第一章 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)

航空貨物運(yùn)輸課程導(dǎo)入國(guó)航貨運(yùn)航空宣傳片國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織航空貨物運(yùn)輸特點(diǎn)航空集中托運(yùn)航空運(yùn)輸?shù)乩砗蜁r(shí)差計(jì)算民用航空運(yùn)輸飛機(jī)航權(quán)概述航空貨運(yùn)代碼簡(jiǎn)介一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織1、1944年12月7日近50個(gè)國(guó)家芝加哥簽署：《國(guó)際民用航空公約》設(shè)想：成立臨時(shí)國(guó)際民用航空組織一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織2、1947年5月13日國(guó)際民用航空組織正式成為一個(gè)專門(mén)機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有成員國(guó)161個(gè)。一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織總部：加拿大蒙特利爾最高權(quán)力機(jī)關(guān)1次/3年全體成員大會(huì)常設(shè)：理事會(huì)（33名會(huì)員國(guó)代表組成）我國(guó)1974年正式加入該組織，成為理事國(guó)之一。一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織航行航空運(yùn)輸下設(shè)機(jī)構(gòu)：聯(lián)合供應(yīng)空中航行設(shè)施財(cái)務(wù)和干擾民用航空設(shè)施委員會(huì)

法律委員會(huì)一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織具體任務(wù)：1、確保世界民航事業(yè)安全而有序地發(fā)展壯大；2、滿足世界人民從航空事業(yè)中獲取安全與經(jīng)濟(jì)的效用；3、鼓勵(lì)各國(guó)為發(fā)展國(guó)際民航事業(yè)的航路、航站及助航設(shè)備而努力；4、鼓勵(lì)各國(guó)為和平用途改進(jìn)航空器的實(shí)用技術(shù)；5、確保各締約國(guó)的權(quán)力獲得完全的尊重，并在國(guó)際民航方面獲得平等的機(jī)會(huì)；6、避免各締約國(guó)間的差別待遇；7、促進(jìn)國(guó)際民用航空器的飛行安全；8、促進(jìn)各國(guó)和平交換空中通過(guò)權(quán)；9、促進(jìn)各國(guó)民航業(yè)務(wù)的全面發(fā)展。一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織1944年各國(guó)政府籌建國(guó)際民航組織之時(shí)

航空公司建立新組織國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)4月古巴首都——哈瓦那審議協(xié)會(huì)章程53家航空公司簽署文件1945年12月18日，加拿大議會(huì)通過(guò)特別法令，同意授予法人地位。前身：國(guó)際航空交通協(xié)會(huì)一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織協(xié)會(huì)總部：蒙特利爾執(zhí)行總部、清算所：日內(nèi)瓦比利時(shí)：布魯塞爾負(fù)責(zé)歐洲事務(wù)智力：圣地亞哥負(fù)責(zé)拉丁美洲事務(wù)約旦：阿曼負(fù)責(zé)中東事務(wù)肯尼亞：內(nèi)羅華負(fù)責(zé)非洲事務(wù)北京、新加坡負(fù)責(zé)亞洲事務(wù)美國(guó)：華盛頓負(fù)責(zé)美國(guó)事務(wù)一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織協(xié)會(huì)的目標(biāo)：調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法律問(wèn)題，簡(jiǎn)化和加速國(guó)際航線的客貨運(yùn)輸，促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)陌踩褪澜绶秶鷥?nèi)航空運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。協(xié)會(huì)的任務(wù)：（1）設(shè)定實(shí)施分級(jí)聯(lián)運(yùn)，使一張票據(jù)可通行全世界；（2）協(xié)議議定客貨運(yùn)段，防止彼此間的惡性競(jìng)爭(zhēng)；（3）協(xié)議制定各文書(shū)的標(biāo)準(zhǔn)格式，以節(jié)省人力和物力；（4）協(xié)議規(guī)定運(yùn)送人承運(yùn)時(shí)在法律上應(yīng)負(fù)的責(zé)任和義務(wù)；（5）協(xié)議建立各種業(yè)務(wù)一定的作業(yè)程序；（6）協(xié)議會(huì)員間相互利用裝備，并提供新的技術(shù)知識(shí)；（7）設(shè)置督查人員，以確保決議的切實(shí)執(zhí)行；（8）允許受例競(jìng)爭(zhēng)，以保護(hù)會(huì)員公司的利益。一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織協(xié)會(huì)的成員：協(xié)會(huì)的機(jī)構(gòu)：1、全體會(huì)議——最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，每年舉行一次，也可隨時(shí)招開(kāi)特別會(huì)議。每個(gè)會(huì)員有一票表決權(quán)，決定以多數(shù)票通過(guò)。審議的問(wèn)題：涉及協(xié)會(huì)本身的重大問(wèn)題，選舉執(zhí)委會(huì)委員、成立有關(guān)委員會(huì)、審議本組織財(cái)政問(wèn)題等。2、執(zhí)行委員會(huì)——對(duì)外全權(quán)代表協(xié)會(huì)。職責(zé)：管理協(xié)會(huì)財(cái)產(chǎn)、設(shè)置分支機(jī)構(gòu)、制定協(xié)會(huì)的政策等。3、專門(mén)委員會(huì)——分運(yùn)輸、財(cái)務(wù)、法律和技術(shù)委員會(huì)。正式會(huì)員準(zhǔn)會(huì)員批準(zhǔn)申請(qǐng)的政府兩個(gè)或以上國(guó)家間航空服務(wù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)執(zhí)委會(huì)審議：一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織協(xié)會(huì)的主要工作：1、運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)：雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定經(jīng)營(yíng)國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的框架。（哪一家航空公司經(jīng)營(yíng)哪一條航線以及運(yùn)量的大小，由政府通過(guò)談判確定，旅客票價(jià)、貨物運(yùn)費(fèi)采用一致的標(biāo)準(zhǔn)。）將全球劃分為三個(gè)區(qū)域?qū)β每?、貨運(yùn)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)三方面，制定了一套完整的標(biāo)準(zhǔn)和措施，以便在客票、貨運(yùn)單和其他有關(guān)憑證以及對(duì)旅客、行李和貨物的管理方面建立統(tǒng)一的程序?！\(yùn)輸服務(wù)一區(qū)二區(qū)三區(qū)一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織2、代理人事務(wù)：1952年制定代理標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，舉行培訓(xùn)代理人的課程，為航空銷售業(yè)早就合格人員。3、法律：為世界航空的平穩(wěn)運(yùn)作設(shè)立出文件和程序的標(biāo)準(zhǔn)。為會(huì)員提供民用航空法律方面的咨詢和訴訟服務(wù)。在國(guó)際航空立法中，表達(dá)航空運(yùn)輸承運(yùn)人的觀點(diǎn)。4、技術(shù)：航空電子和電信、工程環(huán)境、機(jī)場(chǎng)、航行、醫(yī)學(xué)、簡(jiǎn)化手續(xù)以及航空保安工作。協(xié)會(huì)的主要工作：一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織在中國(guó)的發(fā)展情況：成為會(huì)員航空公司中國(guó)東方航空公司中國(guó)南方航空公司上海航空公司海南航空公司山東航空公司一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織在中國(guó)的發(fā)展情況：北京辦事處：1994年4月在北京成立辦事處迅速成長(zhǎng)為IATA七大地區(qū)辦事處之一主管東北亞地區(qū)事務(wù)中國(guó)內(nèi)地、臺(tái)灣、香港、澳門(mén)、朝鮮、蒙古、中亞五國(guó)（哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦和土庫(kù)曼斯坦）一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織國(guó)際航空電訊集團(tuán)

——非營(yíng)利的組織航空運(yùn)輸業(yè)世界領(lǐng)先的電信和信息技術(shù)解決方案的集成供應(yīng)商概況：1949年成立1997年總產(chǎn)值超10億美元全世界擁有650家航空公司會(huì)員網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球180個(gè)國(guó)家發(fā)展目標(biāo)：帶動(dòng)全球航空業(yè)使用信息技術(shù)的能力，并提高全球航空公司的競(jìng)爭(zhēng)能力。服務(wù)類型：網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)、機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)、行李查詢系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、國(guó)際票價(jià)系統(tǒng)等。一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織國(guó)際航空電訊集團(tuán)

20世紀(jì)80年代初在中國(guó)成立辦事處中國(guó)會(huì)員達(dá)11家。SITA貨運(yùn)系統(tǒng)已在使用。使用：工作人員及時(shí)將航班信息、運(yùn)單信息、入庫(kù)信息、裝載信息、貨物到達(dá)信息及中轉(zhuǎn)信息等數(shù)據(jù)輸進(jìn)網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)自動(dòng)給本站拍發(fā)倉(cāng)單報(bào)、運(yùn)單報(bào)等貨運(yùn)電報(bào)。便于本站跟蹤貨物的情況。一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織國(guó)際航空電訊集團(tuán)

劣勢(shì)：1、功能設(shè)計(jì)上有缺陷，貨運(yùn)收益方面功能較弱。2、界面不友好，操作太復(fù)雜。3、數(shù)據(jù)無(wú)法共享，信息無(wú)法與其他系統(tǒng)交流。4、系統(tǒng)穩(wěn)定性比較差，出現(xiàn)差錯(cuò)，對(duì)全企業(yè)將產(chǎn)生很大影響。5、系統(tǒng)成本太高。小結(jié)：國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織ICAO、IATA、SITA各自的功能。作業(yè)：挑選一個(gè)航空貨物運(yùn)輸組織進(jìn)行介紹。（名稱——中英文、成立情況、工作目的、工作任務(wù)等內(nèi)容）國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織航空貨物運(yùn)輸特點(diǎn)航空集中托運(yùn)航空運(yùn)輸?shù)乩砗蜁r(shí)差計(jì)算民用航空運(yùn)輸飛機(jī)航權(quán)概述航空貨運(yùn)代碼簡(jiǎn)介二、航空貨物運(yùn)輸特點(diǎn)：二、航空貨物運(yùn)輸特點(diǎn)：1、運(yùn)送速度_____2、安全性_____，破損率______3、空間跨度_____4、_______生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用5、運(yùn)價(jià)比較_____6、載量______7、受天氣影響______快好低大節(jié)省高有限非常大國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織航空貨物運(yùn)輸特點(diǎn)航空集中托運(yùn)航空運(yùn)輸?shù)乩砗蜁r(shí)差計(jì)算民用航空運(yùn)輸飛機(jī)航權(quán)概述航空貨運(yùn)代碼簡(jiǎn)介三、航空集中托運(yùn)集中托運(yùn)貨物的組裝將貨物交付給承運(yùn)人辦理清關(guān)手續(xù)、交付貨物、準(zhǔn)備再出口文件、辦理國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管手續(xù)國(guó)際貨物托運(yùn)書(shū)航空運(yùn)單直接運(yùn)輸與集中托運(yùn)貨物的區(qū)別

1、直接運(yùn)輸貨物由承運(yùn)人的委托人——代理人交付給承運(yùn)人貨運(yùn)單由代理人填開(kāi)，并列明真正的托運(yùn)人和收貨人2、集中托運(yùn)貨物集中托運(yùn)貨物由托運(yùn)人的委托人——集中托運(yùn)商交付給承運(yùn)人貨運(yùn)單由集中托運(yùn)人填開(kāi)貨物的收發(fā)貨人分別為集中托運(yùn)人和分撥代理人國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織航空貨物運(yùn)輸特點(diǎn)航空集中托運(yùn)航空運(yùn)輸?shù)乩砗蜁r(shí)差計(jì)算民用航空運(yùn)輸飛機(jī)航權(quán)概述航空貨運(yùn)代碼簡(jiǎn)介四、航空運(yùn)輸?shù)乩砼c時(shí)差計(jì)算機(jī)場(chǎng)的級(jí)別：4D數(shù)字：飛行場(chǎng)地的長(zhǎng)度字母：跑道、滑行道的寬度數(shù)字飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度1－－小于800米2－－800米至1200米3－－1200米至1800米4－－1800米以上字母

翼展

輪距A－－小于5米－－小于4.5米B－－5米至24米－4.5米至6米C－－24米至36米－6米至9米D－－36米至52米－9米至14米E－－52米至60米－9米至14米四、航空運(yùn)輸?shù)乩砼c時(shí)差計(jì)算東部地區(qū)：4D、4E機(jī)場(chǎng)共27個(gè)，22個(gè)口岸機(jī)場(chǎng)西部地區(qū)：擁有7個(gè)4E機(jī)場(chǎng)東北地區(qū)：市場(chǎng)規(guī)模最小。中部地區(qū)：運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模偏小。四、航空運(yùn)輸?shù)乩砼c時(shí)差計(jì)算主要機(jī)場(chǎng)：飛行跑道長(zhǎng)度3200米，寬度50米，飛行區(qū)等級(jí)為4C，可保障A320、B737系列等機(jī)型的起降。四、航空運(yùn)輸?shù)乩砼c時(shí)差計(jì)算時(shí)差計(jì)算：1884年美國(guó)——華盛頓國(guó)際經(jīng)度會(huì)議確定以平太陽(yáng)時(shí)為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻度。按經(jīng)度線把全球劃分為24個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（每時(shí)區(qū)150經(jīng)度）。小知識(shí)：法定時(shí)區(qū)——根據(jù)本國(guó)具體情況自行規(guī)定的適用于本國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)。1、時(shí)區(qū)時(shí)區(qū)以子午線為中心，即從西經(jīng)7.5度至東經(jīng)7.5度為0時(shí)區(qū)，該時(shí)區(qū)太陽(yáng)正午時(shí)的時(shí)間為1200，稱為格林尼治時(shí)間(GMT)。從0時(shí)區(qū)向西和向東，每隔經(jīng)度15度為一時(shí)區(qū)，依次劃分為東1區(qū)至東12區(qū)，西1區(qū)至西12區(qū)，東12區(qū)與西12區(qū)重疊，這樣全球劃分為24個(gè)時(shí)區(qū)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間(LOCALTIME)=GMT+/-某一數(shù)值：某一數(shù)值：0時(shí)區(qū)向東隔幾個(gè)時(shí)區(qū)，時(shí)間加幾小時(shí)；向西隔幾個(gè)時(shí)區(qū)，時(shí)間減幾小時(shí)。四、航空運(yùn)輸時(shí)差計(jì)算例1：GMT是0800，問(wèn)杭州當(dāng)?shù)貢r(shí)間？杭州在東8區(qū)，杭州當(dāng)?shù)貢r(shí)間=8+8=16，下午4點(diǎn)。例2：10月15日西班牙當(dāng)?shù)貢r(shí)間0500，問(wèn)加拿大溫哥華當(dāng)?shù)貢r(shí)間？西班牙在東1區(qū)，加拿大溫哥華在西7區(qū)，時(shí)差8小時(shí)，西班牙時(shí)間早于加拿大，加拿大溫哥華時(shí)間為14日2100。四、航空運(yùn)輸?shù)乩砼c時(shí)差計(jì)算時(shí)差計(jì)算：案例：某旅客乘飛機(jī)從北京去華盛頓。1月28日乘國(guó)航班機(jī)從北京啟程，北京時(shí)間是9：44.到達(dá)華盛頓時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間為1月28日15：30.計(jì)算該旅客的飛行時(shí)間。計(jì)算步驟：1、從internationaltimecalculator中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。中國(guó)＝GMT＋8美國(guó)＝GMT－5世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)GreenwichMeanTime2、將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)GMT。北京：GMT=9：44－8＝1：44美國(guó)：GMT=15：30＋5＝20：30GMT＝中國(guó)－8GMT＝美國(guó)＋53、用到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)減去起飛標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，即是飛行時(shí)間。20：30－1：44＝18：46四、航空運(yùn)輸?shù)乩砼c時(shí)差計(jì)算時(shí)差計(jì)算：練習(xí)案例：某旅客乘飛機(jī)從倫敦（GMT）去馬來(lái)西亞吉隆坡（+8）。2月28起飛時(shí)，倫敦時(shí)間是12：00.到達(dá)吉隆坡時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間為3月1日4：30.計(jì)算該旅客的飛行時(shí)間。案例：某旅客乘飛機(jī)從委內(nèi)瑞拉加拉加斯（－4）去泰國(guó)曼谷（+7）。3月1日啟程，委內(nèi)瑞拉時(shí)間是8：00.到達(dá)泰國(guó)曼谷時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間為3月2日2：00.計(jì)算該旅客的飛行時(shí)間。小結(jié)：航空運(yùn)輸特點(diǎn)航空集中托運(yùn)航空運(yùn)輸?shù)乩砗娇諘r(shí)差計(jì)算作業(yè)：1、分析航空集中托運(yùn)的過(guò)程。2、計(jì)算：（1）、航班AF033，12月10日l(shuí)0：30從巴黎（+1）出發(fā)，將于同日11：55到達(dá)蒙特利爾（－5）。請(qǐng)計(jì)算航班的飛行時(shí)間。（2）、貨機(jī)航班NW904，12月10日15：15從香港（+8）出發(fā)，航班有兩個(gè)經(jīng)停站，將于第二天01：25到達(dá)紐約（－5）。請(qǐng)計(jì)算航班的全程運(yùn)輸時(shí)間。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織航空貨物運(yùn)輸特點(diǎn)航空集中托運(yùn)航空運(yùn)輸?shù)乩砗蜁r(shí)差計(jì)算民用航空運(yùn)輸飛機(jī)航權(quán)概述航空貨運(yùn)代碼簡(jiǎn)介五、民用航空運(yùn)輸飛機(jī)（一）按機(jī)身的寬窄，分寬體飛機(jī)和窄體飛機(jī)1、窄體飛機(jī)一條走廊約3米在下貨艙裝運(yùn)散貨五、民用航空運(yùn)輸飛機(jī)常見(jiàn)的窄體飛機(jī)：AirbusIndustries空中客車——A318、A319、A320、A321中短程150座客機(jī)五、民用航空運(yùn)輸飛機(jī)常見(jiàn)的窄體飛機(jī)：波音——B707波音——B7272000年2月臺(tái)空軍訂購(gòu)的波音737飛機(jī)五、民用航空運(yùn)輸飛機(jī)常見(jiàn)的窄體飛機(jī)：麥道——DC－9日航麥道80麥道MD90麥道——DC－8五、民用航空運(yùn)輸飛機(jī)AntonovAN-72/74安托諾夫AN－72/74

——前蘇聯(lián)開(kāi)發(fā)的運(yùn)輸飛機(jī)小知識(shí)：

AN－72首次飛行在1977年12月22日。隨后AN－74增加了在極地惡劣條件下的各種操作設(shè)備，支持在北極、南極的環(huán)境中操作。如同其他前蘇聯(lián)生產(chǎn)的飛機(jī)一樣，AN－72適合在崎嶇的條件艱苦的機(jī)場(chǎng)運(yùn)作。其強(qiáng)大的底盤(pán)，能在沙、草和為鋪設(shè)平整的路面保持穩(wěn)定。常見(jiàn)的窄體飛機(jī)：五、民用航空運(yùn)輸飛機(jī)2、寬體飛機(jī)：客艙內(nèi)有兩條走廊、三排座椅4.72米以上裝集裝貨物和散貨五、民用航空運(yùn)輸飛機(jī)常見(jiàn)的寬體飛機(jī)：空客A310波音787伊爾IlyushinIL-96洛克希德馬丁公司LockheedL1011洛克希德馬丁公司：美國(guó)安全和信息技術(shù)公司產(chǎn)業(yè)：航空、電子系統(tǒng)、信息系統(tǒng)（政府部門(mén)）、空間系統(tǒng)等。B777B777A300五、民用航空運(yùn)輸飛機(jī)常見(jiàn)的寬體飛機(jī)：主艙下艙國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織航空貨物運(yùn)輸特點(diǎn)航空集中托運(yùn)航空運(yùn)輸?shù)乩砗蜁r(shí)差計(jì)算民用航空運(yùn)輸飛機(jī)航權(quán)概述航空貨運(yùn)代碼簡(jiǎn)介六、航權(quán)概述二次世界大戰(zhàn)后，西方國(guó)家認(rèn)為戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，天空的控制權(quán)非常重要1944年，在芝加哥就有關(guān)天空控制權(quán)問(wèn)題簽署了著名的《芝加哥協(xié)定》，草議出兩國(guó)間協(xié)商航空運(yùn)輸條款的藍(lán)本，有關(guān)條款仍沿用至今?！≈R(shí)六、航權(quán)概述領(lǐng)空飛越權(quán)（第一航權(quán)）六、航權(quán)概述技術(shù)經(jīng)停權(quán)（第二航權(quán)）允許技術(shù)需要：添加燃料、飛機(jī)故障、氣象原因備降，不得做業(yè)務(wù)性工作：上下客、貨、郵等。六、航權(quán)概述目的地下客權(quán)（第三航權(quán)）本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。六、航權(quán)概述六、航權(quán)概述目的地上客權(quán)（第四航權(quán)）本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)載運(yùn)乘客、郵件或貨物返回。六、航權(quán)概述六、航權(quán)概述中停權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)（第五航權(quán)）允許先在第三國(guó)作為中轉(zhuǎn)站上下客貨。六、航權(quán)概述橋梁權(quán)（第六航權(quán)）用兩條航線的名義，接載兩國(guó)乘客及貨物往返，但中途必須經(jīng)過(guò)本國(guó)。六、航權(quán)概述六、航權(quán)概述完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)（第七航權(quán)）本國(guó)航機(jī)可以在境外接載乘客和貨物，而不用返回本國(guó)。六、航權(quán)概述六、航權(quán)概述國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（第九航權(quán)）本國(guó)航機(jī)可以到協(xié)議國(guó)作國(guó)內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)，且不需要以本國(guó)為起點(diǎn)站。六、航權(quán)概述六、航權(quán)概述問(wèn)：第八航權(quán)和第九航權(quán)的區(qū)別？小結(jié)：民用航空運(yùn)輸飛機(jī)航權(quán)的概述作業(yè)：描述一種你喜歡的客機(jī)的情況。德國(guó)漢莎航空公司在我國(guó)開(kāi)辟了哪些航權(quán)？簡(jiǎn)介：航空集裝器航空集裝運(yùn)輸——將一定數(shù)量的單位貨物裝入集裝貨物的箱內(nèi)或裝在帶有網(wǎng)套的板上作為運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸。特點(diǎn)：1、_____貨物裝運(yùn)的時(shí)間，______工作效率。2、以集裝運(yùn)輸替代散件裝機(jī)，可以______地面等待時(shí)間。3、_____貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)、______完好率。4、_____差錯(cuò)事故，______運(yùn)輸質(zhì)量。5、_____貨物的包裝材料和費(fèi)用。6、_______組織聯(lián)合運(yùn)輸和門(mén)到門(mén)服務(wù)。減少提高減少減少提高減少提高節(jié)省有利于航空集裝器(ULD)種類集裝箱板集裝棚航空集裝箱非結(jié)構(gòu)式集裝棚結(jié)構(gòu)式集裝棚簡(jiǎn)介：航空集裝器一、注冊(cè)與非注冊(cè)二、集裝器種類簡(jiǎn)介：航空集裝器注冊(cè)的飛機(jī)集裝器簡(jiǎn)介：航空集裝器非注冊(cè)的飛機(jī)集裝器集裝板和網(wǎng)套簡(jiǎn)介：航空集裝器卡鎖裝置簡(jiǎn)介：航空集裝器簡(jiǎn)介：航空集裝器空陸聯(lián)運(yùn)集裝箱航空普通集裝箱（主貨艙集裝箱）簡(jiǎn)介：航空集裝器航空冷凍集裝箱（下貨艙集裝箱）簡(jiǎn)介：航空集裝器簡(jiǎn)介：航空集裝器航空集裝箱（下貨艙集裝箱）簡(jiǎn)介：航空集裝器對(duì)航空集裝箱進(jìn)行檢測(cè)簡(jiǎn)介：航空集裝器航空集裝箱的裝卸航空集裝器編號(hào)

每個(gè)集裝器都有IATA(國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì))編號(hào)，編號(hào)由九位字母與數(shù)字組成。＊＊＊＊＊＊＊＊＊集裝器種類碼底板尺寸碼箱外形與機(jī)艙相容性碼集