建模六城鎮(zhèn)化要素建模

建模六 城鎮(zhèn)化要素建模(時(shí)間:45分鐘滿分:100分)測控導(dǎo)航題號(hào)知識(shí)點(diǎn)易中難城市化與環(huán)境1、23、4、78、13城市化與其他要素關(guān)系5、6、119、1012一、選擇題(每小題4分,共44分,每小題只有一個(gè)選項(xiàng)最符合題目要求)(2017·吉林長春三模)20世紀(jì)60年代中期之前,法國的經(jīng)濟(jì)高度集中于首都巴黎,導(dǎo)致其市區(qū)過度膨脹,市郊停滯衰落。1965年,巴黎開始進(jìn)行從市區(qū)向市郊的統(tǒng)一規(guī)劃,引導(dǎo)城市空間合理布局。據(jù)此回答1～2題:1.1960年,巴黎城市發(fā)展的特征可能是 ( )城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢郊區(qū)人口大量增加C.郊區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施落后D.市區(qū)交通發(fā)達(dá)暢通2.20世紀(jì)60年代中后期,巴黎城市規(guī)劃的措施是( )完善市區(qū)與郊區(qū)間的交通市區(qū)第二產(chǎn)業(yè)全部轉(zhuǎn)向郊區(qū)C.實(shí)行優(yōu)惠政策讓人才入城D.更加側(cè)重市區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)解析:1.C 2.A 第1題,根據(jù)材料信息“20世紀(jì)60年代中期之前,法國經(jīng)濟(jì)高度集中于首都巴黎”,由此判斷城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快 ,人口集中于市區(qū),交通擁堵。而“郊區(qū)停滯衰落” ,說明郊區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施落后。第2題,依據(jù)材料信息“1965年,巴黎開始進(jìn)行從市區(qū)向市郊的統(tǒng)一規(guī)劃,引導(dǎo)城市空間合理布局”可知重點(diǎn)向郊區(qū)發(fā)展,所以應(yīng)該加強(qiáng)郊區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和向郊區(qū)引入人才,并完善市區(qū)與郊區(qū)的交通運(yùn)輸條件,所以選項(xiàng)A正確。(2016·河北唐山二模)下圖是我國太行山脈東側(cè)和西側(cè)的交通和城市分布圖。據(jù)此回答3～4題:3.太行山脈以西的城市分布特點(diǎn)是 ( )A.沿黃河分布 B. 沿鐵路和河谷分布C.沿山麓地帶分布 D.沿沖積扇邊界分布太行山脈以東的兩條鐵路線中西側(cè)一線的城市規(guī)模較大,其主要原因不正確的是()A.地勢較高,不易受洪災(zāi)影響B(tài).沿大道、公路分布,形成較早C.河流沿岸,水運(yùn)便利D.地形平坦,易于城市建設(shè)解析:3.B4.C第3題,由圖可知,太行山脈以西的城市主要沿鐵路和河谷(汾河河谷)分布。第4題,太行山以東的兩條鐵路中西側(cè)一線,主要沿山麓地帶分布。這里地勢較高,不易受洪水侵害。地形平坦,土壤肥沃,農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá),形成城市較早。有大道、公路等其他交通線通過 ,利于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成,故城市規(guī)模較大。(2017·河北張家口模擬)目前中國城市化進(jìn)入快速發(fā)展階段。 在快速城市化進(jìn)程中不可避免地出現(xiàn)了一系列亟待解決的現(xiàn)實(shí)問題 ,這使得中國的城市化整體處在亞健康狀態(tài)。下表示意過去 25年和未來25年中國城市面臨的壓力 (以過去25年的壓力為1)。據(jù)此回答5～題:城市面臨的壓力過去25年未來25年水壓力11.88土地壓力13.45能源壓力12.89生態(tài)壓力12.42根據(jù)表中信息判斷,中國城市化整體處在亞健康狀態(tài)的表現(xiàn)是城市化進(jìn)程()A.快于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與工業(yè)化進(jìn)程與居民科學(xué)文化素質(zhì)不相適應(yīng)C.滯后于城市公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)D.與資源環(huán)境承載力不相適應(yīng)6.解決中國城市化亞健康狀態(tài)的有效措施是 ( )推進(jìn)低碳、生態(tài)、環(huán)保、節(jié)約型的城市協(xié)調(diào)城市發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系C.立足資源環(huán)境優(yōu)勢,促進(jìn)小城市快速發(fā)展D.控制大城市規(guī)模,避免城市群的形成解析:5.D 6.A 第5題,從表中數(shù)據(jù)可以看出,在中國城市化過程中水、土地、能源、生態(tài)等資源壓力較大 ,這說明中國城市化亞健康狀態(tài)的表現(xiàn)是城市化進(jìn)程與資源環(huán)境承載力不相適應(yīng)。第 6題,通過上題分析可知,中國城市化亞健康狀態(tài)主要是環(huán)境承載力過大 ,所以解決的有效措施應(yīng)該從減輕環(huán)境承載力上下功夫 ,應(yīng)該積極建設(shè)低碳、生態(tài)、環(huán)保、節(jié)約型的城市。(2017·湖北黃岡聯(lián)考試題)圖甲示意中國大部分城市街道建筑物現(xiàn)狀,針對(duì)當(dāng)前的某種城市問題有學(xué)者提出設(shè)計(jì)建議 (圖乙所示)。讀圖,回答7～8題:7.形成圖甲中街道建筑物現(xiàn)狀的主導(dǎo)因素最可能為A.政策 B.經(jīng)濟(jì) C.歷史 D.交通8.學(xué)者提出的設(shè)計(jì)建議可以緩解的城市問題是 (A.內(nèi)澇問題 B.熱島問題C.霧霾問題 D.擁堵問題

(

)

)解析:7.B 8.C 第7題,圖甲所示鄰近街道的建筑物高大 ,主要是街道兩側(cè)交通便利,地價(jià)較高,土地利用集約,故影響建筑物現(xiàn)狀的主導(dǎo)因素是經(jīng)濟(jì)因素。第 8題,圖乙所示的街道兩側(cè)建筑物布局高度低于周邊地區(qū),利于通風(fēng),可以緩解霧霾問題。建筑物的變化不能改變地面,故不影響內(nèi)澇和擁堵問題,熱島問題是城市發(fā)展產(chǎn)生的綜合問題,受建筑物的布局影響較小。(2017·河北唐山二模)共享單車是指企業(yè)與政府合作 ,在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù),是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。某高校學(xué)生小明、小亮針對(duì)所在城市共享單車的使用情況,進(jìn)行了社會(huì)實(shí)踐調(diào)查。下圖為在調(diào)查過程中他們制作的城市一天中共享單車在不同區(qū)域的停車數(shù)量統(tǒng)計(jì)圖。據(jù)此并讀圖,回答9～11題:圖中甲、乙曲線所代表的分布地,分別為城市中的()A.工業(yè)區(qū)和居住區(qū)B.居住區(qū)和商業(yè)區(qū)在調(diào)查中他們發(fā)現(xiàn)一些中學(xué)周邊共享單車停車數(shù)量極少,出現(xiàn)此現(xiàn)象的主導(dǎo)因素可能是()A.車型外觀與車體重量用車費(fèi)用與投放數(shù)量C.學(xué)校管理與駕駛技術(shù)D.道路格局與交通限制共享單車主要為解決“最后一公里”的交通難題及倡導(dǎo)低碳出行,但目前出現(xiàn)了找車、亂停亂放、隨意破壞等問題。以下措施利于上述問題解決的是( )①加大宣傳力度,提高使用人群認(rèn)識(shí)②增加單車投放量,提高其使用費(fèi)用③提高單車質(zhì)量,增強(qiáng)操作技術(shù)難度④利用GIS技術(shù),合理分配單車數(shù)量A.①②

B.②③

C.③④

D.①④解析:9.B 10.C 11.D 第9題,甲地夜間自行車停車數(shù)量較多 ,白天停車數(shù)量較少,可判斷為居住區(qū)。乙地夜間自行車停車數(shù)量較少 ,白天停車數(shù)量較多,可判斷為商業(yè)區(qū)。第10題,由于國家對(duì)騎自行車的年齡有限制,加上中學(xué)生駕車技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)不足,因此騎單車的數(shù)量較少,停車數(shù)量極少。而車型外觀與車體重量、用車費(fèi)用、道路格局等與學(xué)校無關(guān)。第11題,增加單車投放量,提高其使用費(fèi)用,對(duì)于亂停亂放、隨意破壞等問題無影響,故②錯(cuò)誤;增強(qiáng)操作技術(shù)難度不利于人們騎車,同時(shí)危險(xiǎn)性增加,故③錯(cuò)誤。加大宣傳力度,提高使用人群保護(hù)和減少亂停亂放的認(rèn)識(shí),減少隨意破壞,故①正確;利用GIS技術(shù),合理分配單車數(shù)量,使不同區(qū)域分配更合理,利于人們出行,④正確。故選D。二、非選擇題(共56分)閱讀材料,回答下列問題:(24分)材料一為走新型城鎮(zhèn)化道路,實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)和城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展,提高城鎮(zhèn)化質(zhì)量,江蘇將城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)調(diào)整為“一帶兩軸,三圈一極”(沿江城市帶、沿海城鎮(zhèn)軸和沿東隴海城鎮(zhèn)軸,南京都市圈、徐州都市圈、蘇錫常都市圈和淮安增長極 ),以強(qiáng)化城鎮(zhèn)空間集聚效應(yīng)。材料二 圖1是2011年江蘇城鎮(zhèn)化水平分布和空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃示意圖 ,圖2是江蘇不同地區(qū)城鎮(zhèn)化水平變化圖。說明江蘇省城鎮(zhèn)化水平空間分布的差異及其形成的主要原因是什么?(10分)與蘇中、蘇北地區(qū)相比,蘇南地區(qū)城鎮(zhèn)化進(jìn)程特點(diǎn)主要是什么?(9分)為走新型城鎮(zhèn)化道路,江蘇城鎮(zhèn)化今后應(yīng)從強(qiáng)調(diào)數(shù)量和速度轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)調(diào)質(zhì)量,主要體現(xiàn)在哪些方面?(5分)解析:第(1)題,讀圖即可看出江蘇省城鎮(zhèn)化水平的空間分布差異 ,城鎮(zhèn)化水平主要由地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平?jīng)Q定。 第(2)題,城鎮(zhèn)化進(jìn)程特點(diǎn)可以從起步早晚、速度快慢、水平高低等角度分析。第 (3)題,城鎮(zhèn)化不能只追求數(shù)量和速度 ,更要注重質(zhì)量,發(fā)展過程中還要注意區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展。答案:(1)由南向北逐步降低(南高北低);經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平差異。(10分)起點(diǎn)高(起步早);速度快;水平高。(9分)區(qū)域協(xié)調(diào)和城鄉(xiāng)統(tǒng)籌(加快推進(jìn)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化;加強(qiáng)完善各項(xiàng)基本公共服務(wù)設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施、保障設(shè)施;提升宜居水平)。(5分)13.讀“漢水谷地(圖a)、江淮平原(圖b)區(qū)域圖”,回答下列問題:(32分)根據(jù)圖示信息,比較甲、乙兩城市1月份平均氣溫并分析其原因。(12分)簡述甲、乙兩城市共同的區(qū)位優(yōu)勢。(12分)乙城市所在地區(qū)近年來城市化進(jìn)程加快,請(qǐng)列舉城市化對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響。(8分)解析:第(1)題,從圖中可以看出,漢水谷地與江淮平原緯度接近 ,甲、乙兩城市氣溫存在差異主要是因?yàn)榈匦尾煌?,1月份甲城市北部有山地阻擋冷空氣;同時(shí)氣流流向谷地時(shí)下沉增溫 ,氣溫較乙城市高。第(2)題,可從氣候、地形、河流等自然條件以及交通、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)等社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件方面分析。第(3)題,可從影響農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力數(shù)量、占用耕地和促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面分析。答案:(1)甲城市高于乙城市;(2分)1月份甲城市北側(cè)的秦嶺阻擋了北方的冷空氣(寒潮),受冷空氣影響小;甲地位于谷地中,