四通飛行練習(xí)

911大小舵如何轉(zhuǎn)換？大小舵有什么用？如何確定當(dāng)前為大舵量還是小舵量：老手可以通過飛行感覺到舵量大小，當(dāng)然新魔這里需要觀看一下液晶屏，就可分辨；（美國(guó)手）右手方向打滿后按動(dòng)大小舵轉(zhuǎn)換鍵（為控的左上方按鈕），同時(shí)觀察液晶屏是否有哪里在變化，如果發(fā)現(xiàn)變化位置，那么該位置為滿格時(shí)為大舵量，半格為小舵量。開始練習(xí)階段，由于反應(yīng)較慢，甚至不熟悉舵面反應(yīng)（指飛機(jī)機(jī)尾對(duì)操控者時(shí)，操控著心里知道如何操作飛機(jī)動(dòng)作；其中有對(duì)頭，左側(cè)面，右側(cè)面），飛機(jī)懸停4面懸停時(shí)使用小舵量會(huì)更容易控制；到U室外后，如果起風(fēng)建議開啟大舵量，不然飛機(jī)抗風(fēng)能力有限，而且頂風(fēng)時(shí)不要一直頂風(fēng)飛行，因?yàn)橐恢鼻斑M(jìn)飛機(jī)會(huì)越飛越高，所以室外飛行適當(dāng)收油，適當(dāng)給油控制好飛機(jī)高度至關(guān)重要。當(dāng)自己能適應(yīng)小舵量后，讓自己去習(xí)慣大舵量飛行，因?yàn)?通錘子機(jī)有會(huì)壞手一說(shuō)，所以打舵不要讓自己打滿，這樣會(huì)減輕壞手習(xí)慣，從而做到更細(xì)膩的控制愛機(jī)。以上圖左手油門推滿，當(dāng)前為小舵量，在顯示屏的飛機(jī)下方的位置反應(yīng)機(jī)的左右轉(zhuǎn)頭舵量，當(dāng)前是推桿打到頭，但只有2點(diǎn)，說(shuō)明當(dāng)前為小舵量；顯示屏提示mode1時(shí)，為小舵量；此處油門在一半以上一些，左舵打滿，顯示屏灰機(jī)下方為4點(diǎn)也就是滿格，這種顯示為大舵量；顯示屏提示mode2時(shí)，為大舵量；粗略的說(shuō)下，設(shè)置大舵量后，飛機(jī)前飛推桿推到一半，速度會(huì)很快，幾乎可以趕上小舵量推滿的前進(jìn)速度，當(dāng)然舵量切換不僅僅作用在前進(jìn)舵量上前進(jìn)、后退、左側(cè)飛、右側(cè)飛、左轉(zhuǎn)頭、右轉(zhuǎn)頭，油門是否也改變暫時(shí)不能確認(rèn)；簡(jiǎn)單理解大舵量速度快，細(xì)微控制方面比較粗糙；小舵量速度較慢，細(xì)微控制方面跟大舵量相比細(xì)膩很多；這里多介紹一下如何極致的大舵量，如何極致的小舵量！上圖介紹可調(diào)的硬件部分：

1處為十字盤連接舵機(jī)拉桿的位置，十字盤一共有十字相對(duì)的2對(duì)十字盤球頭，1對(duì)為短，1對(duì)為長(zhǎng)；短為1處物理可調(diào)小舵量；2處為舵機(jī)拉桿連接舵機(jī)搖臂位置，內(nèi)有2孔，外孔為大舵量，內(nèi)孔為小舵量；為911遙控器的大小舵轉(zhuǎn)換鍵；互相配合各有樂趣，很多人覺得911太靈敏了，哪怕是控調(diào)了小舵量依然太靈敏，那么此處在此提出2處可減小舵量辦法，可提供更多控制選擇；4通錘子機(jī)練習(xí)教程［可參考］什么是懸停：懸停是指直升機(jī)在一定高度上保持空間位置基本不變的飛行狀態(tài)；直升機(jī)活動(dòng)區(qū)域范圍越小，代表技術(shù)越好；練習(xí)到后期可達(dá)到'釘’在空中不動(dòng)，此時(shí)達(dá)到懸停高深地步，定點(diǎn)懸停，這也是我們的目標(biāo)。1） 對(duì)尾懸停：指飛機(jī)尾巴對(duì)著自己懸停在空中，左手控制高度和尾巴正對(duì)自己的同時(shí)，右手修正飛機(jī)盡量縮小飛機(jī)調(diào)整區(qū)域；鎖尾懸停是懸?；A(chǔ)里最簡(jiǎn)單的懸停項(xiàng)目，此項(xiàng)目跟本人視角左右方向感相同，所以此時(shí)控制直機(jī)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，但是練到高深革命仍需努力。2） 對(duì)頭懸停：指飛機(jī)機(jī)頭對(duì)著自己懸停在空中，左手控制高度和尾巴正對(duì)自己的同時(shí)，右手修正飛機(jī)盡量縮小飛機(jī)調(diào)整區(qū)域；此時(shí)控制會(huì)有一定難度，在此分享我的練習(xí)經(jīng)驗(yàn)，眼睛盯著直機(jī)，分清直機(jī)鎖尾懸停時(shí)的方向視角［機(jī)頭超前，飛機(jī)左側(cè)右側(cè)的方向］，此時(shí)跟飛機(jī)對(duì)頭，所以要知道自己左手邊為是飛機(jī)右側(cè)方向；自己右手邊，是對(duì)面飛機(jī)的左側(cè)方向；此練習(xí)前后方向感很好區(qū)分，這里不多解釋；對(duì)頭懸停時(shí)很多魔友最艱苦懸停，一定要讓自己慢慢適應(yīng)這種換位感，讓自己養(yǎng)成觀察飛機(jī)的習(xí)慣，做到每當(dāng)自己看見飛機(jī)當(dāng)前形態(tài)時(shí)，就判斷出如何穩(wěn)定飛機(jī)；3） 側(cè)面懸停：對(duì)頭懸停可大概掌控并且可控制后，可進(jìn)行側(cè)面懸停；其實(shí)側(cè)面懸停一共有4面，分別是鎖尾懸停的2個(gè)45°夾角和1個(gè)90°夾角、對(duì)頭懸停的2個(gè)45°夾角和1個(gè)90°夾角；但是由于鎖尾和對(duì)頭懸停以小成，此時(shí)練習(xí)側(cè)面懸停會(huì)好控制的多；觀察飛機(jī)姿態(tài)，在判斷出電直的4個(gè)正方向，從而可以比對(duì)頭練習(xí)輕松的多的心態(tài)來(lái)進(jìn)行這個(gè)最多練習(xí)的懸停；以下是為了大家爽飛航線增加的外練習(xí)：（1）自旋一字航線：自旋我想大家此時(shí)都會(huì)有所了解，自旋就是機(jī)在自轉(zhuǎn)，有兩個(gè)方向分為左右自轉(zhuǎn)；原地自旋只要調(diào)好機(jī)轉(zhuǎn)個(gè)一圈兩圈沒什么難度，直接打方向舵即可，那么在這基礎(chǔ)上飛出一條直線就非常難了，以下詳細(xì)講解；機(jī)每個(gè)面都有對(duì)本人方向來(lái)說(shuō)的操作，比如正面時(shí)當(dāng)然就是前方了，左側(cè)面當(dāng)然就是右舵了，對(duì)頭當(dāng)然就是后舵了，右側(cè)面當(dāng)然就是左舵了，這些在練習(xí)基礎(chǔ)懸停時(shí)大家就會(huì)了解了，那么下一個(gè)流程；飛機(jī)自旋是有規(guī)律的，比如從對(duì)尾懸停開始向左自旋，那么右手操縱桿要配合機(jī)轉(zhuǎn)頭速度來(lái)打舵，運(yùn)動(dòng)是圓圈形式。比如從對(duì)尾懸停開始機(jī)向左自旋，那么右手打舵方式為前舵然后根據(jù)機(jī)頭轉(zhuǎn)動(dòng)角度以適應(yīng)機(jī)頭轉(zhuǎn)動(dòng)速度的舵量從前舵向右舵推動(dòng)，當(dāng)機(jī)自旋到左側(cè)面時(shí)，右手應(yīng)操作到右舵，以此類推，圓圈操控轉(zhuǎn)頭于舵量配合好后機(jī)即可飛行直線，完成自旋一字航線；操縱者正面方向首先就是機(jī)頭對(duì)前方了，那么前舵就會(huì)向前飛，由于自旋開始機(jī)頭以自己可反映過來(lái)的速度向左自旋，那么機(jī)頭慢慢自轉(zhuǎn)到機(jī)變成左側(cè)懸停的過程，右手的操縱應(yīng)從前舵慢慢打到右舵；機(jī)頭到了左側(cè)懸停后依然會(huì)自旋，那么就從左側(cè)面懸停轉(zhuǎn)成對(duì)頭飛行，對(duì)頭需要打右手后舵機(jī)才會(huì)向前飛行，所以機(jī)頭從左側(cè)懸停到對(duì)頭懸停的過程，就是右手從右舵慢慢轉(zhuǎn)到后舵的過程；對(duì)頭懸停后機(jī)依然會(huì)自旋，接下來(lái)的動(dòng)作就是機(jī)從對(duì)頭懸停轉(zhuǎn)到右側(cè)懸停的過程，那么右手打舵也就是從后舵轉(zhuǎn)到左舵的過程；以上操作各位會(huì)發(fā)現(xiàn)，機(jī)打了方向舵后，機(jī)自身轉(zhuǎn)動(dòng)一圈的同時(shí)，右手舵桿也會(huì)轉(zhuǎn)上一圈，右手舵桿操縱的速度是和機(jī)頭自旋成正比即可飛行出最簡(jiǎn)單的一字航線；為什么說(shuō)這是懸停之后輔助飛行航線的練習(xí)呢？答：懸停練習(xí)各位只會(huì)在單一個(gè)舵面進(jìn)行相應(yīng)的反應(yīng)，沒有多個(gè)舵面轉(zhuǎn)換的問題，當(dāng)我們正常用四通機(jī)飛行航線的過程中，經(jīng)常會(huì)感覺自己的反應(yīng)速度跟不上機(jī)的速度從而經(jīng)常炸機(jī)，那么實(shí)際上是我們反應(yīng)的慢？當(dāng)然不是，我們只是舵面于舵面的轉(zhuǎn)換速度較慢，如果頭腦里舵面轉(zhuǎn)換速度得到有效的練習(xí)，那么飛行航根本不會(huì)出現(xiàn)反應(yīng)不過來(lái)的事情，所以自旋航線對(duì)于剛剛經(jīng)過自旋練習(xí)的魔友非常有用，練習(xí)效果可直接在接下來(lái)的航線飛行中得到驗(yàn)證，哪怕是最慢的自旋一字航線，也會(huì)讓各位之前一直頭痛的航線反應(yīng)跟不上的情況得到直接的緩解，所以如果各位要飛行航線，那么自選航線是讓各位減少炸機(jī)減少損失的最佳辦法！4通機(jī)基礎(chǔ)練習(xí)（含:本人理解）第一級(jí)懸停懸停要怎么具體操作？答：左手-懸停要控制機(jī)的高度盡量不讓要機(jī)忽上忽下，也就是說(shuō)維持好油門大小，令外左手還要控制機(jī)的一面（尾巴、機(jī)頭、左側(cè)面、右側(cè)面）對(duì)準(zhǔn)自己，也就是說(shuō)控制油門的左右打舵；右手-單槳機(jī)懸停后會(huì)向前、向后、向左、向后飛行，懸停是為了讓機(jī)停在空中不動(dòng)，所以右手當(dāng)機(jī)向前飛行，你要打適當(dāng)后舵，讓機(jī)在空中不移動(dòng)；如果機(jī)向左橫飛，你要打適當(dāng)右舵來(lái)讓機(jī)在空中不移動(dòng)或者讓機(jī)在空中一定范圍內(nèi)移動(dòng)即可；懸停技術(shù)越好，移動(dòng)范圍越小，練習(xí)到高深地步甚至能讓機(jī)在空中一動(dòng)不動(dòng)；控制油門補(bǔ)充：左手更細(xì)膩的控制油門，加油減油時(shí)，左右慢推慢拉操控桿，慢慢調(diào)節(jié)高度；新手控制時(shí)油門使用不夠細(xì)膩，不是太大就是太小，造成飛機(jī)忽上忽下，這時(shí)候讓自己靜下來(lái)，就可很輕松的控制好油門。起飛：如果你已經(jīng)有了幾個(gè)簡(jiǎn)單那起飛降落的經(jīng)驗(yàn)，那么我們來(lái)開始練習(xí)更標(biāo)準(zhǔn)的起飛吧初級(jí)階段：把飛機(jī)放在地上，飛機(jī)尾巴對(duì)準(zhǔn)自己，然后緩慢加油（大約5%的油門量），飛機(jī)主漿尾槳旋轉(zhuǎn)并且飛機(jī)機(jī)頭慢慢勻速轉(zhuǎn)圈；如果剛開始練習(xí)，那么你可以看著它，當(dāng)快轉(zhuǎn)到一圈時(shí)（尾巴塊朝向自己，感覺此時(shí)拉起后飛機(jī)尾巴會(huì)正對(duì)著自己），那么右手稍打一點(diǎn)右側(cè)橫飛，然后讓愛機(jī)飛起來(lái)吧！中級(jí)階段：當(dāng)加油門，飛機(jī)開始自旋時(shí)，左右打一些方向舵，來(lái)控制飛機(jī)的自旋，然后緩慢在加油同時(shí)打一點(diǎn)右飛舵量，當(dāng)看到飛機(jī)起落架在地上稍微有點(diǎn)打滑時(shí)，拉起你的愛機(jī)。高級(jí)階段：熟練中級(jí)階段，機(jī)頭不轉(zhuǎn)飛機(jī)原地起飛一氣呵成。以上起飛方式，怎么舒服怎么選，不必在意等級(jí)。注：以上也分4面，起飛；不過本人只練習(xí)鎖尾起飛?？刂坪糜烷T飛機(jī)可穩(wěn)定的懸停在空中后，那么開始自己的飛行基礎(chǔ)吧?。?）鎖尾懸停：首先飛機(jī)在半空中尾巴對(duì)準(zhǔn)自己，如果飛機(jī)自旋，那么慢慢打回機(jī)頭；右手同時(shí)控制飛機(jī)維持在一個(gè)空間內(nèi)來(lái)回修正飛機(jī)，活動(dòng)空間越小，代表技術(shù)越好；如果達(dá)到很小范圍移動(dòng)例如：一鼠標(biāo)墊活動(dòng)范圍持續(xù)一個(gè)電，那么鎖尾懸停，可過關(guān)，向定點(diǎn)懸停邁進(jìn)；如果幾乎在空中不動(dòng)持續(xù)一個(gè)電，那么定點(diǎn)鎖尾懸停過關(guān)。（2） 45度角左右斜面停旋：這個(gè)練習(xí)可以再鎖尾懸停的基礎(chǔ)上開展，控制機(jī)頭轉(zhuǎn)45°，然后維持懸停。（這個(gè)懸停還是可以很好的控制的，飛機(jī)慢慢飛，調(diào)好高度，控制起來(lái)不算太難，但是練習(xí)高深后，幾乎定點(diǎn)懸停，也需要段不少的日子，練沒練好可以跟鎖尾懸停的活動(dòng)范圍進(jìn)行比較，這樣時(shí)刻能比對(duì)出自己的不足，從而一直保持基礎(chǔ)練習(xí)的動(dòng)力。）（3）側(cè)面懸停：飛機(jī)轉(zhuǎn)頭90°，維持懸停范圍。 （進(jìn)入正題，沒有扎實(shí)的基礎(chǔ)，是不可能隨心所欲的飛翔，本人心中的一句話：量變產(chǎn)生質(zhì)變。練習(xí)基礎(chǔ)就是所謂的量，比的是量的多少~）（4） 對(duì)頭懸停：機(jī)頭旋轉(zhuǎn)180°,跟機(jī)頭面對(duì)面；你看著它，它看著你；你希望控制好它，它希望更好的飛翔。（練習(xí)順序：對(duì)尾，側(cè)面，對(duì)頭。我練習(xí)的是，對(duì)尾，對(duì)頭，至今還沒練習(xí)過側(cè)面，對(duì)頭可以飛一個(gè)電，但是跟對(duì)尾的精度差太遠(yuǎn)，堅(jiān)信要打好基礎(chǔ)）（5） 原地360度旋WM1:這個(gè)很高深，直到現(xiàn)在也只是懸停后，來(lái)個(gè)自轉(zhuǎn)，無(wú)法控制做到自旋航線，比如自旋時(shí)走直線；右慢到快練習(xí)，這個(gè)練好4通航線很少會(huì)炸機(jī)。（這個(gè)，我一直沒有練過，但是保持高度自旋還是沒有困難（估計(jì)誰(shuí)都沒困難），自旋時(shí)控制軸心自旋，不確定是不是要練到這種境界，原地自旋，高度不變，自旋時(shí)飛機(jī)不會(huì)平琢這個(gè)應(yīng)該很高深，因?yàn)樽孕龝r(shí)飛機(jī)轉(zhuǎn)圈橫移的時(shí)候，根本反應(yīng)不過來(lái)讓它的方向，然后自旋過程中飛回原地延伸Ml：簡(jiǎn)單航線其實(shí)，會(huì)鎖尾就能飛簡(jiǎn)單航線了，不過飛航線的時(shí)候一定要注意機(jī)身的傾斜度，如果傾斜度過大超過平衡桿可控角度，平衡桿會(huì)失去平衡作用，接下來(lái)減油等待炸機(jī)吧。這點(diǎn)注意好了，飛個(gè)內(nèi)旋刷鍋，機(jī)頭對(duì)著中心一點(diǎn)，飛機(jī)飛個(gè)圓形大圈，沒什么難度，難度在于可控刷鍋形狀范圍細(xì)節(jié)改出（該出為結(jié)束當(dāng)前飛行，投入到令一種航線中或者改變航線飛行），熟練皆可飛行；更難的地方是，練習(xí)好對(duì)頭后，那么對(duì)頭飛航線吧，側(cè)面練好，在側(cè)面航線吧，其實(shí)這幾個(gè)飛好了，都會(huì)很美觀，周圍觀看的人都會(huì)為之驚嘆~目前本人在艱苦的，正飛中，練習(xí)好正飛刷鍋后，估計(jì)要對(duì)頭了呵呵，現(xiàn)在正飛不摔了，對(duì)頭的時(shí)候，估計(jì)對(duì)機(jī)機(jī)質(zhì)量又是個(gè)挑戰(zhàn)如果6電練習(xí)3面懸停，剛開始鎖尾ok了，每次鞏固飛1-2電，然后練習(xí)新的懸停。練好2樣之后，那么一個(gè)一電，4電練習(xí)一個(gè)，以此類推。練習(xí)的時(shí)候一定要時(shí)時(shí)鞏固所掌握的基礎(chǔ)，會(huì)了，但是不代表你飛的好，希望大家理解其中的意義，基礎(chǔ)越扎實(shí)，飛行時(shí)飛機(jī)越穩(wěn)。飛的時(shí)候一定要保持專注，這是一個(gè)很好的習(xí)慣，拋棄心中的雜念，這也是一種練習(xí)，不玩機(jī)機(jī)的時(shí)候，自己也能隨時(shí)進(jìn)入專注狀態(tài)，這絕對(duì)是玩航模帶給你最實(shí)用的回報(bào)。什么是懸停：懸停是指直升機(jī)在一定高度上保持空間位置基本不變的飛行狀態(tài)；直升機(jī)活動(dòng)區(qū)域范圍越小，代表技術(shù)越好；練習(xí)到后期可達(dá)到'釘’在空中不動(dòng)，此時(shí)達(dá)到懸停高深地步，定點(diǎn)懸停，這也是我們的目標(biāo)。1）鎖尾懸停：指飛機(jī)尾巴對(duì)著自己懸停在空中，左手控制高度和尾巴正對(duì)自己的同時(shí)，右手修正飛機(jī)盡量縮小飛機(jī)調(diào)整區(qū)域；鎖尾懸停是懸?；A(chǔ)里最簡(jiǎn)單的懸停項(xiàng)目，此項(xiàng)目跟本人視角左右方向感相同，所以此時(shí)控制直機(jī)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，但是練到高深革命仍需努力。2）對(duì)頭懸停：指飛機(jī)機(jī)頭對(duì)著自己懸停在空中，左手控制高度和尾巴正對(duì)自己的同時(shí)，右手修正飛機(jī)盡量縮小飛機(jī)調(diào)整區(qū)域；此時(shí)控制會(huì)有一定難度，在此分享我的練習(xí)經(jīng)驗(yàn)，眼睛盯著直機(jī)，分清直機(jī)鎖尾懸停時(shí)的方向視角［機(jī)頭超前，飛機(jī)左側(cè)右側(cè)的方向］，此時(shí)跟飛機(jī)對(duì)頭，所以要知道自己左手邊為是飛機(jī)右側(cè)方向；自己右手邊，是對(duì)面飛機(jī)的左側(cè)方向；此練習(xí)前后方向感很好區(qū)分，這里不多解釋；對(duì)頭懸停時(shí)很多魔友最艱苦懸停，一定要讓自己慢慢適應(yīng)這種換位感，讓自己養(yǎng)成觀察飛機(jī)的習(xí)慣，做到每當(dāng)自己看見飛機(jī)當(dāng)前形態(tài)時(shí)，就判斷出如何穩(wěn)定飛機(jī)；3）側(cè)面懸停：對(duì)頭懸?？纱蟾耪瓶夭⑶铱煽刂坪螅蛇M(jìn)行側(cè)面懸停；其實(shí)側(cè)面懸停一共有4面，分別是鎖尾懸停的2個(gè)45°夾角和1個(gè)90°夾角、對(duì)頭懸停的2個(gè)45°夾角和1個(gè)90°夾角；但是由于鎖尾和對(duì)頭懸停以小成，此時(shí)練習(xí)側(cè)面懸停會(huì)好控制的多；觀察飛機(jī)姿態(tài)，在判斷出電直的4個(gè)正方向，從而可以比對(duì)頭練習(xí)輕松的多的心態(tài)來(lái)進(jìn)行這個(gè)最多練習(xí)的懸停；3類懸停被我分成幾個(gè)等級(jí)：小學(xué)畢業(yè)、初中畢業(yè)、高中畢業(yè)每個(gè)學(xué)習(xí)有：初入、準(zhǔn)備畢業(yè)［初級(jí)、中級(jí)］小學(xué)畢業(yè)：懸?？稍谝恍∈髽?biāo)墊大小區(qū)域內(nèi)移動(dòng)；初中畢業(yè)：定點(diǎn)懸停到空中某一點(diǎn)，幾乎不移動(dòng)；高中畢業(yè)：自由控制懸停，做到微控四通新魔初飛、對(duì)尾起飛、垂直起飛、緩慢起飛按難度來(lái)分為：初飛、鎖尾起飛、垂直起飛、緩慢起飛、緩慢垂直起飛（1）初飛：這個(gè)是最簡(jiǎn)單的操作了，目的只是把機(jī)飛起后控制油門懸停即可，主要用來(lái)調(diào)試新機(jī)，觀察懸停的亂飛情況和舵量的調(diào)節(jié)，下面具體介紹：首先給小油讓主槳轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后慢慢加油，此時(shí)機(jī)是會(huì)慢慢自旋的。這時(shí)慢慢試油門，如果發(fā)現(xiàn)機(jī)有在地上來(lái)回蹭起落架的跡象而不光是自旋的時(shí)候，那么現(xiàn)在就是起飛臨界點(diǎn)了，到了這點(diǎn)之后，當(dāng)機(jī)尾巴快對(duì)著你的時(shí)候瞬間增加10%的油門機(jī)就直接飛起了，飛起途中會(huì)向左橫飛一段距離，然后調(diào)整與眼見平行的高度即可完成初飛；難點(diǎn)：這個(gè)操作最難的地方要數(shù)判斷起飛臨界點(diǎn)了，如果大家不把握的話當(dāng)?shù)阶约号袛嗯R界點(diǎn)的時(shí)候在加油門看看機(jī)是不是起落架離地了，然后大概記住臨界點(diǎn)的油門大??；起飛時(shí)機(jī)會(huì)向左橫飛一段距離，這個(gè)不要慌，給油門即可，單槳機(jī)的結(jié)構(gòu)造成這樣起飛是必然的，對(duì)于初飛來(lái)說(shuō)這種操作已經(jīng)足夠了；鎖尾起飛：這個(gè)操作是通過初飛后，并且心里已有一些經(jīng)驗(yàn)的魔友來(lái)說(shuō)的起飛進(jìn)階，如果初飛技巧成熟的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)起飛瞬間油門越大機(jī)的向左偏移就越小，如果沒有感覺到，建議在飛一飛初飛找找感覺；垂直起飛需要給機(jī)完成調(diào)機(jī)后進(jìn)行操作，所以調(diào)機(jī)階段在初飛完成，沒有完成繼續(xù)調(diào)機(jī)皆可，下面具體介紹；大概跟初飛步驟差不多，小量油門使主槳轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)主槳轉(zhuǎn)動(dòng)平緩后緩慢增加油門同時(shí)配合一定量的轉(zhuǎn)頭動(dòng)作，讓機(jī)增加主槳轉(zhuǎn)速的同時(shí)不讓機(jī)體自旋，然后繼續(xù)緩慢增加油門尋找起飛臨界點(diǎn)，當(dāng)找到后瞬間增加一部分量的油門使機(jī)瞬間飛起；這是初飛的進(jìn)階版對(duì)尾起飛，以后還會(huì)有對(duì)頭起飛、側(cè)面起飛，這是練習(xí)電直基礎(chǔ)四面懸停的課程，這里不用糾結(jié)；難點(diǎn)：轉(zhuǎn)頭于油門推桿的配合，因?yàn)橹傲?xí)慣左手推桿在中位直接向上推，而且當(dāng)推桿偏左或者偏右時(shí)，會(huì)有控的左右轉(zhuǎn)頭的彈力提示，這樣可以很輕松的完成垂直推動(dòng)油門推桿，那么當(dāng)推動(dòng)油門需要進(jìn)入左右轉(zhuǎn)頭的彈力區(qū)域時(shí)，自己一定會(huì)陷入不知道怎樣推才是垂直的推動(dòng)油門，那么對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)本身由于操作控桿來(lái)說(shuō)就沒有多么強(qiáng)烈的垂直推桿的手感，那么我們得解決這個(gè)問題，快捷的辦法就是觀察機(jī)的轉(zhuǎn)頭了，如果緩慢增加油門時(shí)，機(jī)頭轉(zhuǎn)頭過大或者過小時(shí)，我們要適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，當(dāng)慢慢習(xí)慣和懂得修正機(jī)轉(zhuǎn)頭后，就會(huì)有了這方面的手感，所以大家好好練習(xí)，一個(gè)標(biāo)磚的手感會(huì)對(duì)以后的魔路有很多的幫助；垂直起飛：這個(gè)是鎖尾起飛令增加一項(xiàng)難度的飛行，前兩種起飛機(jī)都有左橫飛的情況，到了這里就談如何把橫飛變成原地起飛，到了這里一般起飛都會(huì)很熟練，所以直接介紹:大概跟鎖尾起飛差不多，多了一項(xiàng)控制，在機(jī)達(dá)到臨界點(diǎn)的時(shí)候，適當(dāng)?shù)拇蛞恍┯沂植倏v桿右側(cè)飛舵量，以此來(lái)綜合機(jī)起飛時(shí)向左傾斜的癥狀，每個(gè)機(jī)根據(jù)調(diào)機(jī)的不同，所以打得舵量也是不同的，在這里只講方法不講具體數(shù)據(jù)，所以大家慢慢試驗(yàn)即可找到合適自己愛機(jī)的舵量；難點(diǎn)：在于右側(cè)飛動(dòng)作于愛機(jī)左橫飛相抵消的舵量的掌握；緩慢起飛：這里開始真正的困難了，這只是個(gè)開頭，開始練習(xí)懸停后