分析：自動駕駛一言不合就撞車

【計算機論文】分析：自動駕駛一言不合就撞車？

如何看待“發(fā)生在特斯拉身上的首宗自動駕駛致死車禍”？大部分人會走向“粉”和“黑”兩個極端。“粉”者認為小題大做，技術(shù)由人類發(fā)明，難以避免存在瑕疵，要有“容忍錯誤”的心理準備。“黑”者大聲歡呼：看吧，自動駕駛?cè)匀徊豢孔V。多數(shù)人是夾在兩派中間，不支持也不反對。本期車天下君決定聊聊自動駕駛的那些事兒。腦洞1可靠性過關(guān)嗎？汽車恐怕是人類要求可靠性最高的商品，沒有之一。一輛新車上市之前，在不同道路、不同環(huán)境之中，做數(shù)十萬公里的道路測試，目的就是測試可靠性。確保新車推出之后，不會因為可靠性問題導(dǎo)致人員傷亡。過去一百多年，任何車企造車和測試都是圍繞“有人駕駛”進行。從有人駕駛變成無人駕駛，意味著一切推倒重來，從零開始，尤其是測試?！白詣玉{駛”模式下，汽車哪怕一個小螺絲都要重新標定，沒有數(shù)十年的積累，都難言成熟。谷歌研發(fā)自動駕駛已有八年，已經(jīng)累計進行數(shù)百萬英里測試，目前每周仍在進行10000英里的公路測試，但仍然沒有量產(chǎn)時間表，也就是可靠性這個致命問題沒有得到完全解決。奔馳在不同場合下表示，其自動駕駛技術(shù)在內(nèi)部測試中相當完美，隨時可以量產(chǎn)，并開始裝在新一代的S級和E級上，但出于各種考慮和擔心，還是屏蔽大部分功能，也不做相應(yīng)的宣傳。腦洞2獲得社會認同了嗎？社會認同是指用戶信任、接受并愿意與之相處?，F(xiàn)在大多數(shù)車企對于自動駕駛都處于“自我認同”階段，不敢嘗試“社會認同”。特斯拉是為數(shù)不多從“自我認同”到“社會認同”的車企，現(xiàn)在看來，邁出這一步，不算成功。一項汽車新技術(shù)要獲得社會認同，并不容易。社會認同是流動的，沒有特別客觀的標準，不同時期、不同文化經(jīng)濟水平對汽車接受程度也有不同。當前社會對什么最關(guān)注？毫無疑問是生命和健康。博世能夠成為汽車界的隱形土豪，與ABS和ESP這兩項主動安全配置全面普及推廣有關(guān)。關(guān)鍵時刻能夠救你一命，再怎么省，也不能在這上面省。自動駕駛？顯然不會給汽車安全帶來加分，相反，是減分——直接就是對半減。事實上，發(fā)生在特斯拉身上并非第一起自動駕駛的交通事故，谷歌有過先例。只不過，此前都是小刮小蹭。腦洞3有立法明確了嗎？政府取向就是政府推薦用戶購買什么樣的汽車和采取什么類型的汽車技術(shù)。對于“有人駕駛”汽車，政府是開放的，支持的，有一系列的法律法規(guī)進行支持。聯(lián)合國有關(guān)部門是建議各國加快自動駕駛立法，在國內(nèi)，百度和吉利也建言中國進行相關(guān)的立法調(diào)研，但截至目前，仍然是一片空白。假如有時間，你可以去翻看《中國道路交通安全法》有沒有關(guān)于“自動駕駛”的規(guī)定？沒有，哪怕一條。沒有立法，自然就不會有保險。沒有保險，車輛便不能上路。美國加州給谷歌和奧迪發(fā)放測試車輛牌照，但進行嚴格限制：駕駛座必須得有人，總數(shù)不能超過10輛，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)，便立馬取消資格。不是所有企業(yè)都能獲得美國加州的認可，只能在封閉的園區(qū)內(nèi)進行測試。事實上，早在十五年前，車天下君便在一汽集團的封閉場地內(nèi)，看到自動駕駛車輛，在封閉道路上，也運行得良好，只是十五年過去，仍然見不到量產(chǎn)的車型。完全自動駕駛車輛還沒量產(chǎn)自動駕駛要全面普及，需要可靠性、社會認同、政府取向都一致。在車企不斷努力下，最近兩年，自動駕駛的社會認同不斷提高，但是，首宗致死案發(fā)生，將這些努力一下子清零。對于大多數(shù)人來說，自動駕駛是黑科技、高大上、腦洞大開，能夠擁有便再好不過。希望大伙記住，自動駕駛不同于此前見過的所有汽車技術(shù)，與每個人的生活和生命安全息息相關(guān)。對于汽車行業(yè)來說，搭載完全自動駕駛的車輛都還沒開始量產(chǎn)，搭載部分自動駕駛車輛都至少30萬元起。記者觀察：今年來，在不同場合下，車企表示自動駕駛進展不如預(yù)期，遭遇各種困難。誰都不想落后，但誰