城市交通系統(tǒng)規(guī)劃-13-路網(wǎng)規(guī)劃

第十三講城市道路網(wǎng)規(guī)劃

13.1城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃13.2城市道路分級規(guī)劃與銜接

13.3城市道路橫斷面規(guī)劃13.4城市道路網(wǎng)絡(luò)方案技術(shù)評價13.1城市道路網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃

城市道路系統(tǒng)是由于城市的發(fā)展，為滿足城市交通、土地利用及其他要求而形成的。城市道路網(wǎng)絡(luò)的布局與形態(tài)取決于該城市的結(jié)構(gòu)形態(tài)、地形地理條件、交通條件、不同功能用地的分布等。目前常見的道路網(wǎng)絡(luò)布局形態(tài)可歸納為5種形式：方格網(wǎng)、帶狀、放射狀、環(huán)形放射狀以及自由式，各種網(wǎng)絡(luò)形式的優(yōu)缺點和適用范圍如下：方格網(wǎng)

優(yōu)點：布局整齊，有利于建筑布置和方向識別；交通組織簡便，有利于機動靈活地組織交通。缺點：對角線方向交通不方便，道路非直線系數(shù)大。適用范圍：地勢平坦的中小城市和大城市的局部地區(qū)。典型城市：北京，開封放射狀

優(yōu)點：有利于市中心對外聯(lián)系；利于城市土地延交通軸線方向延伸，形成衛(wèi)星城鎮(zhèn)。缺點：外圍交通易迅速進入市中心，引起交通過分集中；外圍地區(qū)聯(lián)系不便。適用范圍：由舊城市中心區(qū)逐漸向外發(fā)展的城市。典型城市：華盛頓，哥本哈根環(huán)形放射狀

優(yōu)點：放射路有利于市中心同外圍市區(qū)和郊區(qū)的聯(lián)系；環(huán)形干道有利于外圍地區(qū)之間的聯(lián)系。缺點：不規(guī)則街坊過多，交通靈活性不如方格網(wǎng)道路系統(tǒng)。適用范圍：分散組團式發(fā)展的特大城市。典型城市：巴黎，莫斯科自由式

優(yōu)點：能充分結(jié)合自然地形，節(jié)約道路工程費用。缺點：非直線系數(shù)大，不規(guī)則街坊多，并造成建筑用地分散。適用范圍：海岸城市、丘陵城市或水系發(fā)達的城市。典型城市：青島，大連，重慶帶狀

優(yōu)點：利于城市土地延交通軸線方向延伸；對水系、地形等條件適應(yīng)性好。缺點：軸線方向易形成較大的交通壓力。適用范圍：受水系、山脈等條件限制的城市。典型城市：蘭州，深圳布局規(guī)劃小結(jié)應(yīng)當指出的是，在大城市交通規(guī)劃中，上述路網(wǎng)形態(tài)單獨應(yīng)用的情況很少，更多的是兩種及以上路網(wǎng)形態(tài)的組合，即混合式道路網(wǎng)絡(luò)。各城市在進行交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃時，要根據(jù)土地利用、客貨交通源和集散點的分布、交通流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、對外交通分布和原有道路系統(tǒng)，因地制宜地進行，而不應(yīng)套用固定的模式。13.2城市道路分級規(guī)劃與銜接

城市道路的分級：根據(jù)我國《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》，城市道路從技術(shù)等級上可分為快速路、主干路、次干路和支路四類。道路網(wǎng)規(guī)劃首先應(yīng)規(guī)劃以通行機動車為主的城市快速路和主干路系統(tǒng)，構(gòu)成城市道路網(wǎng)的骨架，在此基礎(chǔ)上規(guī)劃次干路、支路等其它道路。大、中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標城市道路使用功能分類從使用功能角度，城市道路網(wǎng)又可以大致分為交通性路網(wǎng)和生活服務(wù)性路網(wǎng)兩個相對獨立又有聯(lián)系（也可能部分重合為混合性道路）的網(wǎng)絡(luò)。交通性道路網(wǎng)

交通性路網(wǎng)要求快速、暢通、避免行人頻繁過街的干擾，對于快速的以機動車為主的交通干道要求避免非機動車的干擾。交通性道路網(wǎng)絡(luò)還必須同公路網(wǎng)有方便的聯(lián)系，同城市中除交通性用地以外的城市用地有較好的隔離，又希望能有順直的線形。生活性道路網(wǎng)

生活性道路網(wǎng)要求不受交通性車輛的干擾，同居民要有方便的聯(lián)系，同時又要求有一定的景觀要求，主要反映城市的中觀和微觀的面貌?？焖俾芬?guī)劃

快速路是為車速高、行程長的汽車交通連續(xù)通行設(shè)置的重要道路，一般在大城市、帶形城市或組團式城市內(nèi)設(shè)置，并與城市出入口道路和市際高等級公路有便捷的聯(lián)系?？焖俑傻缿?yīng)設(shè)置中央分隔帶，以分離對向車流，并限制非機動車進入。部分控制快速干道兩側(cè)出入的道路，快速干道上出入道路的間距以不小于1.5km為宜。快速路規(guī)劃

快速干道與快速干道、主干道及交通量較大的次干道相交時，采用立體交叉口；與交通量較小的次干道相交時，可采用進口拓寬式信號控制，但應(yīng)保留修建立交的可能。原則上支路不能與快速干道直接相接。快速干道兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量人流和車流的公共建筑物出入口。快速路規(guī)劃

快速路系統(tǒng)規(guī)劃時，應(yīng)強化快速路系統(tǒng)的整體性。重點是快速環(huán)路與快速放射性干線的匹配（環(huán)路間快速聯(lián)絡(luò)通道及節(jié)點改善）；調(diào)整快速路的出入口（數(shù)量控制及位置調(diào)整），限制通達性，提高機動性。快速路兩側(cè)輔路（或高架快速路的地面層道路）應(yīng)當擔負市區(qū)路網(wǎng)中被快速路占位的主干路（或次干路）功能，主要承擔快速路的集散交通以及沿線地區(qū)的集散交通。主干道規(guī)劃

主干道是城市道路網(wǎng)絡(luò)的骨架，是連接城市各主要分區(qū)的交通干線，以交通功能為主，與快速干道共同承擔城市的主要客、貨流量。主干路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求：主干路上的機動車與非機動車應(yīng)分道行駛；交叉口之間分隔機動車與非機動車的分隔帶宜連續(xù)；主干路兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑物出入口。次干道規(guī)劃次干道是介于城市主干道與支路間的車流、人流主要交通集散道路，宜設(shè)置大量的公交線路，廣泛聯(lián)系城內(nèi)各區(qū)。次干道兩側(cè)可以設(shè)置吸引人流與車流的公共建筑、機動車和非機動車的停車場地、公交車站和出租車服務(wù)站。次干道與次干道、支路相交時，可采用平面交叉口。次干路兩側(cè)可以設(shè)置公共建筑物，并可設(shè)置機動車和非機動車的停車場、公交交通站點和出租汽車服務(wù)站。支路規(guī)劃

支路是次干道與居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、中心商業(yè)區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地內(nèi)部道路的連接線，應(yīng)滿足公共交通線路行使的要求。支路網(wǎng)規(guī)劃工作是一項復雜而細致的工作，需要對城市特征、用地形態(tài)、道路網(wǎng)現(xiàn)狀等信息有較深入的了解。干道路網(wǎng)規(guī)劃在城市總體規(guī)劃階段進行，而支路網(wǎng)規(guī)劃一般在分區(qū)規(guī)劃中和控制性詳規(guī)中進行，在分區(qū)規(guī)劃中需要確定密度等指標和網(wǎng)絡(luò)的骨架層，其后在控制性詳規(guī)中落實具體布局形態(tài)。支路規(guī)劃支路規(guī)劃遇到的問題很瑣碎，涉及的面較廣，在實際操作時尤其需要重視一些關(guān)鍵性的問題：①將保護城市歷史古跡、維護城市特色放在首要位置，不可片面追求線性的平順。②分析具體支路的運行功能時建議對車流成份進行必要的調(diào)查和分析，尤其要注意大型建筑和規(guī)模較大社區(qū)的出入口道路。③在支路連接時，避免錯位交叉口、“K”字型交叉口、五路以上的多路交叉口，避免出現(xiàn)斷頭路，盡量利用現(xiàn)已有的支路進行改造。④沿河、沿山體道路要考慮空出必要范圍的綠地和公益活動設(shè)施用地。⑤隨著城市中心區(qū)的不斷擴展，中心區(qū)原來擁有的一些工廠、學校、機關(guān)等大院，其中不少將會遷新址，新的土地開發(fā)客觀上要求加密支路。道路銜接規(guī)劃（交叉口規(guī)劃）主干道與支路相交數(shù)量應(yīng)適當控制，主干道與其它道路相交的交叉口要保證一定的間距，一般不宜小于300m，最好不小于500m。相交道路的等級不宜相差太大，快速道只與快速道、主干道和次干道相連，其他道路不能與快速道直接相連，而只能與快速道的支路相連。干道交叉口必須進行渠化設(shè)計，近期無法進行渠化的遠期應(yīng)嚴格控制交叉口用地；快速路交叉口應(yīng)當根據(jù)相交道路級別進行立交規(guī)范設(shè)計。在交通規(guī)劃方案的論證過程中，根據(jù)相交道路的等級及交通負荷不斷調(diào)整交叉口控制方式，以滿足規(guī)劃要求。13.3城市道路橫斷面規(guī)劃紅線：城市中道路用地和其他用地的分界線。紅線寬度：遠