ch04 運(yùn)輸需求與供給

第四章運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給供給與需求的關(guān)系問(wèn)題是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)永恒的主題。運(yùn)輸需求來(lái)自于經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，運(yùn)輸供給則是由運(yùn)輸業(yè)本身來(lái)提供的。從生產(chǎn)活動(dòng)的基本依據(jù)看，運(yùn)輸需求是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的基本前提和出發(fā)點(diǎn)。運(yùn)輸需求運(yùn)輸供給原因基礎(chǔ)需求方(買(mǎi)方)供給方(賣(mài)方)運(yùn)量與運(yùn)價(jià)運(yùn)輸市場(chǎng)市場(chǎng)均衡第一節(jié)運(yùn)輸需求及其特征一、運(yùn)輸需求的產(chǎn)生運(yùn)輸需求是在人類(lèi)的生產(chǎn)和生活的過(guò)程中產(chǎn)生的。它是由于人們的各種社會(huì)活動(dòng)方面的需要而提出來(lái)的必然要求。對(duì)其產(chǎn)生的原因，可以從旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸兩個(gè)方面來(lái)加以認(rèn)識(shí)。1、旅客運(yùn)輸需求的產(chǎn)生旅客運(yùn)輸需求包括：

生產(chǎn)性旅行需求是與人類(lèi)生產(chǎn)、交換、分配等活動(dòng)有關(guān)的需求，包括：機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位以政務(wù)、公務(wù)、商務(wù)為目的各種運(yùn)輸需求。生產(chǎn)性旅行需求是生產(chǎn)活動(dòng)在運(yùn)輸領(lǐng)域的繼續(xù)，其運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)入產(chǎn)品或勞務(wù)成本。消費(fèi)性旅行需求包括非生產(chǎn)性旅行的各種運(yùn)輸需求，如：探親、旅游、購(gòu)物和各類(lèi)休閑旅行。消費(fèi)性旅行需求的運(yùn)輸費(fèi)用一般由個(gè)人支付。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，生產(chǎn)性旅行需求和消費(fèi)性旅行需求除了產(chǎn)生來(lái)源存在明顯差別外，前者可產(chǎn)生效益或創(chuàng)造財(cái)富，后者是對(duì)財(cái)富的消耗。2、貨物運(yùn)輸需求的產(chǎn)生（1）自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離（2）生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離（3）地區(qū)商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異主要原因：湯普森歸結(jié)需要交通運(yùn)輸?shù)脑颍鹤匀毁Y源分布的非均衡性；專(zhuān)業(yè)化分工：原材料采購(gòu)和產(chǎn)品銷(xiāo)售；規(guī)模經(jīng)濟(jì)：技術(shù)革新、大批量生產(chǎn)與銷(xiāo)售；運(yùn)輸承擔(dān)著重要的政治與軍事角色；良好的交通是增加社會(huì)交流與理解的基礎(chǔ)，對(duì)于欠發(fā)達(dá)地區(qū)，改善交通非常重要；交通條件改善使人們對(duì)居住、工作、購(gòu)物、休閑地點(diǎn)可以更多選擇和安排；有助于國(guó)際文化交流，展示不同國(guó)家文化二、運(yùn)輸需求的基本概念及內(nèi)容1、基本概念定義1：運(yùn)輸需求是貨主或旅客對(duì)運(yùn)輸供給部門(mén)提出的實(shí)現(xiàn)貨物或旅客空間位移的要求。定義2：運(yùn)輸需求是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定的價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面提出的具有支付能力的需要?，F(xiàn)實(shí)（有效）運(yùn)輸需求的必備條件：有效運(yùn)輸需求條件1：有實(shí)現(xiàn)位移的愿望條件2：具備支付能力2、運(yùn)輸需求的內(nèi)容（要素）運(yùn)輸需求包含以下六項(xiàng)要素:1)對(duì)象，運(yùn)輸對(duì)象，運(yùn)輸?shù)呢浄N及旅客的類(lèi)型。2)流量，運(yùn)輸需求量，通常用貨運(yùn)量和客運(yùn)量來(lái)表示。3)流向，貨、客空間位移的走向。4)流程，運(yùn)輸距離，貨、客空間位移起終點(diǎn)之間的距離5)流速，貨、客送達(dá)速度，單位時(shí)間內(nèi)平均的位移距離6)運(yùn)價(jià)，運(yùn)輸單位貨、客所需(能承擔(dān))的費(fèi)用（價(jià)格）3.運(yùn)榆需求的基本類(lèi)型（1）按運(yùn)輸需求的性質(zhì)劃分生產(chǎn)性運(yùn)輸需求；消費(fèi)性運(yùn)輸需求（2）按運(yùn)輸需求的目的劃分本源性運(yùn)輸需求；派生性運(yùn)輸需求（3）按運(yùn)輸對(duì)象的種類(lèi)不同貨物運(yùn)輸需求；旅客運(yùn)輸需求（4）按運(yùn)輸需求的范圍不同個(gè)別運(yùn)輸需求；總體運(yùn)輸需求（5）按運(yùn)輸需求產(chǎn)生的地域不同區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸需求；區(qū)域間運(yùn)輸需求；過(guò)境運(yùn)輸需求（6）按運(yùn)輸方式的不同公路運(yùn)輸需求；鐵路運(yùn)輸需求；航空運(yùn)輸需求；水路運(yùn)輸需求；管道運(yùn)輸需求；多種方式的聯(lián)合運(yùn)輸需求。三、運(yùn)輸需求的特征運(yùn)輸需求的特征部分可替代性規(guī)律性時(shí)空不平衡性多樣性/異質(zhì)性廣泛性派生性派生性在經(jīng)濟(jì)生活中，如果一種商品或服務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或服務(wù)派生出來(lái)的，則稱(chēng)該商品或服務(wù)的需求為派生需求，引起派生需求的商品或服務(wù)需求稱(chēng)為本源需求。運(yùn)輸需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的需求派生出來(lái)的，因?yàn)樨浿骰蚵每吞岢鑫灰埔蟮哪康牟⒉皇俏灰票旧?，而是本源需?生產(chǎn)或生活)所引出的需求。廣泛性運(yùn)輸業(yè)作為一個(gè)特殊的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，是任何經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)賴(lài)以存在的基礎(chǔ)。無(wú)論是宏觀經(jīng)濟(jì)活動(dòng)還是微觀經(jīng)濟(jì)活動(dòng)；無(wú)論是人類(lèi)的生產(chǎn)活動(dòng)、社會(huì)活動(dòng)及文化交往無(wú)不如此。所以，運(yùn)輸需求廣泛地存在于人類(lèi)的各種活動(dòng)之中，是一種帶有普遍性的需求。多樣性（異質(zhì)性）

在貨運(yùn)方面，運(yùn)輸業(yè)承運(yùn)的幾乎涉及所有物品種類(lèi)的貨物，在重量、體積、形狀、性質(zhì)、包裝上千差萬(wàn)別，對(duì)運(yùn)輸條件各不相同。在客運(yùn)方面，由于旅客的身份、收入、旅行目的等不同，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)在速度、準(zhǔn)時(shí)、舒適性等方面的要求也是多種多樣的。時(shí)間與空間的不平衡性運(yùn)輸需求在時(shí)間和空間方向上往往存在不平衡性。時(shí)間上的不平衡主要起因于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性、貿(mào)易活動(dòng)的淡季、旺季、旅游季節(jié)、上下班等?？臻g和方向上不平衡主要起因于資源分布、生產(chǎn)力布局、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局等。如盛產(chǎn)煤炭的地方多為煤炭運(yùn)輸需求的起始地；大型煉鋼企業(yè)所在地是鐵礦石運(yùn)輸需求的目的地等。規(guī)律性運(yùn)輸需求起源于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有一定的規(guī)律性，因此，運(yùn)輸需求也具有一定的規(guī)律性。同時(shí)，運(yùn)輸需求的發(fā)展變化也存在自身的軌跡，是有規(guī)律可尋的。所以。。。部分可替代性運(yùn)輸需求的部分可替代性分外部替代和內(nèi)部替代。外部替代是指運(yùn)輸需求可以被非運(yùn)輸方式來(lái)替代。如：電話(huà)會(huì)議和可視網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，使一部分旅客流動(dòng)被替代；某些地區(qū)間的煤炭運(yùn)輸可以被長(zhǎng)距離高壓輸電線(xiàn)路替代等。內(nèi)部替代是指五種運(yùn)輸方式鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道之間的相互替代。四、運(yùn)輸需求的影響因素1、影響旅客運(yùn)輸需求的因素（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（2）國(guó)民收入與消費(fèi)水平（3）人口狀況和城市化程度（4）旅行費(fèi)用的變動(dòng)（5）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的變化（6）各種運(yùn)輸方式之間的相互關(guān)系經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平直接影響生產(chǎn)性的旅客運(yùn)輸需求。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)越頻繁，活動(dòng)范圍越廣，旅客運(yùn)輸需求也就越旺盛。（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平1、影響旅客運(yùn)輸需求的因素1、影響旅客運(yùn)輸需求的因素（2）國(guó)民收入與消費(fèi)水平客運(yùn)需求有消費(fèi)性的旅行需求，是由人們的消費(fèi)能力決定的。人們的收入水平、消費(fèi)構(gòu)成，成為影響這部分客運(yùn)需求的重要因素。馬斯洛的需求層次理論，衣、食、住、醫(yī)療等需求，是維持人們的起碼生存條件的需求，這些需求滿(mǎn)足以后，就會(huì)產(chǎn)生友誼和社交的需求。發(fā)達(dá)國(guó)家的收入水平高，消費(fèi)水平高，恩格爾系數(shù)………1、影響旅客運(yùn)輸需求的因素（3）人口狀況和城市化程度人口狀況主要包括：人口的規(guī)模（數(shù)量）、人口的結(jié)構(gòu)、人口的地理分布等。這些方面都對(duì)客運(yùn)需求產(chǎn)生直接的影響。城市化程度高，城市人口比重增大，且人口流動(dòng)性增大，要求提供更多的客運(yùn)服務(wù)。1、影響旅客運(yùn)輸需求的因素（4）旅行費(fèi)用的變動(dòng)旅行費(fèi)用（運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格）的變動(dòng)對(duì)客運(yùn)需求有重要影響。一般而言，旅客總是選擇運(yùn)價(jià)低廉的運(yùn)輸方式（特別是對(duì)價(jià)格敏感的旅客），某一種運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)調(diào)整和變化，會(huì)影響自身和相關(guān)運(yùn)輸方式的客運(yùn)需求發(fā)生變化。1、影響旅客運(yùn)輸需求的因素（5）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的變化旅客不僅僅滿(mǎn)足于能實(shí)現(xiàn)位移的需要，而且在接受運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程中對(duì)舒適度、安全性等有多層次的需求，所以，安全、迅速、便利的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將刺激旅客旅行需求，反之則抑制旅行需求。1、影響旅客運(yùn)輸需求的因素（6）各種運(yùn)輸方式之間的相互關(guān)系各種運(yùn)輸方式間存在競(jìng)爭(zhēng)與互補(bǔ)關(guān)系，開(kāi)通新的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線(xiàn)路，一方面會(huì)刺激客運(yùn)需求總量增加；另一方面又使原有運(yùn)輸方式和線(xiàn)路的客運(yùn)需求減少。尤其在大型運(yùn)輸通道中，新的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線(xiàn)路對(duì)客運(yùn)需求起著分流的作用。同時(shí)，各方式之間運(yùn)價(jià)水平、服務(wù)質(zhì)量也存在相互影響。2、影響貨物運(yùn)輸需求的因素（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（2）自然條件、資源狀況與生產(chǎn)力布局（3）國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（4）運(yùn)輸網(wǎng)的布局和質(zhì)量（5）運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)（6）運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展水平（7）國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策2、影響貨物運(yùn)輸需求的因素（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平貨物運(yùn)輸需求屬于派生性需求，其大小取決于經(jīng)濟(jì)規(guī)模和發(fā)展的水平。經(jīng)濟(jì)規(guī)模越大的國(guó)家和地區(qū)，運(yùn)輸需求則越大。不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期，對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笤跀?shù)量上和質(zhì)量上都有很大的差別。我國(guó)由于東、中、西部三個(gè)經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和發(fā)展水平具有明顯的差異性，因而運(yùn)輸需求也呈現(xiàn)出一定的層次性，東部發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸需求迅速增長(zhǎng)，而中西部地區(qū)對(duì)大宗貨、散貨的運(yùn)輸需求則占主導(dǎo)地位。另外，從數(shù)量上看……重化學(xué)工業(yè)化的起步階段，由于重工業(yè)的發(fā)展所產(chǎn)生的對(duì)原料、能源需求的增加，采掘業(yè)和原材料工業(yè)迅速發(fā)展，對(duì)大宗貨、散裝貨物的運(yùn)輸需求急劇增加；加工制造業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)時(shí)，產(chǎn)品生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)化程度不斷提高，工業(yè)生產(chǎn)向大批量、少品種方向發(fā)展。此時(shí)，對(duì)大宗貨、散貨的運(yùn)輸需求雖有增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)幅度開(kāi)始下降，相反產(chǎn)成品的運(yùn)量大增，而且由于零部件生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)化和生產(chǎn)工藝的專(zhuān)業(yè)化，中間產(chǎn)品如機(jī)器的零件、部件、配件的往返運(yùn)輸也造成運(yùn)輸需求迅速增長(zhǎng)，雜貨運(yùn)輸、集裝箱的運(yùn)輸需求急劇增長(zhǎng)；工業(yè)發(fā)展進(jìn)入精加工階段的時(shí)候，工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)入小批量、多品種階段，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)原材料、燃料的需求明顯減少，運(yùn)輸需求在數(shù)量方面的增長(zhǎng)速度下降，但越來(lái)越呈現(xiàn)多樣化，在方便、及時(shí)、快速等質(zhì)量方面的需求越來(lái)越高。

2、影響貨物運(yùn)輸需求的因素（2）自然條件、資源狀況與生產(chǎn)力布局自然條件、自然資源分布的不平衡性是世界范圍的地理現(xiàn)象，尤其是人類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所必不可少的自然資源，如煤炭、石油、各種金屬和非金屬礦藏。不平衡性決定著不可能將所有的生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)都安排在原料和燃料產(chǎn)地，于是在原料、燃料產(chǎn)地就存在著大量的對(duì)外運(yùn)輸需求。如我國(guó)煤炭資源分布很不均衡，85%以上分布在秦嶺、淮河以北，其中山西、陜西、內(nèi)蒙古三省區(qū)就占68%。決定了煤炭成為我國(guó)運(yùn)量最大、運(yùn)銷(xiāo)范圍最廣、運(yùn)距最長(zhǎng)的大宗物資，在幾種主要運(yùn)輸方式中都占有較大比例2、影響貨物運(yùn)輸需求的因素（3）國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不同產(chǎn)業(yè)對(duì)運(yùn)輸需求在量和質(zhì)上的要求不同：重工業(yè)的貨運(yùn)強(qiáng)度最大，大于輕工業(yè)，輕工業(yè)又大于服務(wù)業(yè)。一些新興工業(yè)，如電子、生物工程、信息產(chǎn)業(yè)等對(duì)運(yùn)輸量的需求很小，對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量要求很高。不同國(guó)家、地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同，貨運(yùn)強(qiáng)度不同。同一國(guó)家同一地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同階段，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)換代，貨運(yùn)強(qiáng)度也呈現(xiàn)出階段性的變化生產(chǎn)不同產(chǎn)品引起的廠(chǎng)外運(yùn)量——原料、材料、輔料、燃料和能源的運(yùn)進(jìn)、中間產(chǎn)品及產(chǎn)成品的運(yùn)出，有很大的差別。生產(chǎn)1噸棉紗所引起的廠(chǎng)外運(yùn)量約2.5～3噸；生產(chǎn)1噸水泥的廠(chǎng)外運(yùn)量約4～5噸；生產(chǎn)1噸鋼所引起的廠(chǎng)外運(yùn)量約7～8噸；而生產(chǎn)1噸銅則會(huì)引起50～100噸的廠(chǎng)外運(yùn)量。因此，生產(chǎn)不同產(chǎn)品的企業(yè)和地區(qū)對(duì)運(yùn)輸需求不同。不同產(chǎn)品對(duì)各種運(yùn)輸方式的依賴(lài)程度不同。煤炭、金屬礦石、鋼鐵等原材料工業(yè)生產(chǎn)的低值品……；糧食更多地依賴(lài)……，高附加價(jià)值產(chǎn)品……。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)2、影響貨物運(yùn)輸需求的因素（4）運(yùn)輸網(wǎng)的布局和質(zhì)量運(yùn)輸網(wǎng)布局與質(zhì)量直接影響對(duì)貨物的吸引范圍、通過(guò)能力及對(duì)需求的適應(yīng)程度。運(yùn)輸網(wǎng)的成網(wǎng)水平、規(guī)模、密度、質(zhì)量等是影響運(yùn)輸需求的可能性因素。良好的運(yùn)網(wǎng)系統(tǒng)可以使貨暢其流，增大貨運(yùn)量，反過(guò)來(lái)刺激經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又引起運(yùn)輸需求的進(jìn)一步增長(zhǎng)，使國(guó)民經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)良性循環(huán)；滯后的運(yùn)網(wǎng)和不合理的布局會(huì)抑制運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，進(jìn)而抑制經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，使國(guó)民經(jīng)濟(jì)陷入惡性循環(huán)。2、影響貨物運(yùn)輸需求的因素（5）運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)輸價(jià)格的變動(dòng)是有彈性的，運(yùn)輸價(jià)格的變動(dòng)，會(huì)引起運(yùn)輸需求的變動(dòng)。一般而言，運(yùn)價(jià)下降，運(yùn)輸需求上升；反之反然。特別是，部分對(duì)運(yùn)價(jià)較為敏感的貨物在這點(diǎn)上表現(xiàn)更為明顯。比如，大宗低值貨物……2、影響貨物運(yùn)輸需求的因素（6）運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展水平科學(xué)技術(shù)是構(gòu)成生產(chǎn)力的重要要素，反映在運(yùn)輸領(lǐng)域，運(yùn)輸技術(shù)水平是影響貨物運(yùn)輸需求的重要的長(zhǎng)遠(yuǎn)性的因素。我們可以從回顧人類(lèi)歷史的三次技術(shù)革命的歷史，看出技術(shù)發(fā)展水平的變化對(duì)運(yùn)輸?shù)淖饔?，以及貨物運(yùn)輸需求的影響。2、影響貨物運(yùn)輸需求的因素（7）國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策（有多方面的表現(xiàn)）國(guó)家政策對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局的影響。國(guó)家政策對(duì)投資具有導(dǎo)向性作用，或是向某些產(chǎn)業(yè)部門(mén)傾斜，或是向某些地區(qū)傾斜，這都會(huì)引起產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局的變化，進(jìn)而直接或間接影響貨物運(yùn)輸需求。如我國(guó)經(jīng)濟(jì)政策向沿海地區(qū)傾斜，……運(yùn)輸政策。國(guó)家運(yùn)輸政策，一方面影響運(yùn)輸供給，另一方面會(huì)影響運(yùn)輸市場(chǎng)。最終對(duì)貨運(yùn)需求產(chǎn)生影響。價(jià)格政策。由于運(yùn)輸業(yè)的特性，國(guó)家對(duì)運(yùn)輸價(jià)格或多或少進(jìn)行干預(yù)，這不可避免地影響貨運(yùn)需求。五、運(yùn)輸需求的一般規(guī)律運(yùn)輸需求規(guī)律，是指揭示運(yùn)輸需求的生成機(jī)制、空間分布及其增長(zhǎng)、演變一般特征的規(guī)律。因此，生成規(guī)律、分布規(guī)律和增長(zhǎng)規(guī)律是運(yùn)輸需求的三個(gè)基本規(guī)律。運(yùn)輸需求規(guī)律是影響運(yùn)輸需求的各種因素綜合作用的結(jié)果。（一）運(yùn)輸需求的生成規(guī)律1.運(yùn)輸需求生成能力的客觀基礎(chǔ)影響運(yùn)輸需求的各種因素相互作用、交叉作用而形成的力的多邊形是構(gòu)成運(yùn)輸需求生成能力的客觀基礎(chǔ)。在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相同或相近的情況下，那些經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、總體發(fā)展水平較高的地區(qū)，一般都具有較大規(guī)模的客貨生成量，其空間經(jīng)濟(jì)勢(shì)能也較強(qiáng)，對(duì)外界有較強(qiáng)的輻射力和吸引力，其產(chǎn)品和人員往往都大出大入；而經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小的地區(qū)，對(duì)外的輻射力和吸引力都很有限，因而所形成的運(yùn)輸需求也有限。一般來(lái)說(shuō)，客貨生成量與經(jīng)濟(jì)規(guī)模之間是正相關(guān)的關(guān)系。1997年2007年山西75349155142內(nèi)蒙古3845098681遼寧84137116916吉林2758237935黑龍江5289670136上海3036778340江蘇78829141158新疆2700532669青海40608050西藏81372我國(guó)部分省貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）2．貨運(yùn)需求生成能力的演變貨運(yùn)需求生成的變動(dòng)趨勢(shì)是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高先升后降的，變化情況較為復(fù)雜，而且不同類(lèi)型的國(guó)家情況又有所不同，需要具體分析。

3．客運(yùn)需求生成能力的演變客運(yùn)需求生成能力動(dòng)態(tài)變化的一般趨勢(shì)不是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高先升后降，而是一直呈增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但不同時(shí)期卻表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。（二）運(yùn)輸需求的分布規(guī)律運(yùn)輸需求分布規(guī)律是指運(yùn)輸需求的生成量在空間上的分布及其動(dòng)態(tài)變化的基本規(guī)律。運(yùn)輸需求的分布規(guī)律與運(yùn)輸需求的生成規(guī)律是有密切關(guān)系的，研究運(yùn)輸需求的生成規(guī)律是探討運(yùn)輸需求生成的內(nèi)在機(jī)制，而研究運(yùn)輸需求的分布規(guī)律是探討生成量在空間上分布的規(guī)律性，前者是內(nèi)生的，后者是外現(xiàn)的。1．運(yùn)輸需求空間分布的客觀依據(jù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是一個(gè)極其復(fù)雜的體系，是在特定的時(shí)間和具體地域上進(jìn)行的，是在時(shí)空統(tǒng)一的過(guò)程中向前發(fā)展的。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總是在那些條件最為有利的地區(qū)首先起步，然后再逐漸向其他較為有利的地區(qū)推移，循序漸進(jìn)地向前發(fā)展的。代表性的是“點(diǎn)—軸—帶”發(fā)展模式。這必然對(duì)運(yùn)輸需求空間分布造成直接影響。此外，由于不同地區(qū)的氣候、土壤等自然條件的不同以及礦產(chǎn)資源分布的不平衡等因素，形成了特點(diǎn)不同的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，也影響運(yùn)輸需求空間分布的形成。

總體而言，運(yùn)輸需求空間分布表現(xiàn)為不平衡。2．運(yùn)輸需求的靜態(tài)分布客貨運(yùn)需求生成總量的靜態(tài)分布從總體上來(lái)說(shuō)呈現(xiàn)出不平衡性，一般來(lái)說(shuō)發(fā)達(dá)地區(qū)分布比高，不發(fā)達(dá)地區(qū)分布比低是其基本特征?？瓦\(yùn)量旅客周轉(zhuǎn)量貨運(yùn)量貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量總?cè)丝谏鐣?huì)總產(chǎn)值工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值工業(yè)總產(chǎn)值東部45.8044.9453.6044.0141.2958.0147.6061.98中部36.8337.3332.0440.9535.6728.1233.4726.24西部17.3717.77414.3615.0423.0413.7818.9211.79我國(guó)三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的運(yùn)輸需求分布比3.運(yùn)輸需求的動(dòng)態(tài)分布（1）貨物生成量地域分布呈均衡化趨勢(shì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)地域分布格局的演變，決定著貨物生成量地域分布的變化趨勢(shì)。自20世紀(jì)50年代以來(lái)，我國(guó)貨物生成量的地域分布經(jīng)歷了不均衡—相對(duì)均衡—不均衡—相對(duì)均衡的過(guò)程。（2）旅客生成量地域分布呈均衡化趨勢(shì)自20世紀(jì)50年代以來(lái)，我國(guó)客運(yùn)量的地域分布呈現(xiàn)出均衡化的趨勢(shì)，這與人口、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值及交通網(wǎng)布局的變化，以及城市化水平的提高、商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等諸多因素的變化相關(guān)。（三）運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)規(guī)律（1）貨流增長(zhǎng)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一般趨勢(shì)從長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，國(guó)民生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)快于貨物周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)。從短期發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，在工業(yè)化的初期，往往是運(yùn)輸量的增長(zhǎng)速度超過(guò)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度；在工業(yè)化中期，貨運(yùn)量增長(zhǎng)速度與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度趨于一致。運(yùn)輸需求起源于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及增長(zhǎng)速度具有一定的規(guī)律性。通常經(jīng)濟(jì)繁榮帶來(lái)運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)蕭條帶來(lái)運(yùn)輸需求的下降。國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)曲線(xiàn)運(yùn)量與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率貨運(yùn)增長(zhǎng)曲線(xiàn)工業(yè)化程度

初期中期后期（2）客運(yùn)需求發(fā)展的一般規(guī)律貨物運(yùn)輸增長(zhǎng)速度的一般趨勢(shì)：貨物周轉(zhuǎn)總量：年平均增長(zhǎng)率趨于減速，但平均絕對(duì)增長(zhǎng)量卻日趨增大；貨運(yùn)量：無(wú)論是年平均增長(zhǎng)率還是年平均增長(zhǎng)量總的趨勢(shì)是減退。我國(guó)客運(yùn)的增長(zhǎng)速度不一定是逐年遞增，但保持在一個(gè)較高的增長(zhǎng)速度水平上，每年的絕對(duì)增長(zhǎng)量保持連續(xù)增長(zhǎng)。第二節(jié)運(yùn)輸需求分析一、運(yùn)輸需求函數(shù)分析運(yùn)輸需求函數(shù)是用函數(shù)形式表示的運(yùn)輸需求量與影響因素之間的數(shù)量關(guān)系。運(yùn)輸需求函數(shù)的一般表達(dá)式：運(yùn)輸需求函數(shù)的具體形式的確定：1、通過(guò)分析選擇最重要的影響因素引入需求函數(shù)2、用適當(dāng)?shù)闹笜?biāo)將該因素量化3、自變量數(shù)據(jù)的取得和處理4、參數(shù)估計(jì)，確定函數(shù)形式，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)5、用所得的需求函數(shù)進(jìn)行運(yùn)輸需求分析和預(yù)測(cè)6、對(duì)已有運(yùn)輸需求函數(shù)進(jìn)行實(shí)際檢驗(yàn)，并適當(dāng)加以修正常用運(yùn)輸需求函數(shù)模型：1、線(xiàn)性模型2、半對(duì)數(shù)模型3、對(duì)數(shù)模型二、運(yùn)輸需求曲線(xiàn)運(yùn)輸需求曲線(xiàn)是假定在運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格以外的其他因素保持不變的條件下，反映需求量與價(jià)格之間關(guān)系的曲線(xiàn)。規(guī)律：是一條自左向右向下傾斜的曲線(xiàn)，見(jiàn)下圖運(yùn)輸需求曲線(xiàn)造成這種規(guī)律的原因：①價(jià)格下降，運(yùn)輸消費(fèi)者用同樣的貨幣可買(mǎi)到更多的運(yùn)輸勞務(wù)；②原來(lái)因?yàn)閮r(jià)格高而消費(fèi)不起的，現(xiàn)在可以購(gòu)買(mǎi)了；③原來(lái)因?yàn)閮r(jià)格高而使用代用品（可替代運(yùn)輸方式）的消費(fèi)者，現(xiàn)因?yàn)榻祪r(jià)而購(gòu)買(mǎi)；④同理，價(jià)格上漲，需求量就會(huì)減少。QPODDPAQAABPBQB運(yùn)輸需求量變動(dòng)需要注意：運(yùn)輸需求變動(dòng)和運(yùn)輸需求量變動(dòng)的差異。當(dāng)非價(jià)格因素不變QPODDD1D1D2D2運(yùn)輸需求變動(dòng)當(dāng)非價(jià)格因素變化三、運(yùn)輸需求彈性分析運(yùn)輸需求彈性是指運(yùn)輸需求量變化的百分率與影響運(yùn)輸需求的因素變化百分率的比值，是用來(lái)分析運(yùn)輸需求量隨其影響因素變化而變化的反應(yīng)程度，即影響運(yùn)輸需求量的因素每變化百分之一，運(yùn)輸需求量相應(yīng)變化百分之幾。公式表示如下：1、運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性Ep（1）基本概念運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性反映了運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)反應(yīng)的程度。式中：Q、△Q——運(yùn)輸需求量及其變化值；P、△P——運(yùn)價(jià)及其變化值。（2）對(duì)運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的一般分析1）旅客運(yùn)輸需求彈性。生產(chǎn)性旅行需求的價(jià)格彈性較小，消費(fèi)性旅行需求的價(jià)格彈性較大?！?）貨物運(yùn)輸需求彈性。與貨物的價(jià)值大小有關(guān)；與貨物的季節(jié)性和市場(chǎng)狀況有關(guān)；與運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境有關(guān)…...（3）價(jià)格彈性的計(jì)算方法1）點(diǎn)彈性εpQPO△P△QA點(diǎn)彈性是運(yùn)輸需求曲線(xiàn)上某一點(diǎn)的彈性。用幾何法求點(diǎn)價(jià)格彈性：如果需求曲線(xiàn)為一條直線(xiàn)，如圖所示，按幾何方法，則M點(diǎn)上的點(diǎn)彈性。如果需求曲線(xiàn)為一條曲線(xiàn)，AB為需求曲線(xiàn)在N點(diǎn)的切線(xiàn)，則N點(diǎn)上的點(diǎn)彈性。NM2）弧彈性弧彈性表示的是需求曲線(xiàn)上兩點(diǎn)之間的平均彈性。QPOABQ1P1Q2P2（4）應(yīng)注意的問(wèn)題1）由于運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸需求是反方向變化的，所以求出來(lái)的價(jià)格彈性值是負(fù)值。如果是正值，說(shuō)明價(jià)格的變動(dòng)對(duì)需求量無(wú)影響。2）通常情況下使用彈性值的絕對(duì)值來(lái)比較其大小。3）平坦的需求曲線(xiàn)彈性大，陡的需求曲線(xiàn)彈性小4）需求曲線(xiàn)上各點(diǎn)的彈性是不同的，即使需求曲線(xiàn)是直線(xiàn)，其上的價(jià)格彈性依然是變動(dòng)的。例1：根據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析，某鐵路貨物周轉(zhuǎn)量（Q）與鐵路平均運(yùn)價(jià)（P）的函數(shù)關(guān)系是：Q=7028.6-25.67P，求P=200時(shí)的點(diǎn)價(jià)格彈性。解：又有，所以，例2：假定某運(yùn)輸企業(yè)的需求曲線(xiàn)上，當(dāng)P=2，Q=20；當(dāng)P=5，Q=5。求價(jià)格從2元到5元之間的弧彈性。解：例3：某運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)項(xiàng)目的價(jià)格彈性在1.3～1.8之間，如果明年把價(jià)格降低10%，問(wèn)銷(xiāo)售量預(yù)期會(huì)增加多少？解：需求量變動(dòng)%=價(jià)格變動(dòng)%×價(jià)格彈性當(dāng)價(jià)格彈性為1.3時(shí)，需求量變動(dòng)%=10%×1.3=13%當(dāng)價(jià)格彈性為1.8時(shí)，需求量變動(dòng)%=10%×1.8=18%故企業(yè)明年的銷(xiāo)售預(yù)期增加13%～18%（5）具有不同價(jià)格彈性的需求曲線(xiàn)QPO1)需求完全無(wú)彈性需求曲線(xiàn)是一條垂直直線(xiàn)，曲線(xiàn)上各點(diǎn)的價(jià)格彈性此時(shí)，需求量不隨價(jià)格的變動(dòng)而變動(dòng)。需求函數(shù)的形式為：Q＝K（任意既定常數(shù)）。表示不管運(yùn)價(jià)怎樣變動(dòng)，運(yùn)量總是固定不變。即不管ΔP如何，ΔQ總為零。這種情況是罕見(jiàn)的。最典型的例子：油畫(huà)等。2)需求完全彈性需求曲線(xiàn)是一條水平直線(xiàn)，曲線(xiàn)上各點(diǎn)的價(jià)格彈性QPO此時(shí)，ΔP/P→0。在既定價(jià)格之下，需求量可以任意變動(dòng)。需求函數(shù)的形式為：P＝K（常數(shù)）。這種情況也是罕見(jiàn)的。如中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代運(yùn)價(jià)的制定。QPO3）需求單位彈性需求曲線(xiàn)是一條雙曲線(xiàn)，曲線(xiàn)上各點(diǎn)的價(jià)格彈性說(shuō)明運(yùn)量變動(dòng)幅度與運(yùn)價(jià)變動(dòng)幅度相同。即運(yùn)價(jià)每提高1％，運(yùn)量相應(yīng)地降低1％。反之則反是。此時(shí)運(yùn)輸需求方程：PQ＝K（常數(shù)）。QPO4）需求缺乏彈性說(shuō)明運(yùn)量變動(dòng)幅度小于運(yùn)價(jià)變動(dòng)幅度（ΔP/P＞ΔQ/Q）即價(jià)格每變動(dòng)1%，需求量變動(dòng)的百分率將小于1%。需求曲線(xiàn)特點(diǎn)：較陡（斜率較大）。QPO5）需求富有彈性說(shuō)明運(yùn)量變動(dòng)幅度大于運(yùn)價(jià)變動(dòng)幅度（ΔP/P<ΔQ/Q）即價(jià)格每變動(dòng)1%，需求量變動(dòng)的百分率將大于1%。需求曲線(xiàn)特點(diǎn)：較平坦（斜率較?。?。QPOM（中點(diǎn)）AB在需求曲線(xiàn)上，各個(gè)部分的彈性是變化的在A點(diǎn)，|εd|=∞在B點(diǎn)，|εd|=0在M點(diǎn)，|εd|=1在AM段，|εd|＞1在MB段，|εd|＜1（6）價(jià)格彈性與銷(xiāo)售收入的關(guān)系QPOM（中點(diǎn)）ABP1P2abP3P4fgdeih所以，通常認(rèn)為增加價(jià)格可以增加收入的認(rèn)識(shí)是不正確的，在一定條件下，降低價(jià)格也可以增加收入。如果需求是富有彈性的，則提高運(yùn)價(jià)會(huì)減少運(yùn)輸收入；如果需求是單位彈性的，則變動(dòng)運(yùn)價(jià)對(duì)運(yùn)輸收入沒(méi)有影響；如果需求是缺乏彈性的，則提高運(yùn)價(jià)可以增加運(yùn)輸收入。（7）影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的因素1）運(yùn)輸對(duì)象、旅行目的和旅行距離2）數(shù)據(jù)采集的時(shí)間跨度3）所用的需求模型和數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)方法4）運(yùn)輸服務(wù)的替代性強(qiáng)弱2、運(yùn)輸需求的收入彈性EI運(yùn)輸需求的收入彈性是指當(dāng)收入變化1%，運(yùn)輸價(jià)格不變時(shí)引起運(yùn)輸需求量變化的百分比。表示運(yùn)輸需求量對(duì)消費(fèi)者收入變化的反映程度。一般用于客運(yùn)需求分析。點(diǎn)彈性：弧彈性：計(jì)算公式:例4：某運(yùn)輸企業(yè)為制定長(zhǎng)期客運(yùn)發(fā)展計(jì)劃，假定根據(jù)研究資料已知中、高檔客運(yùn)的收入彈性在0.9～1.1之間，低檔客運(yùn)的收入彈性在0.8～1.6之間。估計(jì)今后10年內(nèi)每人每年平均實(shí)際收入增加4%～5%，問(wèn)10年后，各類(lèi)客運(yùn)需求量將增加多少？解：先估計(jì)10年后，居民平均收入增加情況。如果平均收入每年增加4%，則10年后增加到（1.04）10=148.02%，即人均收入增加48.02%如果平均收入每年增加5%，則10年后增加到（1.05）10=162.89%，即人均收入增加62.89%根據(jù)收入彈性公式：需求量變動(dòng)%=收入彈性×收入變動(dòng)%客運(yùn)類(lèi)別收入彈性（下限）收入增加48.02%~62.89%收入彈性（上限）收入增加48.02%~62.89%中、高檔客運(yùn)0.943.22%~56.60%1.152.82%~69.18%低檔客運(yùn)0.838.42%~50.31%1.676.83%~100.62%10年后，中高檔客運(yùn)需求量增加43.22%～69.18%，低檔客運(yùn)需求量增加38.42%～100.62%。3、運(yùn)輸需求的交叉彈性Eij運(yùn)輸需求的交叉彈性即互價(jià)格彈性，主要是指一種運(yùn)輸方式是價(jià)格每變化百分之一將引起的另一種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸需求量變化的百分之幾。點(diǎn)彈性：弧彈性：不同的交叉價(jià)格彈性具有不同的經(jīng)濟(jì)意義：（1）交叉彈性為正值（Eij＞0），說(shuō)明運(yùn)輸方式j(luò)的價(jià)格變動(dòng)將引起運(yùn)輸方式i的需求的同方向變動(dòng)。說(shuō)明這兩種運(yùn)輸方式具有可替代性。（2）交叉彈性為負(fù)值（Eij＜0），說(shuō)明運(yùn)輸方式j(luò)的價(jià)格變動(dòng)將引起運(yùn)輸方式i的需求的反方向變動(dòng)。說(shuō)明這兩種運(yùn)輸方式存在互補(bǔ)性。（3）交叉彈性為零（Eij=0），說(shuō)明運(yùn)輸方式j(luò)的價(jià)格變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸方式i的需求量的變動(dòng)沒(méi)有影響。表明這兩種運(yùn)輸方式在需求上是相互獨(dú)立的，互不相關(guān)。4、運(yùn)輸需求的派生彈性（1）運(yùn)輸需求的生產(chǎn)派生彈性EG生產(chǎn)派生彈性是指生產(chǎn)水平變化百分之一，運(yùn)輸需求量會(huì)變化百分之幾。點(diǎn)彈性：弧彈性：例5：根據(jù)我國(guó)1990～2000年經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，計(jì)算分析我國(guó)總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量對(duì)于GDP的彈性。解：一種方法是利用各年的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和GDP值直接計(jì)算。先計(jì)算它們的變化率，再計(jì)算生產(chǎn)派生彈性，或利用前面的弧彈性公式計(jì)算。另一種方法，先建立不同需求模型，在此基礎(chǔ)上計(jì)算生產(chǎn)派生彈性。（2）運(yùn)輸需求的商品派生彈性EC

運(yùn)輸需求的商品派生彈性是指某種商品需求水平變化百分之一，運(yùn)輸需求量的變化情況。另，如果已知某種商品需求的價(jià)格彈性，可以建立商品需求價(jià)格彈性與對(duì)該商品的運(yùn)輸需求價(jià)格彈性之間的關(guān)系：例6：假設(shè)某高價(jià)值商品價(jià)格為10萬(wàn)元，其中運(yùn)價(jià)5000元，某低價(jià)值商品價(jià)格為1萬(wàn)元，其中運(yùn)價(jià)也為5000元。如這兩種商品的需求價(jià)格彈性均為-2.5。試分析這兩種不同商品的運(yùn)輸需求彈性。解：先計(jì)算F，對(duì)于高值商品，F(xiàn)1=0.05，對(duì)于低值商品，F(xiàn)2=0.5計(jì)算運(yùn)輸需求價(jià)格彈性，高值商品的彈性ETC1=0.05×(-2.5)=-0.125低值商品的彈性ETC2=0.5×(-2.5)=-1.25一、運(yùn)輸供給的基本概念運(yùn)輸供給是指在一定時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量。運(yùn)輸供給包含四個(gè)方面的內(nèi)容：（1）運(yùn)輸供給量（2）運(yùn)輸方式（3）運(yùn)輸布局（4）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制第三節(jié)運(yùn)輸供給概要二、運(yùn)輸供給的特點(diǎn)1、非貯存性2、時(shí)空差異性3、成本轉(zhuǎn)移性4、一定的不可分割性5、不平衡性6、替代性與不可替代并存三、影響運(yùn)輸供給的因素1、經(jīng)濟(jì)因素2、政治因素3、技術(shù)因素4、運(yùn)輸價(jià)格與成本第四節(jié)運(yùn)輸供給分析一、運(yùn)輸供給函數(shù)1、運(yùn)輸供給函數(shù)如果我們把運(yùn)輸供給量和影響它的因素之間的關(guān)系表示為某種函數(shù)形式，這個(gè)函數(shù)就是運(yùn)輸供給函數(shù)。一般表達(dá)式：2、運(yùn)輸供給曲線(xiàn)運(yùn)輸供給曲線(xiàn)是假設(shè)其他因素不變的前提下，反映供給量和價(jià)格之間關(guān)系的曲線(xiàn)。QsPOSS一般情況下，運(yùn)輸供給量和運(yùn)輸價(jià)格是同方向變化的，運(yùn)價(jià)上漲則供給量增加，運(yùn)價(jià)下降則供給量減少。3、運(yùn)輸供給的變動(dòng)和運(yùn)輸供給量的變動(dòng)與運(yùn)輸需求的情況相似，運(yùn)輸供給的變動(dòng)和運(yùn)輸供給量的變動(dòng)是不同概念。QsPOQsPOSS1S2AB二、運(yùn)輸供給彈性1、運(yùn)輸供給的價(jià)