國際貿(mào)易實務專題講座

國際貿(mào)易實務（第十一講）D國際貿(mào)易071、2、3班DZ國際貿(mào)易074、5、6班淮海工學院教學資料主講：徐德勤1水尺計重水尺計重是通過對承運船舶之排水量及船用物料的測定,依據(jù)船舶的準確圖表,計算出船舶所載貨物重量的鑒定方式。其原理是阿基米德定律，“凡浸在液體里的物體，受向上的浮力作用，浮力的大小，等于物體所排開流體的重量”。2通過檢測承運船舶的吃水，求得船體的相應排水量，故稱水尺計重。這種計重方式，遠在我國三國時代，曹操的兒子曹沖稱象時就采用。3水尺計重適用于價值較低的、過磅困難、大宗散裝商品計重。它具有一定的科學性和準確性，已為國際上公認。其計重結(jié)果可作為商品的交接結(jié)算，處理索賠，計算運費和通關(guān)計稅等的依據(jù)。4這項工作在國際上均由享有良好信譽的非利益當事人，具有豐富經(jīng)驗和精湛技術(shù)的公證鑒定人來辦理，出入境檢驗檢疫局所簽發(fā)的水尺計重證書，具有法律效用。5水尺計重具體操作是通過在裝（卸）船前和卸（裝）船后，分別測定前后兩次水尺，并前后兩次測定船舶淡水，壓艙水，及燃油的呆存量，同時前后二次測定船邊港水密度，然后根據(jù)船方提供的排水量表以及有關(guān)靜水力曲線圖表、水油艙計量表和校正表等圖表計算出船舶載運貨物的重量。

6由于影響水尺主計重因素較多，如船舶拱陷變形，定量備料更動，港水風浪等，根據(jù)國際慣例，公證鑒定機構(gòu)規(guī)定水尺計重的允許誤差為不超過±5.0‰。7案例一：我國某海事法院1998年8月受理的某外貿(mào)公司與某遠洋公司海上貨物運輸合同貨差賠償糾紛一案中，外貿(mào)公司向瑞士米蘭公司購買931657噸印度豆粕交由遠洋公司所屬“A”輪承運，由印度卡基納達港運至中國某港。8貨物裝船前印度SGS檢驗機構(gòu)對貨物進行了檢驗并簽發(fā)了重量證書，同時外貿(mào)公司就上述貨物向國內(nèi)某保險公司投保貨物運輸一切險。9“A”輪抵達目的港卸貨后，目的港商檢機構(gòu)對貨物進行檢驗，發(fā)現(xiàn)短少111．67噸。10為此外貿(mào)公司依據(jù)保險合同起訴保險公司，保險公司按照保險合同約定扣除5‰免賠額后，對外貿(mào)公司進行了賠付，但外貿(mào)公司仍遭受5‰的貨物短少損失。11為此，外貿(mào)公司又根據(jù)運輸合同起訴遠洋公司。12遠洋公司認為：貨物在起運港裝貨時采用衡器計重，在目的港卸貨時采用水尺計重，兩種計重方式本身就存在一定的誤差。13中華人民共和國進出口商品檢驗局對水尺計重有明確規(guī)定即精確度在5‰以內(nèi)，承運人對5‰以內(nèi)的誤差損失不承擔賠償責任。這也是國際貿(mào)易運輸中普遍公認的做法。14法院認為，我國《海商法》規(guī)定，承運人或代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的提單是承運人已經(jīng)按照提單記載狀況收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船的收據(jù)，承運人應當按照提單記載向收貨人交付貨物。15法院判決：遠洋公司主張承運人對貨物在5‰以內(nèi)的誤差損失不承擔賠償責任，于法無據(jù)。判決承運人賠償其損失。16遠洋公司不服遠洋公司不服，上訴至某高級人民法院，17二審判決：二審法院認為，遠洋公司所運的貨物在交付時短少111．67噸，已超出提單記載重量5‰。的范圍，其提出是計算方式的誤差，在5‰范圍以內(nèi)的貨差損失不負賠償責任的上訴理由，沒有法律依據(jù)和事實依據(jù)，駁回上訴，維持原判。18短貨案例：海事法院受理某飼料公司與某航運公司海上貨物運輸合同貨差賠償糾紛一案中，航運公司所屬“B”輪承運飼料公司從印度進口的11436．90噸黃豆粕至中國某港，“B”輪抵達目的港卸貨后，經(jīng)目的港所在商檢機構(gòu)檢驗證明貨物短少49．50噸，占提單記載重量的4．19‰，19為此飼料公司起訴航運公司要求其賠償。你認為是賠還是不賠？20判決：法院認為，我國進出口商品檢驗局就水尺計算行業(yè)標準規(guī)定，水尺計重準確度在土5‰以內(nèi)，本案貨物的短少在水尺計重合理的誤差之內(nèi)，判決承運人不承擔賠償責任。21大題：短貨案1996年10月7日，香港LINKVEST有限公司與奧瑪維塔船務公司(ALMAVITASHIPPINGCO.)簽訂航次期租船合同，租用后者的“奧瑪維塔”輪（M/VALMAVITA），運輸一批鋼材從烏克蘭伊利切夫斯基至中國汕頭港。22租船合同附加條款約定：“如果承租人或他的代理人要求，船長應授權(quán)承租人和／或他的代理人代表船長，按照大副收據(jù)簽發(fā)任何所出示的提單，而不對本租船合同產(chǎn)生影響。承租人應賠償出租人因提單與大副收據(jù)不一致而給出租人造成的損失?！?311月14日，F(xiàn).H.BertlingGesellschaftm.b.h.作為承租人的代理，代表“奧瑪維塔”輪船長，在維也納簽發(fā)了兩套已裝船清潔提單。24提單記載，已裝上“奧瑪維塔”輪的烏克蘭盤元數(shù)量為19,484卷，毛重為10,039.432公噸。“奧瑪維塔”輪在汕頭港卸貨，經(jīng)中華人民共和國廣東進出口商品檢驗局檢驗，短少240卷142.412噸。25貨物收貨人汕頭市潮興貿(mào)易公司向廣州海事法院提起訴訟，請求判令奧瑪維塔船務公司償付短貨損失、檢驗費、短貨部分的保險費和違約罰金等共38,024美元及人民幣150,838.43元。26奧瑪維塔船務公司答辯認為，其沒有簽發(fā)也沒有授權(quán)自稱代表船長的F.H.BertlingGesellschaftm.b.h.公司簽發(fā)提單。該提單對奧瑪維塔船務公司沒有任何法律約束力，請求法院駁回汕頭市潮興貿(mào)易公司的訴訟請求。應如何處理？27法院認定：廣州海事法院認為：根據(jù)承租人香港LINKVEST有限公司與奧瑪維塔船務公司簽訂的航次期租船合同，承租人和／或他的代理人有權(quán)代表船長，按照大副收據(jù)簽發(fā)提單。據(jù)此，出租人已將船長的提單簽發(fā)權(quán)授予了承租人。承租人（或通過其代理人）以船長名義簽發(fā)的提單，依照租船合同就是船長簽發(fā)的提單。根據(jù)《中華人民共和國海商法》第七十二條的規(guī)定，提單由載貨船舶的船長簽發(fā)的，視為代表承運人簽發(fā)。28由此可見，作為出租人的奧瑪維塔船務公司即是所涉提單的承運人，應受該提單的約束。奧瑪維塔船務公司已經(jīng)通過合同將船長簽發(fā)提單的權(quán)利授予了承租人，不存在對承租人（通過其代理人）簽發(fā)的提單進行追認的必要。29奧瑪維塔船務公司認為該提單對其沒有法律約束力的主張不能成立。據(jù)此，廣州海事法院30判決：奧瑪維塔船務公司賠償汕頭市潮興貿(mào)易公司短少貨物的實際價值38,065.73美元及其利息；駁回汕頭市潮興貿(mào)易公司的違約罰金和檢驗費請求31題1我某進出口公司擬向馬來西亞客商出口服裝一批，在洽談合同條款時，就服裝的款式可要求買方提供（）。

A．樣品B．規(guī)格C．商標D．產(chǎn)地32答案A33題2一賣方同意以每公噸300美元的價格向買方出售1200公噸一級大米，合同和信用證金額都為36萬美元。但賣方實際交付貨物時，大米的價格已發(fā)生了波動。因價格波動，一級大米的價格是350美元／公噸，而三級大米的價格為300美元／噸，則()。

34A．賣方可交三級大米

B．賣方應按合同規(guī)定交貨

C．因價格波動賣方可按比例少交一些貨物：

D．無論進貨價多少，只要賣方的交貨符合合同和信用證的規(guī)定，賣方就能收回36萬美元的貨款；

35答案BD36題3我方向西歐某國出口布匹一批，貨到目的港后，買方因購銷旺季，未對貨物進行檢驗就將布匹投入批量生產(chǎn)。數(shù)月后，買方寄來幾套不同款式的服裝，聲稱用我方出口的制成的服裝縮水嚴重，難以投入市場銷售，因而向我方提出索賠。問：我方是否應該理賠，為什么?

37答案我方不應該理賠。本案就買方因購銷旺季，未對貨物進行檢驗就將布匹投入批量生產(chǎn)產(chǎn)生的后果，我方可根據(jù)國際上通常執(zhí)行的“紡織品一經(jīng)開剪即不予考慮賠償”的原則，拒絕理賠。38題4對于大批量交易的散裝貨，因較難掌握商品的數(shù)量，通常在合同中規(guī)定(B)。

A．品質(zhì)公差條款B．溢短裝條款

C．立即裝運條款D．倉至倉條款

39答案B40題5合同中未注明商品重量是按毛重還是凈重計算時，則習慣上應按()計算。41答案B42題6某公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同，合同中規(guī)定的出口數(shù)量為500公噸。在溢短裝條款中規(guī)定，允許賣方交貨的數(shù)量可增減5％，但未對多交部分貨物如何作價給予規(guī)定。賣方依合約規(guī)定多交了20噸，根據(jù)《公約》的規(guī)定，此20噸應按()作價。

A．到岸價B．合同價

C．離岸價D．議定價

43答案B44題7嘜頭的主要內(nèi)容包括()。

A．目的港（地）名稱

B．收貨人及（或）發(fā)貨人名稱的代用簡字或代號

C．件號、批號

D．許可證號

45答案ABC46題8我某出口公司以CIF條件與意大利客商簽訂了一份出口500公噸大豆的合同，合同規(guī)定：雙線新麻袋包裝，每袋50千克，外銷價為每噸200美元CIF悉尼，即期信用證支付方式付款。我公司憑證出口并辦妥了結(jié)匯手續(xù)。貨到后買方來電稱：我公司所交貨物扣除皮重后不足500噸，要求我方退回因短量而多收的貨款。

問：對方的要求是否合理，為什么?

47答案對方的要求是合理的。賣方交貨的數(shù)量應嚴格按照信用證的規(guī)定執(zhí)行，且應按商品的凈重交貨。本案我方用雙線新麻袋包裝貨物，每袋50公斤，但貨物扣除皮重后不足500噸，說明我方短量交貨，買方有權(quán)要求我方退回因短量而多收的貨款，因此，對方的要求是合理的。

48題9在國際貿(mào)易中，關(guān)于包裝由誰供應的通常做法是（）。

A．由賣方提供包裝，包裝連同商品一起交付買方

B．由賣方提供包裝，但交貨后，賣方將原包裝收回

C．由買方提供包裝或包裝物料

D．由廠家免費提供包裝

49答案ABC50題10包裝規(guī)格不符，買方有無權(quán)力拒收

英國穆爾公司以CIF倫敦的條件，從蘭陀公司購買300箱澳大利亞水果罐頭。合同的包裝條款規(guī)定：“箱裝，每箱30聽?！辟u方所交貨物中有150箱為每箱30聽裝，其余150箱為每箱24聽，買方拒收。賣方爭辯說，“每箱30聽”字樣并非合同的重要部分，不論是24聽還是30聽，其品質(zhì)均與合同相符，因此，買方應接受。

51答案有些國家的法律，把買賣分為兩類，一種叫憑樣品買賣，一種叫憑說明買賣。后者所包括的范圍很廣，不僅涉及商品品質(zhì)方面的問題，也包括數(shù)量，甚至包括合同中有關(guān)裝運期、包裝和貨物花式搭配方面的陳述。按照英國買賣法的規(guī)定，凡合同中一切有關(guān)貨物“說明”的事項都是合同的要件，如有違反，買方有權(quán)拒收貨物，并可以提出索賠。52本案例中，英國法認為，包裝是屬于“說明”的組成部分，屬于要件，賣方違背合同要件，買方有理由拒收全部貨物，也可以接受合乎規(guī)定部分，拒收不合規(guī)定部分，并提出損害賠償。

53題11來證規(guī)定的嘜頭與合同不符

我某商品出口，在與外商簽訂合同時規(guī)定由我方出嘜頭，因此，我在備貨時就將嘜頭刷好，但到裝船前不久，國外開來的信用證又指定了嘜頭。問在這種情況下應如何處理？

54答案我方應根據(jù)合同及時要求對方更改信用證。如對方堅持不改，只好重新?lián)Q嘜頭，但所需費用或因此而延遲交貨的責任，應告明對方由其承擔。萬萬不能既不要求對方改證，又不重新刷嘜頭，而徑直出運，其后果必然是單證不符，影響及時收匯。55題12我國出口某種化工原料，共500噸，合同與來證均規(guī)定麻袋裝。但我到裝船發(fā)貨時發(fā)現(xiàn)麻袋裝貨物只夠450噸，剩下的50噸便以塑料袋裝充抵。問這有無問題？

56答案有問題。因為包裝是合同的要件之一，如所用的包裝材料與合同劃定不符，即構(gòu)成違約，違背了合同要件，對方有權(quán)拒收貨物并索賠。

57題13海運提單是指由（）簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運至特定目的地，并交付給收貨人的憑證。

58答案船長或船公司或其代理人59題14海運提單的性質(zhì)與作用是（）。

A．提單日期是貨物裝船完畢的日期

B．它是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)

C．它是代表貨物所有權(quán)的憑證

D．它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明

60答案BCD61題15租船運輸包括（）。

A．定期租船B．集裝箱運輸

C．班輪運輸D．定程租船

62答案AD63題16國際貨物買賣合同中常見的裝運期的規(guī)定方法有（）。

A．規(guī)定在某一天裝運

B、規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運

C．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運

D、明確規(guī)定具體的裝運期限

64答案BD65題17國際貨物買賣中常見的裝運港和目的港的規(guī)定方法有（）。

A．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運港和目的港

B．一般情況下，只規(guī)定一個裝運港和一個目的港

C．可規(guī)定多個裝運港和目的港

D．在雙方洽商暫無法確定裝運港和目的港時，可采用選擇港的方式

66BD67題18裝運條款規(guī)定是否恰當？

CIF（或CFR）出口合同中，下列裝運條款是否正確？

（1）運輸方式：海上運輸。

（2）裝運期：限3月31日裝船。

（3）自天津新港至倫敦裝太古船公司所屬船舶，并須附有英國勞合氏船級社證明。

（4）目的港：歐洲主要港口。

68答案及分析：（1）