從世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向看我國汽車

業(yè)發(fā)展方向看我國汽車從世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢見我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展(1．吉林大學(xué)技術(shù)經(jīng)濟(jì)和管理研究中心，吉林長春13M252．吉林大學(xué)管理學(xué)院，吉林長春130025)摘要：汽車產(chǎn)業(yè)是我國的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，對我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響。在全球經(jīng)濟(jì)壹體化和技術(shù)進(jìn)步不斷加快的條件下，當(dāng)前的世界汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了壹系列不同于以往的發(fā)展趨勢。本文從世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢入手，在分析我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，探討了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策。關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；發(fā)展趨勢；發(fā)展對策隨著全球經(jīng)濟(jì)壹體化進(jìn)程和科技進(jìn)步的不斷發(fā)展，世界范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)業(yè)技術(shù)、生產(chǎn)經(jīng)營以及銷售等方面都呈現(xiàn)出了和以往截然不同的發(fā)展趨勢。我國汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱型產(chǎn)業(yè)之壹，人世以后將面臨全球范圍內(nèi)的激烈競爭，這對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，既帶來了新的動(dòng)力，同時(shí)也提出了新的挑戰(zhàn)。所以，從全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢出發(fā)，探討新形勢下我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策，對于實(shí)時(shí)更新我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，保證其健康持續(xù)發(fā)展具有重要意義。壹、當(dāng)代世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢自1886年德國人卡爾·奔馳發(fā)明了世界上第壹臺(tái)以汽油為動(dòng)力的汽車以來，世界汽車工業(yè)已經(jīng)歷了100多年的發(fā)展歷程。隨著全球經(jīng)濟(jì)壹體化進(jìn)程的發(fā)展及技術(shù)進(jìn)步的加快，當(dāng)代全球汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出壹系列和以往不同的發(fā)展趨勢，具體表現(xiàn)為如下幾個(gè)方面：(壹)汽車市場由發(fā)達(dá)日家逐步轉(zhuǎn)向發(fā)展中日家進(jìn)入新世紀(jì)以來，全球汽車市場呈現(xiàn)萎縮趨勢，2002年世界汽車銷售量和200舊年銷售的5500萬輛相比，減少了11％r11。西歐及北美等傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家的情況和全球整體變化趨同。和此同時(shí)，全球汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模不減反增，目前每年全球有1500萬輛汽車屬于過剩產(chǎn)品，各大汽車生產(chǎn)商都在全球范圍內(nèi)尋找新的市場增長點(diǎn)。在發(fā)達(dá)國家汽車市場逐漸飽和，美國、英國、法國、意大利等國汽車銷售持續(xù)疲軟的同時(shí)，以亞洲、東歐、南美的中國、馬來西亞、泰國、匈牙利、巴西等國為代表的發(fā)展中國家，以其龐大的人口(為發(fā)達(dá)國家的6倍之多，且絕大部分為無車人口)和較快的經(jīng)濟(jì)增長速度為基礎(chǔ)，近年來汽車市場發(fā)展迅速，成為新的世界汽車市場。全球汽車市場的重心逐漸由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，且以這些地區(qū)為轉(zhuǎn)移重點(diǎn)。(二)汽車生產(chǎn)全業(yè)通過世界范日內(nèi)的集團(tuán)化直組、教且、聯(lián)合，新的汽車產(chǎn)業(yè)格局巳初步形成20世紀(jì)末和21世紀(jì)初，世界汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過壹系列全球范圍的汽車企業(yè)改組、兼且、聯(lián)合，逐步形成了當(dāng)前的“六加三”格局，就是通用集團(tuán)、福特集——日產(chǎn)集團(tuán)六大集團(tuán)和寶馬X公司、本田X公司、法國標(biāo)致—雪鐵龍X公司三家相對獨(dú)立的汽車X公司r1經(jīng)歷兼且重組之后的世界汽車工業(yè)基本上為美德汽車X公司所統(tǒng)治，新形成的集團(tuán)X公司規(guī)模驚人，超過了以往任何時(shí)期?；诂F(xiàn)代信息技術(shù)的跨國管理方式，推動(dòng)了扁平型企業(yè)管理組織的發(fā)展，加速了大集團(tuán)管理鏈中的信息流動(dòng)，大大降低了規(guī)模擴(kuò)張后帶來的管理成本，使超大汽車集團(tuán)的形成成為現(xiàn)實(shí)。這表明原有的世界汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局已被打破，新的汽車產(chǎn)業(yè)格局正在逐漸形成。(三)產(chǎn)生艘配置量全球化趨勢目前，全球主要汽車制造企業(yè)在全球范圍內(nèi)配置資源，以適應(yīng)各地區(qū)不同的運(yùn)營環(huán)境和市場需求。產(chǎn)業(yè)鏈中主要環(huán)節(jié)的分布已不再局限于壹國的地理范圍，而是日趨立足于全球平臺(tái)操作。進(jìn)入20世紀(jì)80年代以來，隨著汽車市場逐漸向發(fā)展中國家的轉(zhuǎn)移，發(fā)達(dá)國家的汽車企業(yè)紛紛采取跨國投資辦廠的運(yùn)營模式，這些跨國X公司的子X公司或者合資X公司為當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)鏈全球性配置提供了基礎(chǔ)。進(jìn)入20世紀(jì)如年代以后，世界各個(gè)地區(qū)性貿(mào)易組織逐步擴(kuò)張，地區(qū)和國家問關(guān)稅壁壘逐步打破，導(dǎo)致世界多邊貿(mào)易體制逐步形成，國際貿(mào)易趨于同化。信息技術(shù)的發(fā)展加速了信息傳遞，互聯(lián)網(wǎng)采購使得交易成本大幅下降，新型的跨國組織形式逐漸完善閱。處于汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的市場客戶、分銷中心、生產(chǎn)商、零部件供應(yīng)商之間的資源配置，逐漸由過去在壹個(gè)地區(qū)轉(zhuǎn)向在全球范圍內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈資源的最優(yōu)配置，縮短了產(chǎn)品的研發(fā)周期和新產(chǎn)品的投放周期，使自身競爭能力得以提高o(田)零部件企么技術(shù)進(jìn)步加快，系統(tǒng)集成和模決化生產(chǎn)成為新的發(fā)展方向網(wǎng)絡(luò)化采購保證了企業(yè)能夠及時(shí)地了解市場當(dāng)中消費(fèi)者的需求和偏好，以適時(shí)調(diào)整自己的產(chǎn)品滿足市場需求，降低庫存成本，減少以前常常出現(xiàn)的過時(shí)產(chǎn)品積壓現(xiàn)象。這種生產(chǎn)方式加速了產(chǎn)品的更新，縮短了汽車產(chǎn)品的生命周期，傳統(tǒng)的壹個(gè)車型獨(dú)享壹系列零部件的生產(chǎn)方式，已不能滿足當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。原來依附于單個(gè)整車組裝企業(yè)的零部件企業(yè)開始面對全球范圍的多個(gè)企業(yè)供貨，原來配置于整車組裝企業(yè)內(nèi)部的某些非核心業(yè)務(wù)開始外部化，整車和零部件企業(yè)之間出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)型組織。零部件企業(yè)技術(shù)進(jìn)步加快，系統(tǒng)集成和模塊化生產(chǎn)成為新的發(fā)展方向。在傳統(tǒng)零部件企業(yè)數(shù)量大大減少的同時(shí)，零部件的跨國X公司迅速增加。新的分工協(xié)作模式推動(dòng)了平臺(tái)化戰(zhàn)略的實(shí)施，最大可能地實(shí)現(xiàn)了零部件共享、系統(tǒng)集成和模塊化生產(chǎn)。(五)產(chǎn)生的核心技術(shù)變革加快當(dāng)代汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)變革主要集中在汽車燃料和自動(dòng)駕駛倆個(gè)方面。傳統(tǒng)的石油燃料給環(huán)境造成了難以挽回的破壞及石油資源日漸枯竭的形勢，使得尋找新的綠色能源成為全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的努力方向。目前汽車代用燃料技術(shù)開發(fā)已經(jīng)處于突破性階段，2002年年底，在加拿大蒙特利爾舉辦的第17屆國際電動(dòng)汽車展覽會(huì)上，福特、奔馳X公司宣布，將在200鴻年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的商品化。據(jù)預(yù)測，到2010年，燃料電池汽車產(chǎn)量將達(dá)到100萬輛。福特X公司的小威廉·克萊·福特預(yù)言：燃料電池將最終結(jié)束內(nèi)燃機(jī)壹百余年的統(tǒng)治閱。為了實(shí)現(xiàn)汽車的安全駕駛，世界各大汽車生產(chǎn)廠商壹直在尋找各種增加汽車安全系數(shù)的技術(shù)，新的駕駛技術(shù)就是其中的壹種。進(jìn)入信息時(shí)代以來，隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車的自動(dòng)駕駛即將實(shí)現(xiàn)，通過通訊衛(wèi)星和全球定位系統(tǒng)，電腦將協(xié)助人來駕駛汽車，電子系統(tǒng)的精確性將大大提高汽車駕駛的安全性。當(dāng)前汽車功能的集成化控制正在實(shí)現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)已開始建設(shè)。二、汽車強(qiáng)國的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)通過上面的分析，能夠見出隨著全球經(jīng)濟(jì)壹體化進(jìn)程的不斷加速，汽車產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了很多不同于以往的發(fā)展趨勢。從這些國際汽車強(qiáng)國的發(fā)展歷程，能夠得出以下值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)：(壹)獨(dú)立完整的技術(shù)體系無論從美國、歐洲、日本這些傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國來見，仍是從后起之秀韓國來見，他們都毫無例外地具有獨(dú)立完整的技術(shù)品牌，比如美國的福特、通用、日本的豐田、德國的大眾、韓國的大宇等。而且隨著信息時(shí)代的到來以及汽車周邊技術(shù)的發(fā)展和消費(fèi)者環(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷增強(qiáng)，當(dāng)前的汽車技術(shù)在向環(huán)保和電子化倆大方面發(fā)展，而且在此過程中，汽車強(qiáng)國充當(dāng)著技術(shù)革命先頭兵的角色。以環(huán)保技術(shù)為例，據(jù)美國加州國際汽車經(jīng)濟(jì)研究所的調(diào)查顯示，20世紀(jì)80年代，北美、西歐和日本的汽車工業(yè)在環(huán)保技術(shù)上的投資，年均增長幅度約為5．5％，20世紀(jì)90年代前5年為8．5％，而1996—2凹舊年則達(dá)到了12．5％之上，其中德國達(dá)到了15％。另外韓國、巴西和墨西哥等汽車生產(chǎn)國家也十分重視環(huán)?？萍嫉陌l(fā)展，其中韓國的燃料電池技術(shù)已經(jīng)基本成形，相應(yīng)的汽車產(chǎn)品也已經(jīng)投入了小批量生產(chǎn)。技術(shù)作為汽車產(chǎn)業(yè)生命力的源泉，擁有自己的技術(shù)體系，對于本國汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展具有重要意義。(二)主動(dòng)O入世界汽卑大市場從國際汽車強(qiáng)國的發(fā)展歷程來見，他們都在資本逐利性的驅(qū)使下積極尋求新市場，主動(dòng)融人世界汽車大市場。而潛在需求大、經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的發(fā)展中國家，近年來正成為他們新的目標(biāo)市場，汽車強(qiáng)國向發(fā)展中國家的銷量在不斷增加。同時(shí)，在融人世界汽車大市場的過程中，汽車發(fā)達(dá)國家也十分注重新技術(shù)手段的采用，如近年來在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用上，各大汽車生產(chǎn)廠商都有自己的電子商務(wù)，不斷豐富服務(wù)內(nèi)容、拓寬服務(wù)范圍。我國加入wm以后，汽車市場將面向世界，且由于其龐大的消費(fèi)群體和穩(wěn)步發(fā)展的經(jīng)濟(jì)已成為汽車強(qiáng)國拓展國際市場的首選。目前全球幾乎所有的汽車強(qiáng)國都在大陸有投資就是壹個(gè)很好的例子?？墒俏覀儜?yīng)該見到，以目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)實(shí)力和生產(chǎn)水平尚無力進(jìn)行國際市場的擴(kuò)張，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的任務(wù)就是加快發(fā)展速度，積極進(jìn)取，以多個(gè)渠道、多種形式增強(qiáng)在國內(nèi)市場的競爭力，盡力滿足國內(nèi)市場需求。(三)在開放中課發(fā)展，堅(jiān)持自主開發(fā)型的發(fā)展模式壹國汽車的發(fā)展模式按照技術(shù)和資金的自有程度能夠劃分為共同運(yùn)營型發(fā)展模式、自主開發(fā)型發(fā)展模式和外資主導(dǎo)型發(fā)展模式三種。從汽車強(qiáng)國的發(fā)展來見，他們最終都采取了自主開發(fā)型的發(fā)展模式。以美國汽車工業(yè)為例，雖然在其發(fā)展早期，由于國際間交流合作的欠發(fā)達(dá)且不存在開放的因素，可是隨著經(jīng)濟(jì)和其汽車工業(yè)的逐漸發(fā)展，美國汽車開始向外擴(kuò)張，在加拿大及歐洲等地區(qū)輸出資金和技術(shù)。爾后，隨著國際汽車工業(yè)的發(fā)展，美國開始從德國、日本等國引進(jìn)資金和技術(shù)，最終走上了自主開發(fā)型的發(fā)展道路。日本、德國、英國、法國以及意大利、韓國等國家的汽車工業(yè)，也都是在堅(jiān)持自主開發(fā)的模式下發(fā)展起來的。尤其是在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)壹體化加速的情況下，各汽車強(qiáng)國在不斷加大開放力度，探索合作模式。當(dāng)前跨國X公司的兼且重組除了是企業(yè)間資金和物質(zhì)的優(yōu)化利用之外，也是技術(shù)的相互借鑒和融合，是新形勢下自主開發(fā)型發(fā)展模式的新形式。(口)政府引導(dǎo)下攝大的社會(huì)支螺體康首先，全球強(qiáng)大的汽車生產(chǎn)國都有自己完善的汽車產(chǎn)業(yè)法律、法規(guī)體系，如美國早在20世紀(jì)70性法》等法律、法規(guī)。歐洲也在1958年成立了《聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)同體(EEC)法律法規(guī)體系。其次，全球強(qiáng)大的汽車生產(chǎn)國仍在政府的引導(dǎo)下，建立且不斷完善自己的人才培訓(xùn)體系、汽車金融協(xié)調(diào)體系、咨詢服務(wù)體系和技術(shù)支撐體系。這些社會(huì)支撐體系的建立和完善為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大奠定了基礎(chǔ)，保證了汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。三、中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀(壹)產(chǎn)品生產(chǎn)初縣撮模，市場露求擴(kuò)雍迅速截止到20C12年底，我國汽車產(chǎn)業(yè)擁有注冊汽車生產(chǎn)廠家100多家，其中位于生產(chǎn)量前15家的企業(yè)生產(chǎn)量達(dá)到了國內(nèi)汽車總產(chǎn)量的91％。20四年全行業(yè)累計(jì)完成不變價(jià)工業(yè)總產(chǎn)值7壩．6億元，累計(jì)完成現(xiàn)價(jià)工業(yè)總產(chǎn)值吩酗．18億元，累計(jì)完成工業(yè)銷售產(chǎn)值6M9．44億元。刪2年全行業(yè)累計(jì)完成工業(yè)增加值1544．54億元，同比增長28．82％，增長額為345．53億元，增幅高于全國工業(yè)增加值平均增長速度(12．6％)16．22個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，20C12年我國汽車總銷售量已經(jīng)達(dá)到了324．以萬輛，居世界第五位，其中轎車已經(jīng)達(dá)到了110萬輛閡。專家預(yù)測，別03年我國汽車市場持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)汽車產(chǎn)量有望達(dá)到380萬輛，躍居世界第四位。這其中雖然有部分因素是因?yàn)閲鴥?nèi)汽車競爭日漸激烈及降價(jià)等促銷措施所帶來的銷售量增加，可是汽車作為高檔消費(fèi)品，隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展及居民生活水平的逐漸提高，它進(jìn)入普通老百姓的消費(fèi)視野，進(jìn)而推動(dòng)我國汽車市場的急劇擴(kuò)張卻是勿庸置疑的。(二)技術(shù)水平有所提高，但依然姨免自主研度能力當(dāng)前我國的汽車工業(yè)和建國初期相比，綜合技術(shù)水平有了很大提高，已不同程度地具備了適合國情的載貨汽車、大客車、微型汽車及實(shí)用型中小排量摩托車的開發(fā)能力；汽車生產(chǎn)中采用的高新技術(shù)、電子技術(shù)越來越多3在ABS、安全氣囊、自動(dòng)變速器、牽引力控制系統(tǒng)、防側(cè)滑系統(tǒng)等安全技術(shù)研究方面，已取得了創(chuàng)新性成果N。同時(shí)，汽車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督方面的檢測能力的增強(qiáng)及檢測水平的提高，促進(jìn)了我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，提高了汽車產(chǎn)品質(zhì)量及使用的安全性。同時(shí)我們?nèi)詰?yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，雖然我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平有了很大提高，可是自主研發(fā)能力低下依然是壹個(gè)需要迫切解決的問題。我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)多集中在通用零部件生產(chǎn)和成車組裝等制造環(huán)節(jié)，產(chǎn)品的核心零部件以及整體研發(fā)技術(shù)基本上仍是空白。自主研發(fā)能力是汽車產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值低端向高端過渡的必要條件，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，如果沒有壹定的自主研發(fā)能力，汽車產(chǎn)業(yè)就只能在附加值比較低的制造階段徘徊。我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)加快自身研發(fā)能力的培養(yǎng)，爭取早日生產(chǎn)自主研發(fā)的品牌產(chǎn)品，從汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的高端謀取利潤。(三)零部件生產(chǎn)技術(shù)落后，阻礙汽豐產(chǎn)量整體水平的提蔫零部件生產(chǎn)處于汽車工業(yè)“金字塔”結(jié)構(gòu)的基層，壹個(gè)運(yùn)作良好的汽車產(chǎn)業(yè)體系必須有壹個(gè)強(qiáng)大的零部件生產(chǎn)體系。而我國汽車零部件從研發(fā)到制造和發(fā)達(dá)國家相比存在很大差距。我國汽車零部件生產(chǎn)的技術(shù)落后，在研發(fā)能力上表現(xiàn)為：電子化和集成化研發(fā)能力不強(qiáng)，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度慢；在零部件制造水平上表現(xiàn)為：產(chǎn)品精度不高，產(chǎn)品成本過高，這都使得我國汽車零部件難以跟上世界汽車工業(yè)模塊化、集成化生產(chǎn)的發(fā)展趨勢。同時(shí)，我國汽車零部件企業(yè)規(guī)模小，無法獲得規(guī)模效益，使得汽車零部件企業(yè)無力進(jìn)行技術(shù)改造，在阻礙自身發(fā)展的同時(shí)也阻礙了整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展。(口)汽豐產(chǎn)量的配套履務(wù)體系不健全目前國內(nèi)仍沒有頒布“汽車法”，汽車金融服務(wù)模式創(chuàng)新不足，社會(huì)信用評價(jià)體系不完善，汽車保險(xiǎn)機(jī)制不健全。汽車競爭過程中地方壟斷現(xiàn)象仍時(shí)有發(fā)生。我國汽車金融服務(wù)體系落后，難以滿足市場當(dāng)中對金融服務(wù)的需求，而且銀行作為主要的資金提供者，它和汽車生產(chǎn)商在目標(biāo)上的不壹致也制約了汽車產(chǎn)業(yè)金融服務(wù)體系的發(fā)展。四、中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策我國的汽車產(chǎn)業(yè)目前存在很多問題，應(yīng)如何解決這些問題以應(yīng)對當(dāng)前國際形勢，能夠借鑒國際汽車強(qiáng)國的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。針對我國汽車發(fā)展現(xiàn)狀和國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)采取以下幾個(gè)方面的對策：(壹)走大撮模定翻的生產(chǎn)道珞，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)模式的跨趣式發(fā)展縱觀全球汽車生產(chǎn)模式的發(fā)展歷程能夠見出，發(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)生產(chǎn)模式基本上經(jīng)歷了單件小批量生產(chǎn)到大批量規(guī)模生產(chǎn)倆個(gè)階段，在滿足市場需求的過程中，應(yīng)不斷利用擴(kuò)大規(guī)模來占領(lǐng)市場、降低成本、保證壹定的利潤空間。目前全球汽車工業(yè)在日漸個(gè)性化、多樣化的市場需求引導(dǎo)下，正在向大規(guī)模定制的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)化間。單件小批量生產(chǎn)模式由于受技術(shù)水平和生產(chǎn)設(shè)備等因素的約束，很難形成規(guī)模生產(chǎn)，從而導(dǎo)致制造成本過高，無法適應(yīng)市場競爭。大規(guī)模生產(chǎn)雖然具有批量生產(chǎn)的規(guī)模優(yōu)勢，可是由于其自身成本和產(chǎn)品更新?lián)Q代、設(shè)備更新及技術(shù)創(chuàng)新的高成本，使得大規(guī)模生產(chǎn)難以滿足當(dāng)前市場需求個(gè)性化、多樣化的發(fā)展趨勢。大規(guī)模定制生產(chǎn)模式綜合了單件小批量生產(chǎn)靈活性和大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)性的雙重優(yōu)勢，在滿足市場需求變化的同時(shí)，通過提高汽車零部件的通用性及生產(chǎn)線的敏捷度，采用模塊化和集成化的生產(chǎn)方式，大大降低了汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代所帶來的高額成本問。從市場營銷的觀點(diǎn)出發(fā)，市場需求決定產(chǎn)品的生產(chǎn)，當(dāng)前，隨著汽車工業(yè)在全球范圍內(nèi)的大規(guī)模競爭，汽車工業(yè)買方市場已經(jīng)形成。誰的產(chǎn)品能夠滿足汽車市場的需求，誰才可能在競爭中立足。我國汽車工業(yè)當(dāng)前生產(chǎn)集中度不高，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的企業(yè)微乎其微，如果我們繼續(xù)走傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國所走過的從單件小批量生產(chǎn)發(fā)展到大規(guī)模批量生產(chǎn)以至大規(guī)模定制生產(chǎn)的道路，將會(huì)經(jīng)過壹個(gè)非常漫長的過程。而且當(dāng)企業(yè)形成大規(guī)模生產(chǎn)模式之后再向大規(guī)模定制生產(chǎn)轉(zhuǎn)化，必然會(huì)在設(shè)備更新、產(chǎn)品更新、技術(shù)更新等方面付出更高的代價(jià)。因此，我國汽車工業(yè)應(yīng)當(dāng)走跨越式發(fā)展的道路，從當(dāng)前的發(fā)展階段直接向大規(guī)模定制生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)化，加強(qiáng)零部件產(chǎn)品和汽車生產(chǎn)平臺(tái)在通用性方面的研發(fā)，積極推行模塊化和集成化生產(chǎn)方式。積極推進(jìn)生產(chǎn)管理的信息化，采用先進(jìn)的柔性制造系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)集成制造技術(shù)，提高汽車生產(chǎn)的敏捷度，充分利用我國汽車工業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢，緊跟世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，走大規(guī)模定制生產(chǎn)道路，提高我國汽車工業(yè)的競爭力。(二)在日際合作中不斷提高我日汽車工量的自主研發(fā)魄力國際汽車的發(fā)展模式基本上分為自主開發(fā)型發(fā)展模式、共同運(yùn)營型發(fā)展模式以及外資主導(dǎo)型發(fā)展模式。自主開發(fā)型發(fā)展模式是指在汽車工業(yè)發(fā)展過程中，自主開發(fā)、自主建設(shè)、自主生產(chǎn)、自主銷售，同時(shí)汽車工業(yè)對外開放，在不影響自主性的前提下，廣泛發(fā)展國際合作和交流N。共同運(yùn)營型和外資主導(dǎo)型發(fā)展模式都無法建立自主的汽車工業(yè)體系，采用這倆種發(fā)展模式，本國企業(yè)都會(huì)由于沒有核心技術(shù)而受制于人。我國是當(dāng)代世界汽車市場發(fā)展當(dāng)中最為重要的壹部分，汽車工業(yè)是我國的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，如果我國本土企業(yè)失去自主性，其后果不堪設(shè)想。所以我國壹定要堅(jiān)持自主開發(fā)型發(fā)展模式，結(jié)合我國汽車工業(yè)起點(diǎn)較低的現(xiàn)狀，在現(xiàn)階段應(yīng)當(dāng)廣泛發(fā)展國際合作和交流，采取合資合作方式，加大技術(shù)引進(jìn)，不斷學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，且從戰(zhàn)略的角度上，加強(qiáng)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)能力，加速技術(shù)水平的提高，盡早形成自己的品牌體系圓。(三)以入世為整機(jī)，構(gòu)建和提升我日的汽車零部件生產(chǎn)體系當(dāng)前我國汽車零部件企業(yè)正面臨著從開發(fā)到生產(chǎn)、從運(yùn)營到市場、從銷售形態(tài)到服務(wù)構(gòu)架、從人員素質(zhì)到品牌意識(shí)、從市場信譽(yù)到運(yùn)營理念等壹系列需要解決的問題。所以我國應(yīng)該緊抓人世給我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的機(jī)會(huì)，加強(qiáng)零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力，提高技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化水平，完善管理體制，增強(qiáng)市場競爭意識(shí)，構(gòu)建和提升我國的汽車零部件體系，真正發(fā)揮其對我國汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的支撐作用。(田)完縣汽車產(chǎn)凸市場競爭權(quán)翻，撮范汽車市場競爭秩康進(jìn)壹步完善汽車市場競爭機(jī)制，在充分尊重市場規(guī)律的基礎(chǔ)上，政府應(yīng)積極通過政策法規(guī)等手段規(guī)范國內(nèi)市場競爭秩序，避免國外強(qiáng)勢汽車集團(tuán)采用超常規(guī)的競爭手段，打擊國內(nèi)弱勢汽車生產(chǎn)企業(yè)的正常運(yùn)作和發(fā)展，同時(shí)要避免國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)問倆敗俱傷的不合理競爭間。通過政府調(diào)控手段促進(jìn)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，按照壹定的布局模式發(fā)展國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，制止國內(nèi)汽車生產(chǎn)的低水平重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，提高汽車生產(chǎn)的集中度，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的資源優(yōu)化配置。(五)完縣汽卑產(chǎn)量的全藏廈務(wù)體系，加鑷汽車全藏贏務(wù)體系建設(shè)從全球范圍內(nèi)來見，汽車作為高檔消費(fèi)品，很大壹部分消費(fèi)者難以以壹次性付款的方式購車，汽車銷售采取貸款等金融輔助方式，在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)成為趨勢，發(fā)達(dá)國家70％的私車是通過貸款購買的，美國更是達(dá)到了80％—85％。而我國2001年僅有10萬人享受了汽車金融服務(wù)，僅占新車購買者的1帆。當(dāng)前我國的購車貸款主要由銀行提供，銀行參和汽車銷售，主要是謀取貸款利潤，而汽車X公司需要貸款的目的是銷售汽車，所以二者在合作當(dāng)中存在著目標(biāo)不統(tǒng)壹的矛盾。再加上我國當(dāng)前缺乏個(gè)人信用評價(jià)體系，使得銀行在放貸以后，難以確定貸款人能否準(zhǔn)時(shí)歸仍貸款，有的銀行不愿參和汽車金融服務(wù)。因此，汽車銷售的金融服務(wù)發(fā)展受到制約。國際上的普遍作法是以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主