鐵路客車空調(diào)故障與維護(hù)

目錄摘要TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"摘要 u\o"CurrentDocument"一、 我國客車空調(diào)概述 1\o"CurrentDocument"空調(diào)技術(shù)的發(fā)展概況 1\o"CurrentDocument"課題研究的目的及意義 2\o"CurrentDocument"空調(diào)的分類 2按用途分類 2\o"CurrentDocument"二、 客車空調(diào)的構(gòu)造及原理 3\o"CurrentDocument"客車空調(diào)裝置組成 3\o"CurrentDocument"空調(diào)器的主要部件 3\o"CurrentDocument"基本工作原理 5\o"CurrentDocument"通風(fēng)工況 5\o"CurrentDocument"制冷工況 6\o"CurrentDocument"制暖工況 6\o"CurrentDocument"加濕工況 6\o"CurrentDocument"電氣控制工況 6\o"CurrentDocument"三、 空調(diào)的主要參數(shù)與特點(diǎn) 7\o"CurrentDocument"空調(diào)的主要技術(shù)參數(shù) 7\o"CurrentDocument"空調(diào)正常運(yùn)行的特點(diǎn) 7通風(fēng)系統(tǒng) 7\o"CurrentDocument"制冷系統(tǒng) 8\o"CurrentDocument"加熱系統(tǒng) 8\o"CurrentDocument"(4)電器控制柜系統(tǒng) 8\o"CurrentDocument"四、 空調(diào)裝置常見故障分析 8\o"CurrentDocument"通風(fēng)系統(tǒng)故障 9\o"CurrentDocument"制冷系統(tǒng)故障 10\o"CurrentDocument"制暖系統(tǒng)故障 12\o"CurrentDocument"電源系統(tǒng)常見故障 12\o"CurrentDocument"電氣控制系統(tǒng)故障 14\o"CurrentDocument"5.故障的診斷與處理 14\o"CurrentDocument"(1)空調(diào)與制冷裝置故障 14\o"CurrentDocument"控制系統(tǒng)故障 15\o"CurrentDocument"制冷劑泄漏 15\o"CurrentDocument"發(fā)生火災(zāi)事故時(shí) 15\o"CurrentDocument"六、空調(diào)裝置的維修保養(yǎng) 15\o"CurrentDocument"1.空調(diào)裝置的日常維護(hù)和保養(yǎng) 15摘要隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，制冷和空調(diào)裝置的應(yīng)用越來越廣泛，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民的物質(zhì)文化生活水平的提高起著重要的作用。鐵路客車運(yùn)行速度的增加，對車輛的氣密性提出了更高的要求。空調(diào)系統(tǒng)是車內(nèi)通風(fēng)的基本方式，直接影響客室內(nèi)的空氣質(zhì)量，包括客室內(nèi)空氣中的C02含量、有害氣體濃度及細(xì)菌含量等。在客車這種人群密度高、聚集時(shí)間長的密閉空間，空氣質(zhì)量對人們的健康影響很大，甚至成為疾病的傳播途徑之一。并且隨著人民生活水平的提高，人們對乘車的舒適程度要求越來越高，因而空調(diào)系統(tǒng)作用是否良好成為衡量列車舒適程度的一項(xiàng)重要指標(biāo)。本文首先對空調(diào)裝置的組成，通風(fēng)、制冷、制暖工作原理進(jìn)行了簡單介紹，對空調(diào)裝置各部正常工作工況進(jìn)行了說明，簡而概之就是對空調(diào)裝置故障按系統(tǒng)進(jìn)行了分類，之后按故障分類對空調(diào)裝置的故障進(jìn)行了分析，逐條逐項(xiàng)對故障進(jìn)行說明并制定了處理方案，只要對出現(xiàn)的故障全面的檢查，理論結(jié)合實(shí)際的綜合分析完全能夠準(zhǔn)確、快速地查出各類空調(diào)故障，對排除客車空調(diào)的常見故障有很大幫助。關(guān)鍵詞:鐵路客車；空調(diào)故障分析；維修保養(yǎng)AbstractWiththecontinuousdevelopmentofthenationaleconomy,theapplicationofrefrigerationandairconditioningsystemisbecomingmoreandmoreextensive,whichplaysanimportantroleintheeconomicdevelopmentandtheimprovementofpeople'smaterialandculturallife.Withtheincreaseoftherunningspeedoftherailwaypassengercar,itputsforwardhigherrequirementsfortheairtightnessofthevehicle.Airconditioningsystemisthebasicwayofthecarventilation,adirectimpactonthequalityoftheairinthepassengercompartment,includinginthepassengercompartmentairCO2concentration,theconcentrationofharmfillgases,andbacteriacontent.Inthepassengercarthiskindofcrowddensityishigh,theaggregationtimeislong,theairqualityhasagreatinfluenceonpeople'shealth,andevenbecomeoneofthewaysofthedisease.Andwiththeimprovementofpeople'slivingstandard,peopleontheridecomfortrequirementsmoreandmorehighandairconditioningsystemisgoodasameasureofanimportantindicatorofthecomfortabledegreeofthetrain.Firstly,thecon^)ositionofairconditioning,ventilation,refrigeration,heatingworkingprinciplewereintroduced,theairconditioningdevicethenormalworkingconditionsaredescribed,Janeandgeneralizedisthefaultoftheairconditioningdeviceisclassifiedaccordingtothesystem.Afteraccordingtothefaultclassificationoftheairconditioningdevicefaultwereanalyzed,itemizedbythefaultisdescribedandformulatedtheprocessingscheme,aslongastofaultcon^jrehensiveexamination,combiningtheorywithpracticalcomprehensiveanalysiscanpreciselyandquicklyfindoutallkindsofairconditioningfailure,exclusionofcommonfaultsofairconditionedpassengercarshavegreathelpKeywords：Railwaypassengercar;airconditioningfaultanalysis;maintenance引言空調(diào)即空氣調(diào)節(jié)的簡稱。為了滿足生活和生產(chǎn)科研活動(dòng)對環(huán)境的要求，人們往往采用制冷空調(diào)裝置對某一空間的空氣進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚乖摽臻g的溫度、相對濕度、壓力、潔凈度和氣流速度等多項(xiàng)參數(shù)保持在一定的范圍內(nèi)。鐵路客車空調(diào)的實(shí)質(zhì)也可以簡單地說，就是調(diào)節(jié)和控制某一空間內(nèi)空氣的“溫度、相對濕度、壓力、潔凈度和氣流速度等參數(shù)”，是一門調(diào)節(jié)和控制空氣品質(zhì)的技術(shù)?？蛙嚳照{(diào)的故障處理與維修保養(yǎng)是保證客車內(nèi)空氣指標(biāo)正常的重要環(huán)節(jié)。是一項(xiàng)重要的科研項(xiàng)目和發(fā)展指標(biāo)。鐵路客車安裝空調(diào)裝置的目的是為旅客提供既衛(wèi)生又舒適的旅途環(huán)境，以保證旅客的身體健康，減少旅途的疲勞。隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)一步深入，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，外貿(mào)和旅游業(yè)的興旺發(fā)達(dá)，鐵路旅客運(yùn)輸量不斷增加，旅客對客車內(nèi)的空氣條件要求也越來越高。因此，鐵路空調(diào)旅客列車也得到了空前的發(fā)展。一、我國客車空調(diào)概述空調(diào)技術(shù)的發(fā)展概況1949年以前，我國沒有自己的鐵路客車制造業(yè)，在鐵路線上運(yùn)行的客車均是從國外進(jìn)口的。解放后的半個(gè)多世紀(jì)，我國鐵路客車制造也取得了長足發(fā)展，先后研制、開發(fā)生產(chǎn)了21型、22型、25型客車和25型雙層客車、25型空調(diào)車、時(shí)速達(dá)160km的快速（準(zhǔn)高速）客車以及最高運(yùn)營時(shí)速達(dá)270km的高速列車。近兩年，開發(fā)生產(chǎn)了CRH系列中國高速動(dòng)車組，運(yùn)營時(shí)速可達(dá)250km。從20世紀(jì)90年代開始，我國鐵路客車進(jìn)行更新?lián)Q代，技術(shù)上取得了可惜的進(jìn)步，從車輛結(jié)構(gòu)、運(yùn)行速度、安全性能、車內(nèi)設(shè)備及舒適性等方面都有較大的提高，旅客的旅行環(huán)境有了很大的改善。全路各主要干線相繼開行了全列空調(diào)客車，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。目前，高速化、舒適化、高安全性已成為旅客列車的發(fā)展方向。20世紀(jì)90年代以來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活水平的提高，人們對乘坐鐵路列車的舒適性要求也越來越高，這也促進(jìn)了鐵路空調(diào)列車的快速發(fā)展。今天，外觀大方、立面流暢、色彩多樣的“25型”客車基本取代了當(dāng)年的主流產(chǎn)品“22型”客車（綠皮車）,25型客車也從普通的“25型”、“25A型”發(fā)展到“25Z型”、“25K型,,、“25T型氣列車空調(diào)裝置也經(jīng)歷了對“22型”客車的改裝、“分體式空調(diào)裝置”到“單元式空調(diào)裝置”的發(fā)展過程，其技術(shù)和性能也日趨成熟。課題研究的目的及意義為了滿足生活和生產(chǎn)科研活動(dòng)對環(huán)境的要求，人們往往采用制冷空調(diào)裝置對某一空間的空氣進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，使該空間的溫度、相對濕度、壓力、潔凈度和氣流速度等多項(xiàng)參數(shù)保持在一定的范圍內(nèi)。鐵路客車安裝空調(diào)裝置的意義是為旅客提供既衛(wèi)生又舒適的旅途環(huán)境，以保證旅客的身體健康，減少旅途的疲勞。鐵路客車空調(diào)的實(shí)質(zhì)也可以簡單地說，就是調(diào)節(jié)和控制某一空間內(nèi)空氣的“溫度、相對濕度、壓力、潔凈度和氣流速度等參數(shù)”，是一門調(diào)節(jié)和控制空氣品質(zhì)的技術(shù)?？照{(diào)的分類（1） 按用途分類空調(diào)按其用途分為生產(chǎn)性空調(diào)和舒適性空調(diào)。為了滿足生產(chǎn)和科學(xué)研究過程中工藝過程和設(shè)備的需要而進(jìn)行的空氣調(diào)節(jié)，稱為生產(chǎn)性空調(diào)。如在一些電子工業(yè)、紡織工業(yè)、光學(xué)儀器、國防科研等行業(yè)以及一些實(shí)驗(yàn)室、電子計(jì)算機(jī)房、機(jī)械化養(yǎng)殖場和圖書館內(nèi)，為滿足對空氣參數(shù)的不同要求而安裝的空調(diào)裝置，都屬于生產(chǎn)性空調(diào)。為了人們生活、工作、休息提供舒適的環(huán)境條件的空調(diào)，稱為舒適性空調(diào)。如在商場、賓館、住宅、候車室、候機(jī)廳及各種車輛上安裝的空調(diào)，多屬于舒適性空調(diào)。（2） 按機(jī)組分類空調(diào)按機(jī)組分為車頂單元式空調(diào)機(jī)組（也稱為獨(dú)立式空調(diào)機(jī)組）和分體式空調(diào)機(jī)組（也稱為集中式空調(diào)機(jī)組）。兩類機(jī)組均設(shè)有空調(diào)制冷系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、空氣加熱系統(tǒng)和自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)。分體式客車空調(diào)機(jī)組分成兩部分，一部分安裝在車上，包括對空氣進(jìn)行冷、熱處理和輸送、分配單元，置于客車的端部，空氣通過風(fēng)管、送風(fēng)器送入車內(nèi)，一般結(jié)構(gòu)為上送風(fēng)、下回風(fēng)，從車端墻的新風(fēng)口引入新風(fēng)。而另一部分安裝在車下，包括空調(diào)裝置的壓縮機(jī)、冷凝器等部分。分體式空調(diào)機(jī)組是我國傳統(tǒng)型和前民主德國進(jìn)口客車的空調(diào)裝置。單元式空調(diào)機(jī)組將制冷壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流閥和冷凝風(fēng)機(jī)等部件組裝在一起，相當(dāng)于家用的窗式空調(diào)裝置。安裝在客車頂部，也稱為車頂單元式空調(diào)機(jī)組。這種空調(diào)機(jī)組適用于鐵路長途硬座車、硬臥車、軟臥車等。一般在每節(jié)客車的車頂兩端安裝兩臺(tái)相同的單元式空調(diào)機(jī)組。（3）按裝置類型分類目前在客車上采用的空氣調(diào)節(jié)裝置有集中式和分散式兩種類型。集中式空氣調(diào)節(jié)裝置還分分裝集中式和單元集中式。集中式空調(diào)裝置由于它的壓縮冷凝機(jī)組吊掛在車下，故重心較低，而且通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)在車頂上部，風(fēng)道容易布置。但由于制冷系統(tǒng)連接管路長、接頭多，容易發(fā)生故障、泄露，行車時(shí)無法進(jìn)行檢修和保養(yǎng)。單元集中式的結(jié)構(gòu)緊湊、制冷量大、重量輕、管路短，不占用車下空間，但車輛重心高。分散式空調(diào)裝置的一個(gè)重要特點(diǎn)是在運(yùn)用中，如果其中一臺(tái)空調(diào)裝置發(fā)生故障，其他仍繼續(xù)工作，故還可以維持車內(nèi)一定空氣參數(shù)。而不像集中式空調(diào)裝置那樣，當(dāng)機(jī)組損壞后，車內(nèi)的空氣參數(shù)無法維持旅客正常生活必需的條件，而不得不打開事故窗，進(jìn)行通風(fēng)換氣。二、客車空調(diào)的構(gòu)造及原理客車空調(diào)裝置組成客車空調(diào)裝置通常由通風(fēng)系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)及電氣控制系統(tǒng)五大部分組成。空調(diào)客車的空氣調(diào)節(jié)是將一定量的新鮮空氣和車內(nèi)的再循環(huán)空氣混合，經(jīng)過處理，以一定的速度送入車內(nèi)，并將車內(nèi)一定量的污濁空氣排出車外，將車內(nèi)空氣的溫度、濕度、潔凈度和流動(dòng)速度控制在一定的范圍內(nèi)?？蛙嚳照{(diào)裝置對空氣的處理主要包括對空氣的除塵、冷卻、加熱、加濕、減濕等處理，以一定的流速送入車內(nèi)，并將車內(nèi)一定量的污濁空氣排出車外?？蛙嚳照{(diào)裝置按供電方式不同可分為本車供電式和集中供電式。按安裝方式不同可分為集中式和單元式。空調(diào)器的主要部件（1）制冷壓縮機(jī)制冷壓縮機(jī)為全封閉活塞式制冷壓縮機(jī)（少部分為渦旋式），是將電動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)構(gòu)及供油系統(tǒng)組裝在同一個(gè)密封的機(jī)殼內(nèi)。壓縮機(jī)通過橡膠減振器安裝在空調(diào)器箱體內(nèi)。制冷壓縮機(jī)的作用是將來自蒸發(fā)器的低溫、低壓的R22氣體壓縮成高溫、高壓的氣體，并送往冷凝器。室內(nèi)側(cè)通風(fēng)機(jī)(離心風(fēng)機(jī))室內(nèi)側(cè)通風(fēng)機(jī)為雙軸直聯(lián)多葉片式離心風(fēng)機(jī)。室內(nèi)側(cè)通風(fēng)機(jī)可以強(qiáng)化制冷劑在蒸發(fā)器中的蒸發(fā)過程，并將經(jīng)蒸發(fā)器冷卻降溫的空氣或經(jīng)電加熱器加熱升溫的空氣送入車內(nèi)。室外側(cè)通風(fēng)機(jī)(軸流式風(fēng)機(jī))室外側(cè)通風(fēng)機(jī)為直聯(lián)軸流式風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)的葉輪安裝在立式電機(jī)上，并采取防水結(jié)構(gòu)。室外側(cè)通風(fēng)機(jī)用于強(qiáng)化制冷劑在冷凝器中的凝結(jié)放熱過程。室內(nèi)換熱器(蒸發(fā)器)室內(nèi)換熱器即蒸發(fā)器，為銅管套鋁肋片的直接蒸發(fā)式空氣冷卻器，一個(gè)蒸發(fā)器分用于兩個(gè)制冷循環(huán)回路。低溫、低壓的氣液混合制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)，當(dāng)車內(nèi)循環(huán)空氣和新鮮空氣混合后，通過蒸發(fā)器時(shí)進(jìn)行熱交換。這時(shí)，空氣的熱量被蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑吸收，溫度降低。室外換熱器(冷凝器)室外換熱器為風(fēng)冷冷凝器，其結(jié)構(gòu)型式與蒸發(fā)器相同。高溫、高壓的R22氣體，通過冷凝器時(shí)，在外界空氣的強(qiáng)制冷卻下，變成高溫(約50°C)、高壓的制冷劑液體。電加熱器作用主要是為了給送入車內(nèi)的新鮮空氣預(yù)熱。電加熱器的結(jié)構(gòu)為不銹鋼框架式結(jié)構(gòu)，帶不銹鋼繞片的電熱管固定在框架內(nèi)?？蚣苌涎b有溫度繼電器和溫度熔斷器，起到防火保護(hù)的作用。電熱元件采用優(yōu)質(zhì)電熱絲繞成螺旋形，保持在不銹管的中心，其周圍堅(jiān)固地填滿導(dǎo)熱性能好的絕緣粉末。電熱絲通電后其電能可以全部轉(zhuǎn)變?yōu)闊?，并迅速地通過管子表面散熱。毛細(xì)管(或膨脹閥)為一組內(nèi)徑極小的細(xì)長銅管，當(dāng)高壓液體制冷劑流經(jīng)這組高阻力管時(shí)，起到節(jié)流、降壓的作用氣液分離器將來自蒸發(fā)器的制冷劑氣體與未蒸發(fā)的液體分離出來，只將氣體的制冷劑送給壓縮機(jī)。干燥過濾器將濾網(wǎng)固定在容器內(nèi)，并封入干燥劑，過濾制冷劑中的殘余雜質(zhì)，吸取制冷劑中的殘留水分。高壓壓力開關(guān)當(dāng)制冷系統(tǒng)的壓力異常高時(shí)，高壓開關(guān)動(dòng)作，停止壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，保護(hù)制冷系統(tǒng)。高壓開關(guān)的復(fù)位方式是自動(dòng)復(fù)位。低壓壓力開關(guān)當(dāng)制冷系統(tǒng)的壓力異常低時(shí)，低壓開關(guān)動(dòng)作，停止壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，保護(hù)制冷系統(tǒng)。低壓開關(guān)的復(fù)位方式也是自動(dòng)復(fù)位。低溫保護(hù)器在室內(nèi)換熱器吸入的空氣溫度很低時(shí)，會(huì)引起室內(nèi)換熱器的表面結(jié)霜，有可能導(dǎo)致壓縮機(jī)損傷。所以，當(dāng)室內(nèi)換熱器吸入的空氣溫度低于18°C時(shí)，低溫保護(hù)器就會(huì)動(dòng)作，停止壓縮機(jī)的工作。過電流繼電器過電流繼電器用來保護(hù)壓縮機(jī)。當(dāng)壓縮機(jī)電機(jī)超負(fù)荷或缺相運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，壓縮機(jī)的工作電流將超過規(guī)定值，這時(shí)，過電流繼電器的觸點(diǎn)斷開，使電磁接觸器開路，起到保護(hù)壓縮機(jī)的作用。電氣控制柜電氣控制柜安裝在車內(nèi)配電室內(nèi)，通過它控制車頂上的空調(diào)器。控制柜內(nèi)有種控制開關(guān)、轉(zhuǎn)換開關(guān)、接觸器、繼電器、計(jì)時(shí)器、溫度調(diào)節(jié)器等組成保護(hù)和控制電路，詳細(xì)介紹見生產(chǎn)廠提供的客車空調(diào)器電氣控制柜使用說明書.本設(shè)計(jì)將以裝有集中供電單元式空調(diào)機(jī)組的YW25G型空調(diào)客車(圖2.1)為例，全面分析空調(diào)裝置的故障查找、處理過程。該型空調(diào)車裝用的空調(diào)機(jī)組是KLD40機(jī)組(圖2.2),空調(diào)控制柜是KLC40C-1T1型基本工作原理(1)通風(fēng)工況通風(fēng)系統(tǒng)一般指機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)。在通風(fēng)機(jī)的作用下，將經(jīng)過處理的空氣輸送分配到客室并形成合理的氣流組織，同時(shí)排出室內(nèi)多余的污濁空氣，使室內(nèi)空氣參數(shù)滿足舒適和衛(wèi)生要求。通常由通風(fēng)機(jī)組、空氣過濾器、新風(fēng)口、送風(fēng)道、回風(fēng)口、回風(fēng)道以及排廢氣口等組成。通風(fēng)系統(tǒng)的作用是將車外新鮮空氣吸入并與車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，在濾清灰塵和雜質(zhì)后，再壓送分配到車內(nèi)，同時(shí)排車車內(nèi)多余的污濁空氣，以保證車內(nèi)空氣的潔凈度以及合理的流動(dòng)速度和氣流組織。制冷工況空氣制冷系統(tǒng)一般采用蒸汽壓縮式制冷設(shè)備的蒸發(fā)器作為空氣冷卻器。它的作用是在夏季對進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行降溫、減濕處理，使夏季車內(nèi)空氣的溫度與相對濕度維持在規(guī)定的范圍內(nèi)。為保證制冷系統(tǒng)安全、有效地工作，制冷系統(tǒng)除壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流裝置四大件外，還配有儲(chǔ)液器、干燥過濾器、氣液分離器等輔助設(shè)備。車內(nèi)的循環(huán)空氣及由新風(fēng)道引入的新鮮空氣，由機(jī)組的通風(fēng)機(jī)吸入，在蒸發(fā)器前混合，通過蒸發(fā)器得到冷卻，并由機(jī)組前端部出風(fēng)口送入車頂通風(fēng)道各格柵，向車內(nèi)吹出冷風(fēng)。在制冷系統(tǒng)連續(xù)工作下使車內(nèi)溫度逐漸降低，并由溫度調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度。由于空氣冷卻器的表面溫度通常低于空氣的露點(diǎn)，因此，空氣在通過空氣冷卻器冷卻過程的同時(shí)也得到了減濕處理，從而保證了夏季客室內(nèi)空氣的相對濕度也在要求的范圍之內(nèi)。制暖工況空氣加熱系統(tǒng)的作用是在冬季對進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行預(yù)熱和對車內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱，以保證冬季車內(nèi)空氣的溫度在規(guī)定的范圍內(nèi)。空氣加熱系統(tǒng)通常由空氣預(yù)熱器和地面空氣加熱器組成。在冬季，通風(fēng)機(jī)將吸入的車內(nèi)外空氣經(jīng)過空氣預(yù)熱器的預(yù)熱后送入車內(nèi)，同時(shí)，車內(nèi)地面式加熱器對車內(nèi)空氣加熱，以補(bǔ)償車體和門窗的熱損失。由新風(fēng)口引入的新鮮空氣及車內(nèi)循環(huán)空氣，被機(jī)組的通風(fēng)機(jī)吸入在電加熱器前混合，通過電加熱器加熱。被加熱的空氣，由通過機(jī)送入車內(nèi)風(fēng)道各格柵，向車內(nèi)送熱風(fēng)，使車內(nèi)溫度徐徐上升，并由溫度調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度，保持車內(nèi)一定的舒適溫度。加濕工況空氣加濕系統(tǒng)的作用是在冬季車內(nèi)空氣相對濕度較低時(shí)對空氣加濕，以保證冬季車內(nèi)空氣的相對濕度在規(guī)定的范圍內(nèi)。目前，我國在一般車輛的空調(diào)裝置中不設(shè)加濕系統(tǒng)，僅在某些高級(jí)公務(wù)車及特殊要求車輛上才設(shè)此系統(tǒng)。目前，用電極加濕器加濕既簡單又方便，因此可以采用電極加濕器對空氣進(jìn)行加濕處理。電氣控制工況自動(dòng)控制系統(tǒng)包括自動(dòng)調(diào)節(jié)和控制各種空氣參數(shù)的儀表和設(shè)備，它的作用是控制各個(gè)系統(tǒng)按照給定的調(diào)解方案，協(xié)調(diào)的進(jìn)行工作，以保證車內(nèi)所要求的空氣參數(shù)維持在一定范圍內(nèi)。電氣控制系統(tǒng)一般由各用電設(shè)備的控制電器、保護(hù)元件以及儀表等組成。它是客車空調(diào)系統(tǒng)的控制中心，它按客車空調(diào)要求準(zhǔn)確地控制著空調(diào)系統(tǒng)的正常工作，完成通風(fēng)、制冷、制暖的手動(dòng)或自動(dòng)運(yùn)行，使室內(nèi)的空氣參數(shù)控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并同時(shí)具有短路、過電壓、欠電壓、失電壓、風(fēng)機(jī)過載、壓縮機(jī)、制暖保護(hù)功能。三、空調(diào)的主要參數(shù)與特點(diǎn)空調(diào)的主要技術(shù)參數(shù)車內(nèi)溫度：夏季24—29°C；冬季18—22°Co平均相對濕度：夏季40?65%,最大Y70%;冬季40?60%,最?。?0%□送風(fēng)溫差：夏季W(wǎng)8°C冬季洗臉室內(nèi)溫度：＞16°C；廁所和走廊：＞14°Co車內(nèi)微風(fēng)速：對于軟坐車、軟臥車和硬臥車，夏季Y0.25n^,其他車為0.1?0.35M；冬季＜0.20m^客室內(nèi)空氣中二氧化碳的容積濃度：＜0.15%o客室內(nèi)每立方米空氣的含塵量：＜lmg4n3新鮮空氣量:夏季20?25m3/（h?人）；冬季15-20m3/（h-人）制冷量：KLD29機(jī)組：29.1KW；KLD40機(jī)組：40.7KW。制暖量：KLD29機(jī)組：6KW；KLD40機(jī)組：9KW。功率：KLD29機(jī)組：14KW；KLD40機(jī)組：18KW?？褪覂?nèi)應(yīng)保持正壓：9.8?29.4Pa外氣參數(shù)：夏季35°C,相對濕度60%冬季-14°C（北京以南）；-35°C（全國干線）空調(diào)正常運(yùn)行的特點(diǎn)空調(diào)機(jī)組運(yùn)行后，應(yīng)定期檢查工作狀況是否正常，如有異常現(xiàn)象應(yīng)停機(jī)處理。單元式空調(diào)機(jī)組采用全封閉式壓縮機(jī)，一般不設(shè)壓力表，無法直接掌握系統(tǒng)的工作壓力。因此機(jī)組的工作狀態(tài)，主要根據(jù)客室降溫、通風(fēng)情況、電器控制柜的工作狀態(tài)、儀表和指示燈顯示情況等進(jìn)行分析、判斷。（1）通風(fēng)系統(tǒng)1各送風(fēng)口送風(fēng)均勻，風(fēng)量適中，送風(fēng)口及回風(fēng)口無水滴出。2通風(fēng)機(jī)應(yīng)無異常振動(dòng)和噪音。制冷系統(tǒng)1通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)應(yīng)按電氣聯(lián)鎖關(guān)系順序起動(dòng)。各臺(tái)壓縮機(jī)按時(shí)間繼電器的調(diào)定時(shí)間延時(shí)起動(dòng)。啟動(dòng)時(shí)，壓縮機(jī)電機(jī)及各風(fēng)機(jī)電機(jī)應(yīng)沒有異常振動(dòng)和摩擦聲響，工作后運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，無特別噪音。當(dāng)客室回風(fēng)溫度為24?32°C時(shí)，空調(diào)機(jī)組制冷工作電流為：KLD29機(jī)組雙機(jī)工作時(shí)，不低于20?22A,單機(jī)工作，不低于13?15A；KLD40機(jī)組雙機(jī)工作時(shí)，不低于29?31A,單機(jī)工作，不低于20?22A。機(jī)組工作電流是反映機(jī)組工作狀況的重要參數(shù)。一般啟動(dòng)時(shí)，電流增大很多，投入正常運(yùn)行后，很快降到正常值。若機(jī)組電流低于上述值，系統(tǒng)可能有制冷劑泄漏；若偏高太多，則可能有機(jī)械或電氣方面的故障。機(jī)組運(yùn)行后，客室各出風(fēng)口應(yīng)有冷風(fēng)吹出，在外溫不大于35°C時(shí)，客室溫度能自動(dòng)控制在調(diào)定范圍內(nèi)(一般為22?28°C)o當(dāng)雙機(jī)工作時(shí)，回風(fēng)口和送風(fēng)口的溫差應(yīng)大于10°Co加熱系統(tǒng)通風(fēng)機(jī)、電預(yù)熱器能按聯(lián)鎖關(guān)系順序工作。各室出風(fēng)口應(yīng)有暖風(fēng)吹出，室內(nèi)溫度能控制在規(guī)定的范圍內(nèi)(一般為16?19.5°C)o當(dāng)兩組預(yù)熱器工作時(shí)，回風(fēng)口與送風(fēng)口的溫差應(yīng)為7?9°C。電器控制柜系統(tǒng)柜內(nèi)各電器元件動(dòng)作順序正常，應(yīng)無焦味、無電磁噪音、無異常溫升及打火現(xiàn)象。機(jī)組運(yùn)行后，應(yīng)檢查工作狀況是否正常，如有異?，F(xiàn)象停機(jī)處理。單元式空調(diào)機(jī)組采用全封閉式壓縮機(jī)，一般不設(shè)壓力表，無法直接掌握系統(tǒng)的工作壓力。機(jī)組工作狀態(tài)主要是根據(jù)客室降溫、通風(fēng)情況、電器控制柜的工作狀態(tài)、儀表和指示燈顯示情況等進(jìn)行分析。四、空調(diào)裝置常見故障分析通過對空調(diào)客車結(jié)構(gòu)、原理進(jìn)行分析，結(jié)合具體實(shí)踐，空調(diào)裝置的故障主要有以下五大類。1.通風(fēng)系統(tǒng)故障不出風(fēng)出風(fēng)口無風(fēng)可以肯定通風(fēng)機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，首先檢查通風(fēng)機(jī)的主電源回路是否有電，再檢查通風(fēng)機(jī)控制電路各元件工作是否正常。檢查通風(fēng)機(jī)配線有無故障，查看連接器處是否有斷線及接線是否松動(dòng)；判斷電動(dòng)機(jī)是否燒損或斷線，測量線圈電阻各線間阻值約為4.4Q?？刂凭€路及電器故障，檢查電路及電器元件。風(fēng)量不足風(fēng)量不足是指通風(fēng)機(jī)的風(fēng)量比正常情況下顯著減小。一般根據(jù)風(fēng)對著手吹時(shí)的感覺來判斷；也可用測風(fēng)儀測量風(fēng)口平均風(fēng)速來計(jì)算其風(fēng)量。應(yīng)從以下幾個(gè)方面檢查：A風(fēng)機(jī)葉輪與驅(qū)動(dòng)軸相緊固的止動(dòng)螺釘松動(dòng)，使葉輪轉(zhuǎn)速降低，風(fēng)量減小，查清原因后應(yīng)旋緊止動(dòng)螺釘。B葉輪反向旋轉(zhuǎn)，一般是在剛安裝或檢修后的機(jī)組，查明后應(yīng)改變電機(jī)轉(zhuǎn)向。C新風(fēng)口處的濾塵器太臟，應(yīng)定期清洗。D軟風(fēng)道破損、漏風(fēng)。E蒸發(fā)器結(jié)塵或結(jié)霜層過厚引起風(fēng)阻增加，應(yīng)定期融霜、除塵。風(fēng)機(jī)電機(jī)不轉(zhuǎn)A電機(jī)軸承磨損，使轉(zhuǎn)子與定子摩擦，電機(jī)溫升快，電流大。關(guān)電源后用手轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)軸有輕重感，此時(shí)，應(yīng)拆開電機(jī)，調(diào)換軸承。B電機(jī)線燒毀，用萬用表或兆歐表測量確定，查明確有繞組燒毀時(shí)，應(yīng)重繞線圈。C電機(jī)控制線路或電器有故障。通風(fēng)機(jī)有噪聲A葉輪與蝸殼或進(jìn)風(fēng)口摩擦，伴有金屬碰撞聲，應(yīng)重點(diǎn)檢查固定螺釘是否松動(dòng)，使葉輪移位而相碰，檢查后應(yīng)糾正之。B風(fēng)機(jī)支持軸承嚴(yán)重磨損，使轉(zhuǎn)軸跳動(dòng)，風(fēng)葉動(dòng)平衡差從而產(chǎn)生響聲。斷電后用手將軸徑向搖動(dòng)幾下，檢查軸承間隙大小，必要時(shí)應(yīng)更換新軸承。C機(jī)殼與支架緊固螺栓松動(dòng)而產(chǎn)生震動(dòng)聲，應(yīng)及時(shí)檢查并重新擰緊。D風(fēng)機(jī)的進(jìn)出安裝不正確，產(chǎn)生震動(dòng)聲。出風(fēng)口或回風(fēng)口漏水A機(jī)組排水口堵塞，應(yīng)清除排水口處的污物。B機(jī)組安裝不良，車頂或機(jī)組底部的密封膠條處滲水，或所涂的密封膠處滲水，或者從新風(fēng)道中帶進(jìn)了水，應(yīng)針對具體情況進(jìn)行處理。C客室內(nèi)各出風(fēng)口調(diào)整是否均勻，是否有個(gè)別未開或調(diào)整不當(dāng)現(xiàn)象。D檢查是否有門、窗關(guān)閉不嚴(yán)等問題，造成循環(huán)氣流無法形成。2.制冷系統(tǒng)故障通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)A壓縮機(jī)不啟動(dòng)開機(jī)后，通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，而壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，且電機(jī)發(fā)出“嗡嗡"的電磁聲，這是壓縮機(jī)啟動(dòng)困難的特征，如不及時(shí)切斷電源，過載保護(hù)就會(huì)動(dòng)作，將自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電源。這類故障大多出現(xiàn)在壓縮機(jī)內(nèi)部。壓縮機(jī)內(nèi)部機(jī)械部分損壞，造成過載，使壓縮機(jī)電機(jī)啟動(dòng)困難。如：軸承損壞；氣閥損壞使閥板破碎零件落進(jìn)氣缸，使活塞不能回轉(zhuǎn)；連桿斷裂，曲軸被卡住；氣閥嚴(yán)重漏泄，氣缸內(nèi)充滿高壓氣體。壓縮機(jī)電機(jī)繞組匝間短路或絕緣老化，造成電機(jī)啟動(dòng)困難。壓縮機(jī)電機(jī)缺相運(yùn)行。因通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)運(yùn)行正常，此時(shí)除壓縮機(jī)電機(jī)內(nèi)部原因外，還應(yīng)考慮壓縮機(jī)的交流接觸器的三相主觸頭是否接觸良好，有無缺損造成缺相。B空調(diào)機(jī)組在運(yùn)行中突然停機(jī)，隨之是壓縮機(jī)故障燈亮，表明壓縮機(jī)控制回路的保護(hù)元件動(dòng)作。此時(shí)，不可將機(jī)組停機(jī)，再重新啟動(dòng)，以免在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)起、停操作，損壞壓縮機(jī)。此時(shí)應(yīng)先確認(rèn)是哪個(gè)保護(hù)元件動(dòng)作，查明原因，排除故障，然后再重新啟動(dòng)?？捎萌f用表測量各保護(hù)繼電器常閉觸點(diǎn)間的電阻，若電阻無窮大，即可斷定該電器動(dòng)作。在實(shí)際中通常是壓力繼電器動(dòng)作，在確認(rèn)是壓力繼電器動(dòng)后，再進(jìn)一步判斷是高壓保護(hù)動(dòng)作還是低壓保護(hù)動(dòng)作。如不能到車頂打開機(jī)組上蓋檢查，可讓冷凝風(fēng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，關(guān)機(jī)重新啟動(dòng)壓縮機(jī)，若故障燈亮的時(shí)間比原來推遲或不亮燈了，證明是高壓保護(hù)動(dòng)作，即壓縮機(jī)吸氣壓力高引起。否則就是低壓動(dòng)作，即壓縮機(jī)吸氣壓力過低所致。C制冷系統(tǒng)排氣壓力過高的主要原因是：制冷劑過多或系統(tǒng)內(nèi)混入空氣；冷凝風(fēng)扇風(fēng)量不足或散熱器表面灰塵太厚，使散熱效率降低；環(huán)境空氣溫度過高；制冷系統(tǒng)高壓段制冷劑不暢。D制冷系統(tǒng)壓力過低的主要原因有：系統(tǒng)制冷劑泄漏，造成系統(tǒng)中循環(huán)的制冷劑不足；干燥過濾器或毛細(xì)管堵塞，使制冷劑流量下降；蒸發(fā)器熱交換不良，如蒸發(fā)器散熱片或?yàn)V網(wǎng)臟堵；機(jī)組進(jìn)風(fēng)溫度低。空調(diào)機(jī)組制冷量下降制冷量下降這類故障大多是由于制冷系統(tǒng)的故障所致。A制冷劑數(shù)量不足，此時(shí)吸氣壓力過低，吸氣管不結(jié)露，泵殼較熱，機(jī)組工作電流偏低。B過濾器堵塞不暢，此時(shí)，過濾器外殼發(fā)涼或結(jié)露。C制冷劑充注量過多，此時(shí)吸氣壓力高，結(jié)露結(jié)至泵殼，運(yùn)轉(zhuǎn)電流偏大。D系統(tǒng)中有不凝性氣體(如空氣)，此時(shí)排氣壓力高，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)電流超過正常值。E空氣濾網(wǎng)臟污堵塞，造成通風(fēng)不良。F冷凝器外表灰塵太多，此時(shí)散熱效果差，排氣壓力和排汽溫度高。G溫度控制器整定溫度偏高或有故障。H壓縮機(jī)內(nèi)部故障。如由于活塞與氣缸嚴(yán)重磨損，氣閥泄漏嚴(yán)重，密封不嚴(yán)，以及泵殼內(nèi)排氣很容易破損開裂，造成泵殼內(nèi)氣體短路循環(huán)。這時(shí)必須剖殼修理。I過濾器完全堵塞不通，或者系統(tǒng)內(nèi)制冷劑全部泄漏時(shí)，空調(diào)機(jī)組可能仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，但吸氣管內(nèi)己成真空狀況，且排氣管不熱，此時(shí)出風(fēng)口無冷氣吹出?？照{(diào)機(jī)組發(fā)出異常噪音和振動(dòng)空調(diào)機(jī)組在運(yùn)行時(shí)，伴有有規(guī)律、有節(jié)奏的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，這是不可避免的。如果機(jī)組發(fā)出異常刺耳的噪聲或金屬敲擊聲，這說明機(jī)組有故障，若不及時(shí)停機(jī)處理，就會(huì)造成機(jī)件嚴(yán)重?fù)p壞。A壓縮機(jī)故障。如制冷劑液體進(jìn)入氣缸，活塞進(jìn)行液體壓縮，即產(chǎn)生液擊。此時(shí)會(huì)出現(xiàn)液體對氣閥門的沖擊聲，壓縮機(jī)產(chǎn)生抖動(dòng)。而電機(jī)也會(huì)因過載而會(huì)發(fā)出較響的電磁噪聲。當(dāng)電機(jī)軸承磨損嚴(yán)重時(shí)，會(huì)使電機(jī)轉(zhuǎn)子與定子相磨擦，運(yùn)轉(zhuǎn)電流增大。B機(jī)組故障。如機(jī)組安裝不良，減振裝置或緊固件松動(dòng)，以及通風(fēng)機(jī)葉片碰殼都將使機(jī)組振動(dòng)加劇，噪聲增大?？照{(diào)機(jī)組有異常氣味A制冷劑有較大的漏泄。這時(shí)會(huì)有較大的冷凍機(jī)油氣味，并伴有氟利昂的氣味。B電氣系統(tǒng)故障。如電磁線圈絕緣下降，有局部短路，會(huì)出現(xiàn)焦糊味；導(dǎo)線接觸不良，使電流過大發(fā)熱，會(huì)有燒塑料的氣味；插頭、插座接觸不良等都會(huì)有異常氣味出現(xiàn)。制暖系統(tǒng)故障主電路部分A檢查KM8、KM9主觸點(diǎn)是否燒損。通電后，用萬用表測量兩接觸器三相主觸點(diǎn)兩端電壓，若某相電壓為220V,則判定該相觸點(diǎn)燒損。B檢查空氣開關(guān)是否斷路。通電狀態(tài)下，測量空氣開關(guān)兩端電壓若電壓為220V時(shí)，則應(yīng)更換空氣開關(guān)。控制電路部分A選擇萬用表交流電壓檔，按下列順序測量1N與SA1的1R、SA1的6、KT1的62、KA5的63、線排上的64間電壓，電壓值應(yīng)為220V。否則應(yīng)查找斷點(diǎn)，配件損壞須更換，配線或觸點(diǎn)燒損可短接。B選擇萬用表交流電壓檔，按下列順序測量1N與SA1的1R、SA1的6、KT2的41、KA6的43、線排的44間電壓，電壓值應(yīng)為220V。否則應(yīng)查找斷點(diǎn)，配件損壞須更換，配線或觸點(diǎn)燒損可短接。C選擇萬用表電阻檔，分別測量KM8、KM9線圈阻值，若阻值為無窮大，判定線圈燒損，須更換KM8、KM7o電源系統(tǒng)常見故障車體配線絕緣不良原因：A由于車體結(jié)構(gòu)原因，通過臺(tái)有水或車內(nèi)地板夾層進(jìn)水流進(jìn)分線盒或連接器座內(nèi)，造成配線潮連。B電力連接器橡膠密封圈等密封件失效或密封不嚴(yán)成連接器座內(nèi)進(jìn)水。C電源選擇開關(guān)未置斷開位。D車體鋼結(jié)構(gòu)磨破電纜橡膠套，使導(dǎo)線與車體鋼結(jié)構(gòu)短連。處理：首先確認(rèn)電源開關(guān)是否置斷開位，如沒有，將其置斷開位重新測量；如連接器內(nèi)進(jìn)水，擦干或用電熱風(fēng)烘干后更換不良密封件是分線盒或連接器內(nèi)進(jìn)水可臨時(shí)采取電熱風(fēng)烘干或打開線盒等處自然干燥的措施，使絕緣值達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。但應(yīng)進(jìn)一步查清進(jìn)水部位和原因，采取可靠有效措施，避免問題重復(fù)發(fā)生。查找出配線磨破處所，進(jìn)行包扎和防磨處理。電源選擇開關(guān)置于電路后，交流接觸器KM1或KM2不吸合原因：A控制回路保險(xiǎn)PU1或FU2焰斷。B控制回路中接線有松動(dòng)，接觸不良或脫落。CKM1或KM2線圈斷，觸頭不吸合。D電源選擇開關(guān)SA1損壞。處理：在確認(rèn)電源有電并不缺相后，首先檢查PU1或FU2是否熔斷及電源轉(zhuǎn)換箱內(nèi)配線接觸是否良好。如FUkFU2良好，接線無脫落、松動(dòng)現(xiàn)象，可用試電筆或萬用表進(jìn)行逐點(diǎn)測量，在哪一點(diǎn)測量無電，即用此電筆或萬用表(以I路為例)從VI、V3、110、SAk2點(diǎn)、111、112等點(diǎn)進(jìn)行逐點(diǎn)測量，在哪一點(diǎn)測量無電，即為此點(diǎn)與前點(diǎn)間線路或元件有故障，進(jìn)一步確認(rèn)檢查即可。此種順線路、逐點(diǎn)測量排除的方法是處理電器故障的基本方法，應(yīng)熟練掌握，但其前提必須是熟知或能看懂電路圖。交流接觸器KMLKM2吸合后，便輸出端U或某個(gè)負(fù)載無電原因：A接觸器主觸頭有灰塵，或卡位接觸不良W無電B接線端子松動(dòng)或接觸不良；C某負(fù)載空氣開關(guān)作用不良。處理：采用線路逐點(diǎn)測量的排除方法，確認(rèn)故障部位后再進(jìn)行處理。KMKKM2工作正常，但指示燈HL1、HL2不亮原因：AKM1、KM2常開觸點(diǎn)接觸不良。B指示燈損壞。C接線接觸不良。DN線斷。處理：用試電筆或萬用筆測量112點(diǎn)是否有電壓如無電則為112號(hào)線接觸不禺測113點(diǎn)無電為KM1常開觸點(diǎn)不良，如113點(diǎn)有電則為指示燈HL1損壞或N線斷。供電正常，但電壓表無顯示原因：A保險(xiǎn)FU3熔斷；B電壓表損壞或接觸不良；C電壓選擇開關(guān)損壞。處理：逐件查找、測量，更換不良配件。供電后，空氣開關(guān)自動(dòng)跳閘原因：供電回路中有短路點(diǎn)。處理：IQ、2Q跳閘說明IQ、2Q至各負(fù)載空氣開關(guān)、照明控制柜、空調(diào)控制柜間配線有短路，哪個(gè)負(fù)載空氣開關(guān)跳閘說明哪個(gè)負(fù)載回路有短路。此種情況存在是嚴(yán)重的火險(xiǎn)隱患，必須認(rèn)真徹底處理。確定大致部位后，可采取分?jǐn)鄿y量、供電試驗(yàn)的方法進(jìn)行查找。電氣控制系統(tǒng)故障控制回路無電壓，電源指示燈不亮查看1Q是否合上或損壞，U相與1R及1N線是否斷線；選擇開關(guān)SA1內(nèi)部17—18觸點(diǎn)接觸不良或開路，使過、欠壓繼電器線圈得不到電；起機(jī)時(shí)，SA1未首先放在停位；KT3有故障；控制電路電壓過高或過低，使過、欠電壓繼電器起保護(hù)作用，控制電路斷電，待查明原因且電壓恢復(fù)正常后，欠、過壓繼電器自動(dòng)復(fù)位。通風(fēng)機(jī)不工作A工況選擇開關(guān)SA1或SA2的(1—2)、(3T)觸點(diǎn)開路，修復(fù)或更換SA1或SA2。B主回路空氣開關(guān)1Q未合上。C熱繼電器FR1動(dòng)作或損壞，復(fù)位或更換。D通風(fēng)機(jī)電機(jī)1M損壞，更換。通風(fēng)機(jī)只有弱風(fēng)而無強(qiáng)風(fēng)工況選擇開關(guān)SA1(1—2)或強(qiáng)、弱風(fēng)選擇開關(guān)SA2(3T)接觸不良，檢查確認(rèn)后，更換SA1或SA2。接觸器KM2線圈損壞，或接觸器KM1常閉觸點(diǎn)(40—25)開路，檢查確認(rèn)后，更換接觸器KM1或KM2。5.故障的診斷與處理(1)空調(diào)與制冷裝置故障當(dāng)空調(diào)與制冷裝置出現(xiàn)故障時(shí)，要及時(shí)了解空調(diào)機(jī)組的工作情況。若發(fā)現(xiàn)客室內(nèi)降溫不良，壓縮機(jī)故障燈亮，電壓值或電流值不正常等情況，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行檢查。檢查客室內(nèi)關(guān)門、關(guān)窗情況，各出風(fēng)口是否出風(fēng)均勻及堵塞，回風(fēng)網(wǎng)是否臟堵。發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)判斷出是哪一部分，哪個(gè)范圍。發(fā)現(xiàn)電源缺相、機(jī)組有異常聲響，控制柜內(nèi)發(fā)出焦味、冒煙或電器接線溫度升高、打火等現(xiàn)象，應(yīng)立即切斷電源進(jìn)行檢查?？刂葡到y(tǒng)故障當(dāng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)首先看懂電路圖，根據(jù)現(xiàn)象初步判定哪個(gè)回路出現(xiàn)了問題，先檢查主回路，再檢查控制回路，檢查時(shí)要從電源的源頭查起，可采取逐點(diǎn)測量的方法逐個(gè)部件排除，依次為絕緣電阻、電源電壓、電器開關(guān)部件、電氣線路連接、壓縮機(jī)電機(jī)、風(fēng)機(jī)電機(jī)。制冷劑泄漏用電流表測量壓縮機(jī)工作電流，判斷制冷劑是否有泄漏?？照{(diào)機(jī)組產(chǎn)品說明書中所標(biāo)明的壓縮機(jī)額定電流，是制造廠在實(shí)驗(yàn)室中做典型試驗(yàn)時(shí)，在測量名義制冷量時(shí)，所測得的額定電流。它是在規(guī)定的空調(diào)工況下(室內(nèi)側(cè)tg=29°C,ts=23°C,室外側(cè)進(jìn)風(fēng)溫度tg=35°C)測量的。若空調(diào)機(jī)組是在接近規(guī)定的空調(diào)工況下運(yùn)行，其工作電流接近額定電流，則可說明空調(diào)機(jī)組制冷量能達(dá)到它的名義制冷量。若工作電流低于產(chǎn)品的額定電流，則其輸入功率低，說明其實(shí)際制冷量小于名義制冷量。若測出電流高于額定電流，不能說明實(shí)際制冷量高于名義制冷量，只能說明空調(diào)機(jī)組有故障，應(yīng)查找原因。因此，我們可根據(jù)壓縮機(jī)工作電流偏離額定電流的情況來粗略判別壓縮機(jī)工作是否正常。在空調(diào)客車上，我們可以首先用鉗型電流表測量壓縮機(jī)三相工作電流，并記下室內(nèi)、室外