我國汽車燃料供應(yīng)與需求

1994年，749萬輛，2290萬噸，2695萬從表70號汽油，90號汽油。而歐美早已停止生產(chǎn)和使用低辛烷值汽油。如歐洲，明確規(guī)定汽油RON最低為90，優(yōu)級汽油RON至少達到95。在，普通級汽油RON不低于91，優(yōu)級不低于96。的高爆發(fā)壓力，要求使用抗爆性高即高辛烷值。據(jù)國料，壓縮比在7.5-9.5:1范圍內(nèi)的可改善燃油經(jīng)濟性平均從表1知，70，（3號以上僅占7%194）。這種狀已嚴重制了國汽車工業(yè)的健發(fā)展。如的新型載重汽油車11，74，0，90只好將壓縮比降至67，改用70號汽油。，。，，較國外同類車大約高出0%。1國產(chǎn)汽油品種結(jié)構(gòu)（重量百分比70號90號93號或以上2472）。表面上看，無鉛化已達56.3%，71990年水平（見表3），這個數(shù)字還是相當(dāng)高的。但從增幅看，1988-1990年西歐7國無鉛汽油所占增幅較大，平均提高11.8個百分點，3個百分點，1990-1994年增幅更小，僅為1個百分點，表明我國無量的21994年我國無鉛汽油生產(chǎn)結(jié)構(gòu)（重量百分比70909395973部分工業(yè)化國家無鉛汽油占汽油消費總量比例（重量百分比上其它行業(yè)對柴油需求增長，940萬噸。柴油的供應(yīng)品種和質(zhì)量不能80%，寒冷地區(qū)需要的低凝柴油產(chǎn)量不足。公司對其所屬煉廠的實際生產(chǎn)柴油質(zhì)量統(tǒng)計，輕柴油（0號）15.6%，一級品率為42.9%，合格品率為40.5%。0.2%，0.5%，1.0%。據(jù)此估算，1994年我國生產(chǎn)的輕柴油平均含硫量的上限約為0.66%。其含硫量遠高于歐美標準。歐洲標準中輕柴油的含硫量上限穩(wěn)定在0.2%；年相比，2000年我國汽油車保有量將增加0.95倍，汽油消費量將增加0.3倍；與1993年相比柴油車保有量將增加0.92倍，柴油消費量將增加0.8倍。到2000年，由于相當(dāng)部分中型汽油車4）。2000201020002010國家《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確規(guī)定，2000年以前，3.5噸的載客車和載貨車將逐步采用90號以上的汽油為；總質(zhì)量不超過2噸的載客車全部以無鉛汽油為；2000年后，總質(zhì)量超過5噸的載客車和載貨車主要以柴油為。同時，有關(guān)部門對汽車用油A②1998年，將在、、、廣州實現(xiàn)汽油無鉛化，其余地區(qū)實現(xiàn)低鉛化（鉛含量小0.15克/升）；2000年，80%以上，其余汽油實行更嚴格的低鉛標準（鉛含量小于0.10克/升）。B低煤、潤滑和石腦油），還是生產(chǎn)化工原料、基礎(chǔ)產(chǎn)品和輕紡產(chǎn)品的重要原料。這4類以石油為原料的產(chǎn)品，其綜合增加值比率為3:10:40:90。因此石油用于煉制油品所占不僅受市于生成柴油。1994年，33億噸（2.4%），當(dāng)年產(chǎn)量為1.45億噸，儲采比為22.6。若儲量和年產(chǎn)量維持不變，則我國22告罄（全球約43年）。1993年開始，我國成為石油產(chǎn)品凈進口國，凈進口石油產(chǎn)品988萬噸。1994年凈進口石油產(chǎn)品1068萬噸。石油供應(yīng)將是我國汽車市場的主要制約因素，應(yīng)高度A節(jié)流：通過技術(shù)進步，降低單位油耗；調(diào)整車型結(jié)構(gòu)，發(fā)揮柴油車載重效率；開發(fā)電動B開源：①充分國國際原油價格較低這一有利條件，進口部分原油。實際上，1994年我國進行多年。醇類因在環(huán)保和燃燒效率方面的優(yōu)越性，被認為是未來10年最有發(fā)展前途的清過了近10年，70號汽油產(chǎn)銷量仍占一半左右。主要原因是投資強度不夠、原料供應(yīng)不足、缺建一批生產(chǎn)高辛烷值汽油裝置，需投資150億元以上。生產(chǎn)高辛烷值汽油的原料問題仍然存置，因缺原料而閑置或嚴重開工不足。為解決或緩解上述問題，建議對70號汽油征以高稅目前在我國約1000萬輛在用車中，老舊車占相當(dāng)大比例。老舊車報廢制度沒能順利實行。課題：主要參研