淺談鐵路客車手制動機防反轉制動現(xiàn)車改造措施

淺談鐵路客車手制動機防反轉制動現(xiàn)車改造措施

摘要國內鐵路客車常用的蝸輪蝸桿式手制動機存在手搖把從緩解位逆時針轉動產生制動作用的情況，本文主要針對此問題的現(xiàn)車改造方法進行介紹。Keys鐵路客車手制動機防反轉制動一、前言我國鐵路客車常用的手制動機形式為蝸輪蝸桿式，此形式手制動機在手搖把從緩解位置逆時針轉動時，存在使車輛制動的情況（以下簡稱“反轉制動”）。國鐵集團針對此情況組織各車輛造修單位制定解決方案并進行審查，審查通過后下發(fā)了相關改造文件，改造要求如下：1、2015年執(zhí)行運輛客車函〔2014〕548號文件，對存在反轉制動的車輛更換帶有加粗環(huán)的手制動鏈，如更換后仍無法有效防止反轉制動，則對緩沖梁過鏈孔的形狀、位置進行修正，改造后手制動機制動、緩解功能須正常且不發(fā)生反轉制動。2、2016年至今，優(yōu)先執(zhí)行運輛客車函〔2016〕8號文件，針對盤形制動車輛，在其手制動機箱體下方加裝軸限位裝置；針對踏面制動車輛，將原車手制動鏈更換為配重型大圓環(huán)手制動鏈。如無法按要求改造或改造后無法有效防止反轉制動，則按照運輛客車函〔2014〕548號文件對過鏈孔進行修正。在改造過程中，改造單位發(fā)現(xiàn)個別現(xiàn)車結構特殊車輛無法按上述文件要求改造或改造后無法滿足要求，針對改造過程中出現(xiàn)的問題，經研究及驗證，形成了適用于各級修程鐵路客車的手制動機防反轉制動現(xiàn)車改造方案。二、現(xiàn)車改造基本要求1、檢修車輛根據(jù)車型優(yōu)先按照運輛客車函〔2016〕8號文件要求改造，如部分車輛因現(xiàn)車結構特殊、功能不滿足要求，可根據(jù)運輛客車電〔2016〕774號文件參照運輛客車函〔2014〕548號文件對現(xiàn)車結構進行改造。2、對于盤形制動車輛，手制動裝置全部安裝完畢后，使車輛處于緩解位，測量手制動鋼絲繩余量，確保其數(shù)值在90mm～120mm范圍內，余量調整可以通過調節(jié)調整絲套的方法實現(xiàn)，如無調整絲套，可采取改變鋼絲繩長度、改變手制動拉桿長度等方式實現(xiàn)。3、對于踏面制動車輛，安裝手制動裝置時，優(yōu)先保證以下要求：（1）立軸中心至緩沖梁外表面距離為100mm～105mm（特殊情況根據(jù)現(xiàn)車結構確定）。（2）調整手制動拉桿及調整絲套，使與手制動鏈連接的拉桿頭保持豎直或向車體中心傾斜（如圖1所示），便于手制動裝置緩解時增大圓環(huán)與錐形鏈輪間距。圖1與手制動鏈連接的拉桿頭（3）安裝在手制動拉桿頭中間的鏈輪應確保轉動靈活，手制動鏈與鏈輪相對摩擦面應潤滑、無卡滯。2.4車輛落車調整后搖動手制動機搖把，手制動機制動及緩解動作靈活，無卡滯情況。確認手制動機制動試驗功能正常的情況下，進行手制動機的緩解試驗，檢驗緩解作用有無異常情況。三、現(xiàn)車改造方案1、盤形制動車輛手制動裝置箱體下方三個螺栓安裝孔位置與運輛客車函〔2016〕8號文要求不符，具體情況及解決方案如下：（1）現(xiàn)車狀態(tài)為手制動機箱體下方三孔分布與統(tǒng)型圖紙呈60°夾角（如圖3所示，此類箱體稱為“非統(tǒng)型A型箱體”，圖中虛線所示部分為統(tǒng)型箱體三孔分布位置），無法按運輛客車函〔2016〕8號文件要求安裝軸限位裝置。圖3手制動箱體底孔分布（非統(tǒng)型A型）針對此種情況，將軸限位裝置整體旋轉180°安裝（如圖4所示），T形螺栓仍由側墻向風擋立柱方向穿入并安裝手制動鏈。此安裝方式對手制動裝置制動行程無影響。圖4軸限位裝置、T形栓安裝對應位置（非統(tǒng)型A型底孔分布）（2）現(xiàn)車狀態(tài)為手制動機箱體的三孔分布與統(tǒng)型圖紙呈30°夾角（如圖5-1所示，此類箱體稱為“非統(tǒng)型B型箱體”;如圖5-2所示，此類箱體稱為“非統(tǒng)型C型箱體”。圖中虛線所示部分為統(tǒng)型箱體三孔分布位置），無法按照部文要求安裝軸限位裝置。圖5-1手制動箱體底孔分布圖5-2手制動箱體底孔分布（非統(tǒng)型B型）（非統(tǒng)型C型）針對此種情況，按以下方案進行改造：a）在加工立軸上鍵槽時，根據(jù)箱體三孔分布與統(tǒng)型圖紙三孔分布圓周夾角，調整鍵槽加工位置與T形螺栓穿出孔的圓周夾角。b）根據(jù)三孔偏離位置、立軸鍵槽位置安裝軸限位裝置，確保緩解狀態(tài)下軸限位裝置在其起始位置且T形螺栓穿出端朝向風擋立柱，如圖6-1、圖6-2所示。c）各件安裝完畢后，順時針轉動手搖把，確認手制動轉動1.8圈內車輛能夠制動；逆時針轉動搖把,無反向制動現(xiàn)象。圖6-1軸限位裝置、T形栓安裝對應位置（非統(tǒng)型B型底孔分布）圖6-2軸限位裝置、T形栓安裝對應位置（非統(tǒng)型C型底孔分布）2、踏面制動車輛踏面制動車輛手制動機作用異常情況及處理方案如下：（1）車輛自身無手制動裝置緩解復位機構，手制動裝置緩解后手制動拉桿無法自動復位，手制動鏈余量較大，緩解時手制動鏈在立軸座與端墻間堆積，第4～6節(jié)鏈環(huán)下垂導致大圓環(huán)仍與錐形鏈輪貼合，大圓環(huán)無法卡在過鏈孔處，發(fā)生反向制動。針對此種情況，按以下方案進行改造：a）此情況可通過調整手制動拉桿組成總長度處理。b）在車輛空氣制動各功能試驗正常后，使車輛處于完全緩解狀態(tài)，測量手制動鏈余量，根據(jù)余量確定手制動拉桿組成總長度縮短量，調整手制動拉桿組成中的框型螺母，使拉桿向框型螺母內收縮。c）兩端拉桿螺紋部分在框型螺母內部均須露出2扣以上（受結構限制允許露出1扣以上），露出部分長度須均勻，同一框型螺母內露出螺紋的端部間距不小于10mm。d）如無法通過調整框型螺母縮短拉桿組成總長度，則須更改手制動拉桿長度。（2）錐形鏈輪邊緣與緩沖梁間距較大且無法調整，大圓環(huán)不進入過鏈孔內而直接發(fā)生反向制動。針對此種情況，按以下方案進行改造：a）根據(jù)制動鏈緩解過程中的路徑，在確保手制動裝置制動作用正常的情況下，在過鏈孔左側焊接補強圈。如焊補強圈后仍存在反向制動風險，則繼續(xù)在補強圈邊緣與圓環(huán)接觸位置處切口，使大圓環(huán)在緩解至此位置時被卡在切口處。b）部分22型車外端墻與緩沖梁存在（65±5）mm高度差，在確保手制動裝置制動作用正常的情況下，在緩沖梁外焊接防反轉擋板（此擋板上設置過鏈孔，手制動鏈從其中穿過），縮短緩沖梁與錐形鏈輪間距，使手制動裝置緩解時，大圓環(huán)能夠卡在防反轉擋板上的過鏈孔處（如圖7所示）。圖7緩沖梁外焊接防反轉擋板按照上述要求對踏面制動車輛進行現(xiàn)車修磨、焊補、切割等處理時，須對周邊臨近零部件做好防護，焊補時須及時做好降溫冷卻及防火工作?，F(xiàn)車處理后須將施修處表面焊渣、鐵屑等清凈，并補涂底、面漆，漆層須均勻不漏底。四、結論及建議針對現(xiàn)車結構特殊車輛，按以上方案改造已基本能夠使車輛符合防反轉制動要求，確保行車安全。