項目可行性報告錄音稿

工程可行性報告錄音稿女：老李，你好，今日來請教一下怎么寫工程可行性報告。有空嗎？男：小王啊，歡送歡送，談不上請教，大家就這個話題爭論一下吧。女：好的，為什么要在工程立項前寫工程可行性報告呢？男：為公交運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)的開發(fā)供給可行性分析的結(jié)論，為工程是否正式立項、啟動供給依據(jù)，為工程啟動后的需求分析、設(shè)計、開發(fā)、測試等工作供給根底依據(jù)。女：哦，原來是這樣。能介紹一下公交運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)的一些相關(guān)學(xué)問嗎？發(fā)者是“X女：那公交運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)能做哪些事情呢？男：系統(tǒng)能夠?qū)β窙r、車況、客流三個方面進(jìn)展實時監(jiān)控，依據(jù)監(jiān)控結(jié)果準(zhǔn)時調(diào)度車輛。對于路況監(jiān)控，監(jiān)控范圍是車速。對于車況監(jiān)控，監(jiān)控范圍是車速、車輛故障和行車路線。對于客流監(jiān)控，監(jiān)控范圍是車輛載客數(shù)量。對于車輛調(diào)度，監(jiān)控范圍是車輛增發(fā)、減發(fā)、停駛、繞行、發(fā)區(qū)間。女：哦，這樣系統(tǒng)就全方位治理起公交系統(tǒng)了。男：是啊。女：那本系統(tǒng)在功能上，性能上和安全保密上都有哪些要求呢？男：你可以說說看，我再補(bǔ)充。女：我認(rèn)為功能要求是能夠?qū)崿F(xiàn)車輛、客流兩個方面的實時監(jiān)控，依據(jù)監(jiān)控結(jié)果準(zhǔn)時調(diào)度車輛。性能要求是車輛和客流實時傳送到調(diào)度中心、調(diào)度員的命令能實時傳送到司機(jī)或者乘務(wù)員。安全與保密要求是：乘客作為外部用戶只能查詢線路信息調(diào)度員、公司領(lǐng)導(dǎo)可以查看公交運(yùn)營動態(tài)的全部信息只有調(diào)度員可以發(fā)出調(diào)度命令。男：對啊，說的真好。女：呵呵，感謝夸獎。為什么要做公交調(diào)度系統(tǒng)呢，它的必要性是什么？男：這是由于社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展導(dǎo)致了城市交通的日益擁堵、公共交通的客流頂峰的涌現(xiàn)已經(jīng)成為一種常態(tài)，給公共交通造成了巨大壓力，也給公交的運(yùn)營治理提出了挑戰(zhàn)。為了提高公交運(yùn)營效率和效勞質(zhì)量，公交公司打算開發(fā)公交運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)，期望用信息化手段管理公交的運(yùn)營調(diào)度業(yè)務(wù)，實現(xiàn)提高運(yùn)營效率和效勞質(zhì)量的目的。女：哦，莫非現(xiàn)在公交系統(tǒng)遇到了很多問題嗎？男：是啊，現(xiàn)有的調(diào)度模式存在以下問題：運(yùn)營調(diào)度缺乏科學(xué)性、針對性對公交車的位置、路況、客流信息無法準(zhǔn)時采集，不能應(yīng)對車況、路況和客流的變化，不能針對車況、路況和客流的實際狀況進(jìn)展調(diào)度，效勞質(zhì)量差，社會效益低下由于調(diào)度中心不能針對車況、路況和客流調(diào)度車輛，造成乘客等待時間過長，導(dǎo)致公交效勞質(zhì)量下降，乘客意見大，影響了公交的社會效益無法為公交運(yùn)營調(diào)度治理供給決策依據(jù)由于手工調(diào)度模式不能準(zhǔn)時、準(zhǔn)確地記錄公交運(yùn)營過程中路況、車況、客流的各種數(shù)據(jù)，無法為公交運(yùn)營過程中的線路規(guī)劃、車輛配備、應(yīng)急預(yù)案、調(diào)度打算等供給準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。女：哦，看來問題的卻不少，那本系統(tǒng)對應(yīng)能解決哪些問題呢？男：預(yù)備開發(fā)的公交運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)能夠解決以下問題：實現(xiàn)科學(xué)調(diào)度，提高工作效率對公交運(yùn)營過程中路況、車況、客流信息的準(zhǔn)時采集，能夠有針對性、敏捷地進(jìn)展運(yùn)營車輛的調(diào)度，確保了車輛合理運(yùn)行，提高了運(yùn)營調(diào)度的工作效率。提高公交效勞質(zhì)量針對車況、路況和客流調(diào)度車輛，有效解決乘客等待時間過長、車內(nèi)過于擁擠的狀況，提高了公交的效勞質(zhì)量，提升了公交企業(yè)社會形象，也提高了企業(yè)的社會效益。為今后公交運(yùn)營治理決策供給依據(jù)利用系統(tǒng)自動采集的路況、車況、客流信息，經(jīng)過長期積存，并匯總、分析，可以為公交線路設(shè)置、線路的車輛配備等治理工作的決策供給科學(xué)的依據(jù)。另外，公交調(diào)度智能化是將來進(jìn)展的必定趨勢，目前各大中城市都已根本實現(xiàn)公交調(diào)度智能化系統(tǒng)，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，為當(dāng)?shù)爻鞘械纳a(chǎn)和生活供給了便利的交通效勞。其他方案是公交運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)對路況的監(jiān)控除了監(jiān)控車速以外，也可以承受每輛車上安裝攝像頭、向調(diào)度中心實時傳送圖像的方式，但是這種方式對每輛車的無線網(wǎng)絡(luò)帶寬的要求比較高，故不適宜承受。SWOT分析，能講講嗎？男：SWOT分別是優(yōu)勢劣勢時機(jī)和威逼。我先說說優(yōu)勢吧。從客戶方分析：面臨日益嚴(yán)峻的城市交通狀況，公交公司面臨改善公交效勞的壓力，有著猛烈的動力很足。業(yè)務(wù)治理人員對公交運(yùn)營調(diào)度的業(yè)務(wù)生疏，能夠幫助開發(fā)方了解業(yè)務(wù)需求、明確開發(fā)的功能。開發(fā)方有專人負(fù)責(zé)這個工程，說明白開發(fā)方隊這個工程的重視開發(fā)方有著充分的開發(fā)經(jīng)費(fèi)，這是工程開發(fā)成功的保證。從開發(fā)方分析：有良好的商業(yè)信譽(yù)，能依據(jù)合同的規(guī)定完成開發(fā)工作，滿足客戶要求完善的質(zhì)量掌握體系，開發(fā)的產(chǎn)品在質(zhì)量上符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和用戶的要求。在軟件開發(fā)領(lǐng)域擁有很多資深的專家和工程師，可以形成指導(dǎo)、分析、設(shè)計、開發(fā)和測試的全套技術(shù)工作力氣。女：恩，那劣勢分析呢？男：從客戶方分析：信息化建設(shè)閱歷缺乏，由于是第一次搞這種大規(guī)模的信息化工程，缺乏相應(yīng)閱歷。根底設(shè)施薄弱，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、計算機(jī)設(shè)備需要建設(shè)和升級業(yè)務(wù)人員計算機(jī)根底差，很多工作人員使用計算機(jī)設(shè)備的力量比較差從開發(fā)方分析：對公交業(yè)務(wù)不生疏，理解需求上存在困難GPS、GIS開發(fā)團(tuán)隊投入到其他工程的人力較多，針對公交運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)開發(fā)的人力資源目前有些缺乏。女：時機(jī)呢？男：從客戶方分析：公交調(diào)度智能化的需求在不斷擴(kuò)大，能爭取到政府主管部門的支持，獲得更過資金支持，加大公交公司內(nèi)部計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和根底設(shè)施的建設(shè)，為公交運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)的運(yùn)行供給良好的環(huán)境加強(qiáng)對業(yè)務(wù)人員的計算機(jī)使用培訓(xùn)，使他們盡快生疏計算機(jī)操作，在公交運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)正式運(yùn)行后能夠正確使用系統(tǒng)。從開發(fā)方分析：加強(qiáng)需求調(diào)研，加強(qiáng)與客戶的溝通，使開發(fā)人員盡快生疏公交運(yùn)營調(diào)度業(yè)務(wù)加強(qiáng)培訓(xùn)，使核心技術(shù)人員盡快把握在GPS、GIS和無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)下的應(yīng)用開發(fā)盡快進(jìn)展人才聘請，為開發(fā)隊伍預(yù)備技術(shù)人員的儲藏女：還剩下一個威逼。男：從客戶方分析：缺乏信息技術(shù)人才，對系統(tǒng)需求描述的細(xì)節(jié)難以表達(dá)清楚，開發(fā)的過程難以掌握，系統(tǒng)開發(fā)質(zhì)量難以檢驗技術(shù)不斷消滅，客戶方對承受技術(shù)還是成熟技術(shù)難以確定。從開發(fā)方分析：客戶方過分信任技術(shù)解決問題的力量，對系統(tǒng)的期望目標(biāo)過高，對開發(fā)方提出不合理需求業(yè)務(wù)人員對使用系統(tǒng)有恐驚感，對開發(fā)方的系統(tǒng)開發(fā)工作不協(xié)作SWOT是這樣分析問題的。那本工程在技術(shù)上可行嗎？男：技術(shù)上是可行的，技術(shù)很成熟。公交運(yùn)營系統(tǒng)的開發(fā)需要承受對路況、車況和客流的監(jiān)控，并將監(jiān)控數(shù)據(jù)準(zhǔn)時傳送到調(diào)度中心。監(jiān)控的核心是車速、車況和載客量。監(jiān)控和數(shù)據(jù)傳送需要承受以下幾項關(guān)鍵技術(shù)：〔1〕全球定位〔GPS〕技術(shù)車輛的準(zhǔn)確定位是實現(xiàn)智能調(diào)度系統(tǒng)的關(guān)鍵，由于車輛處于不停的運(yùn)動狀態(tài)，假設(shè)治理部門不能隨時了解每一輛車的精準(zhǔn)位置，就無法對其實現(xiàn)實時有效的調(diào)度。因而，只有對移動中的每一輛車實時準(zhǔn)確定位，才能準(zhǔn)確地把握運(yùn)營線路上車輛的運(yùn)行動態(tài)，才能進(jìn)行有效的監(jiān)控、指揮、調(diào)度與決策，才有可能自動生成各種準(zhǔn)確的運(yùn)行報表，并準(zhǔn)時向各電子站牌發(fā)出準(zhǔn)確的離到站信息。目前可以承受的車輛定位系統(tǒng)有：標(biāo)志桿系統(tǒng)、無線電三角測量系統(tǒng)、航位推算系統(tǒng)〔DR〕GPSGPS定位系統(tǒng)。目前SS定位精度已經(jīng)到達(dá)10用在車輛定位方面，在高檔車和車輛租賃行業(yè)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，技術(shù)上比較成熟，完全可以滿足公交調(diào)度運(yùn)營的要求，并且使用本錢也比較低。GPSGPS車速測量精度可以到達(dá)0.1公里/小時，足以滿足公交運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)的要求。女：哦，挺高深的呢。聽說還要使用到無線傳輸技術(shù)？男：是啊。移動車輛得到的定位數(shù)據(jù)、車輛移動速度的數(shù)據(jù)、車載客量數(shù)據(jù)以及其他車況數(shù)據(jù)都必需實時傳送至調(diào)度治理中心，經(jīng)調(diào)度治理中心記錄并處理后，供調(diào)度員做出推斷，發(fā)出調(diào)度指令，局部調(diào)度指令也需要傳送至至公交車，這些都是必需承受無線通信方式。這是交通智能系統(tǒng)系統(tǒng)中最根本的技術(shù)之一，尤其雙向移動通信技術(shù)是實現(xiàn)對公交車輛監(jiān)控功能的至關(guān)重要的技術(shù)。由于車輛總量多，電子站牌數(shù)量也很多，而且它們與中心站之間的通信格外頻繁，因而對無線通信系統(tǒng)提出了很高的要求，但是就目前無線通信技術(shù)而言，3G隨著無線技術(shù)的進(jìn)展，現(xiàn)有的無線網(wǎng)絡(luò)可以直接升級到型無線網(wǎng)絡(luò)。女：你懂得真多啊，牛人啊。男：呵呵，不敢當(dāng)，都是尋常常用的技術(shù)，所以比較了解。你知道計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和GIS技術(shù)嗎？這些在本系統(tǒng)中也要用到的。女：哦，這個我知道。計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)展使得信息溝通變得更加便利，越來越多的企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)溝通信息。公交運(yùn)營調(diào)度業(yè)務(wù)是一種特別適用承受網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的領(lǐng)域，智能公交調(diào)度系統(tǒng)計算機(jī)局域網(wǎng)絡(luò)，可為總公司、分公司調(diào)度中心和車隊間傳輸信息供給硬件支持。目前計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，完全滿足這種組織構(gòu)造的企業(yè)的要求，并可以支持公交公司業(yè)務(wù)的進(jìn)展，具有良好的擴(kuò)展性。男：呵呵，說的不錯，GIS呢？女：智能公交調(diào)度系統(tǒng)涉及到大量與地理位置有關(guān)的信息，GIS具有存儲各種數(shù)據(jù)和進(jìn)展交通運(yùn)輸空間分析與數(shù)據(jù)處理力量以及良好的地理環(huán)境，可為調(diào)度系統(tǒng)供給相應(yīng)的掌握、顯示技術(shù)、使監(jiān)控目標(biāo)能實時、準(zhǔn)確地顯示在當(dāng)前地圖中，為車輛治理、調(diào)度、決策供給有GIS技術(shù)完全能夠滿足上述要求。GISGIS地理數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)的升級和顯示方式的升級都具有良好的支持力量，具有良好的可擴(kuò)展性。男：不錯不錯，還有就是數(shù)據(jù)融合技術(shù)。實施智能公交調(diào)度系統(tǒng)需要大量靜態(tài)和動態(tài)交通數(shù)據(jù)，與公交相關(guān)的靜態(tài)數(shù)據(jù)包括：公交線網(wǎng)、場站、城市道路、人口分布、公交出行OD量、城市用地分布等。動態(tài)數(shù)據(jù)包括：公交車輛定位數(shù)據(jù)、公交客流量、動態(tài)交通數(shù)據(jù)、站點(diǎn)間行程時間數(shù)據(jù)、公交車發(fā)車間隔等。對于這些數(shù)據(jù)必需借助先進(jìn)的數(shù)據(jù)融合技術(shù)進(jìn)行有效融合，以便生成完整的綜合信息。目前的數(shù)據(jù)采集、傳輸、匯總處理技術(shù)以及數(shù)據(jù)庫技術(shù)足夠完成數(shù)據(jù)融合的要求。女：恩，其實我知道開發(fā)適合我國城市智能公交調(diào)度系統(tǒng)軟件是進(jìn)展公交智能調(diào)度的重點(diǎn)內(nèi)容之一，這些軟件涉及：車況、路況和客流數(shù)據(jù)的采集、公共信息效勞、計算機(jī)關(guān)心調(diào)度、公司/車隊治理、行業(yè)治理信息效勞等。其中，計算機(jī)關(guān)心調(diào)度支持系統(tǒng)必需具備實時調(diào)整調(diào)度作業(yè)打算的功能，如公交時刻表、車輛作業(yè)調(diào)度打算和車輛修理打算的自動編制等。這些功能是系統(tǒng)實現(xiàn)必備功能。公交調(diào)度系統(tǒng)是用普遍應(yīng)用的面對對象編程語言Java開發(fā)的，在架構(gòu)上使用成熟的MVC(Model/View/Controller)模式。MVC模式，即模型-視圖-掌握器模式，其中模型是應(yīng)用程序的主體局部。模型表示業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，或者業(yè)務(wù)規(guī)律。視圖是應(yīng)用程序中用戶界面相關(guān)的局部，是用戶看到并與之交互的界面。掌握器工作就是依據(jù)用戶的輸入，掌握用戶界面數(shù)據(jù)顯示和更model對象狀態(tài)。MVC模式成功實現(xiàn)了功能模塊和顯示模塊的分。離MVC模式的消滅不僅便利維護(hù)，而且還提高了系統(tǒng)的可移植性和組件的可復(fù)用性公交運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)承受B/S構(gòu)造，技術(shù)的難度級別適中，不會對系統(tǒng)的開發(fā)周期造成負(fù)面的影響。男：是的。而且系統(tǒng)在運(yùn)營過程中，系統(tǒng)的用戶主要是公交公司的調(diào)度人員，用戶對系統(tǒng)使用的嫻熟程度會影響系統(tǒng)應(yīng)用的效果，增加系統(tǒng)維護(hù)的壓力。這個問題需要加強(qiáng)對業(yè)務(wù)人員的培訓(xùn)來解決。在系統(tǒng)運(yùn)行的初級階段，由開發(fā)方的系統(tǒng)維護(hù)人員供給現(xiàn)場的使用指導(dǎo)。數(shù)據(jù)備份和數(shù)據(jù)安全格外重要。數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)需要程序化、制度化。由于數(shù)據(jù)涉及到公交運(yùn)營的商業(yè)隱秘，數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)工作需要有公交公司的技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。系統(tǒng)維護(hù)面臨的另一個問題是維護(hù)的準(zhǔn)時性問題。由于公交調(diào)度運(yùn)營是實時性的，系統(tǒng)的維護(hù)必需準(zhǔn)時，一旦系統(tǒng)消滅問題，必需準(zhǔn)時解決，否則會對公交企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營產(chǎn)生重大影響。為了解決這個問題，開發(fā)方必需供給專人負(fù)責(zé)系統(tǒng)的維護(hù)，以保證系統(tǒng)的正常運(yùn)營。女：那時間進(jìn)度是如何安排的呢？時間段里程碑時間段里程碑33月工程啟動4月需求分析5月系統(tǒng)的概要設(shè)計6月系統(tǒng)具體設(shè)計9月2個場景10月-11月編碼實現(xiàn)12月測試、部署女：哦，接下來分析一下資源吧，看看資源夠用不夠用。男：好的。從客戶方分析：公交公司為了保證公交運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)的正常上線，已經(jīng)配置了相應(yīng)的資源。為了便利系統(tǒng)開發(fā)以及開發(fā)人員和公交公司業(yè)務(wù)人員的溝通，公交公司特地供給了開發(fā)環(huán)境，包括開發(fā)專用的臺式計算機(jī)、效勞器、網(wǎng)絡(luò)、開發(fā)工具和開發(fā)場所。并配備了專職人員協(xié)作開發(fā)工作的全過程。開發(fā)經(jīng)費(fèi)方面，公交公司在硬件方面的投入，包括GPS、無線網(wǎng)絡(luò)、無線通信的設(shè)備和車載傳感器的費(fèi)用已經(jīng)得到政府部門的財政支持，滿足系統(tǒng)運(yùn)行的硬件環(huán)境要求。在軟10個月內(nèi)開發(fā)本錢的要求。從開發(fā)方分析：開發(fā)方在人員上已經(jīng)做好預(yù)備，為工程配備的相應(yīng)的工程開發(fā)組，有具有豐富工程管理的工程經(jīng)理牽頭，組成開發(fā)經(jīng)理和測試經(jīng)理帶隊的開發(fā)和測試團(tuán)隊構(gòu)成的工程開發(fā)隊伍。GPSGIS的技術(shù)人員作為開發(fā)隊伍的技術(shù)支持。在技術(shù)資源方面，開發(fā)方已經(jīng)和數(shù)據(jù)庫、開發(fā)工具、無線網(wǎng)絡(luò)、GPS、GIS和傳感器廠商建立了良好的幫助關(guān)系，以取得開發(fā)過程中的全面技術(shù)支持。女：我認(rèn)為從法律道德上考慮，開發(fā)公交運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)，符合國家大力進(jìn)展公共交通的政策，可以獲得政府在政策、資金等領(lǐng)域的支持。系統(tǒng)開發(fā)所承受的無線網(wǎng)絡(luò)屬于商用無線網(wǎng)，符合國家在無線電治理方面的法律規(guī)定。該工程為獨(dú)立開發(fā)，開發(fā)環(huán)境和開發(fā)工具是購置了版權(quán)的合法共居，在法律方面不會存在侵害專