發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)-02.24g69mpi電噴

系統(tǒng)特德爾福MT22.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是以MT22.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)為的系統(tǒng)，其特征是電腦閉環(huán)控制、多點(diǎn)燃油順序噴射、無分電器分組直接點(diǎn)火和三元催化器后處理。MT22.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)是德爾福專門為中國(guó)地區(qū)電噴市場(chǎng)開發(fā)的，設(shè)計(jì)上運(yùn)用了的電子硬件技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了較高的性價(jià)比。硬件上采用了16位微處理器(CPU)，具有充足的內(nèi)存，高強(qiáng)的運(yùn)算速度，可靈活定義的I/O輸入輸出口。軟件采用德爾福模塊化C語言編寫的第二代控制軟件。MT22.1.1具備了滿足目前歐3和EOBD所需的整車主電源繼電器控制MAPCID 線性EGR控制爆震控制碳罐電磁閥控制系統(tǒng)自診斷功能即插即用式 防盜控制(需經(jīng)德爾福認(rèn)證CAN總線通訊接口可與自動(dòng)變速箱控制模塊（TCM）或ABS系統(tǒng)通開放式、模塊化C語言編58X齒信號(hào)判斷曲軸位置及測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火及噴油正 通過進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣歧管壓力傳感器計(jì)算進(jìn)入氣缸的空氣量，并通過控制供油量，使空燃比符合各工況的要求為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的順序控制，系統(tǒng)需要獲得判缸信號(hào)，德爾福電噴系統(tǒng)采用的是獨(dú)有的歧管壓力判缸技術(shù)。MAPCID發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)氣門突然打開，靠近進(jìn)氣門附近的歧管壓力會(huì)有1kPa左右的急劇壓降，這個(gè)急速下降的現(xiàn)象被進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)到，ECM通過軟件對(duì)此信號(hào)進(jìn)行分離處理，即實(shí)現(xiàn)判缸。氣缸壓力判缸技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是取消了凸輪軸位置傳感器及目標(biāo)輪，從而降低系統(tǒng)的制造及售后維修成本。為實(shí)現(xiàn)此功能，MT22.1.1系統(tǒng)需在第4缸歧管靠近進(jìn)氣門的位置安裝進(jìn)氣壓力傳感(系統(tǒng)可選用進(jìn)氣壓力/進(jìn)氣溫度一體式傳感器)閉環(huán)系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油和怠速采用的是閉環(huán)控制；閉環(huán)控制優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)控制有能力消除系統(tǒng)及相關(guān)機(jī)械零部件因制造和使用磨損所產(chǎn)生的差異，提高整車的綜合一致性。順序系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油和點(diǎn)火時(shí)刻(爆震)采用的是順序控制；順序控制的優(yōu)點(diǎn)是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸間的差異，分別進(jìn)行控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。分組系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)氣缸分1-4、2-3兩組，分別進(jìn)行點(diǎn)火的控制；分組控制使系統(tǒng)系統(tǒng)采用速度密度法、多點(diǎn)順序噴射，通過控制主脈寬及修整脈寬在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)都實(shí)施精確供油，并具有閉環(huán)控制和習(xí)功能；硬件采用德爾福第三代噴油器，型油壓調(diào)節(jié)器點(diǎn)火系統(tǒng)采用“充磁即放”邏輯，精確控制點(diǎn)火線圈充磁及放電時(shí)間爆震爆震傳感器為頻響應(yīng)式 對(duì)接收到的信號(hào)需進(jìn)行過濾怠速控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)采用閉環(huán)控制、習(xí)、高原修正和丟步自動(dòng)調(diào)整、智能復(fù)位等功能；系統(tǒng)采用三元催化器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的氣體進(jìn)行后處理，使之轉(zhuǎn)化為無害氣體排入大氣；ECM系統(tǒng)具備三元催化器保護(hù)功能，三元催化器保護(hù)首先是要在轉(zhuǎn)鼓上將整車實(shí)測(cè)的催化器溫度按工況填入到標(biāo)定中作為整車運(yùn)行時(shí)的催化器預(yù)估溫度，ECM軟件根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況估測(cè)三元催化器的溫度，當(dāng)估測(cè)溫度長(zhǎng)時(shí)間高于三元催化器可承受溫度時(shí)，電噴系統(tǒng)將通過加濃空燃比的方式進(jìn)行降溫，達(dá)到催化器保護(hù)的目的。采用德爾福新一代碳罐電磁閥，系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況來控制活性碳罐的速率當(dāng)充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致電壓過高時(shí)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，避免ECM的損害故障診斷功能（OBD系統(tǒng)在系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)后，ECM控制著系統(tǒng)全部零部件的工作，并實(shí)時(shí)地對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，一旦系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障，系統(tǒng)將亮起“發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈”提醒車輛駕駛?cè)藛T及時(shí)維修。詳情見第2部分（維修保養(yǎng)）系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，ECM將啟動(dòng)備用的“應(yīng)急控制方案”功能系統(tǒng)按照CAN系統(tǒng)通過故障診斷插口按照Keyord2000協(xié)議與外部設(shè)備進(jìn)行串行通訊；通過故障診斷口，我們可以接駁故障診斷儀（X431）或裝有PCHud軟件的計(jì)算機(jī)進(jìn)行故障診斷和系統(tǒng)工作狀況分析。德爾福發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)可控制的附件包括系統(tǒng)控制電子發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液箱風(fēng)扇和空調(diào)冷凝器風(fēng)扇ECM通過蒸發(fā)器出口氣溫傳感器感知空調(diào)溫度并對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)的工作通過繼電器二、維修保養(yǎng)當(dāng)系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，ECM控制著系統(tǒng)全部零部件的工作，并實(shí)時(shí)地對(duì)與其直接相連接的零部件進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)系統(tǒng)中的一個(gè)或幾個(gè)零部件工作異常時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)；每個(gè)故障狀態(tài)都有一個(gè)專屬的代碼，一旦系故障出現(xiàn)，系統(tǒng)會(huì)通過診斷接口輸出此代碼(即故障碼)，同時(shí)點(diǎn)亮“發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈”提醒車輛駕駛?cè)藛T及時(shí)維修，故障代碼指示出故障可能的部位。在故障發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)還可采用臨時(shí)應(yīng)急方案控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，以保正用戶將車輛駕駛到維修站維修而不至于路邊拋錨。故障指示燈（MI）說故障指示燈是連接于車載診斷（OBD）系統(tǒng)的與排放相關(guān)的任何零部件或車載診（OBD）系統(tǒng)本身發(fā)生故障時(shí)，提示汽車駕駛?cè)藛T的指示器。如下圖當(dāng)零部件或系統(tǒng)的故障導(dǎo)致車輛排放超出要求時(shí)，故障指示燈必須在要求的時(shí)刻激活。根據(jù)故障是否對(duì)排放有影響及其嚴(yán)重程度，根據(jù)以下準(zhǔn)則激活故障指示燈：影響排放故障碼A類：發(fā)生一次就會(huì)點(diǎn)亮MI指示燈和記錄故障碼 類：兩個(gè)連續(xù)行程中各發(fā)生一次，才會(huì)點(diǎn)燈和記錄故障碼E類：三個(gè)連續(xù)行程中各發(fā)生一次，才會(huì)點(diǎn)燈和記錄故障碼。不影響排放故障碼：C類：故障發(fā)生時(shí)記錄故障碼，但不點(diǎn)亮MI指示燈，廠家可根據(jù)需要點(diǎn)亮燈 故障燈（MI）的熄滅在三個(gè)連續(xù)的行程中，如果負(fù)責(zé)激活MI的檢測(cè)系統(tǒng)未再監(jiān)測(cè)到故障，且沒有檢測(cè)出其它會(huì)單獨(dú)激活MI的故障之后，MI熄滅。故障碼的清除如果同一故障在四十個(gè)以上發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)循環(huán)內(nèi)不再出現(xiàn)，車載診斷系統(tǒng)清除該故障碼以及該故障碼出現(xiàn)時(shí)的行駛距離和定格數(shù)據(jù)信息。注：一個(gè)行程是指所有OBD測(cè)試都能得以完成的驅(qū)動(dòng)循環(huán)，可按照國(guó)3排放的測(cè)試程序（Ⅰ部＋Ⅱ部）為基準(zhǔn)。故障碼表及詳

德爾福MT22.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障碼表序故障碼故障代碼診斷信息故障類型1P進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)鉗E2P進(jìn)氣壓力/油門位置合理性故E3P進(jìn)氣壓力傳感器線路低電壓或斷路A4P進(jìn)氣壓力傳感器線A5P進(jìn)氣溫度傳感器線E6P進(jìn)氣溫度傳感器線路高電壓或斷路E7P冷卻液溫度傳感器線路低電壓A8P冷卻液溫度傳感器線路高電A9P節(jié)氣門位置傳感器線路低電壓AP節(jié)氣門位置傳感器線路高電AP前氧傳感器短路到低電EP前氧傳感器短路到高電EP前氧傳感器EP前氧傳感器斷路AP前氧傳感器AP后氧傳感器短路到低電EP后氧傳感器短路到高電EP后氧傳感器斷路EP后氧傳感器AP燃油EP燃油EP1AP2AP3AP4AP油泵繼電器故障AP單缸或多缸失火P爆震控制系統(tǒng)故CP爆震CP曲軸位置傳感器線AP曲軸位置傳感器線路EP1、4缸點(diǎn)火線圈故AP2、3缸點(diǎn)火線圈故AP催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率低AP碳罐電磁閥輸出電路故EP車速傳感器無信EP怠速EP怠速EP系統(tǒng)電壓CP系統(tǒng)電壓CPROMAP空調(diào)離合器輸出電路故CP故障指示燈故障CP主繼AP前 斷油時(shí)過EP前氧加速加EP58齒齒輪誤差未學(xué)AP0105：進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)鉗住不再更新習(xí)可能的故障原因MAP傳感器MAP傳感器與ECM之間的線路損壞P0106：歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)與節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系不合理無歧管絕對(duì)壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器及冷卻液溫度傳感器的相關(guān)故海拔補(bǔ)償進(jìn)氣壓力值超出了控制系統(tǒng)按照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與節(jié)氣門開度設(shè)定的限值范圍。應(yīng)急控制方案不再更新習(xí)值可能的故障原因MAP傳感器傳感器測(cè)量孔阻MAP傳感器與ECM之間的線路損壞P0107：歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）電路電壓過低11.45V發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于等1000RPM且節(jié)氣門開度大于0％，或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1000RPM且節(jié)氣門開度大于5％故障判定標(biāo)準(zhǔn)：ECM監(jiān)測(cè)到歧管壓力值小于12kPa。應(yīng)急控制方案：禁用燃油修正脈不再更新習(xí)MAP傳感器故障發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣P0108：歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）電路電壓過高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間大于2秒發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于等2400RPM且節(jié)氣門開度小于2.7％，或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于2400RPM且節(jié)氣門開度大于10％故障判定標(biāo)準(zhǔn)：ECM監(jiān)測(cè)到歧管壓力值大于應(yīng)急控制方案不再更新習(xí)值連接不發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣P0112：進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）電路電壓過低無車速傳感器故車速大于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間大于60故障判定標(biāo)準(zhǔn)：ECM監(jiān)測(cè)到IAT傳感器信號(hào)電壓值低于0.1伏IAT傳感器與ECM之間的線路對(duì)地短路連接不P0113：進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）電路電壓過高無車速傳感器、冷卻液溫度傳感器等相關(guān)故車速低于25冷卻液溫度大于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間大于60故障判定標(biāo)準(zhǔn)：ECM監(jiān)測(cè)到IAT傳感器信號(hào)電壓值高于4.9伏采用系統(tǒng)設(shè)定的默認(rèn)進(jìn)氣溫度值?？赡艿墓收显騃AT傳感器與ECM之間的線路對(duì)電源短路、斷路接地P0117：冷卻液溫度傳感器（CTS）電路電壓過低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間大于60故障判定標(biāo)準(zhǔn)：ECM監(jiān)測(cè)到CTS傳感器信號(hào)電壓值過低，指示溫度高于應(yīng)急控制方案控制系統(tǒng)根據(jù)默認(rèn)公式按照發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間和進(jìn)氣溫度估算冷卻液溫度傳感器，最大不超過90.75C。設(shè)置故障碼后，高速風(fēng)扇延遲 秒后開始工可能的故障原因CTS傳感器與ECM之間的線路對(duì)地短路CTS傳感器P0118：冷卻液溫度傳感器（CTS）電路電壓過高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間大于60故障判定標(biāo)準(zhǔn)：ECM監(jiān)測(cè)CTS傳感器信號(hào)電壓值過高，指示溫度低于-38°C應(yīng)急控制方案：控制系統(tǒng)根據(jù)默認(rèn)公式按照發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間和進(jìn)氣溫度估算冷卻液溫度傳感器，最大不超過90.75C。設(shè)置故障碼后，高速風(fēng)扇延遲0.5秒后開始工作CTS傳感器與ECM之間的線路對(duì)電源短路、斷路連接不CTS傳感器P0122：節(jié)氣門位置傳感器（TPS）電路電壓過低發(fā)動(dòng)故障判定標(biāo)準(zhǔn)：ECM監(jiān)測(cè)到TPS傳感器信號(hào)值小于應(yīng)急控制方案可能的故障原因TPS傳感器與ECM之間的線路對(duì)地短路或者斷路TPS傳感器P0123：節(jié)氣門位置傳感器（TPS）電路電壓過高發(fā)動(dòng)故障判定標(biāo)準(zhǔn)：ECM監(jiān)測(cè)到TPS傳感器信號(hào)值大于應(yīng)急控制方案可能的故障原因TPS傳感器與ECM之間的線路對(duì)電源短路TPS傳感器P0131：前氧傳感器（O2A）電路電壓過低無P0106、MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、P0171、P0172噴油器、失火、曲軸位置傳感器、點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、碳罐電冷卻液溫度高于系統(tǒng)電壓高于10故障判定標(biāo)準(zhǔn)：ECM監(jiān)測(cè)到氧傳感器信號(hào)電壓值小于0.03伏應(yīng)急控制方案：停止閉環(huán)燃油控可能的故障原因氧傳感器與ECM之間的線路對(duì)地短ECM至發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的接地不良P0132：前氧傳感器（O2A）電路電壓過高無P0106、MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、P0171、P0172噴油器、失火、曲軸位置傳感器、點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、碳罐電冷卻液溫度高于系統(tǒng)電壓高于10故障判定標(biāo)準(zhǔn)：ECM監(jiān)測(cè)到氧傳感器信號(hào)電壓值高于3.8伏應(yīng)急控制方案：氧傳感器與ECM之間的線路對(duì)電燃油壓力調(diào)P0133：前氧傳感器（O2A）響應(yīng)慢無P0106、MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、P0171、P0172、噴油器、失火、曲軸位置傳感器、點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、碳罐電冷卻液溫度高于系統(tǒng)電壓高于101600RPM<發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速故障判定標(biāo)準(zhǔn)：氧傳感器對(duì)排氣中氧氣濃度變化的響應(yīng)時(shí)間超出系統(tǒng)設(shè)定的閾值應(yīng)急控制方案：停止閉環(huán)燃油控可能的故障原因P0134：前氧傳感器活動(dòng)性不足或斷路無P0106、MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、P0171、P0172、噴油器、失火、曲軸位置傳感器、點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、碳罐電冷卻液溫度高于系統(tǒng)電壓高于10故障判定標(biāo)準(zhǔn)：ECM監(jiān)測(cè)到氧傳感器信號(hào)電壓值大于1.3伏，小于3.8伏應(yīng)燃油污機(jī)油消耗量過大P0135：前氧傳感器（O2A）加熱器電路不工作發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間超過系統(tǒng)設(shè)定時(shí)間故障判定標(biāo)準(zhǔn)：ECM監(jiān)測(cè)到加熱器電路電壓持續(xù)過高或過低應(yīng)急控制方案：加熱器與ECM之間的線路對(duì)電源或?qū)Φ囟搪?、斷路加熱器損P1167：前氧傳感器（O2A）DFCO模式下空燃比指示濃無P0106、MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、P0171、P0172噴油器、失火、曲軸位置傳感器、點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、碳罐電發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入斷油（DFCO）工故障判定標(biāo)準(zhǔn)：ECM監(jiān)測(cè)到氧傳感器信號(hào)電壓高于0.55伏應(yīng)急控制方案：噴油器泄燃油P1171：前氧傳感器（O2A）PE模式下空燃比指示稀無P0106、MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、P0171、P0172、噴油器、失火、曲軸位置傳感器、點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、碳罐電故障判定標(biāo)準(zhǔn)：氧傳感器信號(hào)電壓低于0.35伏氧傳感器與ECM之間的線路對(duì)地短排氣燃油污P0137：后氧傳感器（O2B）電路電壓過低無P0106、MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、P0171、P0172、噴油器、失火、曲軸位置傳感器、點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、碳罐電70°故障判定標(biāo)準(zhǔn)：ECM監(jiān)測(cè)到后氧傳感器電壓信號(hào)值低于0.03伏應(yīng)急控制方案：禁用后氧傳可能的故障原因P0138：后氧傳感器（O2B）電路電壓過高無P0106、MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、P0171、P0172、噴油器、失火、曲軸位置傳感器、點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、碳罐電70°故障判定標(biāo)準(zhǔn)：ECM監(jiān)測(cè)到后氧傳感器電壓信號(hào)值高于3.8伏應(yīng)急控制方案：禁用后氧傳感器可能的故障原因：傳感P0140：后氧傳感器活動(dòng)性不足或斷路無P0106、MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、P0171、P0172、噴油器、失火、曲軸位置傳感器、點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、碳罐電冷卻液溫度高于系統(tǒng)電壓高于10故障判定標(biāo)準(zhǔn)：ECM監(jiān)測(cè)到氧傳感器信號(hào)電壓值大于1.3伏，小于3.8伏禁用后氧傳可能的故障原因連接不P0141：后氧傳感器加熱器電路不工作發(fā)動(dòng)系統(tǒng)電壓高于10故障判定標(biāo)準(zhǔn)：后氧傳感器加熱器上的電壓值過高或過低應(yīng)急控制方案：禁用后氧傳感器可能的故障原因后氧傳感器加熱器與 之間的線路對(duì)電源或?qū)Φ囟搪?、斷P0171：燃油修正值偏稀無P0106、MP傳感器、IT傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、氧傳感器、噴油器、曲軸位置傳感器、怠速控制系統(tǒng)、失火、碳罐電路等相關(guān)故障碼進(jìn)入閉環(huán)燃油控制工況發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、進(jìn)氣壓力滿足系統(tǒng)設(shè)定要求故障判定標(biāo)準(zhǔn)：燃油習(xí)值大于系統(tǒng)設(shè)定的閾值應(yīng)急控制方案無可能的故障原因空氣泄燃油P0172：燃油修正值偏濃無P0106、MAP傳感器、IAT傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、感器、噴油器、曲軸位置傳感器、怠速控制系統(tǒng)、失火、碳罐電路等相關(guān)故障碼進(jìn)入閉環(huán)燃油控制工況發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、進(jìn)氣壓力滿足系統(tǒng)設(shè)定要求故障判定標(biāo)準(zhǔn)：燃油習(xí)值低于系統(tǒng)設(shè)定的閾值應(yīng)急控制方案無可能的故障原因進(jìn)氣P0201：1缸噴油器電路故障系統(tǒng)電壓高于9.0發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于故障判定標(biāo)準(zhǔn)：噴油器控制線的電壓過高或過低應(yīng)急控制方案：燃油控制進(jìn)入開環(huán)控制可能的故障原因噴油器與 之間的線路對(duì)電源或?qū)Φ囟搪?、斷P0202：2缸噴油器電路故障系統(tǒng)電壓高于9.0發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于故障判定標(biāo)準(zhǔn)：噴油器控制線的電壓過高或過低應(yīng)急控制方案：燃油控制進(jìn)入開環(huán)控制可能的故障原因噴油器與 之間的線路對(duì)電源或?qū)Φ囟搪?、斷P0203：3缸噴油器電路故障系統(tǒng)電壓高于9.0發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于故障判定標(biāo)準(zhǔn)：噴油器控制線的電壓過高或過低應(yīng)急控制方案：噴油器與 之間的線路對(duì)電源或?qū)Φ囟搪贰郟0204：4缸噴油器電路故障系統(tǒng)電壓高于9.0發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于故障判定標(biāo)準(zhǔn)：噴油器控制線的電壓過高或過低應(yīng)急控制方案：噴油器與 之間的線路對(duì)電源或?qū)Φ囟搪?、斷P0230：燃油泵繼電器故障處于通電位置且通電時(shí)間大于系統(tǒng)設(shè)定閾值故障判定標(biāo)準(zhǔn)：燃油泵繼電器電壓過高或過低應(yīng)急控制方案無可能的故障原因燃油泵繼電器與ECM之間的線路對(duì)電源或?qū)Φ囟搪?、斷路。P0300：失火檢測(cè)啟動(dòng)條件無MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、曲軸位置傳感器、車速傳感器等相關(guān)故障碼故障判定標(biāo)準(zhǔn)：穩(wěn)定工況下 監(jiān)測(cè)到曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)速度的波動(dòng)超出系統(tǒng)設(shè)定的閾應(yīng)急控制方案凍結(jié)數(shù)據(jù)流，點(diǎn)亮故障MI燈；后氧修正學(xué)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)/分或P超過50PA時(shí)，I燈以z頻率閃爍，提示駕駛員立即降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，盡快到維修站維修可能的故障原因燃油壓力不正確發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮ECMP0324：爆震控制系統(tǒng)故障發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于1600冷卻液溫度高于故障判定標(biāo)準(zhǔn)：ECM監(jiān)測(cè)到爆震傳感器的各缸最大信號(hào)的平均值低于系統(tǒng)設(shè)定的最應(yīng)急控制方案連接不P0325：爆震傳感器無信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于1600冷卻液溫度高于連接不爆震傳感器故障P0335：曲軸位置傳感器線路無信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)故障判定標(biāo)準(zhǔn)：無58齒同步信號(hào)無可能的故障原因電氣曲軸位置傳感器與ECM之間的線路故障ECMP0336P0336發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)故障判定標(biāo)準(zhǔn)：ECM監(jiān)測(cè)到曲軸位置傳感器脈沖信號(hào)缺失量過多應(yīng)急控制方案：無可能的故障原因曲軸位置傳感器與ECM之間的線路故障ECMP1336：曲軸位置齒訊未學(xué)習(xí)無冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、車速傳感器、無可能的故障原因車輛尚未執(zhí)行齒訊學(xué)習(xí)程序（齒訊學(xué)習(xí)程序參見附件P0351：1號(hào)點(diǎn)火線路故障電瓶電壓大于10伏故障判定標(biāo)準(zhǔn)：1、4缸的點(diǎn)火線路對(duì)電源或?qū)Φ囟搪?、斷路?yīng)急控制方案：可能的故障原因點(diǎn)火P0352：2號(hào)點(diǎn)火線路故障電瓶電壓大于10伏故障判定標(biāo)準(zhǔn)：2、3缸的點(diǎn)火線路對(duì)電源或?qū)Φ囟搪?、斷路?yīng)急控制方案：2、3缸的噴油禁用閉環(huán)燃油控制可能的故障原因點(diǎn)火P0420：催化器效率低于閾值無MAP傳感器、冷卻液溫度傳感器、TPS傳感器、冷卻系統(tǒng)、氧傳燃油修正、車速傳感器、噴油器、失火、曲軸位置傳感器、點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制、系統(tǒng)電壓等相關(guān)故障碼冷卻液溫度高于燃油系統(tǒng)處于閉環(huán)、車輛勻速行駛一定距離后停故障判定標(biāo)準(zhǔn)：系統(tǒng)通過比較前后氧傳感器信號(hào)，計(jì)算催化轉(zhuǎn)化器的儲(chǔ)氧時(shí)間，當(dāng)加應(yīng)急控制方案無可能的故障原因催化器性能劣化故障碼P0443：碳罐電路故障置于通電位置系統(tǒng)電壓高于11故障判定標(biāo)準(zhǔn)：碳罐電磁閥控制電路電壓過高或過低應(yīng)急控制方案：停止碳罐功可能的故障原因碳罐電磁閥與ECM之間的控制電路對(duì)電源或?qū)Φ囟搪?、斷路P0502：無車速信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)60°無MAP傳感器、TPS傳感器的相故障判定標(biāo)準(zhǔn)：加速工況下，車速低于10kph；工況下，車速低于應(yīng)急控制方案連接不P0506無MP傳感器、冷卻液溫度傳感器、TPS傳感器、冷卻系統(tǒng)、氧傳感器、燃油修正、車速傳感器、噴油器、失火、曲軸位置傳感器、點(diǎn)火系統(tǒng)等相關(guān)故障碼發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)60°故障判定標(biāo)準(zhǔn)：怠速轉(zhuǎn)速低于系統(tǒng)設(shè)定的目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速100RPM的持續(xù)時(shí)間大于秒應(yīng)急控制方案P0507無MP傳感器、冷卻液溫度傳感器、TPS傳感器、冷卻系統(tǒng)、氧傳感器、燃油修正、車速傳感器、噴油器、失火、曲軸位置傳感器、點(diǎn)火系統(tǒng)等相關(guān)故障碼發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)60°故障判定標(biāo)準(zhǔn)：怠速轉(zhuǎn)速高于系統(tǒng)設(shè)定的目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速200RPM的持續(xù)時(shí)間大于秒應(yīng)急控制方案怠速控制閥與ECM之間的線路故障P0562：系統(tǒng)電壓過低置于通電位置無可能的故障原因ECMP0563：系統(tǒng)電壓過高置于通電位置無可能的故障原因線束對(duì)地短路或者斷路ECM內(nèi)部損P0601：ROM錯(cuò)誤置于通電位置故障判定標(biāo)準(zhǔn)：ROM錯(cuò)誤無可能的故障原因ECM內(nèi)部損P0645：空調(diào)離合器輸出電路故障發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)故障判定標(biāo)準(zhǔn)：空調(diào)繼電器輸出電路狀態(tài)與系統(tǒng)期望狀態(tài)不符應(yīng)急控制方案：無可能的故障原因連接不線束對(duì)地短路或者斷路線束對(duì)電源短路P0650：故障指示燈故障發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)故障判定標(biāo)準(zhǔn)：ECM監(jiān)測(cè)到線束對(duì)地短路或開路，或?qū)﹄娫炊搪窇?yīng)急控制方案：無可能的故障原因連接不P0685：主繼電器故障發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)置于通電位置主繼電器故障，車輛可能無法啟動(dòng)可能的故障原因連接不維修前準(zhǔn)備工作拆卸燃油系統(tǒng)零部件時(shí)(如：更換濾清器、拆卸油泵或油軌進(jìn)/回油管路)首先將電瓶負(fù)極斷開避免意外短路產(chǎn)生放電火花點(diǎn)燃燃油蒸汽；用抹布遮擋在油管接頭處，再松開接頭以泄除管路油壓；操作過程中應(yīng)避免燃油濺落到發(fā)動(dòng)機(jī)及其高溫排氣管；更換進(jìn)/回燃油管，務(wù)必采用耐受壓力大于 的耐壓油管拆卸和維修電子控制系統(tǒng)零部件時(shí)電噴系統(tǒng)零部件的可靠性較高，當(dāng)整車或發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異常時(shí)，首先檢查相關(guān)的機(jī)械零部件、系統(tǒng)接插件和線束、搭鐵地線、火花塞高壓線接頭及油壓調(diào)節(jié)器真空管路等狀況；在確定電噴零部件損壞之前，應(yīng)反復(fù)進(jìn)行替換試驗(yàn)檢查；電瓶電壓不足或起動(dòng)機(jī)故障時(shí)，不得長(zhǎng)時(shí)間使用外力的方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免損壞三元確屬需要維修時(shí)，首先關(guān)斷點(diǎn)火開或拆開電瓶負(fù)極，不可帶電拆裝電子零部件；不得使用針刺線束的方法檢查系統(tǒng)電信號(hào)；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不要輕易拔除電瓶接頭；需進(jìn)行電焊等使用外電力系統(tǒng)工具時(shí)，務(wù)必?cái)嚅_電瓶和 接頭不得采用拔火花塞引線的方法檢查點(diǎn)火系統(tǒng)是否工作，因?yàn)閲娮烊栽诠ぷ?，噴出而未使用的汽油?huì)在三元催化器中燃燒并迅速造成破壞；在進(jìn)行更換ECM檢查時(shí)，務(wù)必注意該車是否裝ECM，否則新ECM將會(huì)被防盜鎖定而不能在其ECM蓋子；絕大多數(shù)的電噴零件是不可修復(fù)的，在確認(rèn)零件損壞后，一般是更換處理；系統(tǒng)應(yīng)使用型火花塞和高壓線，非阻抗型的火花塞和高壓線不僅會(huì)釋放干擾波，還會(huì)對(duì)ECM內(nèi)的點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)模塊產(chǎn)生不良影響，甚至可能損壞ECM結(jié)束工作高壓導(dǎo)線務(wù)接電瓶接頭時(shí)，須特別注意，切勿將正/負(fù)極接反，并確保電瓶接頭等完全接牢整車生產(chǎn)下線檢測(cè)點(diǎn)或售后維修站可借助帶有PCHUD軟件的計(jì)算機(jī)或故障診斷儀對(duì)車輛色運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測(cè)。附件1：<德爾福電噴系統(tǒng)的典型數(shù)據(jù)流>列出了車輛正常狀態(tài)時(shí)的運(yùn)行參數(shù)值及狀態(tài)時(shí)可能的故障原因。當(dāng)故障燈點(diǎn)亮后，應(yīng)先用診斷儀故障碼，并按照（車載診斷系統(tǒng)）各故障碼的說明進(jìn)行檢修。當(dāng)維修站完成故障修理后，應(yīng)按照以下程序試車，以確認(rèn)故障完全修復(fù)故障故障診斷儀不能與可能的故障原因參考故障排除方診斷ECM接插件端子對(duì)應(yīng)關(guān)系錯(cuò)誤ECM通訊故重新接插診斷連修復(fù)修復(fù)更換故障無法起可能的故障原因故障閃爍（防盜防盜錯(cuò)防盜系統(tǒng)線路故損不保險(xiǎn)絲/易熔接地線開ECM接插燈泡及線1)是否正確或損重新學(xué)習(xí)檢查線路并重新接更換，按程序進(jìn)行學(xué)習(xí)步更檢查并恢重新-ECM3)亮–有故無故- 系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)及整車機(jī)械系系統(tǒng)電源-<8->8信號(hào)系統(tǒng)曲軸位置傳感器線束開傳感器與58x傳感器磁力或損58x修復(fù)修復(fù)-清潔傳感更換傳感2)-檢查：第20號(hào)齒的下降沿為1-4缸上供油系統(tǒng)進(jìn)/淹進(jìn)油管壓力250噴嘴進(jìn)油管壓力250進(jìn)油管漏修復(fù)整車線束，重新接插油泵插輕微淹缸：油門全開并啟動(dòng)起動(dòng)更換加更換進(jìn)油更換燃油點(diǎn)火系統(tǒng)1)1)重新接接怠速控制系統(tǒng)：輕踩油門不能起怠速閥插頭端子與ECM端子不對(duì)ECM怠速閥損ECM重新修復(fù)修復(fù)更換怠速進(jìn)/空濾催化器破故障發(fā)動(dòng)機(jī)起燃，但不能起可能的故障原因供油系統(tǒng)1)進(jìn)油管壓力250加進(jìn)油管漏更換進(jìn)油更換燃油怠速控制系統(tǒng)：1)--重新怠速閥插頭端子與怠速閥堵端子不對(duì)-修復(fù)-節(jié)氣門ECM怠速閥損修復(fù)更換怠速-ECM-進(jìn)/空濾催化器破故障怠速異可能的故障原因ECM關(guān)閉，10秒后重新起恢復(fù)ECM常供電故障怠速可能的故障原因怠速閥插頭端子與ECM端子不對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)是否堵ECM重新修復(fù)節(jié)氣門加故障怠速可能的故障原因冷卻液溫度傳感器讀數(shù)異冷卻液溫度傳感器讀數(shù)正與目標(biāo)怠速不相5-進(jìn)氣管漏氣；速控制系統(tǒng)故障5步<怠速閥步距150步怠正常調(diào)整油門 怠速控制系統(tǒng)故障參見“怠速低故障怠速不可能的故障原因火花塞間隙不一58x齒圈錯(cuò)重新全部調(diào)整到檢修或更換真空確保第20號(hào)齒的下降沿為1-4缸上故障發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)可能的故障原因參考故障排除方電力系統(tǒng)接插不 加故障09：發(fā)動(dòng) 可能的故障原因ECM怠速閥插頭端子與ECM端子不對(duì)ECM

參考故障排除方恢復(fù)ECM常供電修復(fù)更換故障10：加速無力/可能的故障原因

參考故障排除方清潔進(jìn)氣道，更換空濾調(diào)整油門限位螺釘，確保油門全故障發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足可能的故障原因參考故障排除方清潔進(jìn)氣道，更換空濾調(diào)整油門限位螺釘，確保油門全故障12可能的故障原因

參考故障排除方故障13可能的故障原因

參考故障排除方故障14可能的故障原因58x齒圈錯(cuò)

參考故障排除方確保使用辛烷值高于90號(hào)的確保第20號(hào)齒的下降沿為1-4缸上故障15：后燃(并排溫過高可能的故障原因發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門故58x齒圈錯(cuò)

參考故障排除方 除該缸噴嘴控制插頭，以保護(hù)三元催化器確保第20號(hào)齒的下降沿為1-4缸上故障16可能的故障原因氧傳感器螺紋漏

參考故障排除方 ECM或電噴系統(tǒng)接地不ECM外殼接58x

以3檔和70km/h的車速運(yùn)10改善系統(tǒng)地線位ECM確保第201-4缸上止17可能的故障原因其

參考故障排除方其它參見-故障怠速時(shí)CO及HC濃度太可能的故障原因參考故障排除方其其它參見-故障燃油蒸發(fā)排放異可能的故障原因參考故障排除方碳罐ECM更換修復(fù)重新更換故障燃油可能的故障原因參考故障排除方整車噴嘴ECM檢修更換可能的故障原 參考故障排除方 1)清潔空調(diào)備用插頭，進(jìn)行適當(dāng)防塵防水保護(hù)，ECM斷電10分故障22：ECM 可能的故相關(guān)線束故接插件插接不防 損需其

障原 參考故障排除方更換并重新學(xué)習(xí)新防ECM寄回德爾 供應(yīng)商聯(lián)系，要求相應(yīng)服故障盜丟失損壞防盜可能的故障原因參考故障排除方1)丟失1)與供應(yīng)商聯(lián)系，要求相應(yīng)服務(wù)；ECM寄回德爾福故障車輛運(yùn)行時(shí)故障燈無規(guī)律亮/可能的故障原因參考故障排除方1)系統(tǒng)開發(fā)過程是使用93號(hào)無鉛汽油，保證了系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)及整車的正常工作；鑒無鉛汽油的鉛及其他重金屬含量必須達(dá)到現(xiàn)行，燃油中的鉛及其他重金屬將使氧傳感器和三元催化器永久失效。燃油中的硫含量也應(yīng)符合，硫會(huì)使氧傳感器和三元催化器暫時(shí)失效，若發(fā)生硫，可按70km/h的車速駕駛車輛十分鐘，減輕硫的危害。通常含硫較高的汽油顏色為較深的棕色。發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗應(yīng)在正常水平，若機(jī)油進(jìn)入氣缸燃燒，機(jī)油中的磷會(huì)使氧傳感器和三元催化器永久失效。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不得操作發(fā)動(dòng)機(jī)上(包括油門)，天冷時(shí)，可切開離合器整車應(yīng)不定期地高速運(yùn)行，以消除發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)可能存在的積碳 當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一缸失火時(shí)，應(yīng)立刻停車檢查排除；因?yàn)槲慈紵幕旌蠚鈺?huì)在排氣歧管中燃燒，會(huì)導(dǎo)致氧傳感器及三元催化器迅速損壞；若一時(shí)無法排除點(diǎn)火的故障，可暫時(shí)斷開失火氣缸的供油噴嘴插頭，以中低車速行駛到維修站修理； 當(dāng)電瓶電壓不足或起動(dòng)機(jī)故障時(shí)，不得長(zhǎng)時(shí)間使用外力的方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)橄到y(tǒng)通電后，只要收到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)，噴油就開始；若發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間不著車，未燃燒的燃油就會(huì)積存在三元催化器內(nèi)，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作，積存的燃油就會(huì)損壞催化器；氣門間隙不宜太小，若排氣關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)使排氣溫度過高而縮短三元催化器的 汽油濾清器每7,000~10,000km更換一次；正常使用條件下,每年或2萬公里清洗節(jié)氣門體和噴嘴，采用免拆卸法噴油器時(shí)，應(yīng)確保所使用的添加劑不 進(jìn)行雙怠速排放檢測(cè)時(shí)，務(wù)必充分預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)及三元催化器，先進(jìn)行高怠速測(cè)量，再進(jìn)行低怠速測(cè)量。預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)及催化器的建議方法：以三檔和70km/h的車速行駛5分鐘以上，在8分鐘內(nèi)檢測(cè)排放輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)以4500RPM以上的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)2分鐘以上，在2分鐘選裝附空在出廠未帶空調(diào)的車輛上安裝空調(diào)或更換整車空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，首先要檢查發(fā)電機(jī)的容量和系統(tǒng)線束是否預(yù)留空調(diào)信號(hào)及控制接口。若發(fā)電機(jī)發(fā)電量不足，系統(tǒng)會(huì)在整車超負(fù)荷用電時(shí)，因虧電而不能正常工作；另外，若空調(diào)信號(hào)和控制未通過線束接入ECM，則系統(tǒng)的空調(diào)控制的輔助功能無法實(shí)現(xiàn)；暖有些寒冷地區(qū)，在微型車上加大或加裝附暖箱，此方法必須經(jīng)過整車廠認(rèn)證，過量地取暖會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過低，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損加劇、燃油消耗加大和發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣系統(tǒng)積碳；電子（防盜加裝普通時(shí)注意，不得切斷ECM常供電源線路；加裝ECM時(shí)，必須經(jīng)碳碳罐電磁閥受ECM控制調(diào)節(jié)從碳罐進(jìn)入發(fā)電機(jī)的燃油蒸氣量，其作用是使碳罐脫附響，如果活性碳罐容量太小，可能會(huì)在長(zhǎng)時(shí)間怠速或其它燃油蒸汽發(fā)生量大的工況發(fā)生燃油蒸汽溢出的現(xiàn)象。三、補(bǔ)充說明1：爾福電噴系統(tǒng)的典型數(shù)固緊氧傳感器和三元催化器接口端面螺栓，確保接頭面的密封；必要時(shí)以1.3系統(tǒng)初始化設(shè)置電噴控制系統(tǒng)初始化：將旋至運(yùn)行檔，3秒鐘后關(guān)斷，10秒鐘后系統(tǒng)初燃油供給系統(tǒng)初始化：將旋至運(yùn)行檔，3秒鐘后關(guān)斷，1秒鐘后重新開啟5次，供油系統(tǒng)初始化設(shè)置完成。系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查第一步:冷車,開關(guān)旋至“ON”檔，發(fā)動(dòng)機(jī)靜止(約30秒檢測(cè)項(xiàng)目1顯示故障無2發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示亮3電瓶電11.5~4冷卻液溫度傳感正常5進(jìn)氣溫度傳感器環(huán)境6進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感環(huán)境大氣壓(約7節(jié)氣門位置傳感器0~8氧傳感大于9怠速控制40~159步(冷卻液溫度：高~低第二步：開關(guān)旋至“OFF”檢測(cè)項(xiàng)目1怠速馬達(dá)實(shí)際位8秒鐘后停留