統(tǒng)編版（部編版） 選擇性必修 第五單元 交通與社會(huì)變遷-水陸交通的變遷 課件

第12課水陸交通的變遷歷史上交通運(yùn)輸條件得以改善的原因何在？公元前3500年兩河流域雙輪車運(yùn)輸方式交通道路畜力（如馬）人力公元前3500年里程碑事件輪車天然的道路與河流（定居后以住地為中心）人工鋪設(shè)道路人工開鑿運(yùn)河根本原因：交通的改進(jìn)源于生產(chǎn)力水平的提高。1、原始交通輪子創(chuàng)造

影響？P67引言一、古代的陸路交通印歐人的遷徙直道馳道五尺道秦馳道、直道、五尺道等構(gòu)成以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)絡(luò)。直道：軍事目的；五尺道：加強(qiáng)對(duì)西南地區(qū)的管理，維護(hù)國家統(tǒng)一的目的。羅馬帝國以羅馬為中心，連接各行省。

回憶設(shè)行省的帝國？4個(gè)秦朝修建直道、五尺道的目的何在？2、人工通路材料一秦朝修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成"條條大路通羅馬"的盛況?！幾云胀ǜ咧袣v史教科書及填充圖冊(cè)材料二秦始皇在全國范圍內(nèi)修建的道路和橋梁，同其他古代社會(huì)修建的道路一樣，也刺激了經(jīng)濟(jì)的一體化：盡管最初建設(shè)時(shí)考慮的是軍事用途，但是之后，這些路橋卻成為內(nèi)部商業(yè)交流的通衢。公路連接了羅馬帝國的各個(gè)局部。一條長4800公里的路與北非海岸線平行，許多支線一直延伸到南方，商人、士兵通過這些支線可以深入撒哈拉沙漠。在東部地中海地區(qū)，羅馬人也新建一些道路，方便了這一地區(qū)的旅游和貿(mào)易?！幾浴缎氯蚴贰窔v史作用：有利于維護(hù)國家的統(tǒng)一，加強(qiáng)中央集權(quán)，行政效率的提高；有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的流通；有利于文化的交流傳播。共同特點(diǎn)：以都城為中心，形成網(wǎng)絡(luò)；道路多，范圍廣，遍布帝國境內(nèi)。1、依據(jù)材料一，概括秦朝道路和羅馬帝國道路的共同特點(diǎn)。2、依據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析其所起到的歷史作用。材料秦始皇時(shí)代,中央政府以極大的決心建立全國的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國家強(qiáng)大的組織力和雄厚的財(cái)政實(shí)力,秦朝很快建立起以公路交通為主,輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系。在六國自身交通體系的基礎(chǔ)上,這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。與秦帝國修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同,羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對(duì)外侵略戰(zhàn)爭有直接關(guān)系,通過在戰(zhàn)爭中大肆掠奪,羅馬積累了大量財(cái)富,這又為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國形成了以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公路交通為血管的交通體系,呈現(xiàn)出囊括性、開放性的特征。——摘編自牛秋實(shí)、葛臻明《秦漢帝國與羅馬帝國的交通及社會(huì)比較研究》根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括秦帝國與羅馬帝國交通體系的不同。不同點(diǎn)：秦以維護(hù)統(tǒng)治為目的，羅馬與對(duì)外侵略相聯(lián)系；秦以公路為主、運(yùn)河為輔，羅馬以海運(yùn)為主、公路為輔；秦交通體系呈現(xiàn)閉合的特點(diǎn)，羅馬交通體系呈現(xiàn)開放的特點(diǎn)。漢絲綢之路，連接亞、歐、北非。唐以長安為中心向各方輻射的驛道。登州上P46元朝春秋秦靈渠，溝通長江、珠江兩大水系。隋開通大運(yùn)河，洛陽為中心，溝通南北。元重新開通了大運(yùn)河，改變隋唐時(shí)迂回曲折的路線，縮短航程。上P62京杭大運(yùn)河，世界之最。隋朝二、古代的水路交通——運(yùn)河是人工開鑿的河流邗溝

上P32五大水系元京杭大運(yùn)河改道圖元朝運(yùn)河、海運(yùn)路線圖

——上P63頁思考：1.交通的2個(gè)變化上P622.元大運(yùn)河改道的原因及意義。原因：元朝南北經(jīng)濟(jì)差距繼續(xù)擴(kuò)大，為將南方財(cái)賦北運(yùn)，縮短航程；大都成為政治中心意義：政治

經(jīng)濟(jì)

思想文化

等17C法國米迪運(yùn)河，連通地中海和大西洋。阿姆斯特丹運(yùn)河系統(tǒng)是荷蘭經(jīng)濟(jì)、文化繁榮的表現(xiàn)。法國米迪運(yùn)河示意圖荷蘭阿姆斯特丹運(yùn)河系統(tǒng)17C荷蘭三、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1、中國古代對(duì)海洋的探索（海上絲綢之路；上P63元朝海運(yùn)）唐朝明朝西漢宋元東南兩條航線鑒真東渡①造船工藝和航海技術(shù)（如載重量、帆索、磁羅盤、航海圖等）；②重要交易樞紐？三個(gè)3P52③元朝海運(yùn)、目的鄭和下西洋（海上絲綢之路交通的巔峰）2、古代西方對(duì)海洋的探索：局部探索維京人腓尼基人阿拉伯人波利尼西亞人波利尼西亞人；腓尼基人；維京人阿拉伯人。

首次橫渡地中海。3、近代西方對(duì)海洋的探索新航路開辟示意圖1487迪亞士1497-1498達(dá)·伽馬1492哥倫布1519-1522麥哲倫（1）新航路開辟影響：新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。了解即可運(yùn)河名稱通航時(shí)間意義蘇伊士運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離1869年1914年開通運(yùn)河四、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1、西方工業(yè)革命后交通的發(fā)展工業(yè)革命交通變革

聯(lián)系更為便捷世界市場逐步形成重要發(fā)明？汽船/蒸汽機(jī)車（火車）/汽車注意屬于第幾次工業(yè)革命？2、近代中國交通的發(fā)展①唐胥鐵路:地位？②京張鐵路:地位？設(shè)計(jì)特點(diǎn)及作用？（1）鐵路交通（2）航運(yùn)業(yè)①“黃鵠號(hào)”：地位？②輪船招商局：地位？

秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來，具有深遠(yuǎn)的影響。1、交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。四、交通與社會(huì)變遷近代以前的清江浦（今江蘇淮安主城區(qū)）“舟車鱗集，冠蓋喧闐，兩河市肆，櫛比數(shù)十里不絕”清末民初，“逮海道大通，津浦筑路，舟車輻輳，竟赴捷足，昔之都會(huì)遂成下邑”鄭州·火車?yán)龅某鞘小h鐵路和隴海鐵路交匯，超過了開封和洛陽。伊利運(yùn)河的開鑿客觀上促使紐約逐漸發(fā)展為國際化經(jīng)濟(jì)和金融中心。2、交通的改變影響了城市的發(fā)展甘肅博物館藏郵驛畫像磚民信局收據(jù)中國第一枚“大龍郵票”上海的