船員大型船舶操縱特殊培訓(xùn)

會(huì)計(jì)學(xué)1船員大型船舶操縱特殊培訓(xùn)大型船舶的概念：80000載重噸或總長(zhǎng)250米及以上船舶。

VLCC：VeryLargeCrudeCarrier;

ULCC:UltraLargeCrudeCarrier

船員大型船舶操縱特殊培訓(xùn)：基于航海模擬器進(jìn)行的使船員掌握大型船舶操縱的技能培訓(xùn)。

第1頁(yè)/共60頁(yè)第一章：大型船舶操縱特點(diǎn)

及操縱方法

第一節(jié)：大型船舶操縱特點(diǎn)第2頁(yè)/共60頁(yè)一、大型船舶較普通船舶的操縱性能有所下降1.舵效差，反應(yīng)遲鈍，當(dāng)速度降到３－４節(jié)時(shí)基本上無(wú)舵效

2.追隨性差，故在改向或過(guò)彎曲航道時(shí)需及時(shí)操舵

3.航向穩(wěn)定性差，施舵后，船首一但開(kāi)始偏轉(zhuǎn)后要及時(shí)壓舵駛上新航向4.保向性能差，因Ｌ／Ｂ值較小、風(fēng)浪中航行易產(chǎn)生偏航

5.

旋回性能好，旋回圈雖大但其Ｄ／ＬＫ較小，旋回中的速度下降大第3頁(yè)/共60頁(yè)6.啟動(dòng)、停車慣性大，變速操縱呆笨，停船性能差7.轉(zhuǎn)向慣性大，需施大舵角，應(yīng)早施舵，早回舵，施大壓舵角第4頁(yè)/共60頁(yè)二、大型船舶在淺水、狹水道、受限水域中航行時(shí)所產(chǎn)生的各種效應(yīng)較普通船更為明顯

1.阻力增大，船速下降

2.船體下沉、縱傾、橫傾的變化更為明顯，要求有足夠的富余水深3.旋回性變差，而旋回中的速度下降較深水中小

4.有時(shí)船舶的振動(dòng)會(huì)加劇，并伴有異常振動(dòng)

第5頁(yè)/共60頁(yè)5.航向穩(wěn)定性提高6.舵力雖變化不大、但舵效明顯下降7.因航道寬度與水深變小，船舶保向所需的壓舵角明顯增大8.沿岸航行時(shí)，岸壁效應(yīng)明顯9.因船速較慢且受風(fēng)、流影響明顯，風(fēng)流合差角大，會(huì)船時(shí)船間效應(yīng)明顯，航行時(shí)需有足夠的航道寬度第6頁(yè)/共60頁(yè)三、大型船舶在港內(nèi)的操船特點(diǎn)１．必需借助港作拖輪在港內(nèi)安全航行和靠離泊位２．在靠離泊的橫向移動(dòng)中需多艘拖輪的協(xié)助操作３．所配港作拖輪的位置應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要有所不同４．

船舶在回轉(zhuǎn)中應(yīng)充分注意船尾的反移量第7頁(yè)/共60頁(yè)四、大型船舶在操縱用錨上的局限性

１．

錨泊時(shí)一般采用拋單錨進(jìn)行錨泊２．拋錨助操時(shí)應(yīng)倍加注意錨機(jī)制動(dòng)能力不足，船速應(yīng)控制在０.２５－０.５節(jié)以下。３．

航行中一般不用錨來(lái)制動(dòng)４．

錨泊作業(yè)時(shí)一般均采用深水拋錨法第8頁(yè)/共60頁(yè)五、大型船舶的主要尺度第五代集裝箱船的L、B、D分別為：280、39.8、23.6米.大多數(shù)超大型油輪,礦/油,礦/散船舶的L,B,D都在:300,45,24米以上.船長(zhǎng)為300米左右的船舶的滿載與空載盲區(qū)分別達(dá)：500米和600米左右。大型船舶的船型均系肥胖而粗短形,長(zhǎng)寬比小(約為6左右)、方形系數(shù)較大（大多大于0.8左右），B/d多大于2.5。第9頁(yè)/共60頁(yè)六、大型船舶的系泊屬具錨重達(dá)15-20噸、錨鏈一般為100*700（m/m）左右，許多船配備了15-20根的系纜。第10頁(yè)/共60頁(yè)第二節(jié)、大型船舶的操縱性一、操縱性的表達(dá)方式及K、T指數(shù)的意義第11頁(yè)/共60頁(yè)１.近似操縱運(yùn)動(dòng)方程Tdr/dt+r=Kδ……（1-1）用K、T指數(shù)表征船操縱性，即操舵角δ后的轉(zhuǎn)首角度φ、旋回角速度r和旋回角加速度dr/dt的變化關(guān)系。解上述方程得：

r=Kδ(1-e-t/T)；dr/dt=K/T*δe-t/T;

第12頁(yè)/共60頁(yè)2.K、T指數(shù)及應(yīng)用K----旋回性指數(shù)、K大旋回性能好、船舶進(jìn)入定常旋回后：R=V/r=V/Kδ；T-----追隨性指數(shù)，應(yīng)舵性指數(shù)；T值越小，進(jìn)入定常旋回的進(jìn)間短，應(yīng)舵快、舵效好。K、T指數(shù)與船舶旋回時(shí)縱距和橫距的關(guān)系（圖示1）第13頁(yè)/共60頁(yè)K、T操縱性指數(shù)可通過(guò)Z字操縱試驗(yàn)求得;具有操縱性指數(shù)K,T后可求得：心距：Re=V（T+t1/2）；旋回半徑R=V/Kδ；到新航向的距離：DNC=V（T+t1/2）+V/Kδtg（ф/2）（大型船舶在右舵20度時(shí),該距離為船長(zhǎng)的1.5～2倍）式中：旋回初速V的單位為m/s；操舵時(shí)間單位為s；舵角δ的單位為弧度；轉(zhuǎn)向角ф單位為度，DNC的單位為m。

第14頁(yè)/共60頁(yè)一、大型船舶航向穩(wěn)定性1．航向穩(wěn)定性的概念（圖示2）1）靜航向穩(wěn)定性：正舵直航的船受瞬間外力作用后其漂角是否變大的性能為靜航向穩(wěn)定性。船舶通常不具有靜航向穩(wěn)定性。第15頁(yè)/共60頁(yè)2）動(dòng)航向穩(wěn)定性：正舵直航的船受瞬間外力作用后，外力消失后能否盡快地穩(wěn)定在新航向上的能力。T大于零且小，動(dòng)航向穩(wěn)定性好。大型船舶具有動(dòng)航向穩(wěn)定性差的傾向，航向穩(wěn)定性的判別可通過(guò)螺旋試驗(yàn)求得。第16頁(yè)/共60頁(yè)三，大型船舶的保向性船舶在風(fēng)流的作用下，通過(guò)操舵克服偏擺使船舶航行在航向上地能力為保向性。航向穩(wěn)定性好的船，保向性也好。影響保向性的因素：

船型、水線下側(cè)面積形狀、干舷、船速、舵角、舵面積比、排水量、船舶的浮態(tài)、淺水、風(fēng)流等。第17頁(yè)/共60頁(yè)四、大型船舶的旋回性

該性能的的優(yōu)劣直接反映了船舶是否具有良好的操縱避讓性能和保向航行性能。1．船舶旋回運(yùn)動(dòng)（圖示3）定速直航的船舶施一舵角，船舶作曲線運(yùn)動(dòng)稱為旋回運(yùn)動(dòng)，重心移動(dòng)的軌跡為旋回圈。第18頁(yè)/共60頁(yè)1）一階段（轉(zhuǎn)舵階段）：一般用時(shí)8~15秒現(xiàn)象：船首向施舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)、出現(xiàn)角加速度、由于慣性船舶仍直航、舵力橫向力使向反側(cè)橫移和內(nèi)傾。2）第二階段（過(guò)渡階段）：由于船舶運(yùn)動(dòng)方向的改變，形成漂角而形成了水動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩。現(xiàn)象：加速旋回、水阻力的增加使船速下降，旋回離心力使船體內(nèi)傾變?yōu)橥鈨A。3）第三階段（定常旋回階段）隨著漂角的增大，水動(dòng)力作用點(diǎn)后移，水動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩減小、水阻尼力矩增大、最終各力平衡。一般滿載時(shí)船首轉(zhuǎn)過(guò)100~200度左右進(jìn)入第三階段；空載轉(zhuǎn)首60度左右進(jìn)入定常旋回階段。第19頁(yè)/共60頁(yè)五、大型船舶的慣性操船上的慣性有：?jiǎn)?dòng)慣性、停車慣性、倒車慣性、轉(zhuǎn)向慣性船長(zhǎng)關(guān)心的慣性有：停車慣性和倒車慣性第20頁(yè)/共60頁(yè)1．停車慣性：衡量此慣性的指標(biāo)有：航行距離（沖程）、和時(shí)間（沖時(shí)）。超大型船舶余速3節(jié)的停車沖程達(dá)23L以上，沖時(shí)達(dá)30分鐘左右。根據(jù)實(shí)測(cè)得,排水量２０萬(wàn)噸,速度１６(12)節(jié)主機(jī)停車后,速度降為４節(jié),需４０(31)min,進(jìn)距為５.８(3.8)海里；DWT10萬(wàn)噸的船距泊位前9海里，減至半速、距泊位前6海里，減至慢速、距泊位前4海里、減至微速、距泊位前2.5海里，停車。第21頁(yè)/共60頁(yè)2.倒車慣性(緊急停船性能)（圖示4）IMO暫行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,全速倒車停船沖程不應(yīng)超過(guò)15L.全速倒車沖程的經(jīng)驗(yàn)估算法:S=CV0tS(m).系數(shù)C:一般貨船取0.25~0.27;大型油輪取0.27~0.29;如大型油輪停船時(shí)間單位用分,則S=16V0t.第22頁(yè)/共60頁(yè)第三節(jié)、船舶操縱性試驗(yàn)操縱性試驗(yàn)的項(xiàng)目有：Z形操縱試驗(yàn)螺旋試驗(yàn)和逆螺旋試驗(yàn)沖程試驗(yàn)旋回試驗(yàn)改向試驗(yàn)其中旋回試驗(yàn)和沖程試驗(yàn)是最基本的試驗(yàn)項(xiàng)目第23頁(yè)/共60頁(yè)一、旋回試驗(yàn)１．目的：求船舶的旋回要素：進(jìn)距、橫距、旋回初徑、旋回直徑、滯距、旋回時(shí)間，以評(píng)價(jià)船舶旋回的迅速程度和所需水域的大小。２．試驗(yàn)結(jié)果：提供船舶以海上速度直進(jìn)向左（右）操滿舵時(shí)各自的旋回資料和船速、轉(zhuǎn)頭角隨時(shí)間的變化曲線。第24頁(yè)/共60頁(yè)３．試驗(yàn)方法：以發(fā)令操舵時(shí)的船位為原點(diǎn)，測(cè)定并紀(jì)錄轉(zhuǎn)頭角1゜、５゜

、１０゜

、１５゜

、３０゜

、６０゜

（而后隔３０゜）時(shí)的時(shí)刻、船位、轉(zhuǎn)速、船速、轉(zhuǎn)頭角。當(dāng)轉(zhuǎn)頭角為３６０度（在風(fēng)流輕微影響時(shí)為５４０度）時(shí)回正舵并改為直進(jìn)狀態(tài)。１）

利用ＧＰＳ定位測(cè)旋回圈２）

使用浮標(biāo)方位測(cè)旋回圈３）

使用無(wú)線電定位測(cè)旋回圈第25頁(yè)/共60頁(yè)一、

Ｚ形操縱性試驗(yàn)（標(biāo)準(zhǔn)操縱性試驗(yàn)）１.目的：求船舶的操縱性指數(shù)Ｋ、Ｔ值，借以全面評(píng)價(jià)船舶的旋回性、追隨性和航向穩(wěn)定性。2.試驗(yàn)結(jié)果：提供船舶以海上速度直進(jìn)中，操小舵角（小于１０度）進(jìn)行Ｚ形試驗(yàn)求出無(wú)因次的操縱性指數(shù)Ｋ，Ｔ，值。第26頁(yè)/共60頁(yè)１．

試驗(yàn)的方法（圖示5）１）試驗(yàn)船把定航向后，做右（左）１０度舵角，并保持該舵角；２）船從原航向向右（左）轉(zhuǎn)頭達(dá)１０度時(shí)，操左（右）１０度舵角，并保持該舵角；３）其后船停止向右（左）轉(zhuǎn)頭而開(kāi)始向左（右）轉(zhuǎn)頭，經(jīng)原航向后并一步轉(zhuǎn)頭達(dá)左（右）１０度，再次操右（左）１０度，并保持該舵角；４）重復(fù)２）的操作，共完成三次蛇航動(dòng)動(dòng)為止。在此期間，記下用舵后，轉(zhuǎn)頭角到達(dá)預(yù)定值所需的時(shí)間、轉(zhuǎn)頭角達(dá)到最大值的時(shí)間和度數(shù)，轉(zhuǎn)頭角達(dá)到原航向的度數(shù)和時(shí)間。第27頁(yè)/共60頁(yè)三、緊急停船距離的測(cè)定1．目的：求船舶在空載、半載、滿載、全速（半速、微速）時(shí)的最短停船距離。2．試驗(yàn)結(jié)果：提供船舶在各種載態(tài)和速度情況下的沖程、沖時(shí)、偏航角、橫距。第28頁(yè)/共60頁(yè)3．試驗(yàn)方法：選無(wú)風(fēng)流影響的水域，水深大于3[（Bd）]1/2；船舶把定并定速，記下下減速令時(shí)的船位（用GPS）與航向，記下每隔1~2分鐘的船位和航向（特別應(yīng)記下船舶開(kāi)始偏航時(shí)的時(shí)間與船位、下停車令、倒車令的時(shí)間、船位、航向。），當(dāng)船舶速度降至2~3節(jié)時(shí)，結(jié)束試驗(yàn)；用光滑的曲線連接各船位點(diǎn)。第29頁(yè)/共60頁(yè)第二章、各種外界因素對(duì)船舶操縱的影響

第30頁(yè)/共60頁(yè)一、風(fēng)對(duì)船舶操縱的影響船舶橫受風(fēng)時(shí)對(duì)操縱的影響：保向困難、產(chǎn)生風(fēng)致漂移。１．

風(fēng)致漂移速度：VY=0.04[（Ba/Ld）]1/2Va式中：Ba—水線上側(cè)面積、Ld—水線下側(cè)面積大型船舶可按下法簡(jiǎn)算：空載時(shí)（Ba/Ld≈0.8）,VY=1/20.Va;滿載時(shí)（Ba/Ld≈0.8）,VY=1/30.Va第31頁(yè)/共60頁(yè)2.強(qiáng)風(fēng)中操船的可保向界限:（圖例6）

大型船舶在強(qiáng)風(fēng)中一般將出現(xiàn)迎風(fēng)性偏轉(zhuǎn),為保向航行需向下風(fēng)舷壓一舵角,以抵消迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)合力矩的作用,因?yàn)橐欢ù傧虏僖欢ǖ亩娼撬芫哂械谋Ｏ蜃饔檬怯邢薅鹊?所以當(dāng)其不能抵消迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)合力矩作用時(shí),便會(huì)出現(xiàn)憑操舵而不能保向的情況,大型船舶在港內(nèi)航行時(shí)速度小、水線上受風(fēng)面積大,易出現(xiàn)操滿舵不能保向的局面.第32頁(yè)/共60頁(yè)影響保向界限的因素:風(fēng)舷角：風(fēng)舷角Φ=600~1200時(shí),風(fēng)速只需達(dá)船速數(shù)倍時(shí),便呈現(xiàn)出極強(qiáng)的迎風(fēng)性偏轉(zhuǎn),操舵保向性能最差。相對(duì)風(fēng)向向船首、尾靠攏時(shí)，操舵保向的能力變好；船首斜迎風(fēng)或迎風(fēng)時(shí)的保向性較船尾斜迎風(fēng)或迎風(fēng)時(shí)優(yōu)；風(fēng)速與船速比：保向隨風(fēng)速的降低而提高，隨著船速的降低而降低，增大舵角可提高保向性。水線上側(cè)面積第33頁(yè)/共60頁(yè)

只有既考慮到一定的船速時(shí)的風(fēng)致漂移（因而必須給予適量的風(fēng)壓差角以修正航向），同時(shí)又考慮到船舶可保向的極限風(fēng)速，以便給予適量的壓舵角，通過(guò)保向來(lái)保證船舶駛于航道上才能保證進(jìn)出口航道上的安全操船。從經(jīng)驗(yàn)上以下數(shù)據(jù)可參考：船速（節(jié)）壓舵角可保向極限風(fēng)速（級(jí)）415053507~861506350

9~10第34頁(yè)/共60頁(yè)二、流對(duì)操船的影響１．

流對(duì)航速的影響：船在均流中航行，船對(duì)地，對(duì)碼頭的速度為船對(duì)水的速度與流速的矢量和。第35頁(yè)/共60頁(yè)2.流對(duì)靠泊的影響(圖示7):當(dāng)船舶與流呈一定角度α,斜向頂流向泊位靠攏時(shí),如果通過(guò)妥善調(diào)整船速V和靠攏角度α,一方面可使Vcosα與流速相抵,船舶與泊位處于不進(jìn)不退的狀態(tài),另一方面有較理想的橫向速度進(jìn)入泊位的速度Vsinα,船舶將保持α角安全地向泊位橫進(jìn)（大型船舶靠碼頭為平行靠,此法適合于中、小型船舶）。第36頁(yè)/共60頁(yè)3．

流對(duì)舵效的影響：

船速一樣時(shí)，操同樣的舵角，頂流時(shí)的舵力與順流時(shí)的舵力一樣，頂流舵效比順流時(shí)好（轉(zhuǎn)過(guò)相同的轉(zhuǎn)頭角、頂流所需的水域比順流時(shí)?。?。第37頁(yè)/共60頁(yè)三、受限水域?qū)Σ俅挠绊?．出現(xiàn)受限水域影響的水深及航道寬度

雖然至今仍無(wú)統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但就對(duì)船舶動(dòng)動(dòng)的影響而言，取下列數(shù)據(jù)作為一般標(biāo)準(zhǔn)是可信的。第38頁(yè)/共60頁(yè)1）水深：

對(duì)船體前進(jìn)時(shí)的阻力的影響：H/d≤4可作淺水對(duì)待對(duì)出現(xiàn)船體橫向運(yùn)動(dòng)的影響：H/d≤2.5為界可作淺水對(duì)待對(duì)操縱性有明顯影響，并達(dá)到易發(fā)現(xiàn)的程度應(yīng)以H/d≤1.5為界；（H/d為相對(duì)水深，即水深與船舶平均吃水之比）第39頁(yè)/共60頁(yè)2）航道寬度

從操船角度分析，通常認(rèn)為以航道的有效寬度W與船長(zhǎng)L之比而定

考慮到岸壁效應(yīng)時(shí)，應(yīng)以W/L≤2來(lái)界定，作為窄水域?qū)Υ?/p>

對(duì)操縱性有明顯影響，并達(dá)到易發(fā)現(xiàn)的程度的航道寬度應(yīng)以W/L≤1來(lái)界定。第40頁(yè)/共60頁(yè)2．淺水對(duì)操縱性的影響1）淺水對(duì)舵力的影響：伴流較深水中的增加使舵力下降；船速較深水中下降使螺旋槳滑失增加使得舵力增加；淺水中舵的下緣距海底較近導(dǎo)致舵的整流作用使舵力增大，總的來(lái)看舵力發(fā)生的變化并不大。第41頁(yè)/共60頁(yè)2)淺水對(duì)旋回性,追隨性的影響淺水域船舶的虛慣矩，旋回阻矩的增加，旋回性能下降，縱距的增加遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于橫距的增加，其旋回圈并非整體性增加，操船者尤應(yīng)注意掌握橫向擴(kuò)展遠(yuǎn)較前方伸長(zhǎng)為大的特點(diǎn)。追隨性和航向穩(wěn)定性變好。第42頁(yè)/共60頁(yè)3）淺水對(duì)停船性能的影響

船舶駛?cè)霚\水域時(shí)，因船體下沉、首傾、二維流增速等原因，使船體阻力增大，船速有所與降。4）航行中船體下沉與縱傾變化

船舶越肥大，水深越小，船體下沉和縱傾變化越激烈。第43頁(yè)/共60頁(yè)淺水中縱傾變化：

在其它條件相同的情況下，船體下沉量較深水中大；

椐日本船模試驗(yàn)，當(dāng)傅汝德數(shù)Fr剛超過(guò)0.25,船首下沉中止,船首開(kāi)始急速上浮,船尾急速下降,為顯著的尾縱傾.(與深水中不同)

美國(guó)的操縱書(shū)上介紹的船體整體下沉量的估算式:S=Cb×V2/50式中:Cb為方形系數(shù).V為船速(節(jié))第44頁(yè)/共60頁(yè)3.岸吸與岸推(作用于船體的左右不對(duì)稱力及力矩)由于船體左右航槽的不對(duì)稱性,即使船舶直航,船體周圍的水運(yùn)動(dòng)對(duì)船體所產(chǎn)生的水壓力是左右不對(duì)稱的,其結(jié)果產(chǎn)生將船推向某一邊的橫向力.結(jié)果:船推向岸邊,同時(shí)產(chǎn)生將船首推離岸邊的轉(zhuǎn)首力矩,船尾偏向岸邊.

船速越大,船越靠岸邊,上述現(xiàn)象越明顯.一般情況下,間距在1.7倍船寬以內(nèi)的岸吸岸推現(xiàn)象比較明顯,應(yīng)操舵克服.巴拿馬引水員認(rèn)為,壓舵后,還應(yīng)留有20度左右的富余舵角.第45頁(yè)/共60頁(yè)第三章、大型船舶應(yīng)急操縱第46頁(yè)/共60頁(yè)第一節(jié)、碰撞事故事的應(yīng)急處理一、碰撞前應(yīng)采取的預(yù)防措施１.應(yīng)及早運(yùn)用一切有效的手段斷定與來(lái)船是否形成緊迫局面和（或）存在碰撞危險(xiǎn)２．應(yīng)及早地采取有效的避碰措施３．應(yīng)細(xì)心核查避讓行動(dòng)的有效性，直到最后駛過(guò)讓清為止４.在碰撞不可避免時(shí)，應(yīng)操縱船舶使碰撞的損失程度最小。第47頁(yè)/共60頁(yè)二、碰撞后的緊急操船１．

立即將船停住，并作好碰撞現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)記錄２．

若無(wú)沉船之緊急危險(xiǎn)，雙方不可隨意退出。３．我船船體被它船撞入，應(yīng)盡量使本船停住以便減小進(jìn)水，并發(fā)出警報(bào)４．雙方應(yīng)相互關(guān)心和援助，損壞輕的船舶應(yīng)停留在附近和采取救援行動(dòng)５．

及時(shí)處理遇水燃燒或吸水膨脹的貨物６．如果兩船均須進(jìn)行修理方能續(xù)航時(shí)，應(yīng)經(jīng)對(duì)方同意并報(bào)船東同意約定到附近合適的港口作為共同的避難港進(jìn)行修理。抵港后應(yīng)就船舶的損害程度各自申請(qǐng)船檢進(jìn)行檢驗(yàn)。第48頁(yè)/共60頁(yè)7．

如船舶采取了各種措施后仍有沉沒(méi)危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)考慮實(shí)施搶灘擱淺8．

如若棄船，除緊急情況外，應(yīng)急報(bào)船東以征得同意。9．應(yīng)立即查清對(duì)方船舶的船名、呼號(hào)、船東的有關(guān)資料，出發(fā)港和目的港。10．應(yīng)向船東和有關(guān)海事部門(mén)報(bào)告碰撞的詳細(xì)情況11．

寫(xiě)好碰撞通知書(shū)交對(duì)方船長(zhǎng)簽收。第49頁(yè)/共60頁(yè)三、

碰撞后的航行

經(jīng)全面檢查確認(rèn)航行中不會(huì)出現(xiàn)危及船舶安全時(shí)，主輔機(jī)等重要的操縱設(shè)備完好時(shí)，可謹(jǐn)慎航行。第50頁(yè)/共60頁(yè)第二節(jié)、船舶擱淺和觸礁后的應(yīng)急處理

第51頁(yè)/共60頁(yè)一、

船舶擱淺（觸礁）事故前的預(yù)防措施

駕駛?cè)藛T應(yīng)嚴(yán)格遵守各項(xiàng)安全操作規(guī)程，掌握航區(qū)最新資料，準(zhǔn)確定位，及時(shí)糾正錯(cuò)誤的操船指令，通過(guò)淺灘應(yīng)充分考慮淺水效應(yīng)，保持有足夠的富余水深。駕駛?cè)藛T一量發(fā)現(xiàn)事故不可避免時(shí)，切忌驚慌失措，應(yīng)設(shè)法減輕損失。如可用倒車、拋錨等措施減抵船的沖勢(shì)，應(yīng)量避開(kāi)船尾擱淺和（或）觸礁。第52頁(yè)/共60頁(yè)二、船舶擱淺（觸礁）后緊急措施１．切忌盲目