參觀“深潛號(hào)”飽和潛水作業(yè)支持船

他山之石

參觀“深潛號(hào)”小結(jié)

以下摘自百度百科：

中國(guó)首艘300米飽和潛水母船“深潛號(hào)”，2012年8月6日在青島武船重工有限公司建造竣工交付給交通運(yùn)輸部上海打撈局?！吧顫撎?hào)”總長(zhǎng)125．7米，型寬25米，型深10．6米，滿(mǎn)載排水量為15864噸，配有現(xiàn)代化的直升機(jī)起降平臺(tái)，可航行作業(yè)于無(wú)限航區(qū)，能在復(fù)雜海況下不用錨泊自動(dòng)將船定位在指定水面。此外，140噸主動(dòng)式海浪升沉補(bǔ)償?shù)鯔C(jī)，進(jìn)一步保障了潛水打撈作業(yè)的安全和效率?！吧顫撎?hào)”的最大亮點(diǎn)是配置了一套300米飽和潛水系統(tǒng)，最大工作深度可達(dá)水下300米，集生活艙、過(guò)渡艙、逃生艙、潛水鐘、生命保障系統(tǒng)于一身。擁有12人居住艙，3人潛水鐘可供3名潛水員同時(shí)進(jìn)行潛水作業(yè)。本套系統(tǒng)獲英國(guó)勞氏證書(shū)，完全符合IMCA（國(guó)際海洋工程承包商協(xié)會(huì)）國(guó)際潛水最高標(biāo)準(zhǔn)的要求。它是目前中國(guó)工作深度最深，容納潛水員人數(shù)最多，設(shè)計(jì)理念和配置最為先進(jìn)的一套飽和潛水系統(tǒng)，在世界上屬于先進(jìn)水平。同時(shí)，它還配置了目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的無(wú)人遙控潛水器（ROV），最大水下作業(yè)深度可達(dá)到3000米，最大功率達(dá)到150馬力，作業(yè)范圍可覆蓋中國(guó)70%水域，是國(guó)內(nèi)唯一一艘支持300米飽和潛水作業(yè)系統(tǒng)的深潛水打撈船舶。目錄總體介紹圖片介紹參觀小結(jié)一、總體介紹

“深潛號(hào)”4月初到南海作業(yè)就一直在跟蹤該船，從shiptracker上得知該船即將?？可呖?，著實(shí)讓人高興。我們幾番周折未果，最終向公司領(lǐng)導(dǎo)求助，經(jīng)過(guò)引薦

獲得這次難得機(jī)會(huì)，不多說(shuō)，上圖！二.圖片介紹

飽和潛水系統(tǒng)：

“深潛號(hào)”選型為DIVEX公司生產(chǎn)的300米飽和潛水，12人減壓艙、過(guò)渡艙、應(yīng)急救身艇、單潛水鐘、潛水鐘傳送機(jī)構(gòu)、潛水控制單元、氣源、氣體回收循環(huán)系統(tǒng)、熱水循環(huán)系統(tǒng)等。

該系統(tǒng)區(qū)別于我船：?jiǎn)午妴尉壬А⑷菁{人數(shù)少，因此系統(tǒng)模塊集成度高，方便船舶安裝，管路布置、電纜敷設(shè)整齊、合理。潛水員在水下某一深度或者相當(dāng)于該深度水壓的高氣壓環(huán)境中，持續(xù)停留到惰性氣體在機(jī)體各類(lèi)組織中達(dá)到完全飽和（24小時(shí)以上），然后無(wú)論停留多久，減壓時(shí)間并不會(huì)因?yàn)闈撍畷r(shí)間延長(zhǎng)而再增加，這樣的潛水方式，叫做飽和潛水。根據(jù)惰性氣體在體內(nèi)的運(yùn)行規(guī)律，是在Haldane理論的基礎(chǔ)上提出來(lái)的。根據(jù)Haldane理論，惰性氣體一旦在體內(nèi)達(dá)到完全飽和，體內(nèi)的惰性氣體的量就不再增加，因而不管在相同的深度再停留多久，減壓時(shí)間也不再延長(zhǎng)。這就是飽和潛水的理論依據(jù)。比如100米深度的飽和潛水，在100米處停留24小時(shí)需要的減壓時(shí)間為5000分鐘（約83.3小時(shí)）；如果在100米處連續(xù)停留一周、或者一個(gè)月，其減壓時(shí)間仍然為5000分鐘。雖然減壓時(shí)間很長(zhǎng)，但潛水效率卻很高，而且作業(yè)效率隨著水下停留時(shí)間的延長(zhǎng)而增高。飽和潛水由于解決了水下持續(xù)作業(yè)的問(wèn)題，巨大地提高了潛水作業(yè)效率，一提出就受到國(guó)際同行的重視，并很快進(jìn)入了實(shí)際應(yīng)用?，F(xiàn)在，飽和潛水技術(shù)仍是大深度潛水打撈的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)。

飽和潛水小知識(shí)減壓艙：系統(tǒng)為12人，30.3bar最大設(shè)計(jì)壓力，左為減壓艙，直接連通潛水鐘，主要減壓設(shè)備；右為過(guò)渡倉(cāng)，連接減壓艙、應(yīng)急逃生救生艇。每個(gè)減壓艙設(shè)置有連通系統(tǒng)外部的內(nèi)外2道液壓道門(mén)，直徑700MM，系統(tǒng)內(nèi)部同樣設(shè)有2道液壓道門(mén)，直徑800，觀察孔，不銹鋼外殼內(nèi)有25MM絕緣層。

整體集成模塊，公共底座，剛性連接。應(yīng)急逃生通道：連接過(guò)渡艙和應(yīng)急救生艇，直徑800MM。設(shè)置有報(bào)警探頭（待研究）。值得注意的是，設(shè)備定位、以及管路制作精度以保證密性要求。HLB（壓力救生艇）：相同于減壓艙環(huán)境，提供72小時(shí)生命支持，外部設(shè)有應(yīng)急氣瓶。Saturationstation船上主要有兩個(gè)潛水系統(tǒng)控制室，一個(gè)是潛水控制室，對(duì)潛水鐘進(jìn)行操作；另外一個(gè)是飽和控制室，管理所有減壓艙生命支持系統(tǒng)。兩個(gè)系統(tǒng)都配備有通信和監(jiān)控系統(tǒng)。潛水鐘潛水鐘絞車(chē)、臍帶絞車(chē)：系統(tǒng)為液壓，設(shè)計(jì)要求有100%冗余。

氣源：在深水潛水的氧氣瓶中才必須填充氧氣和氦氣。氦氣不容易發(fā)生深海麻痹現(xiàn)象，在深海潛水中氦氣是用來(lái)代替氮?dú)獾摹?/p>

一般的潛水活動(dòng)(又可稱(chēng)為水肺潛水)，潛水者沉潛至水面下活動(dòng)所背負(fù)的壓縮空氣成份與自然空氣相同，其中有1/5的氧氣，和4/5的氮?dú)?N2)。氣瓶中的氮?dú)猓诟邏合碌肿訒?huì)融入神經(jīng)細(xì)胞而造成不同程度的麻醉性。大約停留於水中30公尺的壓力一個(gè)小時(shí)后，人體就會(huì)開(kāi)始產(chǎn)生所謂「氮醉」的麻痹現(xiàn)象。但若使用純氧潛水在30公尺水深的壓力下，停留一個(gè)小時(shí)以上時(shí)，也會(huì)引發(fā)人類(lèi)腦部的氧中毒。所以當(dāng)潛水者在深海中需要停留相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間時(shí)，就必須以氦氣取代氮?dú)?，依適當(dāng)?shù)谋壤褂煤ぃ趸旌蠚怏w潛水。在“深潛號(hào)”上氣瓶擺放在甲板上，未見(jiàn)到專(zhuān)門(mén)的儲(chǔ)氣艙室和氣瓶。

氣體回收系統(tǒng)：

由于氦氣價(jià)格十分昂貴，必須設(shè)法將居住艙內(nèi)排出的大量氦氧混合氣進(jìn)行回收，回收昂貴的氦氧混合氣經(jīng)凈化處理后可重新使用，在經(jīng)濟(jì)上是很有價(jià)值的。氦氣回收設(shè)備已發(fā)展成為飽和潛水設(shè)備系統(tǒng)中不可缺少的組成部分。

該部分同樣是集成模塊化。

潛水系統(tǒng)小結(jié)該系統(tǒng)設(shè)備布置，我船較分散，因此對(duì)管系、電氣各個(gè)專(zhuān)業(yè)布置很重要；減壓艙之間的對(duì)接、減壓救生艇的安裝、管路的安裝精度高；管路特殊材質(zhì)Tungum清潔采取特殊工藝，重點(diǎn)對(duì)待；管理、施工隊(duì)選擇尤其重要；生命支持系統(tǒng)管路布置，需要優(yōu)化，包括工藝、材料選用；潛水鐘收放系統(tǒng)形式不同，我船絞車(chē)、導(dǎo)軌安裝精度要求較高；總布置圖MAINDECK

發(fā)電機(jī)采用上出線(xiàn)布置，設(shè)計(jì)合理，整體美觀，方便施工。MT6024層高及空間均不夠，結(jié)合實(shí)際情況，可以借鑒。

電氣部分伸縮槳電纜布置方式同型號(hào)伸縮槳，布局可以參考。但電纜連接需要重新設(shè)計(jì)。機(jī)艙設(shè)備集中，四周艙壁均布置有管路、電纜，電控箱安裝在設(shè)備上方，節(jié)省利用了空間?？蓞⒖?。

控制箱連接是否需要增加減震？組合啟動(dòng)箱與分電箱整體設(shè)計(jì)，布置在機(jī)艙。參考此組合啟動(dòng)器方案梯口上方安裝設(shè)備，綜合利用空間，但維修不便。

可以考慮上移接線(xiàn)盒，增加格柵板作為維修平臺(tái)。推進(jìn)器間控制箱布置總布置圖MAINDECK電磁門(mén)吸裝置可以參考增加一個(gè)獨(dú)立的分?jǐn)嚅_(kāi)關(guān)。報(bào)務(wù)區(qū)、海圖桌布置總布置圖MAINDECK總布置圖MAINDECK舷梯側(cè)投光燈可以參考做成此類(lèi)可旋轉(zhuǎn)底座，方便使用。管系部分透氣帽小巧輕便，便于船上安裝，推薦使用對(duì)于橡塑管使用建議所有生活區(qū)及小管子的包覆采用，簡(jiǎn)單、干凈多聯(lián)組合支架隨處可見(jiàn)；

采用滑動(dòng)式連接板減少焊接工作量簡(jiǎn)單實(shí)用建議采用；排煙管彈性支架安裝簡(jiǎn)單總布置圖MAINDECK風(fēng)管末端削斜處理，便于通風(fēng)。銳角邊應(yīng)做相應(yīng)處理、保護(hù)。底座使用肘板焊接固定，或者墊塊攻絲用螺絲固定，對(duì)于部分潛水設(shè)備或者受高度空間限制（如生活區(qū)AHU）的設(shè)備可考慮此類(lèi)安裝方式。輪機(jī)設(shè)備總布置圖MAINDECK主推進(jìn)器相同形式伸縮槳相同形式，該船采用螺栓連接。表盤(pán)盡量布置在設(shè)備上潛水設(shè)備空壓機(jī)固定在木頭上，木頭未與甲板固定總布置圖MAINDECK艉部船體結(jié)構(gòu)潛水設(shè)備頂部結(jié)構(gòu)潛水月池結(jié)構(gòu)

船體結(jié)構(gòu)部分外舾部分總布置圖MAINDECK

在人員經(jīng)常通行的區(qū)域，系貨眼板采用可倒式，6024設(shè)計(jì)可借鑒舷墻和導(dǎo)纜孔接在一起，比留空隙更美觀。設(shè)計(jì)時(shí)可借鑒。錨機(jī)是液壓的，因布置在平臺(tái)上，其擋油槽做成一體，日后可借鑒欄桿斜撐可采用肘板型式，美觀，且占用較小空間，但是增加了焊接量?jī)?nèi)裝部分

休息間高級(jí)船員餐廳，地板顏色與房間顏色搭配合適船員餐廳，采用的木質(zhì)裝飾，整體視覺(jué)柔軟，同時(shí)可容納80人就餐。梯道可以適當(dāng)使用木質(zhì)扶手，提升了裝修檔次。推薦MT6024船使用。

布風(fēng)器從外觀上看，質(zhì)量不錯(cuò)駕駛臺(tái)

整體窗戶(hù)采用木質(zhì)裝飾，端莊大氣，減少了金屬冰冷感覺(jué)。

地板配色不是很成功。

改進(jìn)部分左圖電纜敷設(shè)超出托架容量；右圖應(yīng)該使用托架替代扁鐵。

綜合考慮電纜走向、數(shù)量，盡可能設(shè)計(jì)合理。甲板上的電纜需要增加保護(hù)罩。電纜銘牌需要考慮使用316L材質(zhì)，防止生銹。由于空間位置不夠，多數(shù)花鐵板一下的驅(qū)動(dòng)頭都采取了以上方式。

設(shè)計(jì)應(yīng)盡量避免。

花鐵板布置凌亂

無(wú)論是機(jī)艙、推進(jìn)艙、還是其他艙室，地板施工毛糙，面積小且形狀不統(tǒng)一，變形量大?？梢?jiàn)整個(gè)施工過(guò)程還是最后由工人現(xiàn)場(chǎng)制作。

6024采用花鋁板，標(biāo)準(zhǔn)高，考慮單元化在車(chē)間內(nèi)同管系一起制作。對(duì)圖紙要整體考慮，切勿現(xiàn)場(chǎng)隨意變動(dòng)支架，影響布置。

施工過(guò)程采用臨時(shí)花鐵板，交船前更換。機(jī)艙頂部管路布置凌亂，尤其是DN60以下管子施工隨意。MT6024針對(duì)重工自己設(shè)計(jì)的管路部分，應(yīng)該綜合評(píng)審后統(tǒng)一布置。雖然煙囪排煙在設(shè)計(jì)上特地偏了角度，但主桅仍然未逃脫被煙熏的厄運(yùn)。該現(xiàn)象在“華海龍”上也出現(xiàn)過(guò)，由于煙囪同桅桿距離太近。

機(jī)械艙室：最上面布置電纜、中間走管路、最下面是風(fēng)管。主甲板以下區(qū)域布置都類(lèi)似。施工過(guò)程：交叉作業(yè)相互制約，風(fēng)管必須等電氣完工后施工；電纜敷設(shè)空間狹窄，效率必然低下。修理維護(hù)：日后修理維護(hù)完全無(wú)法操作。

燃油駁運(yùn)間：設(shè)備單一，管路統(tǒng)一放樣。冷卻單元：連接主要冷卻管路，布置緊湊、合理。管路直徑并不小，但整體空間利用到位，位置都在機(jī)艙地面、花鐵板下。

分油機(jī)間：整體空間利用到位，位置都在機(jī)艙地面、花鐵板下三.參觀小結(jié)

“深潛號(hào)”

優(yōu)點(diǎn)：

潛水系統(tǒng)模塊程度高，主要布置在艏向主甲板和遮蔽甲板之間；主要設(shè)備以進(jìn)口為主，科技含量高；生活區(qū)樓層高，裝修舒適美觀，駕駛臺(tái)空間寬敞；

不足：

機(jī)艙施工較粗糙，空間狹窄，設(shè)備布置繁多，管路、電纜布置錯(cuò)綜復(fù)雜，花鐵板布置凌亂；

對(duì)MT6024的啟發(fā)

生活區(qū)

生活區(qū)裝修風(fēng)格、質(zhì)量，對(duì)MT6024至關(guān)重要，

原因有二：

1.由于DSV船型很“緊湊”，通過(guò)生活區(qū)的宜居反襯，達(dá)到“專(zhuān)業(yè)、舒適”的建造理念；

2.船東潛水方面很專(zhuān)業(yè)，船舶建造較薄弱，通過(guò)生活區(qū)的舒適“吸引眼球”。

我們可以這樣做：

聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)室內(nèi)設(shè)計(jì)，對(duì)裝修方案設(shè)計(jì)、優(yōu)化；

添加裝飾性材料提升效果，如：投光燈、裝飾畫(huà)；

使用部分高檔裝修材料，提高裝修檔次，在cabin、wheelhouse等區(qū)域使用木質(zhì)地板等；

施工單位、作業(yè)人員嚴(yán)格要求；

但成本會(huì)增加；機(jī)艙

整體綜合布置評(píng)審很關(guān)鍵

考慮到空間狹窄、布局緊湊的特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中充分開(kāi)展評(píng)審，盡可能做到：電纜布置有專(zhuān)門(mén)的通道，避免同管路等重疊，預(yù)留合理的維修空間；

管路盡可能集中布置，花鐵板以下要緊湊、合理，考慮管徑大小的安排，注意閥頭等；設(shè)備集中區(qū)域，管路單元化很重要：將施工環(huán)境從船上約束空間轉(zhuǎn)移到車(chē)間敞開(kāi)空間，提前試壓工作結(jié)束在車(chē)間，提高生產(chǎn)效率和管裝質(zhì)量；

縮短船裝時(shí)間，減少質(zhì)量缺陷；

整合管路支架、花鐵板支架，有利于花鋁板布置和美化外觀；

在生產(chǎn)方面，提前并行施工，分流了勞動(dòng)力高峰所帶來(lái)的困境；

分段反造（在未翻身前）的預(yù)舾裝很重要