國(guó)際貨運(yùn)代理發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)際貨運(yùn)代理進(jìn)呈現(xiàn)狀一、國(guó)際貨運(yùn)代理的進(jìn)展背景及內(nèi)涵〔一〕國(guó)際貨運(yùn)代理的進(jìn)展背景從某種意義上來(lái)說(shuō)，代理制度是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)關(guān)系的進(jìn)展而漸漸形成和進(jìn)展起來(lái)的。特別是隨著商品貨幣關(guān)系的進(jìn)展，消滅了“托付”這種現(xiàn)象，如貨物運(yùn)輸、貨物保管、甚至貨物的交易等。很多業(yè)務(wù)都通過(guò)各種類型的代理進(jìn)展?？梢哉f(shuō)，國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸進(jìn)展到今日的規(guī)模，代理業(yè)起了相當(dāng)大的作用。隨著國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸方式的進(jìn)展，致使貿(mào)易、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人大都不能親自處理每一項(xiàng)具體業(yè)務(wù)，大量業(yè)務(wù)需要托付他人代為辦理。同時(shí)，為了使國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸向簡(jiǎn)潔化、統(tǒng)一化發(fā)展，由同一代理人完成或組織完成貨物貿(mào)易運(yùn)輸顯得格外必要，“貨運(yùn)代理”就應(yīng)運(yùn)而生了?！惨弧硰V義上的國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理〔Internationalfreightforwardingagent 〕是指國(guó)際貨運(yùn)代理組織承受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的托付，既可以以居間人、代理人的身份，也可以以獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人的身份，為托付人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)酬勞的人。這類國(guó)際貨運(yùn)代理往往成為當(dāng)事人型，也稱托付人型、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人型。〔二〕狹義上的國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理是指承受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的托付，以居間人、代理人的身份，為托付人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)酬勞的人。二、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的進(jìn)呈現(xiàn)狀20世50年月以來(lái),隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁,跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加,世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)快速進(jìn)展。到2023年12月底為止,中國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)3775家，從業(yè)人員30萬(wàn)人。其中,國(guó)有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近70%,外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了70%,內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了30%。從事國(guó)際航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的企業(yè)361家,占大約9.6%。這些企業(yè)遍布全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市,分布在30多資、股份制等多種經(jīng)濟(jì)成分并存,已經(jīng)成為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力氣,目前,80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),90%的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國(guó)家重視,政策鼓舞,進(jìn)展格外快速,對(duì)于中國(guó)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的進(jìn)展,乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展做出了不行磨滅的奉獻(xiàn)。〔一〕進(jìn)一步落實(shí)對(duì)內(nèi)外的開放對(duì)內(nèi)：中國(guó)參加WTO之后，各行各業(yè)都加大了對(duì)內(nèi)開放的深度和廣度。2023年，中國(guó)的進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)全面放開，凡注冊(cè)資本在100萬(wàn)元人民幣的流通企業(yè)，無(wú)論是何種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，都可以申請(qǐng)進(jìn)出口資格，政府實(shí)行核準(zhǔn)制。我國(guó)政府主管部門將會(huì)對(duì)國(guó)際貨代采取一系列對(duì)內(nèi)開放措施。對(duì)外：近30年來(lái)，中國(guó)政府對(duì)貨代行業(yè)實(shí)行改革開放政策，2023年中國(guó)參加WTO，更明確了進(jìn)一步開放的承諾。到2023年已將貨代行業(yè)全部對(duì)外開放。因此，形成了由市場(chǎng)主導(dǎo)的中資、中外合資、外商獨(dú)資及外鄉(xiāng)民營(yíng)等多種全部制企業(yè)同等競(jìng)爭(zhēng)的局面?！捕池涍\(yùn)代理行業(yè)發(fā)生裂變和整合面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化，貨代和物流行業(yè)將按市場(chǎng)規(guī)章進(jìn)展整合和裂變，大致有三個(gè)方向：其一，包裝上市。目前，一些國(guó)有大型物流公司，正在整合物流資源，預(yù)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。隨著業(yè)務(wù)的進(jìn)展，貨代公司必需在國(guó)內(nèi)、國(guó)外建立健全代理網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)聯(lián)盟形式，快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。再次，專業(yè)化經(jīng)營(yíng)。貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應(yīng)當(dāng)找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位，進(jìn)展具有自身特色的業(yè)務(wù)，走專業(yè)化經(jīng)營(yíng)之路，強(qiáng)化自身在某個(gè)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。資企業(yè)、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)逐步形成三足鼎立局面運(yùn)、中遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵等大型國(guó)有企業(yè)正努力抓住市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展機(jī)遇，由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，努力打造出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力量的國(guó)家隊(duì)。民營(yíng)企業(yè)是最具有活力的生力氣，他們產(chǎn)權(quán)清楚、輕裝上陣、體制敏捷，具有強(qiáng)大的生命力。因此，我們很快就會(huì)覺(jué)察外資公司、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)進(jìn)展成為三支勁旅，在中國(guó)的貨代和物流市場(chǎng)猛烈角逐，漸漸形成三足鼎立之勢(shì)。〔四〕貨運(yùn)代理市場(chǎng)投資潛力巨大且進(jìn)展快中國(guó)獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場(chǎng)獨(dú)特的投資時(shí)機(jī)。中國(guó)國(guó)內(nèi)的巨大市場(chǎng)以及中國(guó)特有的比較本錢優(yōu)勢(shì)打算了中國(guó)會(huì)進(jìn)展成為世界加工廠，這樣中國(guó)就會(huì)變成世界物流集散中心。因此，中國(guó)貨代和物流市場(chǎng)的巨大潛力不言而喻?！秶?guó)際貨運(yùn)代理進(jìn)呈現(xiàn)狀》全文內(nèi)容當(dāng)前網(wǎng)頁(yè)未完全顯示，剩余內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)下一頁(yè)查看?！?.3萬(wàn)億美元〕，202375.2萬(wàn)億人民幣〔10萬(wàn)億美元〕，增長(zhǎng)23.8倍，年均增22.2%，占當(dāng)年中國(guó)GDP的18.4%。特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)到2023年，我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易持續(xù)高增長(zhǎng)率，為貨代企業(yè)的快速增長(zhǎng)供給了很大的進(jìn)展空間。一方面，中國(guó)與世界各國(guó)的商品和效勞交易量的擴(kuò)大，需要我們供給更優(yōu)質(zhì)、高效的國(guó)際貨代效勞；另一方面，跨國(guó)公司全球供給鏈和網(wǎng)絡(luò)布局的調(diào)整，也使得我國(guó)成為了全球重要的選購(gòu)加工中心，推動(dòng)了我國(guó)與全球物流貨代業(yè)務(wù)的對(duì)接、融合。際貨運(yùn)代理業(yè)存在的問(wèn)題圍內(nèi)貨運(yùn)代理行業(yè)的進(jìn)展并不平衡。興旺國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展水平較高,制度比較完善,國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較大,網(wǎng)絡(luò)比較健全,人員素養(yǎng)較高,掌握際貨運(yùn)代理效勞市場(chǎng)。進(jìn)展中國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入門檻低,制度不夠完善,國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較小,效勞網(wǎng)點(diǎn)較少,人員缺乏培訓(xùn),以本國(guó)業(yè)務(wù)為主,市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)明顯等。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)存在一些問(wèn)題?！惨弧扯鄶?shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)歷史較為短暫我國(guó)的貨代行業(yè)目前還處于起步階段，大局部貨代物流企業(yè)只有十來(lái)年的歷史，盡管貨代物流企業(yè)數(shù)量眾多，但其整體實(shí)力和治理水平與世界領(lǐng)先的國(guó)際物流公司和經(jīng)濟(jì)全球化的要求比，還存在較大差距，集中表達(dá)為“小、少、弱、差”，多數(shù)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。主要表業(yè)規(guī)模較小，其人員數(shù)量、營(yíng)業(yè)額及市場(chǎng)份額等都較小；二是效勞功單一，局限于傳統(tǒng)的單項(xiàng)效勞，不能為客戶供給增值效勞，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)峻；三是缺少專業(yè)人才，資源整合力量弱，不能滿足現(xiàn)代綜合物流效勞要求，本錢過(guò)高。四是治理治理、信息化治理以及網(wǎng)絡(luò)化治理方面，亟待提高競(jìng)爭(zhēng)力量。〔二〕效勞方式單一，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力我國(guó)多數(shù)貨運(yùn)代理企業(yè)效勞范圍僅局限于供給攬貨、訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等效勞，同質(zhì)化嚴(yán)峻，不具備獨(dú)立的增值效勞，對(duì)客戶的吸引力有限，易被客戶拋棄。大局部貨運(yùn)代理企業(yè)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)競(jìng)經(jīng)濟(jì)一體化帶來(lái)的挑戰(zhàn)及我國(guó)入世時(shí)所作的對(duì)貨運(yùn)代理市場(chǎng)進(jìn)一步開放的承諾，國(guó)外貨運(yùn)代理企業(yè)必定會(huì)進(jìn)入中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。而我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)與之相比，無(wú)論是在根底設(shè)施、物流系統(tǒng)，還是在服務(wù)質(zhì)量、員工素養(yǎng)等方面都存在著較大差距。而且由于長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)不標(biāo)準(zhǔn)，法規(guī)不健全，導(dǎo)致市場(chǎng)主體過(guò)多，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)峻，我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)必將面臨巨大的沖擊?！踩秤侄魏?jiǎn)潔,不能適應(yīng)我國(guó)快速的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展和國(guó)際分工的需要在目前市場(chǎng)上,運(yùn)費(fèi)預(yù)70—80％,運(yùn)費(fèi)20—30％,由于簡(jiǎn)潔接觸到國(guó)內(nèi)貨主,貨代攬取運(yùn)費(fèi)預(yù)付貨就相對(duì)簡(jiǎn)潔,而對(duì)運(yùn)費(fèi)FOB貨,由于國(guó)外訂艙,不簡(jiǎn)潔接觸進(jìn)口收貨人,所以相對(duì)沒(méi)有方法,甚至對(duì)于中小型貨代,幾乎沒(méi)有攬F(tuán)OB指定貨的崗位。再有,地面增值效勞力量差,如出口汽車,貨代很少有給汽車加油、打蠟的,或到目的港負(fù)責(zé)清關(guān),到門的進(jìn)口代運(yùn)業(yè)務(wù)中小型貨代也很少開展。差價(jià)和訂艙傭金是我國(guó)傳統(tǒng)貨運(yùn)代理的主要收入來(lái)源，隨著貨價(jià)公開和船貸直接見(jiàn)面的趨勢(shì)越來(lái)越強(qiáng)，吃差價(jià)根本上已不行能。由于船公司紛紛轉(zhuǎn)向依靠自己的貨代機(jī)構(gòu)攬貨，獨(dú)立的貨運(yùn)代理從承運(yùn)人那里獵取傭金也越來(lái)越難?！菜摹称髽I(yè)信息化較為落后據(jù)有關(guān)數(shù)字顯示,中國(guó)物流企業(yè)已經(jīng)實(shí)施,或局部實(shí)21％,全面信息化的只有10％,這說(shuō)明中國(guó)物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面還處于相對(duì)原始、低級(jí)的階段,這種狀況限制了物流企業(yè)向?qū)I(yè)化、信息化方向進(jìn)展?！参濉痴畬?duì)行業(yè)治理“秩序缺位”，有待標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展處處留下了打算經(jīng)濟(jì)的痕跡。貨代和物流行業(yè)也不例外。目前，政府對(duì)貨代和物流的行政治理可以描述為“行政主管條塊化，市場(chǎng)利益部門化，部門利益法規(guī)化”，這種狀況叫做“市場(chǎng)秩序缺位”。中國(guó)對(duì)貨代和物流行政治理是多頭治理、條塊分割而又盤根錯(cuò)節(jié)。涉及到的部門有今年剛組建的商務(wù)部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局等。各部門都有各自主管的市場(chǎng)和業(yè)務(wù)，為了確保本部門的利益，他們就通過(guò)行政立法來(lái)保護(hù)。典型的例子就在中國(guó)國(guó)際快遞、無(wú)船承運(yùn)人等問(wèn)題上消滅的政府主管部門之間的不協(xié)調(diào)，給行業(yè)的進(jìn)展帶來(lái)的前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)?！擦充N售人員不穩(wěn)定銷售崗位的流淌性強(qiáng)，很多貨代手里面有了客戶，為了獲得更好的差價(jià)，可能就把單子拿給同行做了；有本領(lǐng)的銷售做一段時(shí)間也會(huì)自己開個(gè)貨代公司。這是由于貨代行業(yè)的準(zhǔn)入門檻比較低的緣由。這個(gè)行業(yè)里的銷售很多，聘請(qǐng)真正能為公司帶來(lái)持續(xù)利潤(rùn)的銷售人員還是有肯定的難度的。有的公司除了老板之外，沒(méi)有其他人做銷售，也是考慮到設(shè)立銷售崗位的弊端。所以挑戰(zhàn)中小型貨代公司的，是如何設(shè)立合理的銷售鼓勵(lì)機(jī)制?！秶?guó)際貨運(yùn)代理進(jìn)呈現(xiàn)狀》全文內(nèi)容當(dāng)前網(wǎng)頁(yè)未完全顯示，剩余內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)下一頁(yè)查看?！财摺巢僮魅藛T專業(yè)性不強(qiáng)操作人員在貨代公司當(dāng)中的作用是格外重要的。操作消滅失誤，會(huì)給公司造成不必要的損失，假設(shè)涉及到和海外代理商合作的環(huán)節(jié)出錯(cuò)，還可能帶來(lái)比較大的風(fēng)險(xiǎn)。問(wèn)題在于，市面上沒(méi)有特地培訓(xùn)操作的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。那些從學(xué)校出來(lái)的學(xué)生，還要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的培育才能使用。同時(shí)，很多公司都對(duì)成熟的操作供給良好的待遇，因此，要從市面上聘請(qǐng)適宜的操作人員，付出的代價(jià)會(huì)比較高。解決的方法，可能是要成立操作培訓(xùn)制度，由嫻熟的操作帶人。際貨運(yùn)代理業(yè)的進(jìn)展對(duì)策完善國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)治理，提高物流企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力完善國(guó)際貨運(yùn)代理企強(qiáng)對(duì)企業(yè)的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，有效標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)經(jīng)營(yíng)秩序。利用國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)信息治理平臺(tái)，開展國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的信息數(shù)據(jù)收集?！惨弧迟Y源完善的物流設(shè)施和先進(jìn)的物流技術(shù)是貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流進(jìn)展的根底，也是為客戶供給一流效勞的保證。企業(yè)應(yīng)依據(jù)顧客需求制定物流效勞方案，合理地配置資源。通過(guò)向顧客供給適宜的本錢節(jié)約、高質(zhì)量和效勞為先的解決方案，使企業(yè)和顧客雙方滿足。〔二〕制定相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)策略要想效勞有特色，就要培育自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，即企業(yè)借以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得并擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)的打算性力氣。因此企業(yè)必需對(duì)顧客所重視的價(jià)值有關(guān)鍵性的奉獻(xiàn)；必需使自己的效勞獨(dú)樹一幟，不能輕易的被對(duì)手仿照；必需能夠不斷地推出一系列的的效勞，才會(huì)具有旺盛和長(zhǎng)久的生命力。對(duì)于中小貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者是同地區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)方式一樣的大型國(guó)有、中外合資的貨代企業(yè)，他們有較完善的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大，資金實(shí)力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，樂(lè)觀開展綜合物流效勞。對(duì)此，我國(guó)中小貨代企業(yè)可以針對(duì)客戶的需求，在貨代效勞的根底上，以較低的效勞費(fèi)供給高層次的增值效勞，如賜予物流方案的詢問(wèn)等，立足國(guó)內(nèi)并贏得市場(chǎng)。〔三〕完善物流信息系統(tǒng)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)展使得供給鏈中的貨物運(yùn)輸變得越來(lái)越“可視化”，全球定位系GPS、電子交換技EDI、智能運(yùn)輸系ITS等系統(tǒng)的消滅，大大提高了物流作業(yè)效率。只有充分把握有關(guān)的信息，貨代企業(yè)才能利用這些信息對(duì)物流過(guò)程中的各個(gè)活動(dòng)進(jìn)展有效的打算、掌握、協(xié)調(diào)和治理。通過(guò)信息的不斷傳遞，一方面把不同層次的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來(lái)，一方面把各部門、各崗位的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來(lái)，通過(guò)信息技術(shù)處理人、財(cái)、物之間的關(guān)系，強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力，供給低本錢、高質(zhì)量、高效率的物流效勞?！菜摹臣哟笪锪魅瞬排嘤Χ绕髽I(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從根本而言是企業(yè)員工素養(yǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，是人才的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于貨代企業(yè)而言，其工作性質(zhì)打算了從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)的人員必需具有廣博的有關(guān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方面的專業(yè)學(xué)問(wèn)、豐富的實(shí)踐閱歷和卓越的辦事力量，生疏各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸手續(xù)和各種不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度、法律規(guī)定、習(xí)慣做法等，精通國(guó)際貨物運(yùn)輸中各個(gè)環(huán)節(jié)的種種業(yè)務(wù)。與國(guó)內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、各種承運(yùn)人以及各種代理人等有著廣泛的聯(lián)系和親熱的關(guān)系。政府應(yīng)當(dāng)鼓舞和允許各高等院校，依據(jù)市場(chǎng)對(duì)人才的需求開辦、設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和課程，為物流領(lǐng)域培育高級(jí)的經(jīng)營(yíng)治理人才。允許和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作。加領(lǐng)域的廣泛合作，鼓舞人才溝通，制造良好的進(jìn)展環(huán)境，吸引和造就一批高素養(yǎng)的物流專業(yè)人才?！参濉持袊?guó)政府提升貨代產(chǎn)業(yè)地位，全力支持行業(yè)進(jìn)展2023年以來(lái)，中國(guó)政府出臺(tái)有力的政策和措施刺激經(jīng)濟(jì)以應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，特別是2023年中國(guó)政府出臺(tái)十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，將物流業(yè)納入與鋼鐵、汽車、石化等九個(gè)產(chǎn)業(yè)并列的國(guó)家重點(diǎn)支持進(jìn)展的十大產(chǎn)業(yè)之一，說(shuō)明白中國(guó)政府對(duì)行業(yè)的高度重視，也顯示了貨代產(chǎn)業(yè)當(dāng)前和今后在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中的重要地位，提振了我國(guó)貨代業(yè)的進(jìn)展信念。今年年初的國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革，已將物流治理明確地納入了政府部門的職責(zé)范圍，而擔(dān)當(dāng)這項(xiàng)重任的便是組建的商務(wù)部。這樣，從國(guó)家層面實(shí)現(xiàn)了管理機(jī)構(gòu)“到位”。商務(wù)部正在協(xié)調(diào)相關(guān)主管部門，就行業(yè)消滅的問(wèn)題進(jìn)展調(diào)研和協(xié)調(diào)，并層面通過(guò)立法形式，調(diào)整行政治理關(guān)系，使貨代和物流市場(chǎng)安康快速進(jìn)展。五、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的進(jìn)展前景20年來(lái),伴隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的高速增長(zhǎng),中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的進(jìn)展方興未艾,已成為一個(gè)初具規(guī)模的興效勞產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的挑戰(zhàn)及入世后中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一步開放,中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)必將分化重組。因此，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)因樂(lè)觀優(yōu)化資源配置，進(jìn)展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，尋求的進(jìn)展機(jī)遇。〔一〕建立完善的效勞體系，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，走網(wǎng)絡(luò)化、信息化的進(jìn)展道路國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)屬于專業(yè)性很強(qiáng)的效勞行業(yè)，其賴以生存的根底是學(xué)問(wèn)、創(chuàng)、速度和質(zhì)量。要想在劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得一席之地，首先要靠提高效勞質(zhì)量，拓展效勞領(lǐng)域和層次。要靠不斷完善效勞體系，提高效勞效益。要加強(qiáng)本錢核算與本錢治理，努力降低效勞本錢，盡量滿足客戶需求。要選擇素養(yǎng)好、專業(yè)技術(shù)水平高、懂外語(yǔ)、懂計(jì)算機(jī)技術(shù)、富有制造精神的年輕人進(jìn)展重點(diǎn)培育，造就一批高素養(yǎng)的現(xiàn)代企業(yè)治理者。要開發(fā)利用EDI等現(xiàn)代化技術(shù)加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)治理，擴(kuò)大運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)的傳遞范圍，拓展海外市場(chǎng)。貨運(yùn)代理企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的生命力在于其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)?？鐕?guó)貨運(yùn)代理企業(yè)優(yōu)于我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要表達(dá)在海外客戶、指定貨源、全球網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)四個(gè)方面。為了在短時(shí)間內(nèi)快速縮小差距，可以承受以下方法：一是借力參與。結(jié)合企業(yè)的實(shí)際狀況可以與實(shí)力相當(dāng)?shù)暮Ｍ夤靖愦┎宄止?、?zhàn)略聯(lián)盟，充分利用雙方在網(wǎng)絡(luò)、資產(chǎn)、設(shè)施等方面的資源優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)業(yè)界合作，共享利益，分散風(fēng)險(xiǎn)。二是自主參與。通過(guò)并購(gòu)等資本動(dòng)作方式擴(kuò)張業(yè)務(wù)，走國(guó)際化的道路。依據(jù)客戶需要，進(jìn)展網(wǎng)絡(luò)信息化、電子化改造，大力建設(shè)企業(yè)的信息平臺(tái)。在提升信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用水平的同時(shí)，借鑒優(yōu)秀跨國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)的成功閱歷，進(jìn)展本企業(yè)治理體制的改革，逐步形成并最終實(shí)現(xiàn)“一個(gè)利潤(rùn)中心、多個(gè)本錢中心”的組織運(yùn)作模式，提高統(tǒng)一運(yùn)作力量和市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)力量?！捕硨?shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，取得規(guī)模效益規(guī)模經(jīng)營(yíng)是我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)合理配置其現(xiàn)有資源，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必由之路，而戰(zhàn)略聯(lián)盟可以幫助各貨運(yùn)代理企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)。對(duì)于規(guī)模較小的企業(yè)，可以通過(guò)資產(chǎn)重組、客源共享、信息共享、業(yè)務(wù)聯(lián)盟等形式，實(shí)行1+1＞2的規(guī)模效應(yīng)。而對(duì)于規(guī)模較大的企業(yè)，要分析自身經(jīng)營(yíng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，以及如何利用現(xiàn)有的資源、信息、資金網(wǎng)絡(luò)，以資金和效益為紐帶，打破地域、行業(yè)、企業(yè)的限制，促進(jìn)企業(yè)自身貨源、資金、信息等方面的規(guī)?；！踩抽_呈