2023年秋北交城市軌道交通系統(tǒng)運營管理在線作業(yè)二

北交《城市軌道交通系統(tǒng)運營管理》在線作業(yè)二一、單選題（共10道試題，共30分。）1.列車折返出發(fā)間隔時間是指列車在折返站的0。A.最小出發(fā)間隔時間B.平均出發(fā)間隔時間C.最大出發(fā)間隔時間D.一般出發(fā)間隔時間對的答案：.對城市軌道交通的財務(wù)管理內(nèi)容描述錯誤的為（）。A.籌集資金的管理B.票價調(diào)整C.資金補(bǔ)償?shù)墓芾鞤.積累與集中的資金的管理對的答案：.下列不屬于直線制組織結(jié)構(gòu)的特點（）。A.設(shè)立簡樸、權(quán)責(zé)分明B.信息溝通方便C.缺少橫向的協(xié)調(diào)關(guān)系D.行政領(lǐng)導(dǎo)逐級負(fù)責(zé)，高度集權(quán)對的答案:.城市軌道交通管理的頭等大事是0。C.線路的平縱斷面條件D.加減速度對的答案：8.下列關(guān)于事故的描述，錯誤的是0。A.事故是違反人們意愿的一種現(xiàn)象B.事故一旦發(fā)生，往往導(dǎo)致人、物的損害C.事故發(fā)生的因素之?為己經(jīng)結(jié)識，但目前尚不可控制的因素D.事故是不擬定事件，其發(fā)生形式僅受偶爾性的支配對的答案：9.關(guān)于列車能力的等式，對的的為0。A.列車能力=每列車旅客數(shù)X發(fā)散系數(shù)B.列車能力=列車中的車輛數(shù)量又發(fā)散系數(shù)C.列車能力=每列車旅客數(shù)X列車中的車輛數(shù)量D.列車能力二每列車旅客數(shù)X列車中的車輛數(shù)量X發(fā)散系數(shù)對的答案：10.城市軌道交通系統(tǒng)按建筑物的形態(tài)或軌道的鋪設(shè)方式可分為()。A.地下鐵路；地面鐵路;高架鐵路B.輪軌導(dǎo)向；導(dǎo)向輪導(dǎo)向C.鋼輪鋼軌系統(tǒng);膠輪鋼筋混凝土城市軌道交通系統(tǒng)D.高能量城市軌道交通系統(tǒng);中能量城市軌道交通系統(tǒng)；低能量城市軌道交通系統(tǒng)對的答案:北交《城市軌道交通系統(tǒng)運營管理》在線作業(yè)二二、多選題(共10道試題，共40分。)1.AT。子系統(tǒng)的功能涉及()。A.控制列車在允許速度下運營，人工調(diào)整列車的速度B.列車在區(qū)間或站外停車后，一旦信號開放，即可自動啟動系統(tǒng)控制列車到達(dá)站臺的最佳制動，使列車停于預(yù)定目的點D.當(dāng)列車到達(dá)折返站時，自動準(zhǔn)備折返對的答案：.牽引力的產(chǎn)生必須具有的條件有()。A.動車的動輪上有動力傳動裝置傳來的旋轉(zhuǎn)力矩B.動車的動輪與鋼軌接觸并存在摩擦作用C.輪軌間的黏著與黏著牽引力D.車輛在運營過程中所受的阻力對的答案：.城市軌道交通的非正常運營模式涉及()。A.列車晚點B.車站過度擁擠C.大范圍停電等設(shè)備故障D.沿線設(shè)備故障對的答案:.列車運營圖準(zhǔn)時間軸的刻度可分為()。A.一分格運營圖B.二分格運營圖C.十分格運營圖小時格運營圖對的答案:.大客流組織的重要措施有（）。A.增長列車運能B.增強(qiáng)售檢票能力C.采用臨時疏導(dǎo)措施D.關(guān)閉出入口或進(jìn)行進(jìn)出分流對的答案：.城市軌道交通系統(tǒng)從運營功能看大體可分為0。A.列車運營系統(tǒng)B.客運服務(wù)系統(tǒng)C.檢查保障系統(tǒng)D.安全防護(hù)系統(tǒng)對的答案：.減少列車運營時間的措施重要有0。A.提高車輛構(gòu)造速度.適當(dāng)減短站間距C.采用列車運營自動控制系統(tǒng)D.提高列車的制動能力對的答案：公司組織結(jié)構(gòu)的基本類型有0。A.直線制組織結(jié)構(gòu).直線職能制組織結(jié)構(gòu)C.事業(yè)部制組織機(jī)構(gòu)D.事業(yè)職能制組織結(jié)構(gòu)對的答案：.對地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案措施，描述對的的有（）。A.當(dāng)同一區(qū)間的其中一條隧道發(fā)生火災(zāi)時，另一條隧道應(yīng)半個小時后停止正常行車B.防、排煙系統(tǒng)的火災(zāi)運營模式應(yīng)通過多次實地實驗，擬定最佳組合C.火災(zāi)安全疏散程序應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行模擬演練D.列車在運營過程中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡也許駛向前方車站，運用車站站臺疏散乘客，運用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣，假如列車停在區(qū)間，隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風(fēng)，送風(fēng)的強(qiáng)度和時間長短應(yīng)根據(jù)實際情況嚴(yán)格掌握對的答案：10.對票制的合用性描述對的的為（）。一股在運營里程較短或乘客平均運距較長的線路上采用單一票價制一般在運營里程較短或乘客平均運距較長的線路上采用分段計程票價制C.在運營里程較長，而乘客平均運距偏短的線路上采用單一票價制D.在運營里程較長，而乘客平均運距偏短的線路上采用分段計程票價制對的答案:北交《城市軌道交通系統(tǒng)運營管理》在線作業(yè)二三、判斷題（共10道試題，共30分。）.列車折返能力是指軌道交通折返站在單位時間（通常是高峰小時）可以折返的最大列車數(shù)。A.錯誤B.對的對的答案：.為保證列車運營的安全，在組織列車運營時，通過設(shè)備或人工控制，使列車按閉塞分區(qū)或站間區(qū)保持間隔的辦法，稱為行車閉塞法。A.錯誤B.對的對的答案：.ATP工作原理是將信息不斷從地面?zhèn)髦淋嚿?，從而得到列車?dāng)前允許的安全速度，依此來對列車實現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。A.錯誤B.對的對的答案：.客運組織的目的是保證客流運送的安全，保持客流運送過程的暢通，盡量減少乘客出行的時間，避免擁擠，便廣大客流發(fā)生時的及時疏散。A.錯誤B.對的對的答案：.有競爭條件卜.的官辦官營模式，線路為政府所有,一家單位單獨經(jīng)營，或兩家以上單位按行政區(qū)域劃分經(jīng)營范圍。A.錯誤B.對的對的答案：.車輛配備計劃指為完畢全線全日行車計劃所需要的車輛保有數(shù)量計劃。A.錯誤B.對的對的答案：.列車周轉(zhuǎn)時間指列車在運營線路上往返一次所消耗的所有時間。包含列車在區(qū)間運營時間以及列車在折返站作業(yè)停留時間。A.錯誤B.對的對的答案:.線路能力是系統(tǒng)綜合能力的反映，決定于旅客需求量，從而影響運送能力。線路能力計算依據(jù)：線路、列車折返設(shè)備、車輛段設(shè)備、牽引供電設(shè)備。A.錯誤.對的對的答案：綜合票價制是按乘客乘坐列車距離遠(yuǎn)近，劃分不同的票價等級。A.錯誤B.對的對的答案：10.以市場供需為基礎(chǔ)的定價方法基本不考慮運送成本的高低,重要著眼于市場取向，主張以大多數(shù)乘客在平常生活和接受地鐵服務(wù)時認(rèn)可或可承受的運送價格為主，強(qiáng)調(diào)車票的價格應(yīng)在買賣雙方交易過程中按市場原則自然形成。A.錯誤B.對的對的答案：北交《城市紈道交通系統(tǒng)運營管理》在線作業(yè)二一、單選題（共10道試題，共30分。）1.關(guān)于上海市軌道交通投資與經(jīng)營模式的特點，描述錯誤的是0。A.拓寬了融資的渠道B.激活了存量資產(chǎn)C.控制了經(jīng)營成本D.資本金比例較高，減少了投資公司籌集還款資金的壓力對的答案：.對固定閉塞系統(tǒng)的描述，錯誤的為()。A.采用地面固定信號機(jī)將鐵路線路提成若干個閉塞分區(qū)B.每個閉塞分區(qū)只能被一列車占用C.閉塞區(qū)的長度要大于駕駛員確認(rèn)信號和制動停車所需要的距離之和D.閉塞分區(qū)的長度與司機(jī)確認(rèn)信號和制動停車所需要的距離有關(guān)對的答案：.關(guān)于列車能力的等式，時的的為()。A.列車能力=每列車旅客數(shù)X發(fā)散系數(shù)B.列車能力=列車中的車輛數(shù)后X發(fā)散系數(shù)C.列車能力=每列車旅客數(shù)X列車中的車輛數(shù)量D.列車能力二每列車旅客數(shù)X列車中的車輛數(shù)量X發(fā)散系數(shù)對的答案：4.線路能力重要取決于0。A.最小列車間隔B.最小列車間隔和車站停留時間C.車站停留時間D.高峰發(fā)散系數(shù)對的答案:.駕駛員在正線交接班時應(yīng)提前0至有關(guān)地點出勤。10min20min30min40min對的答案:.關(guān)于設(shè)計能力的等式，對的的為()。A.設(shè)計能力=線路能力X每列車車輛數(shù)義每輛車定員數(shù)B.設(shè)計能力=每列車車輛數(shù)X每輛車定員數(shù)C.設(shè)計能力=線路能力X每輛車定員數(shù)D.設(shè)計能力=線路能力X每列車車輛數(shù)對的答案：.運營阻力按其產(chǎn)生的因素可分為()。A.基本阻力和其他阻力.基本阻力和附加阻力C.制動力和基本阻力D.制動力和附加阻力對的答案：對城市軌道交通的財務(wù)管理內(nèi)容描述錯誤的為0。A.籌集資金的管理B.票價調(diào)整C.資金補(bǔ)償?shù)墓芾鞤.積累與集中的資金的管理對的答案：下列與事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)點描述不符的為()。A.提高了管理的靈活性和適應(yīng)性B.有助于最高管理層擺脫平常行政事務(wù)，集中精力做好有關(guān)公司大政方針的決策C.便于組織專業(yè)化生產(chǎn)，有助于提高生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量，減少產(chǎn)品成本D.縮減了管理層次，減少了機(jī)構(gòu)重疊、管理人員和管理費用A.安全管理B.市場營銷管理C.人力資源管理D.信息化管理管理對的答案：.封閉式售票系統(tǒng)的作業(yè)流程為()。A.售票一進(jìn)站檢票一出站檢票一補(bǔ)票B.售票一進(jìn)站一出站一補(bǔ)票C,售票一進(jìn)站檢票一出站一補(bǔ)票D.售票一進(jìn)站一出站檢票一補(bǔ)票對的答案：運營阻力按其產(chǎn)生的因素可分為()。A.基本阻力和其他阻力B.基本阻力和附加阻力C.制動力和基本阻力D.制動力和附加阻力對的答案：下列不屬于加強(qiáng)折返站折返能力的措施為()。A.增長發(fā)車線B.混合折返配線C.改用移動閉塞D.在終點站修建環(huán)形折返線對的答案:.下列哪項不屬于列車運營時分的基本參數(shù)()。A.區(qū)間距離B.平均速度C.線路的平縱斷面條件D.加減速度對的答案：.對地鐵火災(zāi)的危害，描述不對的的為0。A.濃煙會使疏散指示器照明減弱，甚至失去指示功效B.地鐵火災(zāi)容易形成氣浪C.地鐵火災(zāi)救護(hù)難度大，但滅火劑的使用不會受到限制D.通訊系統(tǒng)容易癱瘓對的答案：.駕駛員在正線交接班時應(yīng)提前()至有關(guān)地點出勤。1Omin20min30min40min對的答案：北交《城市軌道交通系統(tǒng)運營管理》在線作業(yè)二二、多選題(共10道試題，共40分。).附加阻力的組成因素有0。A.在坡道上運營時有坡道附加阻力B.在曲線上運營時有曲線附加阻力C,在隧道內(nèi)運營時有隧道附加阻力D.空氣附加阻力對的答案：.列車的客運周轉(zhuǎn)指標(biāo)有（）。A.列車周轉(zhuǎn)時間B.運用車輛數(shù)C.斷面客流量D.車輛平均日車公里對的答案：.大客流組織的重要措施有（）。A.增長列車運能B.增強(qiáng)售檢票能力C.采用臨時疏導(dǎo)措施D.關(guān)閉出入口或進(jìn)行進(jìn)出分流對的答案：4.減少列車運營時間的措施重要有（）。A.提高車輛構(gòu)造速度B.適當(dāng)減短站間距C.采用列車運營自動控制系統(tǒng)D.提高列車的制動能力對的答案：.軌道交通系統(tǒng)運營管理模式為無競爭條件下的官辦官營模式的城市有（）。A.首爾B.北京C.香港D.廣州對的答案:.公司組織結(jié)構(gòu)的基本類型有().A.直線制組織結(jié)構(gòu)B.直線職能制組織結(jié)構(gòu)C.事業(yè)部制組織機(jī)構(gòu)D.事業(yè)職能制組織結(jié)構(gòu)對的答案：.售檢票位置的布置一般規(guī)定有()。A.售檢票位置與出入口、樓梯應(yīng)盡也許近一些，方便乘客.售檢票位置與出入口、樓梯應(yīng)保持一定距離C.售檢票位置根據(jù)出入口數(shù)量相對集中布置D.應(yīng)盡量促進(jìn)客流的對流對的答案：.城市軌道交通的非正常運營模式涉及()。A.列車晚點車站過度擁擠C.大范圍停電等設(shè)備故障D.沿線設(shè)備故障對的答案：全日行車計劃的編制依據(jù)為0。A.營業(yè)時間:即城市軌道交通系統(tǒng)全日營業(yè)時間范圍B.平均最大斷面客流量C.列車定員數(shù)：它涉及到列車編成、車輛定員等數(shù)據(jù)D.設(shè)計實際滿載率：即實際載客量與設(shè)計載客容量之比對的答案：I0.城市軌道交通系統(tǒng)從運營功能看大體可分為()。A.列車運營系統(tǒng)B.客運服務(wù)系統(tǒng)C.檢查保障系統(tǒng)D.安全防護(hù)系統(tǒng)對的答案：北交《城市軌道交通系統(tǒng)運營管理》在線作業(yè)二三、判斷題（共10道試題，共30分。）.站前折返方式存在一定的進(jìn)路交叉，對行車有一定的威脅，客流量大時，也許會引起站臺客流秩序的混亂。A.錯誤B.對的對的答案:.列車折返能力是指軌道交通折返站在單位時間（通常是高峰小時）可以折返的最大列車數(shù)。A.錯誤B.對的對的答案:.線路能力是系統(tǒng)綜合能力的反映,決定于旅客需求量，從而影響運送能力。線路能力計算依據(jù)：線路、列車折返設(shè)備、車輛段設(shè)備、牽引供電設(shè)備。A.錯誤B.對的對的答案:.固定閉塞是目前線路能力運用效率最高的列車閉塞方式，前行車對后行車的速度限制成為一個連續(xù)函數(shù)。A.錯誤B.對的對的答案：.斷面客流調(diào)查是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，可選擇一兩個斷面進(jìn)行調(diào)查。一般是對平均客流斷面進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查人員用直接觀測法調(diào)查車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。A.錯誤B.對的對的答案：.列車折返出發(fā)間隔時間是指列車在折返站的最小出發(fā)間隔時間。取決于折返線的布置、采用的折返方式等。A.錯誤B.對的對的答案：.列車運轉(zhuǎn)流程指的是列車運用過程，涉及三個環(huán)節(jié)，即列車出車、列車回庫收車及列車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)。A.錯誤.對的對的答案：.開放式系統(tǒng)無明確付費區(qū)與非付費區(qū)之分?；咎攸c是進(jìn)出站暢通無阻。A.錯誤B.對的對的答案：.故障，是指在生產(chǎn)過程中發(fā)生的意外的、失去控制的事件。A.錯誤B.對的對的答案：10.車輛配備計劃指為完畢全線全口行車計劃所需要的車輛保有數(shù)量計劃。A.錯誤B.對的對的答案：北交《城市軌道交通系統(tǒng)運營管理》在線作業(yè)二一、單選題(共10道試題，共30分。)I.車輛保有數(shù)計劃涉及()。A.營業(yè)車輛數(shù)、非營業(yè)車輛數(shù)B.運用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)和備用車輛數(shù)C.運用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)D.運用車輛數(shù)、備用車輛數(shù)對的答案：.下列哪項不屬于車輛客運組織的目的()。A.保證客流運送的安全B.大限度縮減客流運送的過程C.盡量減少乘客出行的時間D.避免擁擠，及時疏散大客流對的答案:.封閉式售票系統(tǒng)的作業(yè)流程為0。A.售票一進(jìn)站檢票一出站檢票一補(bǔ)票B.售票一進(jìn)站一出站一補(bǔ)票C.售票一進(jìn)站檢票一出站一補(bǔ)票D.售票一