信號基本知識概述

信號基本知識林東峰2010年8月鐵路信號的基本原則故障－安全基本原則名詞解釋CTCSCTCS是中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（列控系統(tǒng)）的簡稱，共分4級CTCS－0/1、CTCS－2、CTCS－3、CTCS－4級，其中CTCS－2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路加點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，包括車載設(shè)備和地面設(shè)備。列控車載設(shè)備由車載安全計算機(jī)(VC)、軌道電路信息接收單元(STM)、應(yīng)答器信息接收單元(BTM)、列車接口單元(TIU)、記錄單元(DRU)、人機(jī)界面(DMI)、速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線等部件組成。名詞解釋CTCS：ChineseTrainControlSystem中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)TCC：TrainControlCenter列車控制中心TDCS：TrainDispatchingCommandSystem列車調(diào)度指揮系統(tǒng)CTC：CentrolizedTrafficControl調(diào)度集中系統(tǒng)，用列車運(yùn)行調(diào)整計劃自動控制列車進(jìn)路，并具備人工辦理進(jìn)路的功能。LEU：LinsideElectronicUnit地面電子單元，列控限速調(diào)度命令下達(dá)到車站列控中心后，通過LEU地面電子單元發(fā)送到有源應(yīng)答器。ATP：AutomaticTrainProtection列車自動防護(hù)CSM：CentralizedSignallingMonitoringSystem信號集中監(jiān)測系統(tǒng)IL：Interlocking聯(lián)鎖（CBI、IXL）TSR：TemporarySpeedRestriction臨時限速TSRS：TemporarySpeedRestrictionSever臨時限速服務(wù)器ZPW：自動閉塞移頻無絕緣軌道電路列控系統(tǒng)圖客專列控中心機(jī)柜列控中心體系結(jié)構(gòu)圖列控中心的主要功能1.1報文發(fā)送1.2軌道電路編碼1.3軌道電路方向控制1.4區(qū)間運(yùn)行方向與閉塞控制1.5區(qū)間信號機(jī)控制1.6站間安全信息傳輸1.7零散結(jié)合在后續(xù)的課程中，會鐘對每一項(xiàng)做比較詳細(xì)的培訓(xùn)，下面先了解一些信號的基本知識進(jìn)路類型進(jìn)路類型“側(cè)向接車-1”、““反向側(cè)向接接車-1”為為沒有直股發(fā)發(fā)車條件的接接車進(jìn)路；進(jìn)路類型“側(cè)向接車-2”、““反向側(cè)向接接車-2”為為有正向直股股發(fā)車條件的的接車進(jìn)路；；“側(cè)向接車-3”、““反向側(cè)向接接車-3”為為有反向直股股發(fā)車條件的的接車進(jìn)路；；進(jìn)路類型“發(fā)車-1””為正向發(fā)車車的基本進(jìn)路路；“發(fā)車-2””為正向發(fā)車車的變更進(jìn)路路和反向發(fā)車車進(jìn)路。軌道電路載頻頻軌道電路的載載頻:下行載頻：17002300上行載頻：20002600載頻可以簡單單理解為向列列車送低頻載頻布置示意意圖軌道電路低頻頻軌道電路低頻頻從10.3Hz到29Hz，共劃劃分為18個個低頻，每個個低頻的間距距是1.1HZ。常用低頻的解解釋L5碼：表示示前方至少七七個閉塞分區(qū)區(qū)空閑；L4碼：表示示前方六個閉閉塞分區(qū)空閑閑；L3碼：表示示前方五個或或至少五個閉閉塞分區(qū)空閑閑；L2碼：表示示前方至少四四個或以上閉閉塞分區(qū)空閑閑；L碼：表示前前方至少有三三個及以上閉閉塞分區(qū)空閑閑；LU碼：表示示前方有兩個個閉塞分區(qū)空空閑；常用低頻的解解釋U碼：表示前前方有一個閉閉塞分區(qū)空閑閑；HU碼：要求求及時采取停停車措施，本本閉塞終點(diǎn)為為停車點(diǎn)；HB碼：表示示列車接近的的進(jìn)站或接車車進(jìn)路信號機(jī)機(jī)開放引導(dǎo)信信號，或通過過信號機(jī)顯示示容許信號；；H碼：要求立立即采取無條條件緊急停車車措施；UU碼：表示示進(jìn)路開通道道岔側(cè)向，默默認(rèn)道岔允許許速度45km/h常用低頻的的解釋UUS碼：：表示進(jìn)路路開通道岔岔側(cè)向，默默認(rèn)道岔允允許速度80km/h（18號及以上上道岔）；；U2碼：預(yù)預(yù)告地面次次一架信號號機(jī)顯示兩兩個雙黃燈燈；U2S碼：：預(yù)告地面面次一架信信號機(jī)顯示示一個黃色色閃光，和和一個黃色色燈光；軌道電路碼碼序：基本碼序：：軌道電路碼碼序：基本碼序：：H-HU-U-LU-L-L2-L3-L4-L5-L5HU-UU-U2-LU-L-L2-L3-L4-L5-L5HU-UUS-U2S-LU-L-L2-L3-L4-L5-L5HB-U-LU-L-L2-L3-L4-L5-L5軌道電路編編碼詳細(xì)說說明站內(nèi)無進(jìn)路路時，不論論是占用還還是空閑，，列控中心心控制股道道區(qū)段發(fā)缺缺省碼（HU碼），，其余區(qū)段段缺省發(fā)檢檢測碼（B碼）進(jìn)路建立后后，信號異異常關(guān)閉時時，列控中中心應(yīng)按進(jìn)進(jìn)路未建立立處理，進(jìn)進(jìn)路上各個個區(qū)段發(fā)缺缺省碼。軌道電路編編碼詳細(xì)說說明一、正線接接車進(jìn)路，，股道區(qū)段段依照發(fā)車車進(jìn)路發(fā)碼碼，咽喉區(qū)區(qū)段發(fā)碼與與股道區(qū)段段保持一致致；接近區(qū)區(qū)段基于股股道發(fā)碼，，編碼邏輯輯如下：1.正線接接車信號未未開放，咽咽喉區(qū)發(fā)檢檢測碼，股股道發(fā)默認(rèn)認(rèn)碼(所有有進(jìn)路，都都是如此)軌道電路編編碼詳細(xì)說說明2.正線接接車信號開開放，咽喉喉區(qū)跟隨股股道發(fā)碼，，股道發(fā)默默認(rèn)碼3.正線接接車信號開開放，列車車進(jìn)入咽喉喉區(qū)，咽喉喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼碼，股道發(fā)發(fā)默認(rèn)碼軌道電路編編碼詳細(xì)說說明4.正線接接車信號開開放，列車車進(jìn)入股道道，咽喉區(qū)區(qū)發(fā)檢測碼碼，股道發(fā)發(fā)默認(rèn)碼5.正線引引導(dǎo)接車信信號開放，，接近區(qū)段段發(fā)HB碼碼，咽喉區(qū)發(fā)檢測測碼，股道道發(fā)默認(rèn)碼碼軌道電路編編碼詳細(xì)說說明二、側(cè)線接接車進(jìn)路上上的最小號號碼道岔為為12號道道岔時，接接近區(qū)段應(yīng)應(yīng)發(fā)UU碼碼，股道區(qū)區(qū)段依照發(fā)發(fā)車進(jìn)路發(fā)發(fā)碼，咽喉喉區(qū)段發(fā)碼碼與股道區(qū)區(qū)段保持一一致，編碼碼邏輯如下下軌道電路編編碼詳細(xì)說說明二、側(cè)線接接車進(jìn)路上上的最小號號碼道岔為為18號道道岔時，對對與只開行行動車組的的線路，編編碼邏輯如如下三、側(cè)線引引導(dǎo)接車進(jìn)進(jìn)路，接近近區(qū)段發(fā)HB碼，股股道區(qū)段依照發(fā)發(fā)車進(jìn)路發(fā)發(fā)碼，咽喉喉區(qū)段發(fā)B碼。軌道電路編編碼詳細(xì)說說明四、正線發(fā)發(fā)車進(jìn)路，，咽喉區(qū)段段發(fā)碼與離離去區(qū)段保保持一致，，股道區(qū)段段基于離去去區(qū)段發(fā)碼碼，依照追追蹤碼序遞遞推，編碼碼邏輯如下下正線引導(dǎo)發(fā)發(fā)車信號開開放，咽喉喉區(qū)發(fā)送檢檢測碼，股股道發(fā)送HB碼：軌道電路編編碼詳細(xì)說說明側(cè)線發(fā)車進(jìn)進(jìn)路上的最最小號碼道道岔為12號道岔時時，股道區(qū)區(qū)段應(yīng)發(fā)UU碼，咽咽喉區(qū)段發(fā)發(fā)碼與離去去區(qū)段保持持一致。側(cè)線發(fā)車進(jìn)進(jìn)路上的最最小號碼道道岔為18號道岔時時，編碼邏輯如如下：區(qū)間軌道電電路編碼詳詳細(xì)說明對于區(qū)間軌軌道區(qū)段，，列控中心心應(yīng)根據(jù)前前方軌道區(qū)區(qū)段占用狀狀態(tài)以及前前方車站接接車進(jìn)路信信號開放情情況，按照照軌道電路路信息編碼碼邏輯生成成信息碼。。接近區(qū)段根根據(jù)站內(nèi)接接車進(jìn)路碼碼序發(fā)碼:區(qū)間軌道電電路編碼詳詳細(xì)說明同一閉塞分分區(qū)內(nèi)的所所有軌道電電路區(qū)段低低頻發(fā)碼應(yīng)應(yīng)保持一致致。由多個軌道道區(qū)段組成成的閉塞分分區(qū)，列車車所在區(qū)段段及運(yùn)行前方所有有區(qū)段發(fā)送送正常碼，，后方各區(qū)區(qū)段均發(fā)B碼:載頻切換采用全進(jìn)路路發(fā)碼的車車站并存在在轉(zhuǎn)頻的列列車進(jìn)路，，咽喉區(qū)發(fā)發(fā)檢測碼（（27.9Hz)，，股道發(fā)正正常碼，當(dāng)當(dāng)列車占用用上下行載載頻分界的的絕緣節(jié)前前方軌道區(qū)區(qū)段時，上上下行載頻頻分界的絕絕緣節(jié)后方方軌道區(qū)段段開始預(yù)發(fā)發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼碼（25.7Hz）），該軌道道區(qū)段的前前方區(qū)段占占用后或者者本區(qū)段解解鎖，恢復(fù)復(fù)發(fā)檢測碼碼。如圖所所示，1DG占用用，3DG開始發(fā)送送轉(zhuǎn)頻碼，，7DG占占用后或者者3DG解解鎖后恢復(fù)復(fù)發(fā)送檢測測碼。落物災(zāi)害防防護(hù)（防災(zāi)災(zāi)、災(zāi)防））落物災(zāi)害發(fā)發(fā)生時，列列控中心應(yīng)應(yīng)控制災(zāi)害害閉塞分區(qū)區(qū)軌道電路路發(fā)H碼，，相關(guān)信號號機(jī)關(guān)閉。。區(qū)間正方方向運(yùn)行時時，災(zāi)害閉閉塞分區(qū)發(fā)發(fā)H碼防護(hù)護(hù)，后續(xù)閉閉塞分區(qū)依依次發(fā)送追追蹤碼序。。區(qū)間反方方向運(yùn)行時時，災(zāi)害閉閉塞分區(qū)發(fā)發(fā)碼和區(qū)間間正向一致致，如下圖圖所示站內(nèi)軌道電電路編碼對于站內(nèi)軌軌道區(qū)段，，列控中心心應(yīng)根據(jù)本本站進(jìn)路及及前方進(jìn)路路信號開放放狀態(tài)，按按照軌道電電路信息編編碼邏輯，，對應(yīng)各個個軌道區(qū)段段進(jìn)行編碼碼對于站內(nèi)軌軌道區(qū)段，，進(jìn)路某區(qū)區(qū)段占用，，本區(qū)段及及其前方區(qū)區(qū)段保持正正常發(fā)碼，，后方區(qū)段段恢復(fù)發(fā)送送默認(rèn)碼（（咽喉區(qū)發(fā)發(fā)B碼或無碼碼，股道發(fā)發(fā)HU碼））正線通過進(jìn)進(jìn)路，列車車壓入進(jìn)站站或出站信信號機(jī)內(nèi)方方第一區(qū)段段后，如軌軌道電路低低頻信息變變化為升級級碼序時，，列控中心心應(yīng)保持接接、發(fā)車進(jìn)進(jìn)路發(fā)碼不不變，直到到列車壓入入股道或區(qū)區(qū)間。軌道道電路碼序序升級關(guān)系系按照以下下順序排列列：H→HU→HB→UU→UUS→U→U2→U2S→LU→L→L2→L3→L4→L5站內(nèi)股道由由多個軌道道區(qū)段組成成時，前方方軌道區(qū)段段占用，后后方軌道區(qū)區(qū)段應(yīng)向相相反方向發(fā)發(fā)碼在進(jìn)路電碼碼化編碼模模式下，進(jìn)進(jìn)路上所有有軌道區(qū)段段應(yīng)發(fā)送有有效碼。電碼化可以以簡單的理理解為，進(jìn)進(jìn)路內(nèi)的所所有軌道區(qū)區(qū)段使用的的是一個發(fā)發(fā)送盒。一體化是指指站內(nèi)每個個軌道區(qū)段段都有一個個發(fā)送盒。。在股道電碼碼化模式下下，正線接接發(fā)車進(jìn)路路上所有區(qū)區(qū)段發(fā)送有有效碼。在股道電碼碼化模式下下，側(cè)線接接發(fā)車進(jìn)路路，僅股道道區(qū)段發(fā)送送有效碼。。采用正線和和股道發(fā)碼碼的車站并并存在轉(zhuǎn)頻頻的列車進(jìn)進(jìn)路，當(dāng)辦辦理了接車車進(jìn)路，股股道發(fā)檢測測碼（27.9Hz），列車車占用股道道（GJ落落下）后，