直升機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)綜合

第第4頁共9頁單元一直升機的基準槳葉角取決于總距桿的位置和最大最小槳葉角取決于周期變距桿的移動量。直升機駕駛員在落地前需要實行的動作叫做拉姿勢通常是指修正直升機落地前的姿勢和旋翼旋轉(zhuǎn)平面的姿勢。直升機在有動力的狀況下垂直下降且下降率較大，存在一個向上流淌的趨勢這將引起氣流回流，造成渦環(huán)效應(yīng)。渦環(huán)效應(yīng)將造成氣流分別、和振動、升力的減小。轉(zhuǎn)動部件的振動頻率一般與部件的轉(zhuǎn)動速度有關(guān)，而直升機上部件的轉(zhuǎn)動速度頻振動、中頻震驚和高頻振動。防火系統(tǒng)分為火警探測系統(tǒng)、和滅火系統(tǒng) 。直升機滅火系統(tǒng)分為 固定滅火系統(tǒng) 和 手提式滅火器 。液壓泵種類繁多按其構(gòu)造形式可分為 齒輪泵 、 葉片泵 柱塞泵 。按輸出排量能否調(diào)整可分為 定量泵 和變量泵 。8.在現(xiàn)代直升機液壓系統(tǒng)中，中低壓系統(tǒng)多承受 齒冷泵 ，對于高壓系統(tǒng)，一般承受柱塞泵 。在現(xiàn)代直升機的主槳轂和尾槳轂上安裝彈性橡膠部件以取代傳統(tǒng)的滾珠和滾棒軸承，實際應(yīng)用中會有自然橡膠、合成橡膠、和自然與合成橡膠的混合體。防、除冰系統(tǒng)按部位主要由空速管加溫、發(fā)動機進氣道加溫、風擋加溫、水平安定面除冰和旋翼電加溫除冰等系統(tǒng)組成。11.直升機的尾槳能平衡主槳的 反扭矩和直升機航向操縱兩種。12.直升機消退和削減固有振動的方法 安裝節(jié)點梁、承受柔性安裝盤和安裝減震器附件。機械剎車系統(tǒng)由連接在傳動軸上的剎車鼓輪、剎車操縱桿和剎車墊組成。要時也可以運送貨物，絞車可以由以下部件操縱：液態(tài)馬達、電動馬達和氣動馬達。過渡飛行狀態(tài)是指直升機從懸停狀態(tài) 轉(zhuǎn)換成飛行狀態(tài) 。的過程。航空燃油的種類分為航空汽油 和航空煤油 。液壓泵種類繁多，按其構(gòu)造形式可分為齒輪泵、葉片泵、和柱塞泵。按輸出排量能否調(diào)整可分為定量泵和變量泵。α表示。依據(jù)α大到某一程度,再應(yīng)的迎角就叫做“臨界迎角”或“失速迎角高度的表示 確定高度 〔TrueAltitude〕相對海平面的高度。真實高度 〔AbsoluteAltitude〕相對地面的高度，又稱為相對高度。壓力高度 〔PressureAltitude〕相對標準氣壓平面的高度。20.防、除冰系統(tǒng)按部位主要由 空速管加溫 、 發(fā)動機進氣道加溫 、 風擋加溫 、水平安定面除冰 和旋翼電加溫除冰等系統(tǒng)組成。自由輪組件主要有兩種類型，它們是 滾棒式 和 制動輪式 。現(xiàn)代直升機通常承受燃氣渦輪軸發(fā)動機供給所需的功率，用于驅(qū)動 主旋翼、尾旋翼和其他功能附件，包括液壓泵、發(fā)電機、滑油泵等。錐體角的大小在任何給定狀態(tài)下與升力、離心力和直升機重量因素有關(guān)。要時也可以運送貨物，絞車可以由以下部件操縱：液態(tài)馬達、電動馬達和氣動馬達。増穩(wěn)系統(tǒng)包含幾個電子部件，并直接與直升機上的關(guān)心液壓伺服系統(tǒng)相連，通過掌握伺服內(nèi)的液壓活門 來進展飛行操縱。錐體調(diào)整可承受兩種方法中的一種或同時承受兩種，兩種方法是調(diào)整變距桿的長度和調(diào)整安裝于槳葉外部后緣的調(diào)整片 。27.液壓泵種類繁多，按其構(gòu)造形式可分為 齒輪泵、葉片泵、和 柱塞泵 。按輸出排量能否調(diào)整可分為定量泵和變量泵 。在現(xiàn)代直升機液壓系統(tǒng)中中低壓系統(tǒng)多承受 齒輪泵 對于高壓系統(tǒng)，一般承受 柱塞泵 。航向阻尼器供給了 防止對尾槳操縱系統(tǒng)過快的操縱輸入 、感覺力 、和 配平保持力 三項功能。在直升機飛行操縱系統(tǒng)和主槳轂組件上通常有五個根本類型的彈性橡膠軸承，它們分別是 傳統(tǒng)的止推軸承 、球形止推軸承 、 徑向軸軸承 、桿端軸承 和錐形軸承 等系統(tǒng)組成。單元二構(gòu)件在外力作用下，抵抗破壞的力量叫構(gòu)件的〔AA.強度 B.鋼度 C.穩(wěn)定性 D.以上都是重量力臂的符號在什么狀況下為正？〔A〕A.重量的力臂在基準面之后 B.重量的力臂在基準面之前C.重量的力臂在重心之后 D.重量的力臂在重心之前飛機載荷是指：〔D〕A.升力.B.重力和氣動力.C.道面支持力.D.飛機運營時所受到的全部外力.現(xiàn)代飛機都是以骨架加蒙皮的薄壁構(gòu)造,按構(gòu)造狀況將機身分為〔B〕A.梁式、單塊式、夾層與整體構(gòu)造.B.桁梁式、桁條式、蒙皮式.C.桁架式、硬殼式、薄殼式.D.桁架式、多梁式、硬殼式.5.什么是構(gòu)件的強度〔B〕A.構(gòu)件抵抗變形的力量.B.構(gòu)件抵抗破壞的力量.C.構(gòu)件保持原有平衡形態(tài)的力量.D.構(gòu)件的承載力量.在飛機構(gòu)造壽命期內(nèi)，其構(gòu)造的失效故障發(fā)生率隨時間的變化規(guī)律呈現(xiàn)(A)A.“盆式”曲線.B.線性增加曲線.C.線性下降曲線.D.隨機變化曲線.安裝油泵出口的油濾的作用是〔〕A.保護工作系統(tǒng)，濾掉油泵工作時產(chǎn)生的金屬銷B.用于過濾工作中產(chǎn)生的雜質(zhì) C.濾除泵磨損產(chǎn)生的金屬銷油氣式緩沖器消耗撞擊能量時主要依靠：〔C〕A.氣體的膨脹變形 B.氣體的壓縮變形C.油液高速流過節(jié)流小孔 D.以上都是9.易燃金屬燃燒引起的是〔D〕A.A類火 B.B類火 C.C類火 D.D類火構(gòu)件在外力作用下保持其原有平衡形式的力量稱為構(gòu)件的〔C〕A.承受機翼起落架發(fā)動機等部件傳來的集中載荷BA.強度 B.鋼度 C.穩(wěn)定性 D.操縱性11.在機身構(gòu)造中加強隔框的主要作用是〔A.承受機翼起落架發(fā)動機等部件傳來的集中載荷B受機身總體扭矩引起的剪應(yīng)力C受機身總體扭矩引起的剪應(yīng)力C正應(yīng)力。D.承受并傳遞局部氣動載荷在損傷容限設(shè)計思想中，損傷容限是什么概念〔A〕A.保證構(gòu)造安全牢靠地工作到下次檢查的條件下，允許構(gòu)造存在的缺陷和損傷。A.保證構(gòu)造安全牢靠地工作到下次檢查的條件下，允許構(gòu)造存在的缺陷和損傷。B.保證構(gòu)造可以承受極限載荷的狀況下，允許構(gòu)造存在的缺陷和損傷。C.滿足經(jīng)濟修理要求的條件下，允許構(gòu)造存在的缺陷和損傷D.不影響構(gòu)造的使用功能的條件B.保證構(gòu)造可以承受極限載荷的狀況下，允許構(gòu)造存在的缺陷和損傷。C.滿足經(jīng)濟修理要求的條件下，允許構(gòu)造存在的缺陷和損傷D.不影響構(gòu)造的使用功能的條件用千斤頂將飛機漸漸頂起時，千斤頂頂銷作用在飛機構(gòu)造上的載荷〔A〕A.集中作用的靜載荷。A.集中作用的靜載荷。B.集中作用的動載荷。C.分布作用的靜載荷。D.分布作用的動載荷。最大停機重量的定義是：〔D〕A.經(jīng)過核準的飛機及其載重的最大重量B.飛機起飛滑跑時所允許的最大重量C.飛機著陸時所允許的最大重量D.飛機在停機坪停機時所允許的最大重量應(yīng)在廠房內(nèi)對飛機進展校裝檢查緣由是〔A〕A.避開氣流影響飛機水平姿勢的調(diào)整和測量數(shù)據(jù)的準確性。A.避開氣流影響飛機水平姿勢的調(diào)整和測量數(shù)據(jù)的準確性。B.防止氣流在機體外表產(chǎn)生靜電。C.防止氣流使飛機移動。D.防止氣流損傷飛機的舵面。在制作酸性電解液時，應(yīng)按下述方法操作〔A〕A.將濃硫酸漸漸倒在蒸餾水中BA.將濃硫酸漸漸倒在蒸餾水中B.將蒸餾水漸漸倒入濃硫酸中C.將濃硫酸快速倒入蒸餾水中D.將蒸餾水快速倒入濃硫酸中關(guān)于構(gòu)造油箱的特點，表達正確的選項是〔C〕A.構(gòu)造油箱密封性優(yōu)于其它類型油箱A.構(gòu)造油箱密封性優(yōu)于其它類型油箱B.構(gòu)造油箱易于拆卸，便于維護C.可提高飛機構(gòu)造空間利用率，增大儲油量D.適用于全部飛機適用于磷酸酯基液壓油封圈是〔C〕A.A.自然橡膠B.合成橡膠C.異丁橡膠D.氯丁橡膠機件在載荷作用下產(chǎn)生變形，當載荷去掉后不能消逝的變形稱為〔B〕A.燃油進水B.燃油滲漏C.化學(xué)腐蝕D.油量指示錯誤A.彈性變形B.永久變形 C.局部變形 D.以上都是20.燃油箱的根本故障是〔BA.燃油進水B.燃油滲漏C.化學(xué)腐蝕D.油量指示錯誤操縱直升機的駕駛桿，可使槳葉安裝角〔〕A.周期變化 B.同步變化 C.不變化 D.變大操縱 是轉(zhuǎn)變旋翼拉力大小的主要手段〔A〕A.槳距桿 B.腳蹬 C.駕駛桿 D.以上都是23最大停機重量的定義是〔〕A.經(jīng)過核準的飛機及其載重的最大重量B.飛機起飛滑跑時所允許的最大重量C.飛機著陸時所允許的最大重量D.飛機在停機坪停機時所允許的最大重量24.直升機起飛時， 留意地面共振〔B〕A.不需要 B.應(yīng)當 C.不應(yīng)當 D.其它25〔〕A.槳葉弦線與相對氣流面的夾角 B.槳葉弦線與槳轂旋轉(zhuǎn)面間的夾角；C.槳轂旋轉(zhuǎn)面與相對氣流面的夾角 D.其它〔A〕將原動機的機械能轉(zhuǎn)換成液壓能B.將液體壓力能轉(zhuǎn)換成機械能C.調(diào)整各部液體的壓力、流量和方向 D.以上都是安裝油泵出口的油濾的作用是〔〕保護工作系統(tǒng)，濾掉油泵工作產(chǎn)生金屬銷B.用于過濾工作中產(chǎn)生雜質(zhì)C.濾除泵磨損產(chǎn)生的金屬銷 D.以上都是28.油氣式緩沖器消耗撞擊能量時主要依靠：〔C〕A.氣體的膨脹變形 B.氣體的壓縮變形C.油液高速流過節(jié)流小孔 D.以上都是29易燃金屬燃燒引起的是〔〕A.A類火 B.B類火 C.C類火 D.D類火30直升機滑橇式起落裝置的特點〔〕A.供給較好的彈性接地有利于減震 B.不便于斜面上起飛與著陸；C.不具備重載滑跑起飛的力量 D.以上都是單元三〔√〕大多數(shù)現(xiàn)代直升機的機身設(shè)計都是承力蒙皮理念。承力蒙皮通常很薄，主要用于承受剪應(yīng)力和拉伸方向的應(yīng)力，而與蒙皮所連接的機身框架承受壓縮載荷。〔√〕保證油氣式減震支柱的使用性能的掌握方法是增加灌油量〔〕飛機著陸剎車減速時，其滑跑的動能消逝于地面摩擦〔〕復(fù)合材料主槳葉片是一個整體構(gòu)造，沒有象金屬葉片上的單獨的鍛件，但很多承受的是類似固定翼飛機的翼型，這樣的翼型具有更好的氣動性能，但需要安裝可彎曲的后緣等措施來保證壓力中心穩(wěn)定〔√〕按組成系統(tǒng)分系統(tǒng)功能觀點，液壓系統(tǒng)應(yīng)分為液壓源系統(tǒng)和工作系統(tǒng)兩類。〔√〕主減速器潤滑系統(tǒng)不僅要潤滑機械嚙合部件，還帶走熱量給機件部件降溫?！病獭场病持鄙龣C在各種力的綜合作用下，主要承受的根本變形是受拉變形〔〕傳動軸的連接方式通常包括膨脹連接、法蘭盤連接、花鍵連接、萬向連接、柔〔√〕飛機構(gòu)造強度、鋼度校核，不僅經(jīng)過靜力試驗和動力試驗，還要飛行試驗?！病獭筹w機前輪中立機構(gòu)的功用是保證正常著陸接地時，前輪位于中立〔√〕直升機懸停時所需的功率最大〔〕直升機或固定翼飛行器貼近地面時，其翼尖渦流增加了〔〕直升機電源系統(tǒng)主要由電源掌握及保護裝置和供電網(wǎng)絡(luò)組成〔√〕〔√〕通風系統(tǒng)包括電子電氣設(shè)備、電瓶、駕駛艙、客艙和貨倉等〔√〕機身大梁由橫向和垂直鋼管連接，對角連接件加強，鋼管承受彎曲載荷〔〕液壓油的主要特性是粘性〔〕浮筒設(shè)備的類型有3種類型：密封機身殼體、密封的浮力艙、可充氣的氣囊?！病獭??！獭筹w機前輪中立機構(gòu)的功用是保證正常著陸接地時，前輪位于中立〔√〕直升機的槳葉從槳根到槳尖的安裝角一般都漸漸增大〔〕規(guī)定直升機重心的前后極限位置是由于構(gòu)造強度的限制.〔〕飛機水平轉(zhuǎn)彎時的過載隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而增大〔√〕離合器安裝目的是為了改善發(fā)動機的起動性能。√〕由于直升機能垂直起降，相對于固定翼飛機，需要更為寬大的駕駛艙窗戶?！病獭硻C體部件接合的標準方法是粘結(jié)，但也有通過鉚接進展接合的狀況〔〕在水域上空作業(yè)的直升機必需滿足以下兩個條件：一個是具有密封的防水構(gòu)造；其次個是防水構(gòu)造要能產(chǎn)生足夠的浮力〔〕管路本身滲漏的狀況〔√〕單元四簡述直升機構(gòu)造構(gòu)件的根本類型通常有3種根本類型用于直升機機身、尾部和發(fā)動機吊艙，它們分別是桁架式構(gòu)造、承力蒙皮構(gòu)造、復(fù)合材料構(gòu)造簡述直升機主減速器的功用主要功用是將高轉(zhuǎn)速、小扭矩的發(fā)動機功率變成低轉(zhuǎn)速、大扭矩傳遞給主旋翼軸，并按轉(zhuǎn)速、扭矩需要將功率傳遞給尾槳、附件齒輪箱等。它還起到中樞受力構(gòu)件的作用，將直接承受主旋翼產(chǎn)生的全部作用力和力矩并傳給機體。簡述飛機結(jié)冰部位與防冰方式機翼、尾翼前緣一般承受氣熱防除冰方式；風擋、空速管、失速判別傳感器等部位一般承受電熱防除冰方式；有時風擋和螺旋槳承受液體除冰方式。請簡述直升機主旋翼系統(tǒng)中三大鉸鏈的定義及其作用揮舞鉸又叫垂直鉸，是指直升機旋翼系統(tǒng)圍繞主軸和橫軸連接點為中心在肯定角度范圍內(nèi)可自適應(yīng)性上下?lián)]舞的鉸鏈機構(gòu)。擺振鉸又叫水平鉸，是指直升機旋翼系統(tǒng)圍繞主軸和橫