在平面圖上看，該規(guī)定區(qū)域的中心線與跑450（1500）的那一點處。此后，該中心線與該跑道的起飛軌跡（在起飛時）重合，沿至少1200米（4000英尺）半徑的轉(zhuǎn)彎延伸，直至某點，在此點外，超障面所有物這一區(qū)域在超障面與跑道中心線交點處的中心線兩側(cè)橫向擴(kuò)展各60（200地面最小速度（Vmcg）：是指飛機(jī)在地界發(fā)動機(jī)失效時，只用主空氣動力控制系統(tǒng)能夠恢復(fù)飛機(jī)控制并且利用正常飛行技能且方向舵力不超過68千（150空中最小速度（Vmca）：是指飛機(jī)在空中臨界發(fā)動機(jī)突然失效時，在該發(fā)動機(jī)保持不工作的情況下，可以恢復(fù)飛機(jī)控制，并且以零偏航或坡度不大于5不能小于地面最小速度（Vmcg）。起飛抬前輪速度（VR）：是指起飛過程中起始抬前輪，以使飛機(jī)在（10.7）35空中最小速度（Vmca）的1.05倍。起飛爬升速度（V2）：等于試飛時所演示的在35（10.7）高度的實際速度。它必須等于或大于起飛構(gòu)型下失速速度的1.2倍及空中最小速度（Vmca）的1.1倍。A330-60（200）：距接地點450（1，500）或更遠(yuǎn)，跑道中心線兩側(cè)各150米（500）。超障區(qū)的中心線可以是彎曲的，且曲率半徑不得小于1200（4，要求的著陸距離是指從超障面與跑道相交點以上15.2（50）高到完全停住所需的距離。在規(guī)定著陸性能數(shù)據(jù)時，飛機(jī)進(jìn)近時必須平穩(wěn)滑（或恒定下降率）到15.2（50）高，這時的速度不能小于著陸失速速度1.39.07特殊的安全控1、人員攜帶乘機(jī)時，應(yīng)當(dāng)持有本人持槍證、中辦局、局、總政保衛(wèi)部、局、?。?、直轄市）廳（局）出具的持槍證明，由本2、托運(yùn)各類必須出具機(jī)關(guān)核發(fā)的準(zhǔn)運(yùn)證明，以及機(jī)場機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的證明，包裝應(yīng)當(dāng)保證堅固、嚴(yán)密、有封志；和要分開包裝；的全過程要嚴(yán)格3、押解接收司法和行政強(qiáng)制措施的人員，按照、《押解嫌疑人乘坐班機(jī)程序規(guī)定》（公發(fā)〔〕號）執(zhí)行。燃油政7于以正常巡航消耗率飛行45分鐘的油量。陸后，還應(yīng)不少于在該機(jī)場上空450（1500）高度上在標(biāo)準(zhǔn)溫度條件下以等待速度飛行30分鐘的油量。國內(nèi)航班：A330-2001500kg。國際航班：A330-2001800kgWM（數(shù)A330-182,000手冊確定。A330-200600045＝(c)航班油量(1)單程航班油量計算地面耗油+航段耗油(小時耗油XX備降機(jī)場的飛行時間)+30分鐘等待油量＋公司備份油量＝總油量燃油控2降油量與飛機(jī)在備降機(jī)場上空450米(1500英尺)的高度上以等待速度等待30分鐘的3當(dāng)一個航班明顯無法按飛行計劃的油量計劃完成時，在EFOA（建議視情況提前10－15EFOA(4)如果采用（1）（2）（3）條策略后，EFOA仍決斷油量的要求，就應(yīng)該盡早決策合適的著陸機(jī)場。為了避免在缺少的情況下飛行運(yùn)行，機(jī)長和飛行簽派1最低燃油量是指飛行過程中應(yīng)當(dāng)報告空通員采取應(yīng)急措施的一個特定燃油油抵著陸機(jī)場后，能以等待空速在高于機(jī)場標(biāo)高450米(1500英尺)的高度上飛行30分A330-20027001500 計算基于靜風(fēng)ISA-10防冰開和靜風(fēng)ISA+20防冰關(guān)兩種較為的天氣情 向空通員宣布“最低油量繼續(xù)按照空通員同意的航路飛行予優(yōu)先權(quán)，其目的是向空管部門發(fā)出可能出現(xiàn)緊急情況的，空管部門將關(guān)注任必要的飛行延誤和等待，并向下一個部門通告其狀態(tài)（考慮到單位間信息傳遞的衰減和空中情況可能的變化，建議機(jī)組進(jìn)入下一區(qū)后再次申明燃油狀2（1）向ATC宣布飛機(jī)處于緊急油量狀態(tài)，并以分鐘為單位，報告剩余油量可維持的確地飛機(jī)需空管部優(yōu)先處，低油量與急油量態(tài)最大區(qū)別在于否需要得空通優(yōu)先當(dāng)組宣緊急油狀態(tài)后免原造成的待、延與復(fù)飛并將該況報各相關(guān)位。用、閃光燈、火柴和打火機(jī)；12.01要米（10000）以下，飛行機(jī)組成員必須扣好肩帶。在駕駛員值勤位置以外的飛行當(dāng)機(jī)組成員移交飛機(jī)或離開駕駛艙時，應(yīng)確保至少有一名駕駛員和飛機(jī)等級的、完全合格于在該運(yùn)行中擔(dān)任機(jī)長的駕駛員；對于指定的副駕駛，可由合格于在航路飛行期間擔(dān)任副駕駛的駕駛員。其中，。飛機(jī)滑行（牽引），必須經(jīng)機(jī)場塔臺員。滑行（牽引）時執(zhí)行下列規(guī)定和避12.04管覆蓋范圍：距離本場約400虹橋：130.75（現(xiàn)場）131.5（簽派）；浦東：130.5（現(xiàn)場）129.80（簽派(b)HF高頻（單邊帶）電臺，位于虹橋AOC，保持簽派室與飛機(jī)的話音通信覆蓋范圍：距離本場約2500主：0900-1900（時間）8921KHZ1900-0900（時間）6547KHZ備：11.342英文呼號：“SHANGHAI12.05米（10，000）4、在飛行關(guān)鍵階段，當(dāng)飛機(jī)構(gòu)形發(fā)生改變時，由PF，PM/PNF12.08派機(jī)長飛行經(jīng)歷時間在所飛機(jī)型上不足100機(jī)長飛行經(jīng)歷時間在所飛機(jī)型上不滿300小時者，不允許副駕駛在右座實施起降操作。機(jī)長飛行經(jīng)歷超過所飛機(jī)型300副駕駛在所飛機(jī)型上的飛行經(jīng)歷時間少于100機(jī)場的氣象報告中有效能見度值小于該機(jī)場確定的NDB標(biāo)準(zhǔn)的值日零點之間的24小時。指定地點報到時刻開始（公司規(guī)定飛機(jī)預(yù)計起飛前130分開始），到解除任務(wù)值勤期最多1482航段的飛行，飛行時間可以延長至91012發(fā)生運(yùn)行延誤時，如駕駛員的實際值勤時間未超過14的休息期可以縮短至9小時。發(fā)生運(yùn)行延誤時，值勤期最多可以延長至16小時，但該值勤期后10小時的休息值勤期最多16小時，該值勤期內(nèi)的飛行時間不得超過10小時，但對于中間沒有經(jīng)停的飛行，飛行時間可以延長至12小時。值勤期后應(yīng)當(dāng)安排至少14個連續(xù)小時發(fā)生運(yùn)行延誤時，如駕駛員的實際值勤時間未超過16的休息期可以縮短至12小時。發(fā)生運(yùn)行延誤時，值勤期最多可以延長至18小時，但該值勤期后14小時的休息當(dāng)飛行機(jī)組配備4名駕駛員，其中包含1名符合第121.451條（a）款規(guī)定條件的資值勤期最多2017行中應(yīng)當(dāng)有機(jī)會在批準(zhǔn)的睡眠區(qū)得到休息，值勤期后應(yīng)當(dāng)安排至少22個連續(xù)小時發(fā)生運(yùn)行延誤時，如果駕駛員的實際值勤時間未超過20后的休息期可以縮短至20小時；發(fā)生運(yùn)行延誤時，值勤期最多可以延長至22小時，但該值勤期后22小時的休息值勤期的限制時間，但值勤期的延長最多不超過2小時。12:00和控制，每2存2年。列入FOC系統(tǒng)進(jìn)行。任何740任一日歷月飛行時間不超過100小時，任何連續(xù)三個日歷月內(nèi)的總飛行時間不得超過270小時；任一日內(nèi)不得超過1000小時在任何連續(xù)的7個日歷日內(nèi)，對被安排了一次或者一次以上值勤期的機(jī)組成員，應(yīng)當(dāng)為其安排一個至少連續(xù)36小時的休息期。8如果飛行的終止地點所在時區(qū)與機(jī)組成員的所在時區(qū)之間有6個或者6個小時以上的時差則當(dāng)機(jī)組成員回到以后必須為其安排一個至少48個連續(xù)小時的12.10實的要求，網(wǎng)上預(yù)先準(zhǔn)備時間不得少于30分鐘。有效上網(wǎng)準(zhǔn)備時間通常應(yīng)在飛行前一天的122222次日仍有飛行任務(wù)，可于22時至飛行進(jìn)場前10分鐘完成個人網(wǎng)上準(zhǔn)備。，還必須向所在部門管理說明原因，并在飛行進(jìn)場前10分鐘完成個人網(wǎng)上準(zhǔn)備。駐外機(jī)組的網(wǎng)上預(yù)先準(zhǔn)備，由機(jī)長進(jìn)行網(wǎng)上準(zhǔn)備不少于10分鐘，再組織飛行機(jī)組集體預(yù)先準(zhǔn)備20分鐘，并填寫《機(jī)組航前準(zhǔn)備檢查單》，隨飛行任務(wù)書等飛行資料交飛行10飛行機(jī)組成員必須在預(yù)計起飛前至少130（虹橋機(jī)場或浦東機(jī)場進(jìn)行簽到），辦理簽派手續(xù)，在預(yù)計起飛前1小時到達(dá)飛機(jī)上進(jìn)行飛行準(zhǔn)備。飛前30分鐘到達(dá)飛機(jī)上進(jìn)行飛行準(zhǔn)備；機(jī)組領(lǐng)取簽派放行的資料，機(jī)長根據(jù)飛機(jī)的適航狀況、天氣報告與飛行簽派員做顛簸所發(fā)生的時間和程度，以及處置程序；協(xié)同緊急程序進(jìn)試，并確認(rèn)符合要求。駛都應(yīng)檢查FMC的輸入，以確保與ATC的放行一致。機(jī)長和副駕駛都應(yīng)抄收ATIS并核對抄收內(nèi)容，特別是QNH和QFE等重要信息，雙3由PF完成滑行和起飛簡令，具體內(nèi)容見本手冊12.16節(jié)：當(dāng)以上情況發(fā)生變化時，減推力的最大N1值不應(yīng)小于“連續(xù)爬升”所選用的N1值，以保證起始爬升的梯飛行機(jī)組必須在得到ATC的和看到機(jī)務(wù)人員給出信號后方可滑行，在滑行中直線滑行時，不大于27停機(jī)坪擁擠區(qū)域：不大于10轉(zhuǎn)彎時：不大于15大于或等于9013距輕型飛機(jī)尾部：100距中、大型飛機(jī)尾部：200距重型飛機(jī)尾部：300在得到ATC允許起飛的指令后，應(yīng)立即起飛。如果不能立即起飛超過1分鐘，則起飛過程中，在V1在起飛過程中，V1之前發(fā)生起飛警告，機(jī)長應(yīng)立即中斷起飛。如發(fā)生嚴(yán)重火警危及時通知當(dāng)天公司運(yùn)控中心AOC簽派值班（24小時： 班立即將情況報告當(dāng)天AOC運(yùn)行經(jīng)理、公司總值班經(jīng)理及安全運(yùn)行監(jiān)察部。V1后發(fā)動機(jī)故障/火警時由PF控制飛機(jī)狀態(tài)和下達(dá)程序處置口令PM/PNF實施、配合；高度在400英尺以上完成發(fā)動機(jī)著火、接近或超過限制的熟記項V2V2+15海里/小時的速度和起飛襟翼轉(zhuǎn)按機(jī)長口令，完成相應(yīng)故障檢查單，機(jī)長檢查單執(zhí)行，并飛機(jī)著陸。）（1使用公布的離場程序,如果執(zhí)行引導(dǎo)離場，在得到進(jìn)一步的指令之前）如因空通要求按標(biāo)準(zhǔn)場程序場飛行機(jī)組嚴(yán)格按通數(shù)據(jù)的改變，由負(fù)責(zé)通信的駕駛員重復(fù)空通對高度的指令。在調(diào)定高度窗度最大為15度；在飛行運(yùn)行中，當(dāng)座艙高度超過10000飛行機(jī)組成員都應(yīng)十分清楚PF意圖及所使用的程序，密切監(jiān)視飛機(jī)的運(yùn)行與使用程序的一致性；如果發(fā)現(xiàn)沒有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的操作程序或ATC醒PF予以糾正；待定位點34,200（14,000英尺）以下的最大等待速度為230海里／小時；該飛行高度以上為265海里／小時；航路修改：任何航路的修改，都必須得到ATC的方可執(zhí)行；緊急情況下，必須依照批準(zhǔn)的程序、限制的范圍進(jìn)行修改，并立即向ATC報告。在飛行運(yùn)行中，機(jī)組應(yīng)使用ACARS系統(tǒng)或機(jī)場氣象通播系統(tǒng)著陸機(jī)場和備降PF在到達(dá)過渡高度層時，PM/PNF應(yīng)發(fā)出高度表撥正口令，機(jī)組成員必須交叉檢查。飛行機(jī)組在實施進(jìn)近時，機(jī)長應(yīng)按PFPM/PNF在執(zhí)行下降檢查單之前，最遲在到達(dá)起始進(jìn)近點之前，PF應(yīng)向PM/PNF說明自由PF12.16如遇空通指令更改，PF必須重新完成進(jìn)近簡令FAFFAF在收到天氣報告表明該機(jī)場天氣條件低于最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時，如果飛機(jī)已經(jīng)飛越了FAFFAF最后進(jìn)近航段，機(jī)長可以繼續(xù)進(jìn)近至DH／A或者M(jìn)DA／H。當(dāng)達(dá)到DH／A或者M(jìn)DH／AMAPDH／AMDH／A之上30米（100英尺）以下；·跑道·跑道標(biāo)志·跑道燈·視參考時，機(jī)長應(yīng)立即決斷，并發(fā)出復(fù)飛的口令，PF右前方”，PF出復(fù)飛的口令，PF回答“復(fù)飛”并迅速執(zhí)行復(fù)飛程序。告（由飛下降高前前---------進(jìn)近；在儀表氣象條件下，如果斷開自動駕駛進(jìn)行人工飛行，PF必須宣布：“人·在報告的能見度小于l500（4900）從真高300米（l000英尺）開始，PF保持儀表飛行狀態(tài)，PM/PNF除監(jiān)視目視進(jìn)近程序必須由人工，且已建立了足夠的目視參考，一直保持到飛機(jī)接地；在穩(wěn)定的天氣條件下，建立著陸形態(tài)的高度不應(yīng)低于300米（1000英尺）；在非穩(wěn)定的天氣條件下，建立著陸形態(tài)的高度不應(yīng)低于450米（1500）（Ⅰ）I類盲降進(jìn)近可以使用自動駕駛儀或人工如果外指點標(biāo)或者由CAAC否則，長應(yīng)立實施復(fù)程序；Ⅳ在截航向道下降下應(yīng)在建立3度目視下滑角之后再放著陸襟翼以在的時間內(nèi)獲得GPWS的保從跑道頭到切入3200米（600）。夜間飛行，只有在切入3度目視下滑角之后，才能下降到最低下降高度以下。大反推使用應(yīng)不小于60海里／小時；機(jī)務(wù)人員放好輪擋后，通過內(nèi)話機(jī)或者手勢通知機(jī)組。機(jī)組必須通過內(nèi)話機(jī)或者手勢向機(jī)務(wù)人員證實輪擋已放好，方可松開停留剎車（停機(jī)位濕滑或者有結(jié)法與機(jī)務(wù)人員介紹出現(xiàn)的故障；4當(dāng)飛行中發(fā)生情況，機(jī)長在飛行講評總結(jié)后，負(fù)責(zé)向運(yùn)控中心、飛行部和安運(yùn)13.021、跑道上積水深度小于3深等于或大于3過25％5前輪轉(zhuǎn)彎應(yīng)操作以避免修正量過大而導(dǎo)致前輪打滑和阻力增大大速度滑跑時不要使用前輪轉(zhuǎn)彎,,嚴(yán)μ好剎車效水層厚度不大于3米(0.125寸干雪厚度小于19米(0.75壓緊的雪，OAT不大于15°C50.44中干雪厚度大于等于19毫米(0.75寸)壓緊的雪，OAT于32差水層厚度大于3米(0.1251劣以控制注意90.2高于雷雨活動區(qū)飛只準(zhǔn)晝間從云下目視繞飛雷雨，但飛機(jī)與云底的垂直距離不得少于400度在平原、丘陵地區(qū)不得低于300600于10公里。0-6-10微有些行走幾或完全無動行走速度變化大于每分鐘500英尺?？紤]到風(fēng)切變可能產(chǎn)生的，必須對產(chǎn)生風(fēng)切變的條23海里／小時。不低于該機(jī)場地平面以上300（1000）4(d)機(jī)長應(yīng)將遭遇風(fēng)切變的情況報告空通；事后，機(jī)長向飛行簽派室提交一份機(jī)14.15設(shè) 每一位乘員備用一件經(jīng)批準(zhǔn)的救生衣；救生衣存放在旅務(wù)組件或座椅下方口袋救生衣分為成人旅客、嬰兒和機(jī)組3嬰兒救生衣僅適用于體重不足15公斤（約35磅）的嬰兒，嬰兒救生衣均存救生衣的定位是為夜在水上使用,生衣定位電池浸后幾秒內(nèi)自客利用正?；蛘邞?yīng)急撤出飛機(jī)，（3）公司各機(jī)型飛機(jī)上的救生筏和滑梯的數(shù)量：A330-2006個滑梯個3A330-200救生包內(nèi)的設(shè)備為在陸地或水上后生存使用機(jī)務(wù)人員根據(jù)救生包內(nèi)各種應(yīng)急設(shè)備目視信號裝置儲藏在每個救生包內(nèi)，獨立真空包裝；它能夠提供緊急后的求援能發(fā)生的人員或者急病。急救箱應(yīng)當(dāng)均勻地放在飛機(jī)客艙內(nèi)易于取用的位置；旅客座位數(shù)301-400數(shù)量46301-400數(shù) 7客艙高度3,000（10,000）以上的飛行運(yùn)行時，駕駛艙內(nèi)執(zhí)勤的每一機(jī)組，當(dāng)在飛行高度7600米(25000英尺)以上運(yùn)行時，如果由于任何一種原因，在任一時刻飛機(jī)的一名駕駛員需要離開駕駛操作位置時，則飛機(jī)的另一名駕，正常氧氣流量達(dá)到212作時間可達(dá)22分鐘（如767-300ER）,氧氣不能夠被關(guān)斷。駕駛艙內(nèi)都備保護(hù)裝置，在飛行機(jī)組成員受到煙霧、二氧化碳或者其他有害氣體時必須立即帶上呼吸保護(hù)裝置用于防煙和滅火并提供氧氣供氧時間為15分其他有害氣體時，使用呼吸保護(hù)裝置，用于防煙和滅火，并提供氧氣，供氧時間為15分鐘。9OFFARMED的應(yīng)急燈、外部和內(nèi)部燈都會亮。提供應(yīng)急燈光所需的電源正常保證不少于1014.162、各機(jī)型應(yīng)急定位儲藏位A330-200，4個，L1門右側(cè)儲物柜內(nèi)1個，6JL行李架內(nèi)1個，L4/R4門旁儲物柜A330-200HALON9A330-200，10，24060分鐘，低流量120A330-200L115.03旅616.031、品是指能對健康、安全、財產(chǎn)或環(huán)境構(gòu)成，并在國際組織制定的《物品航空安全技術(shù)細(xì)則》的品中列明和根據(jù)《物品航空安全技術(shù)細(xì)2、上航品總政、公司必須遵守中民及有關(guān)國家適用的法律、規(guī)章和規(guī)定，并承擔(dān)相應(yīng)、全技術(shù)細(xì)則》和IATA《DGR》及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行品的。IATA《品規(guī)則》航空。公司視情與地面和品條件鑒定單位簽訂相關(guān)協(xié)議或合同協(xié)議或合同中應(yīng)任何類型品事件/事故無論發(fā)生在貨物、郵件或者旅客機(jī)組攜帶、地面?zhèn)}公司及其應(yīng)通過適當(dāng)?shù)耐緩阶屄每椭篮娇掌返挠嘘P(guān)規(guī)定,包括旅客公司及其在貨物收運(yùn)處，以適當(dāng)?shù)男问较蛲羞\(yùn)人提供有關(guān)信息，告知品的為保證公司品始終符合規(guī)章的要求，公司及相關(guān)人員將隨時接受局方實施的監(jiān)上航收運(yùn)裂變物質(zhì)上航收運(yùn)從中國始發(fā)的夾帶品的郵件上航收運(yùn)從中國始發(fā)的200公斤。無通風(fēng)設(shè)施的每一個貨艙允許的最大干冰重量不得超過50公斤4(d)(1)按照SMS安全管理體系的要求，負(fù)責(zé)本部門品的安全管理。包括職責(zé)、程并要求機(jī)組成員掌握“特種貨物機(jī)長通知單”的內(nèi)容，特別是品裝機(jī)位置。成員應(yīng)將“特種貨物機(jī)長通知單”中品信息通知空通部門和公司運(yùn)行負(fù)責(zé)上報本部門品培訓(xùn)需求。按照SMS安全管理體系的要求，負(fù)責(zé)向飛行技術(shù)管理部及告品事件/事故5、品訓(xùn)練人員經(jīng)考試合格后才能上崗公司各相關(guān)部門的人事主管負(fù)責(zé)對本部門應(yīng)接受品應(yīng)訓(xùn)人員的復(fù)訓(xùn)時限應(yīng)為24、對經(jīng)訓(xùn)練合格的人員，必須保留如下培訓(xùn)記錄：最近一次訓(xùn)練日期、訓(xùn)練類型說、對于按局方批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱訓(xùn)練合格的其他公司或機(jī)構(gòu)的人員在為本公司實施業(yè)定的受訓(xùn)人員分類表），但不僅限于上述12類工作人員。17（非物品）收運(yùn)人28李和貨物的操作、和裝載的工3參與品收運(yùn)的貨物機(jī)9旅務(wù)人45參與貨物操作和裝載的貨617.022、在計算航路耗油和確定最大重量時，機(jī)長和飛行簽派員都必須考慮到空通和天3（f）18.03 址：址 公司承諾為報告人，對員工因非預(yù)期或無意過失的自愿報告，主要用于分析或英尺以上100（含）航空器緊急滑梯放出飛行中的航空器與規(guī)定或者指定的空通單位中斷陸空通信聯(lián)系，致使空通單位啟動應(yīng)急程序的。 物 19.02外科：四肢功能、脊柱疾病癥狀明顯、嚴(yán)重痔瘡伴、急性膽囊炎、泌尿系統(tǒng)、手術(shù)后未體檢結(jié)論者等；前款所述有關(guān)人員如果其呼出氣體中所含濃度達(dá)到或者超過0.04克/210升公司在明知該員呼出氣體中所含濃度達(dá)到或者超過0.04克/210升，或者在有關(guān)人員在擔(dān)任安全敏感工作過程中，不得飲用含飲料。公司在明知有關(guān)人有關(guān)人員在飲用含飲料后8小時之內(nèi)不得上崗值勤公司在明知該人員在81、飛行中發(fā)生任何應(yīng)急情況時，機(jī)組必須明確分工、密切配合，利用一切以確保機(jī)上人員和飛機(jī)的安全。必要時可采取偏離規(guī)章、規(guī)定、程序等行動，并采取可行的通知ATC或當(dāng)?shù)鼐址健?、在發(fā)生和應(yīng)急情況時，機(jī)長負(fù)責(zé)部分必需的客艙廣播，其他非主要的廣播應(yīng)明確火起飛時，V1機(jī)長立即飛機(jī)中斷起飛，副駕駛立即向空通報告：“XXX發(fā)動機(jī)火警中斷起飛”或“XXXEnginefire,rejecttakeoff”；當(dāng)火警無法熄滅時機(jī)長宣布執(zhí)行旅客緊急程序并向空通報告“XXX緊急”或“XXXEmergencyevacuation”。起飛時，V1副駕駛立即向空通報告“XXX發(fā)動機(jī)火警緊急返場“XXXEnginefire,emergencylanding”；知乘務(wù)長做好旅客緊急準(zhǔn)備；著陸后當(dāng)飛機(jī)停止滑行時，機(jī)長宣布執(zhí)行旅客緊急程序，并向空通報告：“XXX緊急”或“XXXEmergencyEvacuation”。副駕駛立即向空通報告：“MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY！XXX發(fā)動機(jī)火警”或“XXXMAYDAY，MAYDAY，MAYDAY!EngineFire”，調(diào)應(yīng)答機(jī)編碼“7700”，通過空通或機(jī)上ACARS設(shè)備了解周邊機(jī)場天氣情況后機(jī)長選擇就近合適機(jī)應(yīng)當(dāng)于駕駛員返回后10天內(nèi)把簽有公司運(yùn)行副總經(jīng)理意見的報告副本提交給副駕駛通過空通或機(jī)上ACARS設(shè)備了解周邊機(jī)場天氣情況后機(jī)長選擇著陸后當(dāng)飛機(jī)停止滑行時，機(jī)長宣布執(zhí)行旅客緊急程序，并向空通報告：“XXX緊急”或“XXXEmergencyEvacuation”?！癕AYDAYMAYDAYMAYDAYXXXMAYDAY，MAYDAY!XXXCargoFire”，調(diào)應(yīng)答機(jī)編碼“7700”，通過空通或機(jī)上ACARS設(shè)備了解周邊機(jī)場天氣情況后，機(jī)長選擇就近合適機(jī)場著陸；當(dāng)火警無法熄滅時，機(jī)長通知乘務(wù)長做好旅客緊急準(zhǔn)備。副駕駛通知交通員著陸后飛機(jī)停止滑行后，機(jī)長宣布執(zhí)行緊急程序，并向空通報告：“XXX緊急”或“XXXEmergencyEvacuation”； “MADAYAYAYMAYDAXXXMAYDAY，MAYDAY!XXXWheelFire”，調(diào)應(yīng)答機(jī)編碼“7700”，通過空通或機(jī)上ACARS設(shè)備了解周邊機(jī)場天氣情況后，機(jī)長選擇就近合適機(jī)場著陸；帶輪飛行時會增大燃油消耗，如果機(jī)長考慮到飛機(jī)性能而必須收輪，當(dāng)輪艙火不亮?xí)r，等20分鐘再收；失火“MAYDAYMAYDAYMAYDAYXXX“MAYDAYMAYDAY，MAYDAY!XXXCabinFire”，調(diào)應(yīng)答機(jī)編碼“7700”，通過空通或機(jī)上ACARS設(shè)備了解周邊機(jī)場天氣情況，機(jī)長選擇就近合適機(jī)場著陸如果客艙失火已經(jīng)熄滅，副駕駛向空通報告“XXX失火已熄滅”或“XXXCabinFireExtinguished”，機(jī)長繼續(xù)到就近合適機(jī)場著陸。如果客艙失火無法熄滅，機(jī)長通知乘務(wù)長做好緊急準(zhǔn)備，副駕駛通知空通落地后需要緊急并要求提供應(yīng)急設(shè)備。機(jī)長通過旅客廣播系統(tǒng)發(fā)布“緊急”指令，副駕駛向空通報告：“XXX緊急”或“XXXEmergencyEvacuation”。副駕駛通過空通或機(jī)上ACARS設(shè)備了解周邊機(jī)場天氣情況1米米米米米英尺:5660022000英尺:5─10750025000英尺:3─5950030000英尺:1─2105003500030120004000015米（5)當(dāng)座艙高度表升到14000氧氣面罩接通電門指示燈（PASSOXEON）亮。只手戴上氧氣面罩，時間應(yīng)該不超過5秒鐘）并建立機(jī)組通訊聯(lián)系。（3)如控制不住，PMPF左座（3)通常情況下右轉(zhuǎn)航向30RVSM右座（4)將應(yīng)答機(jī)調(diào)7700，調(diào)整MCP10000（若使用自動飛