廣州地鐵四號線高架區(qū)間技術(shù)標(biāo)

9.1、架橋機(jī)制造商的資料9.1.1概述xx有限公司是一家以橋梁施工設(shè)備開發(fā)及租賃業(yè)務(wù)為主的專業(yè)公司。自94年開始大方公司開發(fā)出了DF、DP、DZ系列橋梁施工設(shè)備。98年公司為秦沈客運專線研制3臺450噸架橋機(jī)、1臺450噸輪胎式運梁車（也是國內(nèi)首臺自主研發(fā)的輪胎式運梁車）（見圖1）；圖1：450噸架橋機(jī)、450噸輪胎式運梁車在秦沈客運專線施工99年制造了我國第一臺節(jié)段拼裝架橋機(jī)，成功應(yīng)用滬嘉高速瀏河橋施工（見圖2）；圖2DP600節(jié)段拼裝架橋機(jī)2001年--2002年研制渡槽造槽機(jī)成功，這在國際上是首先將橋梁施工技術(shù)注入到水利工程中去，共制造3臺造槽機(jī)應(yīng)用于東（莞）深（圳）輸水工程（見圖3）；圖3DZ24/500型造槽機(jī)用于東深供水施工研制成功的多臺對稱懸臂拼裝架橋機(jī)成功應(yīng)用于越南KIEN橋的施工和澳凼三橋的施工（見圖4、圖5）。圖5平橫懸臂架橋機(jī)用于澳凼三橋施工圖4平橫懸臂架橋機(jī)用于越南KIEN斜拉橋施工成功開發(fā)了液壓驅(qū)動、微電控制、獨立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輪胎載重車共計30多臺（900t級動力平車見圖6,DCY系列平板車運輸車工作現(xiàn)場見圖7）；圖7DCY系列動力平車在工作現(xiàn)場圖6900t級動力平車在重載試驗中公司不僅具有技術(shù)創(chuàng)新能力，也有強(qiáng)大的市場開發(fā)能力，目前，公司正在開展高速鐵路、南水北調(diào)中線、西線特大型工程裝備方面業(yè)務(wù)。其中高速鐵路900t級架橋機(jī)和輪胎式運梁車設(shè)備已通過鐵道部高速辦主持的方案設(shè)計和技術(shù)設(shè)計評審，目前已經(jīng)投入樣機(jī)試制；高速鐵路500米長鋼軌鋪設(shè)用的DPG500鋪軌機(jī)經(jīng)鐵道部科教司立項，并已通過技術(shù)設(shè)計評審，目前已經(jīng)投入樣機(jī)試制。南水北調(diào)中線跨黃河渡槽造橋機(jī)施工工藝研究已經(jīng)水利部報國家經(jīng)貿(mào)委立項。在產(chǎn)品的研制過程中，嚴(yán)格按照ISO9001質(zhì)量保證體系的要求進(jìn)行質(zhì)量控制，包括設(shè)計控制、生產(chǎn)環(huán)節(jié)（包括外協(xié)及分承包商的評定及質(zhì)量控制）的控制、銷售及服務(wù)控制。對特殊結(jié)構(gòu)及機(jī)構(gòu)，成立專門的質(zhì)量控制小組，同時制訂特殊工藝及工藝評定標(biāo)準(zhǔn)，確保產(chǎn)品最終裝配質(zhì)量。針對廣州地鐵四號線420t級30m及以下跨整孔箱梁采用架橋機(jī)進(jìn)行整孔架設(shè)要求，鄭州大方橋梁機(jī)械有限公司通過對國內(nèi)外架橋機(jī)的研究，以及大方公司在橋梁施工設(shè)備方面的實踐，推出了DF420型架橋機(jī)及DCY420型運梁車設(shè)計方案。我公司將依靠專業(yè)的技術(shù)、專注的態(tài)度和專一的服務(wù)，為您提供滿足工程要求的設(shè)備和服務(wù)。我們將在施工設(shè)備的實用性、安全性、工藝合理及先進(jìn)性進(jìn)行充分的技術(shù)交流與研究，為您提供滿足施工質(zhì)量和工期要求的高質(zhì)量的架橋機(jī)。大方橋機(jī)將使您建造精品工程，大方服務(wù)將使您創(chuàng)造工程精品。9.1.2設(shè)計的依據(jù)及設(shè)計指標(biāo)1、設(shè)計依據(jù)☆鐵路橋涵施工規(guī)范-------------------------------TB10203-2002☆鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范---------------------------------GBJ17-88）☆起重機(jī)設(shè)計規(guī)范--------------------------------GB3811-83）☆鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)程-----------------------------TB10401.1—2003☆鋼結(jié)構(gòu)施工及驗收規(guī)范---------------------------GB50205-2001☆起重機(jī)設(shè)計規(guī)范---------------------------------GB3811-83☆起重機(jī)試驗規(guī)范和程序---------------------------GB5905-86☆起重機(jī)械安全規(guī)程------------------------------GB6067-85☆鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范--------------------------------GBJ17-88☆液壓系統(tǒng)通用技術(shù)條件--------------------------GB3766-83☆低壓電器基本標(biāo)準(zhǔn)------------------------------GB1497-85☆機(jī)動車運行安全技術(shù)條件-------------------------GB7258-97架橋機(jī)型式試驗細(xì)則2、設(shè)計指標(biāo)（1）安全系數(shù)起升鋼絲繩安全系數(shù)n≥6吊桿拉伸應(yīng)力安全系數(shù)n≥5結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算安全系數(shù)n≥1.5機(jī)構(gòu)傳動零件安全系數(shù)n≥1.5抗傾覆安全系數(shù)n≥1.5（2）架橋機(jī)利用等級為U0（3）架橋機(jī)載荷狀態(tài)為Q3

（4）架橋機(jī)整機(jī)工作級別為A3，機(jī)構(gòu)工作級別為M4

3、技術(shù)設(shè)計說明（1）技術(shù)設(shè)計概要說明設(shè)計特點：該架橋機(jī)采用跨2跨位架梁的施工方法，過孔工藝為利用中支腿托輥和后支腿下行走機(jī)構(gòu)實現(xiàn)過孔，安全可靠。滿足變跨、首末跨橋的架設(shè)功能。架橋機(jī)可自行過孔和短距離轉(zhuǎn)場功能；長距離時可利用運梁車進(jìn)行馱運轉(zhuǎn)場。該架橋機(jī)在架橋作業(yè)時需配置運梁車、提梁機(jī)配套使用。該機(jī)調(diào)整前、后支腿的位置可架設(shè)30米及以下跨度的橋梁。架橋機(jī)自身可實現(xiàn)調(diào)整前、中、后支腿的位置，而機(jī)臂無需調(diào)頭，既能滿足雙向架設(shè)功能。7）行走機(jī)構(gòu)采用變頻技術(shù)，起升機(jī)構(gòu)采用定子調(diào)壓技術(shù)、實現(xiàn)了平穩(wěn)啟動和制動。整機(jī)采用了PLC程序控制技術(shù)，安全可靠。8）整機(jī)重量較輕、重心較低、穩(wěn)定性較好。DF420型架橋機(jī)的主要技術(shù)性能起吊能力：420t主梁撓度：≤L/700適用縱坡：≤24‰，適應(yīng)曲線半徑：≥600m吊梁縱移速度：0-3m/min吊梁橫移速度：0-0.38m/min吊梁升降速度：0-0.42m/min起重大車空載速度：0-6m/min架橋機(jī)自行過孔走行速度：0-1.5m/min運梁車馱運架橋機(jī)走行速度:03km/h整機(jī)總電容量：193kW，（架梁作業(yè)最大功率：70kW）整機(jī)總質(zhì)量：340th、外形尺寸：64×11.9×9.2mi、架梁作業(yè)效率：2片/天標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)周期表序號主要作業(yè)內(nèi)容時間（第幾分鐘）3060901201501802102401運梁車載梁到架橋橋機(jī)尾部，后后支腿關(guān)閉2前后天車提梁，縱縱移梁到位，落落梁，精確調(diào)調(diào)整3后支腿開啟，運梁梁車空車返回回梁場4梁場裝梁5運梁車運梁到架橋橋機(jī)尾部6架橋機(jī)過孔準(zhǔn)備7架橋機(jī)走行過孔到到位（2）主要部件設(shè)計說明該架橋機(jī)主要由以下幾部分組成：機(jī)臂、后支腿、中支腿、前支腿、前后起重天車及吊具、走行軌道、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及安全輔助設(shè)施（檢修平臺、梯子、護(hù)欄等），詳見技術(shù)設(shè)計總圖。機(jī)臂機(jī)臂由2根主梁和前、后聯(lián)系梁組成，總長64m，兩主梁中心距11m。每根主梁分5段，承重部分鋼箱梁截面寬0.9m，高2.26m，主梁材質(zhì)采用Q345。主梁接頭按等強(qiáng)度原則設(shè)計。主梁上設(shè)有起重天車走行軌道、中支腿托輥走行軌道。主梁一側(cè)安裝有人行走道，便于人員通過至前方墩臺。后支腿后支腿布置于架橋機(jī)機(jī)臂尾部，采用正“U”型箱形結(jié)構(gòu)，由可升降式下橫梁、“L”立柱、行走機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)等組成?！癓”立柱與下橫梁采用銷接結(jié)構(gòu)。立柱與主梁之間采用法蘭連結(jié)。法蘭接頭使用高強(qiáng)度大六角頭螺栓連結(jié)副連結(jié)。行走機(jī)構(gòu)安裝于可升降式下橫梁底部，用于與中支腿托輥機(jī)構(gòu)一起實現(xiàn)架橋機(jī)的過孔功能。下行走機(jī)構(gòu)由四個雙輪小車組成，一輪主動，一輪從動，小車既可繞水平軸作微小擺動（使兩輪受力均勻），又可繞垂直軸轉(zhuǎn)動，以便必要的橫移。小車的傳動形式，減速機(jī)型號，開式齒輪和行走輪直徑與中支腿托輥機(jī)構(gòu)完全相同，速度亦為1.47m/min。架梁狀態(tài)，后支腿支點作用于梁體的腹板中心線上。架梁前的準(zhǔn)備：支承油缸頂升使行走機(jī)構(gòu)脫空，并在支承油缸上加設(shè)安全抱箍，然后油缸回縮使缸體支承在安全抱箍上（活塞桿不受力）。架橋機(jī)過孔走行前的準(zhǔn)備：支承油缸頂升，取下安全抱箍，然后支承油缸完全收回使輪軌式行走機(jī)構(gòu)落放在走行軌道上。中支腿中支腿布置于架橋機(jī)機(jī)臂中部，采用正“U”型箱形結(jié)構(gòu)，由下橫梁、立柱、下行走機(jī)構(gòu)、托輥機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)等組成。立柱與下橫梁及主梁之間采用法蘭連結(jié)。法蘭接頭使用高強(qiáng)度大六角頭螺栓連結(jié)副連結(jié)。下行走機(jī)構(gòu)用于中支腿自身的過孔走行：由兩個單輪的主動輪箱和兩個單輪的從動輪箱組成，它是在上托輥降下并與主梁脫離后，自己移向下一個橋墩，因而負(fù)荷較輕，主動輪箱由三合一減速機(jī)經(jīng)開式傳動(21/52)驅(qū)動，行走輪直徑250，行走速度為3.01m/min。托輥機(jī)構(gòu)用于與后支腿一起推動架橋機(jī)縱移過孔：由兩套六輪托輥組成，其中四個為主動，余兩個為從動，在各支腿中它的負(fù)荷最大，分別各由兩臺三合一減速機(jī)帶動（代號中10為機(jī)座號，1.1為功率，3.3為輸出軸轉(zhuǎn)速），再經(jīng)一級開式傳動(21/58),驅(qū)動直徑392的托輥；線速度為1.47m/min。架梁狀態(tài)，中支腿支點作用于梁體的腹板中心線上。架梁前的準(zhǔn)備：支承油缸頂升使行走機(jī)構(gòu)脫空，并在支承油缸上加設(shè)安全抱箍，然后油缸回縮使缸體支承在安全抱箍上（活塞桿不受力）。架橋機(jī)過孔走行前的準(zhǔn)備：支承油缸頂升，取下安全抱箍，然后支承油缸完全收回使輪軌式行走機(jī)構(gòu)落放在走行軌道上。前支腿前支腿為π型結(jié)構(gòu)，布置于架橋機(jī)機(jī)臂的前端，與機(jī)臂鉸接連接。主要由液壓系統(tǒng)、托盤、伸縮立柱、枕梁、高度調(diào)節(jié)油缸等組成。前支腿立柱在托盤內(nèi)伸縮，使得支腿立柱高度可調(diào)，滿足變坡、變跨、上橋臺（或既有橋梁）的施工需要。前支腿立柱高度的調(diào)整利用高度調(diào)節(jié)油缸完成。前、后起吊系統(tǒng)起吊系統(tǒng)由起重大車、起重小車、小車橫移機(jī)構(gòu)、大車縱移機(jī)構(gòu)、滑輪組、吊具等組成，其中起重大車擔(dān)負(fù)混凝土梁的縱向移動，起重小車是作橫向移動，將混凝土梁安放在適當(dāng)?shù)奈恢?。每臺天車的縱移機(jī)構(gòu)由4臺4輪臺車和起重大梁連接而成，采用電機(jī)驅(qū)動，縱移速度0～3m/min。每臺天車的橫移微調(diào)機(jī)構(gòu)由2根液壓油缸和1臺泵站組成，采用遙控操作，可實現(xiàn)起升機(jī)構(gòu)橫向移位±600mm之功能。橫移速度0～0.39m/min。橫移滑道采用聚四氟乙烯板與不銹鋼板。橫移機(jī)構(gòu)采用液壓驅(qū)動。每臺起吊系統(tǒng)分別由兩臺12.5t卷揚機(jī)、兩臺減速機(jī)及四個液壓推桿制動器等組成。每臺卷揚機(jī)采用雙制動，為起吊安全作業(yè)提供保證。鋼絲繩直徑φ30。額定起升速度0～0.42m/min。吊具由吊具體、吊桿、螺母、墊塊等組成。三點起吊結(jié)構(gòu)的實現(xiàn)：前起吊系統(tǒng)采用了均衡輪，使前吊點保持平衡。后起吊系統(tǒng)采用了繩頭套環(huán)組件，使后吊點分成了兩個單獨吊點。調(diào)節(jié)其中某一個吊點時，就可以改變后吊點的平衡，目的是實現(xiàn)三點吊。吊桿直徑φ70mm，材質(zhì)采用DG30Cr2Ni2Mo，其機(jī)械性能見下表鋼材牌號鋼材直徑(mm))機(jī)械性能（調(diào)質(zhì)狀狀態(tài)）抗拉強(qiáng)度σb(Mpa)屈服強(qiáng)度σs(Mpa)收縮率δ5(%)伸長率ψ(%)沖擊功Ak(J)DG30Cr2NNi2Mo≤161226～14222103094034＞16～401226～14222103094034＞40～1001079～12775883104541＞100～160981～11777785115048＞160～250883～10799687125048架橋機(jī)走行軌道架橋機(jī)走行軌道為架橋機(jī)后支腿、中支腿的行走軌道，走行軌道采用雙線特制軌道布置在梁體的腹板中心處，走行軌道底板寬400mm，高200mm，踏面寬70mm。兩股走行軌道中心距4.0m。液壓控制系統(tǒng)本機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計有前支腿液壓泵站、中支腿液壓泵站、后支腿液壓泵站、前起重天車液壓泵站和后起重天車液壓泵站。每臺泵站控制2根油缸，前、中、后支腿泵站采用手動操作；天車泵站采用電控＋遙控操作。前支腿液壓泵站用于執(zhí)行前支腿2臺長行程油缸的伸縮功能，以實現(xiàn)變坡、變跨、上橋臺或跨既有橋梁作業(yè)；中支腿液壓泵站用于執(zhí)行中支腿4臺支承油缸的頂升和收縮功能；后支腿液壓泵站用于執(zhí)行后支腿2臺支承油缸的頂升和收縮功能；前（后）后起重天車液壓泵站站用于執(zhí)行2臺橫移油缸橫向±600mm的調(diào)整功能。中、后支腿液壓油缸處均設(shè)計有機(jī)械保險裝置—抱箍，在架梁狀態(tài)時，使油缸不承載，由機(jī)械保險裝置—抱箍承載。電氣控制系統(tǒng)DF420型架橋機(jī)的電氣系統(tǒng)主要由定子調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)(用于起升機(jī)構(gòu))、變頻調(diào)速系統(tǒng)（用于各部走行機(jī)構(gòu)）、液壓控制系統(tǒng)、監(jiān)控顯示系統(tǒng)和發(fā)電機(jī)組（選購件）組成。有關(guān)發(fā)電機(jī)組的詳細(xì)內(nèi)容請參閱發(fā)電機(jī)組使用說明書。各部分的配置及運行速度（頻率）如下：Ⅰ、起升機(jī)構(gòu)：主要由6只800A/1800V的可控硅，調(diào)速控制器及接觸器組成，PLC控制。四臺卷揚機(jī)均設(shè)有上升限位和過電流保護(hù)。額定速度：0.42m/min額定容量：4×16kW(每臺卷揚機(jī)的功率為16kW)Ⅱ、走行機(jī)構(gòu)：主要由變頻調(diào)速器和繼電器組成，PLC控制，在各支腿上均配有壓力變送器，司機(jī)室內(nèi)有二次顯示儀表，可直讀各支腿的反力；配有4臺工業(yè)攝像機(jī)，可隨時監(jiān)視架橋機(jī)過孔及落梁時的情況，整機(jī)配有風(fēng)速風(fēng)向儀，可隨時監(jiān)視風(fēng)力及風(fēng)向，當(dāng)風(fēng)力超限時，附有語音報警。整機(jī)過孔、起重大車縱移、橫移設(shè)有限位開關(guān)。a〉、整機(jī)過孔：低速0.75m/min(25HZ)工作速度1.5m/min(50HZ)額定容量8×1.1kWb〉、過孔作業(yè)前，中支腿單獨移位：低速0.75m/min工作速度1.5m/min容量2×0.55kWc〉、起重大車縱移：重載工作速度3m/min（50HZ）低速1.5m/min(25HZ)空載返回速度4.5m/min(75HZ)，同時具備3m/min和1.5m/min三種速度。容量16×1.5kWe〉、起重小車橫移：工作速度0.39m/min容量2×4kW發(fā)電機(jī)組(選購件)配裝VL260kW沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組,選用專用拖車底盤.最大總質(zhì)量6000kg,外形尺寸5200×2150×3420mm.設(shè)有剎車管路,電氣線路快速接頭,適用于輪式或履帶式各種機(jī)動車輛牽引.新車走合里程1000km,走合期內(nèi)限速40-50km/h.長期不用時,四個絲桿可支承車體.避免輪胎長時間受力.選用的發(fā)電機(jī)組均采用原裝進(jìn)口瑞典沃爾沃(VOLVO)公司柴油機(jī),英國斯坦福(STAMFORD)交流發(fā)電機(jī),BFK控制系統(tǒng),發(fā)電機(jī)組具有低油耗,低噪聲,振動小等優(yōu)點并滿足環(huán)保要求.發(fā)電機(jī)組主要技術(shù)參數(shù)額定功率260kW柴油機(jī)型號TWD1211G柴油機(jī)產(chǎn)地瑞典沃爾沃遍達(dá)公司（VOLVOPENTA）柴油機(jī)轉(zhuǎn)速1500rpm柴油機(jī)形式水冷，四沖程，直列六缸，燃油直接泵噴射及配合發(fā)動機(jī)一體的電子調(diào)速系統(tǒng)，后級冷卻式。調(diào)速系統(tǒng)美國GAC電子調(diào)速系統(tǒng)，速度調(diào)整率小于3%。燃料消耗率210g/kWh起動蓄電池電壓24V安全保護(hù)系統(tǒng)低油壓，高水溫，超速及超次數(shù)啟動等自動熄火裝置噪音97dB（A）發(fā)電機(jī)型號HCI444E1發(fā)電機(jī)產(chǎn)地新時代（NEWAGE）交流發(fā)電機(jī)公司發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)無刷單軸承，剩磁建壓自動勵磁交流發(fā)電機(jī)接線方式三相四線，Y形連接頻率50Hz電壓220V/380V功率因數(shù)0.8滯后絕緣等級H級控制電源電壓24V直直流電源發(fā)電機(jī)組外形尺寸寸22890×1175×1905mmm質(zhì)量22290kg質(zhì)量（不含油箱）2445kg（3）架梁工藝（見附圖圖）步驟一:運梁車喂喂梁到位后，后后支腿合攏關(guān)關(guān)閉并支承。步驟二:天車就位位提梁。步驟三:天車提梁梁縱移就位。步驟四:后支腿開開啟，運梁車車退出。步驟五:后支腿合合攏關(guān)閉,兩臺起重天天車落梁并通通過縱移和橫橫移微調(diào)精確確就位。步驟六:兩臺天車車移至機(jī)臂尾尾部，架橋機(jī)機(jī)準(zhǔn)備過孔。（4）過孔工藝（見附圖圖）步驟一:鋪設(shè)架橋橋機(jī)走行軌道道，中支腿與與機(jī)臂脫空；；步驟二:中支腿自自行前移一孔孔就位,中、后支腿腿變?yōu)橐莆粻顮顟B(tài)，前支腿腿脫空。步驟三:驅(qū)動中支支腿托棍機(jī)構(gòu)構(gòu)和后支腿下下行走機(jī)構(gòu)使使架橋機(jī)前移移一孔就位,,前、中支腿處于架架梁工作狀態(tài)態(tài)。步驟四:兩臺起重重天車移至機(jī)機(jī)臂前端,后支腿開啟啟，運梁車開開始喂梁，架架橋機(jī)準(zhǔn)備架架梁。（5）R=600米曲線線架設(shè)及過孔孔說明架橋機(jī)架梁狀態(tài)時時，前支腿站站位斷面中心心線應(yīng)偏離墩墩中心橋梁曲曲線外側(cè)約350mmm,后支腿在過過孔就位時應(yīng)應(yīng)通過撥道或或后支腿下走走行轉(zhuǎn)90度橫向擺動動，使后支腿腿斷面中心線線偏離橋梁曲曲線外側(cè)約350mmm,為保證架設(shè)設(shè)時支點油缸缸作用在橋梁梁腹板上，可可通過挪動支支撐油缸的位位置實現(xiàn)。天天車橫移機(jī)構(gòu)構(gòu)具有橫向±600mmm的調(diào)整功能能，滿足架橋橋機(jī)曲線提梁梁和落梁對位位需要。4、DCY420型輪輪胎式運梁車車簡介（1）主要用途420噸噸運梁車主要要用來運輸混混凝土預(yù)制箱箱梁，并可實實現(xiàn)喂梁工況況，同時，該該運梁車可以以馱運架橋機(jī)機(jī)，滿足架橋橋轉(zhuǎn)場作業(yè)要要求。（2）主要技術(shù)規(guī)格外形尺寸(長×寬寬×高)：26.6×5.05×2.05±0.35mm輪系：2縱列122軸線轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：由雙桿桿系組成的雙雙方向盤的動動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)軸距：1500mmm輪距：2950//1450mmm運梁車自重1110t最小轉(zhuǎn)彎半徑：336.5m((外側(cè))227.35mm(內(nèi)側(cè))軸載質(zhì)量：載重4400t21..25t接地比壓：載重4400t0.445MPa車用功率：3300kW/23300rpmm滿載最高車速：33km/h空載最高車速：110km/hh最小穩(wěn)定車速：00.12kmm/h（3）主要結(jié)構(gòu)布置及特特點1）總體布置整車由車車架、液壓懸懸架、輪軸(驅(qū)動輪軸、從從動輪軸)、發(fā)動機(jī)、液液壓系統(tǒng)、空空氣制動系統(tǒng)統(tǒng)、電器系統(tǒng)統(tǒng)、控制系統(tǒng)統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)和駕駛室等等部件組成?？傮w布置置以車架為主主心骨，在車車架兩端集中中布置二組車車輪，每組6排輪軸共12排、每組48個車輪共96個車輪，左左端4排(第1、2、3、4排)16個車輪為驅(qū)驅(qū)動輪，接近近中間位置安安裝發(fā)動機(jī)，本本車選用二臺臺風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)。在車架兩兩端還設(shè)有二二個功能完全全相同的駕駛駛室。整車是由8塊車架架縱橫拼接而而成，拼裝后后外形尺寸(長×寬×高):266600×50050×20050±3550mm。為了便于于運梁車的發(fā)發(fā)運和不同工工地間的轉(zhuǎn)運運，分解后的的單元外形尺尺寸均滿足公公路、鐵路運運輸要求。整車轉(zhuǎn)向采用動力力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。2）車架拼接式車架，車架架由8個單元，縱縱橫拼接而成成；·要滿足受載后強(qiáng)剛剛度(撓度≤L/5000)的要求；·要滿足幾種長短的的梁的運輸要要求；·要考慮安裝液壓、氣氣壓、電氣、控控制等系統(tǒng)的的專業(yè)要求；；·要滿足公路、鐵路路運輸?shù)囊笄蟆６€三點支承：由于混凝凝土箱梁在運運輸過程中不不得承受扭矩矩，所以在設(shè)設(shè)計時特別予予以考慮?！は淞号c車架之間為為三點支承在車架兩兩端設(shè)置4個液壓支座座，一端的二二個液壓支座座為相互獨立立的二個油缸缸，形成二個個支點，另一一端的二個液液壓支座由二二個油路相通通的油缸組成成，形成一個個支點。在載運箱箱梁時，支座座表面裝有防防滑的硬橡膠膠墊。箱梁幾幾何形狀偏差差可以通過液液壓支座自動動調(diào)節(jié)，保證證箱梁不受扭扭?！ぼ嚰芘c液壓懸架系系統(tǒng)之間為三三點支承。整整車有24個輪軸，車車身通過液壓壓懸架支承在在24個輪軸上。每每根輪軸有4個車輪，共96個車輪。對對車架縱向而而言，二端各各集中12個懸架，對對車架橫向而而言，每側(cè)各各有12個懸掛，換換句話說，在在車架的前后后左右4處各有6個液壓懸架架。二組的液液壓懸掛的油油路接通。如如此也組成一一個三點支承承，在運輸過過程中，路面面的不平、橫橫坡等情況，因因三點支承的的特點避免車車架受扭。3）發(fā)動機(jī)本車選用用國際名牌道道依茲BF12LL513C風(fēng)冷、增壓壓中冷發(fā)動機(jī)機(jī)二臺。它們們縱向布置在在車架的二側(cè)側(cè)。燃油箱容容量按連續(xù)二二班用油量設(shè)設(shè)計。因發(fā)動動機(jī)是風(fēng)冷型型，吸風(fēng)口必必須滿足技術(shù)術(shù)要求。4）駕駛室駕駛室設(shè)設(shè)在車架的二二端，在貨臺臺的下方。駕駕駛室的后半半部件就借用用車架。在設(shè)設(shè)計中已考慮慮的要求有：：·為方便整車運行，設(shè)設(shè)二個功能完完全相同的駕駕駛室，為避避免誤操作，它它們能互鎖。·為充分利用有限空空間，按人機(jī)機(jī)工程學(xué)要求求，選用傳遞遞性好的座椅椅、布置各操操作手柄、顯顯示儀表、按按鈕、燈光、冷冷暖空調(diào)等。座座椅居中設(shè)計計。噪音小于于65分貝。在載載運箱梁時，箱箱梁比運梁車車長出幾米，所所以對駕駛室室的視角良好好外，對上視視角也要考慮慮到。所以擋擋風(fēng)玻璃設(shè)計計盡可能取大大值。車門按按ISO規(guī)范設(shè)計，車車頂考慮防落落設(shè)置?！ゑ{駛室的附件有對對講機(jī)、喇叭叭、音響、可可鎖工具箱等等，考慮內(nèi)飾飾。5）液壓懸架全車有224個液壓懸架架。24根輪軸，其其中8根為驅(qū)動軸(裝有16個液壓馬達(dá)達(dá)和輪邊減速速器)。每個驅(qū)動動輪軸安裝4只輪胎，規(guī)規(guī)格為11.000R20。全液壓懸懸架，可使所所有輪軸均勻勻受載，并可可使貨臺高低低可調(diào)，調(diào)整整范圍為±350mmm。全車懸架架相對車架為為三點支承，以以保證車架在在運行時，不不因路面變化化而使車架受受扭。如出現(xiàn)現(xiàn)橫坡大于4%的情況時，可可以停車手動動調(diào)整，通過過液壓懸架系系統(tǒng)調(diào)平車架架。6）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：是由雙雙桿系組成的的雙方向盤的的動力轉(zhuǎn)向系系統(tǒng)。由桿系系機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向向液壓系統(tǒng)兩兩部分有機(jī)組組合而成。兩兩桿系各用兩兩個液壓缸推推動轉(zhuǎn)向梯形