航空貨運(yùn)發(fā)展新趨勢及分析

航空貨運(yùn)發(fā)展新趨勢及分析指導(dǎo)老師：劉志碩小組成員：張振勇李堂奎12前言航空貨運(yùn)基本概念國外航空貨運(yùn)現(xiàn)狀國內(nèi)航空貨運(yùn)現(xiàn)狀目錄1234國內(nèi)航空貨運(yùn)存在問題與發(fā)展方向51前言34

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會分工的深化，物流對企業(yè)在市場上能否取勝起著越來越重要的作用。任何物品，從其生產(chǎn)地至消費(fèi)地的空間轉(zhuǎn)移都是依靠物流的中心環(huán)節(jié)——運(yùn)輸來完成的。作為五種基本運(yùn)輸之一的航空運(yùn)輸因其具有較快的速度，較短的運(yùn)輸時間以及對供應(yīng)鏈運(yùn)輸總成本的節(jié)約，成為推動全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的核心力量。自上個世紀(jì)90年代末，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，世界各地的航空公司紛紛抬高貨運(yùn)業(yè)在公司的地位。同時通過一些配套增值服務(wù)使航空物流成為其主要的利潤來源。國際航空運(yùn)輸業(yè)雖然于1903年就問世，但真正作為國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊环N方式卻在第二次世界大戰(zhàn)后才開始的。2航空貨運(yùn)基本概念5航空貨運(yùn)基本概念62.1航空貨運(yùn)定義

航空貨運(yùn)，也叫空運(yùn)，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。擁有高效率和能提供綜合性物流服務(wù)的機(jī)場在降低商品生產(chǎn)和經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、加速商品周轉(zhuǎn)等方面將發(fā)揮重要作用。航空公司培養(yǎng)了一支經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)敬業(yè)的員工隊伍，可以為各類特殊貨物提供專業(yè)、可靠的運(yùn)輸方案。72.2航空貨運(yùn)的特點(diǎn)82.3航空運(yùn)輸?shù)墓δ?國外航空貨運(yùn)現(xiàn)狀9103.1國外航空貨運(yùn)發(fā)展歷史1903年，美國萊特兄弟制造了第一架飛機(jī)“飛行者1號”；1910年，萊特公司開始使用飛機(jī)運(yùn)輸貨物。1933年，世界第一架“現(xiàn)代”運(yùn)輸機(jī)的全金屬單翼波音247型飛機(jī)誕生。1939年，出現(xiàn)了渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。1942年，出現(xiàn)了第一代噴氣飛機(jī)貝爾XP-59A。自1945年起，航空運(yùn)輸機(jī)主要機(jī)型（如波音）的發(fā)展呈現(xiàn)系列化的趨勢。

目前世界定期航班總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和客運(yùn)量分別達(dá)到2200多億噸·公里和11多億人次，美國的航空運(yùn)量居首位，次之為俄羅斯，然后是日、德、法、英、加、澳、意等國。113.2國外航空貨運(yùn)現(xiàn)狀20世紀(jì)70年代以來，國際航空物流呈現(xiàn)出空前發(fā)展態(tài)勢。2014年期間全球各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r迥異，但航空貨運(yùn)需求環(huán)境總體上受到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的支撐。2014年全球航空貨運(yùn)量同比增長了4.5%，增速遠(yuǎn)高于2013年1.4%的水平。123.2國外航空貨運(yùn)現(xiàn)狀2014年全球航空量區(qū)域分布情況見下圖3.1。亞太、歐洲和北美是全球最大的三大市場。國際航空運(yùn)輸市場，歐洲最大份額高達(dá)38%；國內(nèi)航空市場北美最大，份額高達(dá)44%；整體而言亞太航空運(yùn)輸市場最大，份額高達(dá)31%。133.2國外航空貨運(yùn)現(xiàn)狀航空貨運(yùn)（以貨運(yùn)噸公里或FTKs計）全球定期貨運(yùn)業(yè)務(wù)量增長強(qiáng)勁，2014年增長率達(dá)4.6%，與2013年0.4%的增長率相比實(shí)現(xiàn)了反彈。這反映了全球貿(mào)易狀況的改善。亞洲、太平洋地區(qū)在2014年是全球最大的航空貨運(yùn)市場，占了全球貨運(yùn)噸公里40%的份額。歐洲和北美洲分別以22%和21%跟在其后，而中東地區(qū)航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)量增長最快，增長率達(dá)11.3%。143.2國外航空貨運(yùn)現(xiàn)狀2014年全球航空貨運(yùn)量排名名次國家與地區(qū)20142013增長率（%）1美國3710739111-52中國160541556933阿拉伯1398512033164韓國1178512291-45日本7456704666德國7334723717新加坡65136899-68英國60326244-39荷蘭57516015-410盧森堡522544031911卡塔爾496143071512法國43834626-513俄羅斯33054132-2014澳大利亞26822732-215泰國26442758-4153.3國外航空貨運(yùn)發(fā)展趨勢發(fā)展趨勢綜合服務(wù)功能逐步拓展。1依托航空港，越來越傾向于為高科技產(chǎn)品和國際貿(mào)易提供服務(wù)。2越來越重視信息化建設(shè)。3163.4案例分析—UPS航空貨運(yùn)擁有430億美元資產(chǎn)有425300名員工自有飛機(jī)269架，租用飛機(jī)305架美國國內(nèi)起降機(jī)場385個、海外466個，美國國內(nèi)航線972

條、國際航線873

條UPS商店4200個營業(yè)店1500個服務(wù)中心1000個投遞箱40000個

在全球航空貨運(yùn)中，UPS占有國際速遞市場的15%的份額，在全美的進(jìn)出口航空貨運(yùn)中，UPS更是占到70%的份額。173.4案例分析—UPS航空貨運(yùn)航空速遞UPS航空快遞:使得貨物流、信息流、資金流同步運(yùn)行。183.4案例分析—UPS航空貨運(yùn)UPS航空快遞流程4國內(nèi)航空貨運(yùn)現(xiàn)狀194.1貨郵吞吐量現(xiàn)狀204.1貨郵吞吐量現(xiàn)狀212014年，我國機(jī)場總共完成貨郵吞吐量1356.1萬噸，比上年增長7.8%。其中，國內(nèi)航線完成885.5萬噸，比上年增長6.7%（其中內(nèi)地至香港、澳門和臺灣地區(qū)航線為90.5萬噸，比上年增長16.0%）；國際航線完成470.6萬噸，比上年增長9.8%。

全國各地區(qū)貨郵吞吐量的分布情況是：華北地區(qū)占16.9%，東北地區(qū)占3.4%，華東地區(qū)占41.1%，中南地區(qū)占25.4%，西南地區(qū)占9.7%，西北地區(qū)占2.1%，新疆地區(qū)占1.4%。4.2航空貨運(yùn)運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量現(xiàn)狀22運(yùn)輸方式年份鐵路公路水運(yùn)民航管道2010貨運(yùn)量364271244805237894956349972占比11.24%75.52%11.69%0.02%1.54%2011貨運(yùn)量3932632820100425968557.557073占比10.64%76.28%11.52%0.02%1.54%2012貨運(yùn)量390438318847545870554562274占比9.52%77.76%11.19%0.01%1.52%2013貨運(yùn)量3966973076648559785561.365209占比9.68%75.06%13.66%0.01%1.59%2014貨運(yùn)量3810003343000596000593.369000占比8.68%76.13%13.57%0.01%1.57%4.2航空貨運(yùn)運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量現(xiàn)狀23運(yùn)輸方式年份鐵路公路水運(yùn)民航管道2010周轉(zhuǎn)量276444339068428178.92197占比19.49%30.59%48.24%0.13%1.55%2011周轉(zhuǎn)量294665137575424173.92885占比18.49%32.25%47.34%0.11%1.81%2012周轉(zhuǎn)量291875953581708163.93211占比16.79%34.25%47.01%0.09%1.85%2013周轉(zhuǎn)量291745573879436170.33496占比17.36%33.17%47.28%0.10%2.08%2014周轉(zhuǎn)量27530.261139.191881.1186.13882.7占比14.91%33.12%49.77%0.10%2.10%4.3航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程現(xiàn)狀24歐美現(xiàn)狀：專業(yè)代理公司國內(nèi)現(xiàn)狀：

托運(yùn)人自己將貨物運(yùn)到機(jī)場

行業(yè)控制與地方保護(hù)主義，

資源集成難物流供應(yīng)鏈的成本30%-40%5國內(nèi)航空貨運(yùn)存在的問題與發(fā)展方向255.1國內(nèi)航空貨運(yùn)存在的問題26運(yùn)作模式簡單2運(yùn)輸路線覆蓋范圍窄3信息化程度不足，信息資源利用效率不高4“重客輕貨”現(xiàn)象15.1國內(nèi)航空貨運(yùn)存在的問題27“重客輕貨”現(xiàn)象1航空貨運(yùn)模式：全貨運(yùn)輸、客機(jī)腹艙帶貨飛行航線設(shè)計、時刻選擇等以客機(jī)為主5.1國內(nèi)航空貨運(yùn)存在的問題28運(yùn)作模式簡單2運(yùn)作模式：客貨兼營、專營貨運(yùn)服務(wù)項(xiàng)目單一、貨物需要中轉(zhuǎn)分流5.1國內(nèi)航空貨運(yùn)存在的問題292路線基本模式：點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)力不集中、產(chǎn)業(yè)鏈分割嚴(yán)重運(yùn)輸路線覆蓋范圍窄35.1國內(nèi)航空貨運(yùn)存在的問題30系統(tǒng)的兼容性和接駁性差信息化投入少3信息化程度不足，信息資源利用效率不高45.2國內(nèi)航空貨運(yùn)發(fā)展方向31國際化趨勢2二三線機(jī)場的發(fā)展3基于互聯(lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)的“去中間化”4轉(zhuǎn)型：向產(chǎn)業(yè)鏈兩端延伸1推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)55.2國內(nèi)航空貨運(yùn)發(fā)展方向32轉(zhuǎn)型：向產(chǎn)業(yè)鏈兩端延伸1方式：轉(zhuǎn)行、轉(zhuǎn)換市場、轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式目標(biāo)：綜合性的服務(wù)模式實(shí)踐：東航的“快遞+電商+貿(mào)易”5.2國內(nèi)航空貨運(yùn)發(fā)展方向33國際化趨勢2中國國際化進(jìn)程：一帶一路、APEC等國際物流需求、運(yùn)輸需求5.2國內(nèi)航空貨運(yùn)發(fā)展方向342鄭州、武漢、長沙、石家莊等機(jī)場發(fā)展京東、阿里等電商農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)布局二三線機(jī)場的發(fā)展35.2國內(nèi)航空貨運(yùn)發(fā)展方向35營銷戰(zhàn)略和分銷手段平臺取代貨代3基于互聯(lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)的“去中間化”45.2國內(nèi)航空貨運(yùn)發(fā)展方向36跨境電商的市場需求不同運(yùn)輸方式間的合作3推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)55.3案例分析——順豐37順豐速運(yùn)1993年，順豐速運(yùn)誕生于廣東順德信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)美國、日本、韓國、新加坡等國家快遞服務(wù)

截至2014年，34萬名員工，1.6萬多臺運(yùn)輸車輛國內(nèi)外12000多個營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)5.3案例分析——順豐38順豐航空2009年，與深圳市泰海投資有限公司合資B757和B737機(jī)型為主的全貨機(jī)機(jī)隊以深圳為核心樞紐，向全國輻射的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)18架自有全貨機(jī)，總機(jī)隊架數(shù)37,日發(fā)貨量1800噸計劃從波音公司收購超過30架二手757和767客機(jī)5.3案例分析——順豐392014年8月，針對境外電商客戶的“全球順”服務(wù)。從香港到大陸的時間為7-9天，首重費(fèi)用為33元每公斤，續(xù)重費(fèi)用為21元每公斤；紐約到大陸則預(yù)計需要7-12天，首重費(fèi)用為37元一磅，續(xù)重費(fèi)用為31元每磅。覆蓋到美國以及周邊的泰國、日本、馬來西亞、韓國和澳大利亞全境的快遞服務(wù)。2014年11月，和美國第二大零售商Costco合作，為Costco提供臺灣至大陸B(tài)2C電商進(jìn)口直郵服