車輪制動(dòng)時(shí)的受力學(xué)分析_第1頁
車輪制動(dòng)時(shí)的受力學(xué)分析_第2頁
車輪制動(dòng)時(shí)的受力學(xué)分析_第3頁
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文檔簡介

會(huì)計(jì)學(xué)1車輪制動(dòng)時(shí)的受力學(xué)分析2/123地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力的關(guān)系地面制動(dòng)力首先取決與制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)受到地面附著條件的限制，它們同時(shí)大才好。第1頁/共11頁3/12仔細(xì)觀察汽車的制動(dòng)過程可發(fā)現(xiàn)，輪胎留在地面上的印痕從車輪滾動(dòng)到滑動(dòng)是一個(gè)漸變的過程。第一階段：單純滾動(dòng)，印痕的形狀基本與輪胎胎面花紋相一致。第二階段：邊滾邊滑－可辨別輪胎花紋的印痕，但花紋逐漸模糊，輪胎胎面相對(duì)地面發(fā)生一定的相對(duì)滑動(dòng)，隨著滑動(dòng)成分的增加，花紋越來越模糊。第三階段：拖滑－車輪抱死拖滑，粗黑印痕，看不出花紋。4硬路面上的附著系數(shù)第2頁/共11頁4/12不同滑動(dòng)率輪胎印跡變化規(guī)律第3頁/共11頁5/12隨著制動(dòng)強(qiáng)度的增加，車輪的滑動(dòng)成分越來越大。它通常用滑動(dòng)率S表示。

圖4－3第4頁/共11頁6/12圖4－3第5頁/共11頁7/12滑動(dòng)率s:車輪運(yùn)動(dòng)中從滾動(dòng)至滑動(dòng)過程滑動(dòng)成分所占的比例現(xiàn)象分析第6頁/共11頁8/12各種路面平均附著系數(shù)第7頁/共11頁9/12道路的類型、路況汽車運(yùn)動(dòng)速度輪胎結(jié)構(gòu)、花紋、材料附著系數(shù)的影響因素AdhisiveCoefficient第8頁/共11頁10/12輪胎的磨損會(huì)影響其附著能力。路面的宏觀結(jié)構(gòu)應(yīng)有一定的不平度而有自排水能力；路面的微觀結(jié)構(gòu)應(yīng)是粗糙且有一定的棱角，以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸。增大輪胎與地面的接觸面積可提高附著能力：低氣壓、寬斷面和子午線輪胎附著系數(shù)大。滑水現(xiàn)象減小了輪胎與地面的附著能力，影響制動(dòng)、轉(zhuǎn)向能力。潮濕路面且有塵土、油污與冰雪、霜類。第9頁/共11頁11/12高速行駛經(jīng)過積水層出現(xiàn)滑水現(xiàn)象。

A水膜區(qū)

B

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