氣象考題合集

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下面大氣分層的主要依據(jù)哪個(gè)是正確的？A氣層氣壓的垂直分布特點(diǎn)B其曾氣溫的垂直分布特點(diǎn)C氣層中風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)對(duì)流層的平均氣溫垂直遞減率為：A0.65攝氏度/100mB6.5攝氏度/100mC0.5攝氏度/100m在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫順氣壓值是：A15攝氏度.1000hPaB0攝氏度.760mmHgC15攝氏度.1013.25hPa氣象上把氣溫垂直遞減率等于零〔即=〕的氣層稱為A逆溫層B等溫層C不穩(wěn)定氣層飛機(jī)按氣壓式高度表示的肯定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際高度將：A保持不變B漸漸上升C漸漸降低飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí)，氣壓高度所表示高度將比實(shí)際飛行高度：一樣低高在地表的風(fēng)向略微不同于地表之上幾千英尺高度的風(fēng)向的緣由時(shí)當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮旱孛嬗休^強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力風(fēng)和地面之間的摩擦作用形成海陸風(fēng)的對(duì)流性環(huán)流的緣由時(shí)由于：從水面吹向陸地的空氣較暖，密度小，導(dǎo)致空氣上升陸地吸取和散發(fā)熱量比水面快從水面吹向陸地的空氣冷，密度大，使空氣上升以大氣的氣溫垂直加速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定以大氣的氣溫垂直速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定以大氣的氣壓垂直速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定夜間溫度降低，低層常常消滅逆溫，會(huì)使得：早晨天氣晴朗B早晨有霧和煙幕C早晨有大風(fēng)露點(diǎn)溫度指冷空氣在水汽含量和氣壓都不該變的條件下，冷卻到飽和時(shí)的溫度。形象的說(shuō)，就是空氣中的水蒸氣變?yōu)槁吨闀r(shí)候的溫度叫露點(diǎn)溫度。下述哪個(gè)正確？A當(dāng)空氣中水汽已到達(dá)飽和時(shí)，氣溫與露點(diǎn)溫度一樣當(dāng)水汽未到達(dá)飽和時(shí)，氣溫肯定低于露點(diǎn)溫度12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、

在100%的相對(duì)濕度時(shí)，四周環(huán)境的溫度高于露點(diǎn)溫度下面關(guān)于氣團(tuán)的表達(dá)哪一個(gè)正確？A我國(guó)地域?qū)掗煟苄纬筛鞣N氣團(tuán)氣團(tuán)離開(kāi)源地，其性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化氣團(tuán)只形成與基地和大洋地區(qū)關(guān)于鋒面，以下哪種描述正確？鋒面就是不同方向的風(fēng)交匯的界面鋒面就是溫度、濕度等物理性質(zhì)不同的兩種氣團(tuán)的交界面鋒面就是風(fēng)場(chǎng)與地面的交線，也稱為鋒形成雷暴的根本條件是：充分的水汽和上升運(yùn)動(dòng)充分的水汽，不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動(dòng)濃積云，充分的水汽和鋒區(qū)在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征使云中布滿下降氣流？A積云階段B成熟階段C消散階段飛機(jī)積冰的產(chǎn)生，主要是由于云中存在：大小不等的水滴雪花和冰晶過(guò)冷水滴關(guān)于飛機(jī)積冰，以下正確的選項(xiàng)是：A飛機(jī)積冰一般發(fā)生在-1至15攝氏度的溫度范圍內(nèi)B在-2至10攝氏度的溫度范圍內(nèi)患病積冰的次數(shù)較多C 猛烈的積冰主要發(fā)生在-4至-8攝氏度的范圍內(nèi)在山地背風(fēng)坡中的下降氣流中飛行時(shí)，除造成飛機(jī)掉高度外，還可能造成的嚴(yán)峻危害的緣由是：氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度空速表誤差增大地速減小氣象上的風(fēng)向是指：風(fēng)的去向風(fēng)的來(lái)向氣壓梯度力的方向在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場(chǎng)起飛或著陸時(shí)，要特別留意的危急天氣是：A低空風(fēng)切變B冰雹和暴雨C積冰和雷擊在下述何種狀況下簡(jiǎn)潔遇到風(fēng)切變：A逆溫層四周或靠近雷暴時(shí)B65千米/小時(shí)時(shí)C有高氣壓時(shí)在溫和的天氣飛行在較低高度，有時(shí)會(huì)遇上湍流空氣，一下描述正確的是：很可能在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流在類似成片樹(shù)林的寬闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流氣溫凹凸，如何影響飛機(jī)滑跑距離？氣溫低時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力減小，起飛滑跑距離要長(zhǎng)氣溫高時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力增大，起飛滑跑距離要短飛機(jī)外外表的冰霜雪等：A會(huì)引起飛機(jī)操縱效能增加B會(huì)消滅指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)C會(huì)使外外表變得粗糙，增加阻力，削減升力依據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，云滿天時(shí)的云量為：A12B8C10當(dāng)來(lái)自北方的冷氣團(tuán)和來(lái)自南方的暖氣團(tuán)，兩者勢(shì)均力敵，強(qiáng)度相當(dāng)時(shí)，他們的交鋒去很少移動(dòng)，這種鋒面稱為：A靜止鋒B穿插鋒C融合鋒當(dāng)機(jī)翼和尾翼結(jié)冰時(shí)，以下不正確的描述時(shí)：A翼型失真〔變型〕B導(dǎo)致摩擦阻力削減C壓差阻力都增大最小能見(jiàn)度是指A能看到最近的物體距離B能見(jiàn)度因方向而異時(shí)，其中最小的能見(jiàn)距離C能見(jiàn)度音方向而異時(shí)，垂直和水平能見(jiàn)度最小的距離關(guān)于風(fēng)切變消滅的地方，下述說(shuō)法正確的選項(xiàng)是：A僅在雷暴中消滅B在氣壓和溫度急劇下降的地方消滅C在大氣中任何高度上存在風(fēng)向和風(fēng)速變化的地方大氣的組成是由：A.78%的氮?dú)猓?1%的氧氣以及1%的其它氣體組成B.75%的氮?dú)猓?4%的氧氣以及1%的其它氣體組成C.78%的氮?dú)猓?0%2%的其它氣體組成我國(guó)陸地測(cè)站填土符號(hào)O、N、Nh、h各表示A空白底圖上相應(yīng)的測(cè)站、低云量、低云高、總云量B空白底圖上相應(yīng)的測(cè)站、總云量、低云量、低云高C空白底圖上相應(yīng)的測(cè)站、低云高、低云量、總云量32.18000英尺高度的大氣重量?jī)H僅是海平面時(shí)的：A.三分之一B.一半C.四分之一地表和潮濕物體外表的水分蒸發(fā)進(jìn)入大氣就形成了大氣中的水汽。大氣中的水汽含量平0～5%左右，并隨著高度的增加而漸漸：增加B.不變C.削減下面大氣分層的主要依據(jù)哪個(gè)是正確的？A.氣層氣壓的垂直分布特點(diǎn)氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)C.氣層中風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)在實(shí)際運(yùn)用中，通常使用氣溫的垂直遞減率單位為：A.℃/1000mB.℃/500mC.℃/100m.季節(jié).天氣等因素而變化。同一地區(qū)對(duì)流層上界高度：冬季大于夏季B.夏季大于冬季C.冬季與夏季一樣對(duì)流層有三個(gè)主要特征，哪個(gè)正確?A.氣溫隨高度不變氣溫.濕度的水平分布均勻C.空氣具有猛烈的垂直混合.中.上三個(gè)層次，代表對(duì)流層氣流的根本趨勢(shì)是：下層，氣流混亂中層，氣流相對(duì)平穩(wěn)C.上層，水汽含量很少55km輻射，因此：平流層中氣溫隨高度增高而上升B.平流層中氣溫不隨高度變化而變化C.平流層中不含有水汽平流層對(duì)航空活動(dòng)有利的方面是：A.氣流平穩(wěn).無(wú)惡劣天氣.發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大氣溫低.飛機(jī)載重量增加.飛機(jī)真空速增大C.氣流平穩(wěn).能見(jiàn)度好.空氣阻力小三大氣象要素為：A.氣溫.氣壓和空氣濕度B.氣溫.風(fēng)和云風(fēng).云和降水大氣系統(tǒng)熱量的主要來(lái)源是吸取太陽(yáng)輻射〔短波A.當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有44%被大氣直接吸取B.34%被大氣直接吸取C.當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有24%被大氣直接吸取在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫順氣壓值是：A.15℃.1000hPaB.0℃.760mmHgC.15℃.1013.25hPa氣壓肯定時(shí)，氣溫露點(diǎn)的凹凸可以表示：A.空氣的飽和程度B.空氣中的水汽含量C.空氣含水汽的力量溫度對(duì)飛機(jī)的升限有影響，關(guān)于升限，以下何種表達(dá)是正確的？A.氣溫上升，大型飛機(jī)的升限要上升B.氣溫變化對(duì)噴氣式飛機(jī)的升限沒(méi)有影響C.氣溫上升，全部飛機(jī)的升限都要減小46..當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，飛機(jī)的載重量要：A.增加B.減小C.保持不變大氣壓力的降低對(duì)飛機(jī)性能有顯著的影響。在較高的高度，伴隨著降低的大氣壓力：A.起飛和著陸距離會(huì)增加，爬升率會(huì)減小B.起飛和著陸距離會(huì)增加，爬升率也會(huì)增加C.起飛和著陸距離會(huì)減小，爬升率也會(huì)減小氣溫.氣壓和空氣濕度的變化都會(huì)對(duì)飛機(jī)性能和儀表指示造成肯定的影響，這種影響主要通過(guò)他們對(duì)空氣密度的影響而實(shí)現(xiàn)，以下描述哪個(gè)正確？空氣密度與氣壓成正比，與氣溫也成正比B.空氣密度與氣壓成正比，與氣溫成反比C.空氣密度與氣壓成反比，與氣溫成正比飛機(jī)的飛行性能主要受大氣密度的影響。當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度時(shí)：A.空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小空氣作用于飛機(jī)上的力要減小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大C.空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大飛機(jī)按氣壓式高度表指示的肯定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際高度將：A.保持不變B.漸漸上升C.漸漸降低大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)是由于地球外表受熱不均引起的?？諝馐軣崤蛎浬仙芾鋭t下沉，進(jìn)而顯的是：北半球B.赤道地區(qū)C.南半球地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響，以下哪個(gè)是正確的？A.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向西偏轉(zhuǎn)30度到赤道之間產(chǎn)生哪個(gè)方向的信風(fēng)？東南方向B.東北方向C.西南方向使原來(lái)靜止的空氣產(chǎn)生垂直運(yùn)動(dòng)的作用力，稱為：A.對(duì)流沖擊力氣動(dòng)作用力C.熱力作用力白天，在太陽(yáng)輻射作用下，山巖地.沙地.城市地區(qū)比水面.草地.林區(qū).農(nóng)村升溫快，其上空氣受熱后溫度高于四周空氣，因而體積膨脹，密度減小，使浮力大于重力而產(chǎn)生上升運(yùn)動(dòng)。這種現(xiàn)象會(huì)引起：A.壓差作用力B.溫差作用力C.熱力對(duì)流沖擊力以下哪種屬于動(dòng)力對(duì)流沖擊力：A.山坡迎風(fēng)面對(duì)空氣的抬升B.氣流輻合輻散時(shí)造成的空氣水平運(yùn)動(dòng)C.氣溫變化造成的空氣抬升或下降接近地面的對(duì)流氣流會(huì)影響駕駛員操控的力量，以下說(shuō)法哪種正確？陸點(diǎn)期的著陸點(diǎn)。點(diǎn)以下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是：由于空氣總是查找低壓區(qū)域，所以氣流會(huì)從高壓區(qū)域向低壓的區(qū)域流淌B.由于空氣總是查找高壓區(qū)域，所以氣流會(huì)從低壓區(qū)域向高壓的區(qū)域流淌C.是風(fēng)產(chǎn)生了壓力，所以風(fēng)的終點(diǎn)壓力高地面風(fēng)具有明顯日變化的主要緣由是：A.氣壓的變化摩擦力的變化C.亂流強(qiáng)度的變化地面的地形和大的建筑物會(huì)：A.會(huì)聚風(fēng)的流向，B.產(chǎn)生會(huì)快速轉(zhuǎn)變方向和速度的陣風(fēng)C.產(chǎn)生穩(wěn)定方向和速度的陣風(fēng)和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依靠于障礙物的大小和風(fēng)的根本速度，在山地區(qū)域時(shí)這種狀況甚至更加明顯。風(fēng)越過(guò)山脊時(shí)：風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向上流淌B.風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)湍流漸漸增加C.風(fēng)沿著背風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向下流淌風(fēng)吹來(lái)時(shí)，那種局地風(fēng)向不斷轉(zhuǎn)變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱為：A.風(fēng)的陣性風(fēng)切變C.風(fēng)向不定答案:A.大氣中某一高度的一團(tuán)空氣，如受到某種外力的作用后，產(chǎn)生向上或向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，稱為穩(wěn)定狀態(tài)的是：移動(dòng)后，加速向上或向下運(yùn)動(dòng)移動(dòng)后漸漸減速，并有返回原來(lái)高度的趨勢(shì)C.外力作用消逝后，以勻速持續(xù)運(yùn)動(dòng)氣溫凹凸，如何影響飛機(jī)滑跑距離？A.氣溫高時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速慢，飛機(jī)的離地速度增大，起飛滑跑距離要長(zhǎng)B.氣溫低時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力減小，起飛滑跑距離要長(zhǎng)C.氣溫高時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力增大，起飛滑跑距離要短氣溫對(duì)飛機(jī)平飛的最大速度的影響為：A.氣溫低時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大，平飛最大速度增加B.氣溫低時(shí)，空氣密度大，空氣的阻力增加，平飛最大速度減小C.氣溫高時(shí)，空氣密度小，空氣的阻力增減小，平飛最大速度增加答案:A.相對(duì)濕度，是指：A.空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比B.空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比C.空氣中水分占空氣總量的百分比空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化，氣溫越高，則：A.可以容納的水汽就越少B.可以容納的水汽就越多C.當(dāng)空氣不能再容納更多的水汽時(shí)，溫度就會(huì)變化霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí)，是從地表開(kāi)頭：A.50英尺內(nèi)的云B.80英尺內(nèi)的云C.100英尺內(nèi)的云依據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，云滿天時(shí)的云量為：A.12B.8C.10機(jī)場(chǎng)上空高度較低的云會(huì)直接影響飛機(jī)的起降。其中，危害最大的云是：A.對(duì)流云B.卷狀云C.層狀云一般而言，氣團(tuán)的垂直高度可達(dá)幾公里到十幾公里，常常從地面伸展到對(duì)流層頂。水平范圍為:幾十公里到幾千公里B.幾十公里到幾百公里C.幾公里到幾百公里氣團(tuán)的分類方法主要有三種，下述哪種正確？A.冷氣團(tuán)和干氣團(tuán)暖氣團(tuán)和濕氣團(tuán)北冰洋氣團(tuán).極地氣團(tuán)，熱帶氣團(tuán).赤道氣團(tuán)離開(kāi)源地移至與源地性質(zhì)不同的下墊面時(shí)，氣團(tuán)的物理屬性漸漸發(fā)生變化，這個(gè)過(guò)程稱為氣團(tuán)的變性。一般說(shuō)來(lái)：冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性快，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性慢B.冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性慢，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性快C.暖氣團(tuán)移到暖的地區(qū)，冷氣團(tuán)移到冷的地區(qū)不變性在鋒面經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)時(shí)，要特別留意的是：A.可能消滅高度極低的風(fēng)切變可能消滅風(fēng)沙天氣雨層云中的連續(xù)性小雨暖鋒是指：A.鋒面在移動(dòng)過(guò)程中，暖空氣推動(dòng)鋒面對(duì)冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒B.一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒C.溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度高的一側(cè)冷鋒是指：A.冷氣團(tuán)主動(dòng)向暖氣團(tuán)移動(dòng)形成的鋒稱為冷鋒B.一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯低于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒C.溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度低的一側(cè)快速移動(dòng)的冷鋒受實(shí)際鋒面后遠(yuǎn)處的猛烈壓力系統(tǒng)推動(dòng)，在快速移動(dòng)的冷鋒之后：A.可能消滅烏云密布的天空和下雨B.天空通常很快放晴C.陣風(fēng)減緩和溫度上升向靠近的冷鋒飛行：云層從低空分散漸漸向高空分散變化，大氣壓力不斷上升B.云層從高空會(huì)聚漸漸向低空分散變化，大氣壓力不斷上升C.云層從高空分散漸漸向低空分散變化，大氣壓力不斷下降暖鋒和冷鋒在特性上是格外不同的：A.10~25英里每小時(shí)速度移動(dòng)20~35英里每小時(shí)速度移動(dòng)暖鋒產(chǎn)生差的能見(jiàn)度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風(fēng)，紊流雷暴處于進(jìn)展階段時(shí)：A.地面氣壓持續(xù)下降B.地面氣壓持續(xù)上升C.地面氣壓保持不變雷暴到達(dá)成熟階段以后，隨著積雨云中快速下沉的冷空氣到達(dá)地面后，風(fēng)向突轉(zhuǎn)，風(fēng)力快速增大，陣風(fēng)風(fēng)速常在：A.10m/sB.20m/sC.30m/s一般雷暴單體的生命史依據(jù)垂直氣流狀況可分為三個(gè)階段：A.積云階段.成熟階段.消散階段B.積云階段.成風(fēng)階段.雷雨階段C.溫升階段.降雨階段.消散階段雷暴對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生很大危害，以下危害不精準(zhǔn)的是：A.雷擊和冰雹攻擊B.風(fēng)切變和湍流C.數(shù)據(jù)鏈中斷飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體外表某些部位聚攏冰層的現(xiàn)象，飛機(jī)積冰主要分為三種：A.冰.霧凇.霜B.明冰.毛冰.白冰C.堅(jiān)冰.松冰.霜冰下面關(guān)于飛機(jī)積冰的表達(dá)哪一個(gè)正確？A.高云由于高度高.溫度低，大多由冰晶構(gòu)成，不簡(jiǎn)潔形成飛機(jī)積冰B.中云溫度低于０°Ｃ，云層較厚，水滴含量大，積冰最嚴(yán)峻C.2023米，溫度高，不含過(guò)冷水滴，所以一般不消滅飛機(jī)積冰在下述各類飛機(jī)積冰中，對(duì)飛行影響最大的是：A.霧凇和毛冰B.明冰和毛冰C.毛冰和霜積冰的外形主要取決于冰的種類，飛行速度和氣流繞過(guò)飛行器的不同部位的狀況。積冰的外形一般分為：槽狀冰.楔形冰和混合冰B.凸?fàn)畋?凹狀冰和混合冰C.圓形冰.方形冰和混合冰積冰強(qiáng)度可分為：A.霜.霧凇和冰輕度.中度和重度C.微弱.弱.中度和強(qiáng)關(guān)于飛機(jī)積冰，以下正確的選項(xiàng)是：飛機(jī)積冰一般發(fā)生在-1～-15℃的溫度范圍內(nèi)B.在-2～-10℃溫度范圍內(nèi)患病積冰的次數(shù)最多C.猛烈的積冰主要發(fā)生在-4～-8℃的溫度范圍內(nèi)飛行高度不同，飛機(jī)積冰頻率也不同，以下正確的選項(xiàng)是：A.3000米以下各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%3000米以上各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%6000米以上高度上飛行時(shí)，積冰占56%進(jìn)氣道結(jié)冰將導(dǎo)致危急的后果，以下描述不正確的選項(xiàng)是：A.使進(jìn)氣速度場(chǎng)分布不均勻和使氣流發(fā)生局局部別，引起壓氣機(jī)葉片的振動(dòng)B.冰屑脫離，進(jìn)人壓氣機(jī)，而造成壓氣機(jī)的機(jī)械損傷C.結(jié)冰堵塞進(jìn)氣道，使得進(jìn)入壓氣機(jī)的氣流明顯削減，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)富油停車在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí)，駕駛員應(yīng)留意：準(zhǔn)時(shí)有力地修正飛行姿勢(shì)的偏差，盡快脫離積冰區(qū)調(diào)整飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度，盡快脫離積冰區(qū)C.嚴(yán)峻操縱飛機(jī)，保持飛行高度和平飛姿勢(shì)，盡快脫離積冰區(qū)能見(jiàn)度，是反映大氣透亮度的一個(gè)指標(biāo)，測(cè)量大氣能見(jiàn)度的錯(cuò)誤方法：A.用望遠(yuǎn)鏡目測(cè)B.使用大氣透射儀C.使用激光能見(jiàn)度自動(dòng)測(cè)量?jī)x氣象學(xué)中，能見(jiàn)度用氣象光學(xué)視程表示。氣象光學(xué)視程是指：3000K10%所通過(guò)的路徑長(zhǎng)度白熾燈發(fā)精彩溫為2700K5%所通過(guò)的路徑長(zhǎng)度白熾燈發(fā)精彩溫為2500K5%所通過(guò)的路徑長(zhǎng)度95下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣的特征？A.能見(jiàn)度極好B.能見(jiàn)度較差C.有陣性降水國(guó)際上對(duì)以下哪些能見(jiàn)度定義是正確的？A.1kmB.1km～3kmC.3km～5km。山地對(duì)風(fēng)的影響，以下描述錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：A.山體本身的障礙影響，使氣流被阻滯不前B.一般山頂和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大C.一般山底和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)留意，最強(qiáng)的亂流消滅在：A.山谷中間B.山的迎風(fēng)坡C.山的背風(fēng)坡當(dāng)在山谷.山脊或山區(qū)作低空飛行時(shí)，在什么時(shí)候最簡(jiǎn)潔遇到亂流造成的危急？A.在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行B.在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行C.在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行是：A.氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度B.空速表誤差增大C.地速減小在山谷飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)實(shí)行的措施是：A.靠近背風(fēng)坡飛行B.靠近迎風(fēng)坡飛行C.飛出山口馬上轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)場(chǎng)上常用風(fēng)向袋來(lái)估量風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹尋常，風(fēng)速已達(dá)：A.5～6米/秒B.6～10米/秒C.10～12米/秒答案:B.機(jī)場(chǎng)上吹東風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是：A.由西向東B.由東向西C.由北向南切變。低空風(fēng)切變距地面一般約：A.300米B.600米C.800米飛機(jī)在著陸時(shí)遇到順風(fēng)切變，會(huì)消滅下述何種現(xiàn)象？A.飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)抬升B.飛機(jī)高度下降，空速增大，超過(guò)正常著陸點(diǎn)著陸C.飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變，會(huì)消滅下述何種現(xiàn)象？A.飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上B.飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸C.飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下能夠產(chǎn)生有肯定影響的低空風(fēng)切變的天氣背景主要有三類：A.大風(fēng)天氣.強(qiáng)降雨天氣.嚴(yán)寒天氣B.強(qiáng)對(duì)流天氣.鋒面天氣.輻射逆溫型的低空急流天氣C.山地氣流.晝夜交替天氣.春夏之交天氣風(fēng)切變氣流常從高空急速下沖，像向下傾瀉的巨型水龍頭，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入該區(qū)域時(shí)：A.先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的下沉氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)B.先遇強(qiáng)順風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強(qiáng)逆風(fēng)C.先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)目視推斷風(fēng)切變的方法，以下不正確的選項(xiàng)是：A.雷暴冷性外流氣流的塵卷風(fēng)〔云〕B.卷積云帶來(lái)的降雨C.雷暴云體下垂的雨幡。風(fēng)切變的儀表推斷法，以下不正確的選項(xiàng)是：A.空速表指示的非理性變化Ｂ俯仰角指示快速變化Ｃ發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和地速快速變化依據(jù)地面天氣圖上分析的等壓線，我們能打算出：A.降水區(qū)域B.氣壓梯度C.槽線位置地面天氣圖上填寫的氣壓是：A.本站氣壓B.海平面氣壓C.場(chǎng)面氣壓以下哪種不是衛(wèi)星云圖種類？A.紅外衛(wèi)星云圖B.可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖C.多光譜衛(wèi)星云圖在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于：A.目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小B.目標(biāo)的溫度C.目標(biāo)的凹凸在衛(wèi)星云圖上，可見(jiàn)光云圖的色調(diào)取決于：A.目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小B.目標(biāo)的溫度C.目標(biāo)的凹凸衛(wèi)星云圖上以下哪個(gè)不是卷狀云特征？A.在可見(jiàn)光云圖上，卷云呈灰--深灰色B.在紅外云圖上，卷云頂溫度很低，呈白色C.無(wú)論可見(jiàn)光還是紅外云圖，卷云沒(méi)有纖維構(gòu)造衛(wèi)星云圖上以下哪個(gè)不是中云特征？A.在衛(wèi)星云圖上，中云與天氣系統(tǒng)相連，表現(xiàn)為大范圍的帶狀.渦旋狀.逗點(diǎn)狀。B.在可見(jiàn)光云圖上，中云呈灰白色到白色，色調(diào)的差異判定云的厚度C.在紅外云圖上，中云呈深灰色，介于凹凸云之間的色調(diào)衛(wèi)星云圖上以下哪個(gè)不是積雨云特征？A.在衛(wèi)星圖像上的積雨云常是幾個(gè)雷暴單體的集合B.無(wú)論可見(jiàn)光還是紅外云圖，積雨云的色調(diào)最白C.積雨云的尺度相差不大。一般，初生的較小，成熟的較大衛(wèi)星云圖上以下哪個(gè)不是層云〔霧〕特征？在可見(jiàn)光云圖上，層云〔霧〕表現(xiàn)為光滑均勻的云區(qū)層云〔霧〕邊界整齊清楚，與山脈.河流.海岸線走向相全都C.在紅外云圖上，層云色調(diào)較亮，與地面色調(diào)相差較大氣團(tuán)是指氣象要素〔主要指溫度，濕度和大氣靜力穩(wěn)定度〕在水平分布上比較均勻的大范圍空氣團(tuán)。以下不正確的選項(xiàng)是：A.水平范圍大B.垂直范圍大C.水平溫度梯度大個(gè)幾何面，稱為鋒面。下面描述錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：鋒面與地面的交線稱為鋒線鋒面和鋒線統(tǒng)稱為鋒凡伸到對(duì)流層中上層者，稱為層流鋒從什么資料上可以預(yù)先了解到航線高度的風(fēng).云.氣溫及顛簸.積冰等狀況？A.等壓面預(yù)報(bào)圖B.重要天氣預(yù)報(bào)圖C.航路天氣預(yù)報(bào)圖航路天氣預(yù)報(bào)通常在起飛前幾小時(shí)，由飛航站氣象臺(tái)向機(jī)組供給？A.1小時(shí)B.2小時(shí)C.3小時(shí)天氣預(yù)報(bào)可分為哪些，以下不正確的選項(xiàng)是？A.天氣形勢(shì)預(yù)報(bào)B.氣象要素預(yù)報(bào)C.大風(fēng)降溫預(yù)報(bào)確定溫度的零度是A．-273℉B．-273KC．-273℃空氣的組成為A．78％氮，202％其他氣體B90％氧，64％其他氣體C78％氮，211％其他氣體流體的粘性系數(shù)與溫度之間的關(guān)系是A．液體的粘性系數(shù)隨溫度的上升而增大BC空氣的物理性質(zhì)主要包括空氣的粘性空氣的壓縮性空氣的粘性和壓縮性以下不是影響空氣粘性的因素是空氣的流淌位置氣流的流速空氣的粘性系數(shù)氣體的壓力P、密度ρ、溫度T三者之間的變化關(guān)系是T=PRρP=Rρ/TP=RρT在大氣層內(nèi)，大氣密度在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變隨高度增加而增加隨高度增加而減小在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)隨高度增加而增加隨高度增加而減小在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變空氣的密度與壓力成正比與壓力成反比與壓力無(wú)關(guān)影響空氣粘性力的主要因素是空氣清潔度空氣溫度相對(duì)濕度對(duì)于空氣密度如下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是空氣密度正比于壓力和確定溫度空氣密度正比于壓力，反比于確定溫度空氣密度反比于壓力，正比于確定溫度關(guān)于音速,如下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是只要空氣密度大，音速就大只要空氣壓力大，音速就大只要空氣溫度高，音速就大假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大空氣密度大，起飛滑跑距離長(zhǎng)空氣密度小，起飛滑跑距離長(zhǎng)空氣密度大，起飛滑跑距離短肯定體積的容器中,空氣壓力與空氣密度和空氣溫度乘積成正比與空氣密度和空氣溫度乘積成反比與空氣密度和空氣確定溫度乘積成正比對(duì)于音速，如下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是空氣音速高，粘性就越大音速是空氣壓力大小的標(biāo)志空氣速度是空氣可壓縮性的標(biāo)志國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是溫度不變時(shí),壓力與體積成正比體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比在溫度不變狀況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系與壓力成正比與壓力成反比與壓力無(wú)關(guān)?？隙ㄙ|(zhì)量的完全氣體具有以下特性溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比143隨高度增高而降低在對(duì)流層內(nèi)隨高度增高而降低隨高度增高而增大從地球外表到外層空間,大氣層依次是對(duì)流層、平流層、中間層、電離層和散逸層對(duì)流層，平流層、電離層、中間層和散逸層對(duì)流層、中間層、平流層、電離層和散落層對(duì)流層的高度．在地球中緯度地區(qū)約為81611以下表達(dá)屬于平流層的特點(diǎn)是空氣中幾乎沒(méi)有水蒸氣空氣沒(méi)有上下對(duì)流高度上升氣溫下降以下表達(dá)不屬于平流層的特點(diǎn):空氣中的風(fēng)向、風(fēng)速不變溫度大體不變，平均在-56、5℃空氣上下對(duì)流劇烈在對(duì)流層內(nèi)，空氣的溫度隨高度增加而降低隨高度增加而上升隨高度增加保持不變現(xiàn)代民航客機(jī)一般巡航的大氣層是對(duì)流層頂層、平流層底層平流層頂層對(duì)流層底層以下哪幾種儀表可以推斷和識(shí)別低空風(fēng)切A空速表、油量表、升降速度表、俯仰姿勢(shì)指示器B風(fēng)速表、高度表、升降速度表、俯仰姿勢(shì)指示器C空速表、高度表、升降速度表、俯仰姿勢(shì)指示器對(duì)飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)左右垂直子飛行方向的陣風(fēng)沿著飛行方向的陣風(fēng)逆著對(duì)起飛降落安全性造成不利影響的是穩(wěn)定的逆風(fēng)場(chǎng)垂直于跑道的颶風(fēng)穩(wěn)定的上升氣流不屬于影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是空氣的相對(duì)濕度空氣壓力空氣的溫差不屬于云對(duì)安全飛行產(chǎn)生不利影響的緣由是影響正常的目測(cè)溫度低了造成機(jī)翼外表結(jié)冰增加阻力層流翼型的特點(diǎn)是前緣半徑大,后部尖的水滴形前緣半徑小最大厚度靠后前緣尖的菱形氣流產(chǎn)生下洗是由于分別點(diǎn)后消滅旋渦的影響轉(zhuǎn)捩點(diǎn)后紊流的影響機(jī)翼上下外表存在壓力差的影響氣流沿機(jī)翼外表附面層類型的變化是可由紊流變?yōu)閷恿骺捎蓪恿髯優(yōu)槲闪饕话悴话l(fā)生變化在機(jī)翼外表附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)的位置將隨著飛行速度的提高而后移將隨著飛行速度的提高而前移在飛行M數(shù)小于肯定值時(shí)保持不變159(BD)摩擦阻力增加壓差阻力增加升力增加氣流沿機(jī)翼外表流淌，影響由層流變?yōu)樗亓鞯囊虿话諝獾牧魉僭谝硗獗砹魈书L(zhǎng)度空氣比重亞音速空氣流速增加可導(dǎo)致的效果不包括由層流變?yōu)樗亓鞯霓D(zhuǎn)捩點(diǎn)后移氣流分別點(diǎn)后移阻力增加當(dāng)空氣在管道中低速流淌時(shí)．由伯努利定理可知流速大的地服，靜壓大流速大的地方，靜壓小流速大的地方，總壓大計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)大氣壓力和速度空氣密度和阻力空氣密度和速度164連續(xù)性假設(shè)相對(duì)性原理牛頓定理165.流管中空氣的動(dòng)壓僅與空氣密度成正比與空氣速度和空氣密度成正比與空氣速度平方和空氣密度成正比166只適用于抱負(fù)流淌適用于可壓縮和不行壓縮流體的穩(wěn)定管流只適用于不行壓縮流體的穩(wěn)定管流以下表達(dá)與伯努利定理無(wú)關(guān)的是流體流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大氣流沿流管穩(wěn)定流淌過(guò)程中，氣流的動(dòng)壓和靜壓之和等于常數(shù)氣流低速流淌時(shí)，流速與流管橫截面積成正比氣體的連續(xù)性定理是哪個(gè)定律在空氣流淌過(guò)程中的應(yīng)用能量守衡定律牛頓第肯定律質(zhì)量守衡定律氣體的伯努利定理是哪個(gè)定律在空氣流淌過(guò)程中的應(yīng)用能量守衡定律牛頓第肯定律質(zhì)量守衡定律流體在管道中穩(wěn)定低速流淌時(shí)，假設(shè)管道由粗變細(xì)，則流體的流速)增大減小保持不變。亞音速氣流流過(guò)收縮管道，其氣流參數(shù)如何變化流速增加，壓強(qiáng)增大速度降低，壓強(qiáng)下降流速增加，壓強(qiáng)下降伯努利方程的使用條