接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)課件

接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)-接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程的主構(gòu)架，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。接觸網(wǎng)、鋼軌與大地、回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。一、接觸網(wǎng)的初步認(rèn)識(shí)接觸網(wǎng)是將電能傳給電力機(jī)車的供電設(shè)備。它包括接觸線、承力索、吊弦以及連接它們的零件。一）

接觸懸掛彈性吊索吊弦承力索接觸線接觸懸掛是通過(guò)支持裝置架設(shè)在支柱上，接觸線與電力機(jī)車受電弓直接接觸。是直接與電力機(jī)車受電弓接觸，經(jīng)常處于磨擦狀態(tài)銅合金導(dǎo)體。是將接觸線通過(guò)吊弦懸掛起來(lái)，不直接參與與電力機(jī)車受電弓磨擦的銅合金絞線。主要是在不增加支柱的情況下，增加了接觸線的懸掛點(diǎn)，提高了接觸線的穩(wěn)定性，減小了接觸線的弛度，改善了接觸線的彈性。接觸線承力索盤營(yíng)客專接觸網(wǎng)承力索、接觸線設(shè)計(jì)使用類型線

材

用

途線

材

規(guī)

格張

力承力索客專正線JTM-12021站線JTM-9515接觸線客專正線CTMH–15030站線CTMH–12015區(qū)

段線

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用

途線

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規(guī)

格張

力右線：右DK1+601至DK5+636正線(承力索+接觸線)JTM-120+CTMH–15015+15左線：DK0+000至DK5+636正線(承力索+接觸線)JTM-120+CTMH–15015+15盤錦北至右DK1+601正線(承力索+接觸線)JTM-95+CTHA-12015+15與哈大聯(lián)絡(luò)線正線(承力索+接觸線)JTM-120+CTMH–15015+151.高速段2.低速段（聯(lián)絡(luò)線）接觸線載流環(huán)承力索載流環(huán)接觸線承力索吊弦用來(lái)在鏈形懸掛中，將接觸線懸掛在承力索上，通過(guò)調(diào)節(jié)吊弦的長(zhǎng)短來(lái)保證接觸懸掛的結(jié)構(gòu)高度和接觸線高度，從而改善接觸懸掛的彈性，提高受電弓的受流質(zhì)量。施工注意問(wèn)題：接觸線截流環(huán)安裝在吊弦本體的列車前進(jìn)側(cè)，與接觸線成45o~60o的夾角；承力索載流環(huán)與接觸線載流環(huán)方向相反；列車前進(jìn)方向是沿鐵路線路縱向安裝，隨著不同的線路情況（區(qū)間、站場(chǎng)、橋梁、隧道），支持接觸懸掛的結(jié)構(gòu)也有不同的類型。在區(qū)間主要是以腕臂支持結(jié)構(gòu)；站場(chǎng)大于3個(gè)股道時(shí)，一般采用軟橫跨、硬橫跨結(jié)構(gòu)方式，其中硬橫跨也是以腕臂結(jié)構(gòu)安裝的一種。隧道和橋梁等大型建筑物處則據(jù)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)而有不同的設(shè)計(jì)形式，必要時(shí)采用特殊結(jié)構(gòu)（如大限界框架、多線路腕臂等方式）。二）

支持裝置（腕臂系統(tǒng)等）是安裝在支柱上（由平腕臂、斜腕臂、支持等組成），用以支持接觸懸掛，并起傳遞負(fù)荷的作用腕臂管一般采用圓鋼管制成。目前常速鐵路一般采用無(wú)縫型熱鍍鋅鋼管，客專和高鐵一般采用鋁合金管。盤營(yíng)客專平、斜腕臂采用Φ70型鋁合金管，定位管采用Φ55型鋁合金管，支撐采用Φ45型鋁合金管。腕臂結(jié)構(gòu)a)反定位結(jié)構(gòu)b)正定位結(jié)構(gòu)平腕臂斜腕臂腕臂支撐定位管支撐腕臂底座棒式絕緣子吊線定位管定位器軟橫跨節(jié)點(diǎn)*橫承上部固定繩下部固定繩軟橫跨彈簧補(bǔ)償器硬橫跨硬橫跨橫梁鋼柱吊柱接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)-接觸網(wǎng)支柱按材質(zhì)分為鋼柱和鋼筋混凝土支柱；按用途分為中間柱、轉(zhuǎn)換柱、中心柱、錨柱、定位柱、道岔柱、軟橫跨柱、硬橫