車站工作統(tǒng)計匯總

會計學(xué)1車站工作統(tǒng)計匯總【主要內(nèi)容】現(xiàn)在車的分類及統(tǒng)計；裝卸車數(shù)及作業(yè)次數(shù)統(tǒng)計；貨車停留時間的分類及計算；號碼制貨車停留時間統(tǒng)計方法；非號碼制貨車停留時間統(tǒng)計方法。【重點掌握】現(xiàn)在車的分類；貨車停留時間的分類及計算；號碼制、非號碼制貨車停留時間統(tǒng)計方法。第1頁/共57頁作用：是反映和考核車站工作完成的實績，作為組織運輸生產(chǎn)、分析改進(jìn)工作和加強(qiáng)經(jīng)營管理的依據(jù)，也是鐵路局和全路運輸工作統(tǒng)計的基礎(chǔ)。內(nèi)容：現(xiàn)在車統(tǒng)計裝卸車統(tǒng)計貨車停留時間統(tǒng)計第2頁/共57頁統(tǒng)計報告日車站工作統(tǒng)計的各種報表以北京時間為準(zhǔn)，采用18點結(jié)算制。日、旬、月報表均通過網(wǎng)絡(luò)傳輸逐級上報。第3頁/共57頁現(xiàn)在車統(tǒng)計現(xiàn)在車統(tǒng)計是反映車站每日18：00當(dāng)時的貨車現(xiàn)有數(shù)及其運用情況，作為日常調(diào)度指揮、編制運輸工作計劃、調(diào)整運力配置以及經(jīng)營管理的依據(jù)。第4頁/共57頁一、現(xiàn)在車分類現(xiàn)在車按產(chǎn)權(quán)的所屬分為部屬貨車、企業(yè)自備車和外國貨車?，F(xiàn)在車按運用狀況分為運用車和非運用車兩種。第5頁/共57頁1、部屬鐵路貨車：凡屬鐵道部資產(chǎn)，涂有鐵路路徽，按鐵道部統(tǒng)一規(guī)定涂打車型標(biāo)記、編號的貨車。第6頁/共57頁2、企業(yè)自備貨車：凡屬企業(yè)（包括鐵路局及下屬企業(yè)）資產(chǎn)的貨車和軍方特殊用途貨車（車體標(biāo)明客車基本記號者除外）。其確定方法為：車號左起第一位為“0”，車體標(biāo)明“×××自備車”、到站“×××站”、沒有鐵路路徽者。第7頁/共57頁3、外國鐵路貨車：凡屬于國外鐵路資產(chǎn)的貨車。第8頁/共57頁（一）運用車運用車是指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)牟繉儇涇?、企業(yè)自備車、外國貨車、企業(yè)租用重車和軍方特殊用途重車。運用車按重空狀態(tài)分為重車和空車。第9頁/共57頁1、重車：(1)實際裝有貨物并具有貨票的貨車。(2)卸車作業(yè)未完的貨車。(3)倒裝作業(yè)未卸完的貨車。(4)利用“特殊貨車及運送用具回送清單”裝載整車回送鐵路貨車用具的貨車。(5)填制貨票的游車。第10頁/共57頁2、空車：(1)實際空閑的貨車。(2)裝車作業(yè)未完的貨車。(3)倒裝作業(yè)未裝完的貨車。第11頁/共57頁（二）非運用車非運用車是指不參加鐵路營業(yè)運輸?shù)牟繉儇涇嚕òㄗ獬隹哲嚕┖驮谟袑Ｓ镁€、專用鐵道企業(yè)內(nèi)的已批準(zhǔn)過軌的本企業(yè)自備貨車及軍方特殊用途空車，以及因為路內(nèi)特殊用途需要專門制造不能裝運貨物的特種用途車。第12頁/共57頁非運用車應(yīng)按備用車、檢修車、代客貨車、路用車、洗罐車、整備罐車、企業(yè)租用空車、在本企業(yè)內(nèi)的過軌自備車、軍方特殊用途空車等分別統(tǒng)計。第13頁/共57頁1、備用車：為保證完成臨時緊急任務(wù)的需要所儲備的技術(shù)狀態(tài)良好的部屬空貨車。特殊備用車須備滿48小時，其他備用車須備滿24小時，才能解除備用。備用時間不滿或無令動用時，自備用時起按運用車統(tǒng)計（因緊急任務(wù)需要，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)解除時，不受此項限制）。不準(zhǔn)將重車、租用空車列入備用車。第14頁/共57頁2、檢修車：為定檢到期或過期而扣下修理、摘車修理、事故破損、等待報廢和回送檢修的部屬貨車、企業(yè)自備貨車，根據(jù)車輛部門填發(fā)的“車輛檢修通知單”統(tǒng)計為檢修車。第15頁/共57頁3、代客貨車：根據(jù)部令，用以運送人員、行李及包裹的貨車。第16頁/共57頁4、路用車：經(jīng)鐵道部調(diào)度命令批準(zhǔn)，作為鐵路各單位運送非營業(yè)運輸物資或用于特殊用途的貨車。第17頁/共57頁5、洗罐車：為進(jìn)行清洗的良好罐車。第18頁/共57頁6、整備罐車：在指定地點進(jìn)行技術(shù)整備的整列（成組）固定編組石油直達(dá)罐車。根據(jù)車輛部門填發(fā)的“車輛整備單”送交車站簽字時起六小時內(nèi)按整備罐車統(tǒng)計。第19頁/共57頁7、企業(yè)租用空車：(1)企業(yè)租用的部屬貨車空車；(2)新造及國外購置的貨車在交付使用前的試運轉(zhuǎn)空車；(3)部隊訓(xùn)練使用的部屬貨車；(4)租出車及退租車由車站與使用單位在“運用車轉(zhuǎn)變記錄（運統(tǒng)6）”上簽字時起轉(zhuǎn)入租出車或轉(zhuǎn)回運用車。第20頁/共57頁8、在本企業(yè)內(nèi)的過軌自備車：在本企業(yè)專用線、專用鐵道內(nèi)的已批準(zhǔn)過軌的該企業(yè)自備貨車。第21頁/共57頁9、軍方特殊用途空車：軍方用于軍事運輸?shù)忍厥庥猛镜目肇涇嚕ㄜ圀w基本記號標(biāo)明為客車的除外）。第22頁/共57頁

重車運用車空車備用車現(xiàn)在車檢修車代客貨車非運用車路用車洗罐車整備罐車企業(yè)租用空車在本企業(yè)內(nèi)過軌自備車第23頁/共57頁二、現(xiàn)在車統(tǒng)計（一）貨車出入和時分的確定貨車出入是平衡貨車現(xiàn)有數(shù)和統(tǒng)計現(xiàn)在車及計算貨車停留時間的依據(jù)。第24頁/共57頁1、隨同列車（包括單機(jī)、軌道車）出入的貨車（1）鐵路局：為經(jīng)分界站與鄰局及國外相互交接的貨車。第25頁/共57頁（2）編組站、區(qū)段站：為在該站進(jìn)行列車編解或有中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)（指更換機(jī)車或換機(jī)車乘務(wù)員或進(jìn)行列車車輛技術(shù)檢查，下同）列車上的貨車。第26頁/共57頁如運行圖規(guī)定在該站有中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)的列車臨時變?yōu)橥ㄟ^時，不計算貨車出入；但列車在樞紐地區(qū)臨時變更發(fā)、到站所經(jīng)過的技術(shù)站發(fā)生中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)時，計算貨車出入；運行圖未規(guī)定有中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)的列車，雖有停站時間或臨時停車，均不計算貨車出入。一站多場的車站，18：00運輸統(tǒng)計報告仍按一個車站統(tǒng)計上報；對場與場間因貨車轉(zhuǎn)場或取送作業(yè)開行的列車，均不計算貨車出入。第27頁/共57頁（3）中間站：為實際摘掛的貨車以及始發(fā)、終到或停運列車上的貨車。中間站利用列車停站時間進(jìn)行裝卸作業(yè)的貨車，不論是否摘掛，均計算貨車出入。此外，辦理貨運手續(xù)對于區(qū)間裝卸的貨車，不論是否經(jīng)過本站，均統(tǒng)計貨車出入。第28頁/共57頁（4）隨同列車出入的貨車出入時刻（包括分界站出入時刻），以列車到、發(fā)時刻為準(zhǔn)。但區(qū)間裝卸的貨車出入時刻，按“區(qū)間裝卸作業(yè)統(tǒng)計”的規(guī)定。第29頁/共57頁2、不隨同列車出入的貨車包括新購入貨車、報廢貨車、撥交貨車以及加入、退出的企業(yè)自備貨車。第30頁/共57頁裝卸車統(tǒng)計裝卸車統(tǒng)計反映鐵路完成的貨運量和貨車裝卸作業(yè)的實績，據(jù)以考核鐵路運輸計劃完成的情況，為編制日常運輸計劃、改進(jìn)車站貨物運輸工作及計算貨物運輸成本提供統(tǒng)計信息和資料。第31頁/共57頁凡在鐵路營業(yè)線、臨時營業(yè)線上的貨運營業(yè)站承運并填制貨票，以運用車運送貨物的裝車，均統(tǒng)計為裝車數(shù)。一、裝車數(shù)統(tǒng)計第32頁/共57頁（一）整車貨物1、由車站承運貨物的裝車。2、國境分界站，由國外接入的重車或倒裝貨物的裝車。3、新線、地方鐵路分界站，由新線、地方鐵路接入的重車（不包括到達(dá)分界站卸的重車）。4、口岸站接運的水陸聯(lián)運貨物的裝車及不同軌距聯(lián)軌站倒裝貨物的裝車。5、填制貨票的游車。6、填制貨票免費回送貨主的貨車用具和加固材料的整車裝車。7、按80%核收運費的企業(yè)自備車、企業(yè)租用車和路用車的裝車（按軸公里計費的除外）。第33頁/共57頁（二）零擔(dān)貨物整裝零擔(dān)車在始發(fā)站，裝載自站發(fā)送貨物占全部貨物重量的一半及其以上的裝車。（三）集裝箱貨物整車集裝箱的裝車站，裝載自站發(fā)送集裝箱其換算箱數(shù)占全部換算箱數(shù)一半及以上的裝車。第34頁/共57頁二、卸車數(shù)的統(tǒng)計方法凡填制貨票以運用車運送，到達(dá)鐵路營業(yè)線、臨時營業(yè)線上營業(yè)站的卸車，均統(tǒng)計為卸車數(shù)。第35頁/共57頁（一）整車貨物1、到達(dá)本站貨物的卸車。2、國境分界站向國外交出的重車或倒裝貨物的卸車。3、新線、地方鐵路分界站、向新線、地方鐵路交出的重車（不包括由分界站裝車交出的重車）。4、水陸聯(lián)運貨物在口岸站的卸車及不同軌距聯(lián)軌站倒裝貨物的卸車。5、填制貨票的游車。6、填制貨票免費回送貨主的貨車用具和加固材料的整車卸車。7、按80%核收運費的企業(yè)自備車、企業(yè)租用車和路用車的卸車（按軸公里計費的除外）。第36頁/共57頁（二）零擔(dān)貨物整裝零擔(dān)車在終到站，到達(dá)自站貨物占全部貨物重量一半及其以上的卸車。（三）集裝箱貨物整車集裝箱在終到站，到達(dá)自站集裝箱其換算箱數(shù)占全部換算箱數(shù)一半及以上的卸車。第37頁/共57頁四、裝卸作業(yè)次數(shù)的計算裝卸作業(yè)次數(shù)為車站在一定時期內(nèi)所完成的裝車、卸車作業(yè)及其他貨物裝卸作業(yè)的總次數(shù)。第38頁/共57頁1、凡計算裝卸車數(shù)的均計算作業(yè)次數(shù)。2、凡計算增加使用車數(shù)、增加卸空車數(shù)的貨車均計算裝卸作業(yè)次數(shù)。3、多站整裝零擔(dān)車、整車分寫的貨車在運送途中站進(jìn)行裝卸時，計算裝卸作業(yè)次數(shù)。4、貨物倒裝車一車倒裝一車當(dāng)日卸當(dāng)日裝時，計算裝卸作業(yè)次數(shù)，按兩次計算。第39頁/共57頁貨車停留時間統(tǒng)計貨車停留時間統(tǒng)計反映車站運用車貨物作業(yè)和中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時間完成情況，作為檢查、分析和改善車站運輸組織工作，提高貨車運用效率的依據(jù)。第40頁/共57頁凡計算車站出入的運用車，由到達(dá)、轉(zhuǎn)入或加入時起至發(fā)出、轉(zhuǎn)出或退出時止的全部停留時間（不包括其中轉(zhuǎn)入非運用的停留時間），均應(yīng)統(tǒng)計貨車停留時間。但中間站利用列車停站時間進(jìn)行裝卸，裝卸完了仍隨原列車?yán)^續(xù)運行時，只統(tǒng)計貨車的作業(yè)次數(shù)，不統(tǒng)計貨車的停留時間。一、貨車停留時間分類及其計算第41頁/共57頁（一）分類貨車停留時間按作業(yè)性質(zhì)分為貨物作業(yè)停留時間和中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時間。第42頁/共57頁1、貨物作業(yè)停留時間貨物作業(yè)停留時間為貨物作業(yè)車在站線（包括區(qū)間，下同）及專用線（包括鐵路的廠、段管線，下同）內(nèi)進(jìn)行裝、卸、倒裝作業(yè)所停留的時間。第43頁/共57頁貨物作業(yè)停留時間作業(yè)過程：（1）入線前停留時間：指由貨車到達(dá)車站時起至送到裝卸地點止的時間，以及雙重貨物作業(yè)車由卸車完了時起至調(diào)移到另一裝車地點時止的時間。主要取決于列車到達(dá)作業(yè)、解體作業(yè)和送車作業(yè)的效率，由車站運轉(zhuǎn)部門負(fù)責(zé)組織進(jìn)行。第44頁/共57頁（2）站線（專用線）作業(yè)停留時間：指由貨車送到站線（專用線）裝卸地點時起至裝卸作業(yè)完了時止的時間。主要取決于車站（專用線）組織裝卸作業(yè)的效率，主要由車站（專用線）貨運部門、裝卸部門負(fù)責(zé)組織進(jìn)行。第45頁/共57頁（3）出線后停留時間：指由貨車裝卸完了時起至發(fā)出時止的時間。主要取決于取車、集結(jié)、編組和出發(fā)等技術(shù)作業(yè)的效率，由車站運轉(zhuǎn)部門負(fù)責(zé)組織進(jìn)行。第46頁/共57頁2、中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時間中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時間為中轉(zhuǎn)車在車站進(jìn)行解體、改編及其他中轉(zhuǎn)作業(yè)所停留的時間。計算中轉(zhuǎn)停留時間的貨車應(yīng)為本站計算出入的貨車。按中轉(zhuǎn)作業(yè)性質(zhì)，中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時間分為無調(diào)中轉(zhuǎn)停留時間和有調(diào)中轉(zhuǎn)停留時間兩種。第47頁/共57頁（二）計算車站主要統(tǒng)計一次貨物作業(yè)平均停留時間和中轉(zhuǎn)車平均停留時間。1、一次貨物作業(yè)平均停留時間（t貨）

t貨=（小時）第48頁/共57頁2、中轉(zhuǎn)車平均停留時間（t中）t中=（小時）第49頁/共57頁二、貨車停留時間統(tǒng)計方法目前統(tǒng)計各種貨車停留時間的方法有號碼制和非號碼制兩種。第50頁/共57頁（一）號碼制統(tǒng)計方法采用號碼制統(tǒng)計貨車停留時間時，是按每一輛貨車填記“號碼制貨車停留時間登記簿（運統(tǒng)8）”，然后對當(dāng)日發(fā)出的各種作業(yè)性質(zhì)的貨車進(jìn)行結(jié)算，以當(dāng)日發(fā)出貨車的車數(shù)及由到達(dá)至發(fā)出的全部停留車小時作為當(dāng)日的車數(shù)及停留車小時，以當(dāng)日發(fā)出貨車由到達(dá)至發(fā)出的全部裝卸作業(yè)次數(shù)作為當(dāng)日的作業(yè)次數(shù)，并由此計算各項平均停留時間。第51頁/共57頁優(yōu)缺點及使用條件：號碼制是按每一輛貨車的實際到發(fā)時刻登記的，統(tǒng)計的貨車停留車小時準(zhǔn)確。同時按作業(yè)過程進(jìn)行統(tǒng)計，能反映入線前、出線后和站線作業(yè)停留時間的長短，便于找出停留時間延長或縮短的原因。但該方法不能準(zhǔn)確反映當(dāng)日工作的實績，同時逐車登記，逐欄結(jié)算，工作繁瑣。號碼制統(tǒng)計方法適用于貨車出入較少的車站，以及使用運統(tǒng)9的車站，用以統(tǒng)計貨物作業(yè)車的作業(yè)過程及其停留時間，作為填報貨車停留時間報表的資料。第52頁/共57頁（二）非號碼制統(tǒng)計方法使用非號碼制貨車停留時間登記簿，逐列登記貨車的車數(shù)、到達(dá)與發(fā)出的車次、時分，按換算小時的方法統(tǒng)計當(dāng)日在站停留的各種性質(zhì)貨車的總停留車小時，作為當(dāng)日該種貨車的停留車小時；以當(dāng)日到達(dá)與當(dāng)日出發(fā)中轉(zhuǎn)車數(shù)之和的一半作為當(dāng)日停留的中轉(zhuǎn)車數(shù)；以當(dāng)日完成的裝車數(shù)與卸車數(shù)及其他作業(yè)次數(shù)之和，作為當(dāng)日的裝卸作業(yè)次數(shù)，并以此計算各項平均停留時間。第53頁/共57頁

優(yōu)缺點及適用情況非號碼制統(tǒng)計方法記方法