HXD1C型電力機(jī)車受電弓日常維護(hù)與常見故障處理方法

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"緒論 2\o"CurrentDocument"1、 電力機(jī)車的發(fā)展史 2\o"CurrentDocument"2、 電力機(jī)車受電弓 3\o"CurrentDocument"3、 本文的主要內(nèi)容 3\o"CurrentDocument"一、 TSG15型受電弓結(jié)構(gòu)及工作原理分析 4\o"CurrentDocument"1、 TSG15型受電弓的主要技術(shù)參數(shù) 4\o"CurrentDocument"2、 TSG15型受電弓的結(jié)構(gòu)組成及各部件的作用 4\o"CurrentDocument"3、 TSG15型受電弓的工作原理分析 5\o"CurrentDocument"4、 TSG15型受電弓的性能優(yōu)點(diǎn) 6\o"CurrentDocument"二、 TSG15型受電弓日常維護(hù)與調(diào)節(jié)方法 8\o"CurrentDocument"1、 受電弓的維護(hù)與保養(yǎng) 8\o"CurrentDocument"2、 受電弓的調(diào)整 8\o"CurrentDocument"3、 受電弓靜態(tài)接觸壓力檢查及調(diào)整方法 9\o"CurrentDocument"4、 注意事項(xiàng) 10\o"CurrentDocument"三、 TSG15型受電弓的故障分析與處理 11\o"CurrentDocument"1、 受電弓快排閥故障 11\o"CurrentDocument"2、 受電弓壓力開關(guān)故障原因分析 13\o"CurrentDocument"3、 接觸電網(wǎng)的弓頭放電 14\o"CurrentDocument"4、 受電弓軟連接線截面形狀不當(dāng)造成的斷股 14\o"CurrentDocument"5、 受電弓降弓故障 14\o"CurrentDocument"6、 碳滑板偏磨 15\o"CurrentDocument"結(jié)束語 16\o"CurrentDocument"致謝 17\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 18HXD1C型電力機(jī)車受電弓日常維護(hù)與常見故障處理方法摘要：受電弓是電力機(jī)車從接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線上受取電流的一種受流裝置。當(dāng)受電弓上升時(shí)，其滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線直接接觸，從接觸網(wǎng)導(dǎo)線上受流，供電力機(jī)車使用。受電弓靠滑動(dòng)接觸受流，是電力機(jī)車與固定供電裝置之間連接的環(huán)節(jié)，其性能的優(yōu)劣性直接影響到電力機(jī)車工作的可靠性。隨著電力機(jī)車運(yùn)行速度的不斷提高，對(duì)其受流性能也提出了越來越高的要求。本文主要介紹了電力機(jī)車及受電弓的發(fā)展史，通過對(duì)HXD1C型電力機(jī)車使用的TSG15型受電弓的基本結(jié)構(gòu)和動(dòng)作原理分析。分析了HXD1C電力機(jī)車受電弓故障，探討受電弓檢修措施與故障處理，實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車安全運(yùn)行。在本文的后續(xù)內(nèi)容中，HXD1C型電力機(jī)車受電弓簡(jiǎn)稱為TSG15型受電弓。關(guān)鍵詞：HXD1C型電力機(jī)車受電弓故障緒論1、電力機(jī)車的發(fā)展史中國最早使用電力機(jī)車在1914年，是使用的煤礦1500V直流電力機(jī)車。1958年中國成功地生產(chǎn)出第一臺(tái)電力機(jī)車，從采用引燃管整流器到硅整流器，機(jī)車性能不斷改進(jìn)和提高，到1976年制成韶山1型（SS1型）131號(hào)時(shí)已基本定型。截止到1989年停止生產(chǎn)，SS1型電力機(jī)車總共制造了926臺(tái)，成為中國電氣化鐵路干線的首批主型機(jī)車。1978年研制成功的SS3型機(jī)車，不僅改善了牽引性能，還把機(jī)車的小時(shí)功率從4200kW提高到4800kW,截止到1997年底，共生產(chǎn)了987臺(tái)，成為中國第二種主型電力機(jī)車。1985年又研制成功了SS4型8軸貨運(yùn)電力機(jī)車，它是國產(chǎn)電力機(jī)車中功率最大的一種（6400kW）,己成為中國重載貨運(yùn)的主型機(jī)車。以后又陸續(xù)研制成功了SS5、SS6和SS7型電力機(jī)車。從20世紀(jì)70年代末開始，中國鐵路一直在進(jìn)行中小功率變流機(jī)組的地面試驗(yàn)研究和大功率的交-直-交電力機(jī)車的研制，也已取得了階段性成果。和諧系列貨運(yùn)電力機(jī)車是南車集團(tuán)和北車集團(tuán)與國外企業(yè)合作，引進(jìn)消化技術(shù)，并國產(chǎn)化的新一代交流傳動(dòng)貨（客）運(yùn)機(jī)車。分為每軸1200KW的和諧1、2、3型（1、2型為八軸，3型為六軸），以及六軸，每軸1600KW的和諧IB、2B、3B兩代9600KW大功率機(jī)車。設(shè)計(jì)最高時(shí)速均為120km/h。2012年，新推出了專用于準(zhǔn)高速客運(yùn)的兩款六軸機(jī)車，單軸1200KW，總功率7200KW的和諧ID、3D機(jī)車，設(shè)計(jì)最高時(shí)速176km/h,持續(xù)時(shí)速160km/h。HXD1C型電力機(jī)車是干線貨運(yùn)用六軸交流電傳動(dòng)電力機(jī)車，由南車株洲電力機(jī)車為適應(yīng)中國鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的需要而研制的主型機(jī)車，其設(shè)計(jì)參照了株洲電力機(jī)車與德國西門子聯(lián)合研制制造的HXD1C型和HXD1B型電力機(jī)車，但使用了更多國產(chǎn)化元件，國產(chǎn)化率90%以上。包括使用IGBT模塊（3,300V/1.200A）的牽引變流器和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等。軸式為Co-Co,單軸控制技術(shù)，六軸每軸裝有一臺(tái)最大功率1,200KW的交流電牽引電動(dòng)機(jī)，總功率7200KWo可在線路坡度12%以下的路段,牽引5000噸至5500噸貨物列車。2008年10月，中國鐵道部正式向南車株洲電力機(jī)車公司下達(dá)了六軸7200千瓦交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車的研制任務(wù)，新機(jī)車被定型為HXD1C型，2009年4月30日，首臺(tái)HXD1C型電力機(jī)車在南車株機(jī)公司落車，同年6月12日正式下線，。2009年6月22日，中國鐵道部與中國南車集團(tuán)在四川成都簽訂了400臺(tái)HXD1C型大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車的購銷合同，首批2臺(tái)HXD1C機(jī)車于2009年9月30日正式交付成都鐵路局重慶機(jī)務(wù)段，2010年7月28日，南車株洲電力機(jī)車有限公司與成都鐵路局在北京正式簽署了590臺(tái)HXD1C型電力機(jī)車2012年8月，南車株洲電力機(jī)車有限公司與蘭州鐵路局簽訂了50臺(tái)HXD1C型電力機(jī)車等等。2、 電力機(jī)車受電弓（1） 電力機(jī)車受電弓的作用受電弓是電力機(jī)車的重要電氣部件，屬于高壓電器。受電弓直接與接觸網(wǎng)接觸，將電流從接觸網(wǎng)上引入機(jī)車，供機(jī)車使用。電力機(jī)車獲得電能主要通過牽引供電系統(tǒng)，在牽引供電系統(tǒng)中間向電力機(jī)車直接供電的是接觸網(wǎng)。作為接觸網(wǎng)和機(jī)車之間的過渡受流裝置，受電弓的作用就是從接觸網(wǎng)接觸導(dǎo)線上受取電流供電力機(jī)車牽引車輛和照明生活使用的一種受流裝置。在機(jī)車正常運(yùn)行中，機(jī)車受電弓靠滑動(dòng)接觸而受流，是電力機(jī)車與固定供電裝置之間的連接環(huán)節(jié)，當(dāng)受電弓升起時(shí)，其滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線直接接觸，從接觸網(wǎng)導(dǎo)線上受取電流，并將其通過車頂母線傳送至機(jī)車內(nèi)部，供機(jī)車使用。如果沒有受電弓的中間環(huán)節(jié)，電力機(jī)車就不可能從接觸網(wǎng)上獲得電力供牽引電機(jī)使用從而產(chǎn)生牽引力，所以受電弓的中間受流環(huán)節(jié)作用是電力機(jī)車獲得電力的關(guān)鍵因素之一。（2） 我國電力機(jī)車受電弓的型號(hào)目前我國諧和號(hào)型電力機(jī)車使用的受電弓主要有TSG系列和DSA系列的受電弓。國內(nèi)電力機(jī)車采用受電弓型號(hào)也有很多種，如TSG15-25、TSG15-600/25、TSG3-630/25.DSA150.DSA200.DSA250.DSA350等。HXD1C型電力機(jī)車采用的是TSG15型受電弓，該型號(hào)受電弓技術(shù)先進(jìn)，尤其氣路過壓保護(hù)裝置（安全閥）、壓力開關(guān)及自動(dòng)降弓裝置（ADD裝置）具有較好的性能。3、 本文的主要內(nèi)容本文的主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：一、 緒論。主要講解電力機(jī)車的發(fā)展史，敘述了受電弓的作用，例舉了受電弓的型號(hào)。二、 TSG15型受電弓結(jié)構(gòu)及工作原理分析。分析了TSG15型受電弓的結(jié)構(gòu)組成、升弓及降弓原理。三、 TSG15型受電弓日常檢查與調(diào)節(jié)方法。介紹了受電弓的維護(hù)、檢查與調(diào)節(jié)的處理方式。四、 TSG15型受電弓的故障分析與處理，描述了受電弓的故障分析及處理辦法。一、TSG15型受電弓結(jié)構(gòu)及工作原理分析TSG15型受電弓是一種皎接式機(jī)械構(gòu)件，是由框架（底架、下臂桿、上框架、拉桿、平衡桿）、升弓裝置、弓頭、氣路控制閥等幾部分組成的空間結(jié)構(gòu)。它從接觸網(wǎng)上集電受流，并將其傳送到機(jī)車內(nèi)供電機(jī)使用，為電力機(jī)車的運(yùn)行提供動(dòng)力源。1、TSG15型受電弓的主要技術(shù)參數(shù)TSG15型受電弓的主要技術(shù)參數(shù)如下：表1TSG15型受電弓主要技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目技術(shù)參數(shù)最小折疊高度（包括絕緣子）670Emm額定工作氣壓550kPa落弓位最小工作高度220mm弓頭長度1950+10mm落弓位最大工作高度2250mm安裝位置尺寸1100X800(mmxmm)落弓位最大升弓高度>2500mm靜態(tài)接觸壓力70+10N受電弓質(zhì)量（不包括支持絕緣子）<110kg升弓時(shí)間（到最大工作高度）6?10s額定電壓25kV在接觸網(wǎng)上的額定運(yùn)行速度200km?h額定電流1000A2、TSG15型受電弓的結(jié)構(gòu)組成及各部件的作用HXD1C電力機(jī)車使用的TSG15型受電弓是一種釵接式機(jī)械構(gòu)件，是由框架（底架、下臂桿、上框架、拉桿、平衡桿）、升弓裝置、弓頭、氣路控制閥等幾部分組成的空間結(jié)構(gòu)（見圖1）。它從接觸網(wǎng)上集電受流,并將其傳送到機(jī)車內(nèi)供電機(jī)使用，為電力機(jī)車的運(yùn)行提供動(dòng)力源。TSG15型受電弓主要由滑板機(jī)構(gòu)、框架和氣缸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成。（1）滑板機(jī)構(gòu)：主要由滑板和支架組成

滑板的主體組成由鋁板壓制而成，在一定的強(qiáng)度下用鋁可減輕其重量?；宓闹本€長度為1200mm且兩端處制成彎角形，這是為了防止在接觸網(wǎng)分叉處接觸網(wǎng)導(dǎo)線進(jìn)入滑板底而造成刮弓事故。為使接觸板磨耗均勻，接觸網(wǎng)導(dǎo)線與軌距中心線成“之"字形布置?；迨峭ㄟ^支架裝在上部框架上，支架由薄鋼板制成，內(nèi)裝有小型圓柱螺旋彈簧，使整個(gè)滑板在機(jī)車運(yùn)行時(shí)隨接觸網(wǎng)導(dǎo)線弛度的變化而作前后、上下的擺動(dòng),以改善受流狀況。框架：整個(gè)框架由上部框架、下臂桿、平衡桿、推桿和底架組成。底架是由槽鋼和球墨鑄鐵的支架裝配而成，并通過三個(gè)支持絕緣子安裝在機(jī)車頂蓋上。受電弓的受流運(yùn)動(dòng)部件都裝在底架上。下臂桿的轉(zhuǎn)軸由無縫鋼管構(gòu)成，裝在底架上。下臂桿通過中間釵鏈座與上框架和推桿相連，中間釵鏈座為鑄鐵件。推桿由34皿乂4皿無縫鋼管構(gòu)成。兩端分別用正反扣螺扣與推桿釵鏈鏈接，這樣可以方便地調(diào)整落弓位和最大升弓高度。氣缸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由緩沖閥、傳動(dòng)風(fēng)缸、連桿、滑環(huán)及升降彈簧組成。上框染卜?.弓頭電攜# 連摟坦裝找軒/平南軒差統(tǒng)曲底器'飛架鹿架電和如瀕裝圖1TSG15系列受電弓示意圖鹿架電和如瀕裝3、TSG15型受電弓的工作原理分析TSG15型受電弓的升、降動(dòng)作主要通過空氣回路進(jìn)行控制。機(jī)車壓縮空氣通過電控閥控制(即氣閥板如圖2所示)，經(jīng)受電弓氣閥板上的過濾器進(jìn)入升弓節(jié)流閥,再經(jīng)精密調(diào)壓閥整流后(整流后氣壓380?400kPa)進(jìn)入安全閥、降弓節(jié)流閥然后進(jìn)入受電弓氣囊，使受電弓升弓。當(dāng)司機(jī)在司機(jī)室中按下“升弓”按鈕時(shí)，電磁閥得電，壓縮空氣通過受電弓氣閥板進(jìn)入氣囊升弓裝置后，使氣囊膨脹抬升，并帶動(dòng)作用于下臂桿的鋼絲繩，鋼絲繩拉拽下臂桿使得弓頭升起并與接觸網(wǎng)接觸。

當(dāng)受電弓弓頭與接觸網(wǎng)接觸時(shí)，通過弓頭上滑板從網(wǎng)線上集取電流，并經(jīng)由受電弓框架將電流傳到底架，最后由底架上的接線端將電流引入車頂裝置并傳輸?shù)綑C(jī)車變壓器。當(dāng)按下“降弓"按鈕時(shí)，電磁閥失電，切斷供風(fēng)，氣囊升弓裝置中的氣體開始被排出，受電弓靠自重下降，最后弓頭保持在受電弓底架的兩個(gè)橡膠止擋上，切斷了接觸網(wǎng)與機(jī)車之間的電力源供應(yīng)。當(dāng)受電弓滑板磨耗到限或由于刮弓折斷時(shí)，滑板內(nèi)氣腔漏氣,ADD裝置將動(dòng)作,迅速降弓，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)保護(hù)功能。1-升弓電空閥；2-空氣過濾閥；3-升弓調(diào)速閥；4-精密調(diào)壓閥；5-調(diào)壓閥；6-降弓調(diào)速閥；7-壓力開關(guān)。圖2氣閥板示意圖4、TSG15型受電弓的性能優(yōu)點(diǎn)TSG15型受電弓與DJ1型電力機(jī)車使用的受電弓同屬于Siemens公司設(shè)計(jì)的8WL0系列受電弓，此系列受電弓的部分技術(shù)參數(shù)基本相同，只是隨著技術(shù)的進(jìn)步及客戶要求的不斷提高，最新設(shè)計(jì)使用的受電弓技術(shù)越來越先進(jìn)，弓網(wǎng)之間的配合及弓網(wǎng)的保護(hù)能力越來越強(qiáng)。TSG15型受電弓與DJ1型機(jī)車受電弓最大差別在于有無安裝于車體內(nèi)的氣閥板、氣路過壓保護(hù)裝置（安全閥）、壓力開關(guān)及自動(dòng)降弓裝置（ADD裝置）。（1）氣閥板TSG15型受電弓氣閥板是獨(dú)立于受電弓安裝在機(jī)車內(nèi)部的一套氣路裝置，可用來調(diào)整受電弓升降弓時(shí)間、靜態(tài)接觸壓力及將氣壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。其主要集成了空氣過濾器、單向節(jié)流閥、精密調(diào)壓閥、安全閥及壓力開關(guān)等幾部分。TSG15型受電弓由于設(shè)計(jì)了獨(dú)立于受電弓的氣閥板，可非常方便安全的調(diào)整受電弓升降弓時(shí)間及靜態(tài)接觸壓力，同時(shí)可以更好地監(jiān)控受電弓工作狀態(tài)。而DJ1型機(jī)車受電弓升降弓時(shí)間及靜態(tài)接觸壓力的調(diào)整裝置與受電弓一起安裝于車頂，不便于受電弓的調(diào)整和維護(hù)o安全閥TSG15型受電弓的氣路過壓保護(hù)裝置(安全閥)集成于受電弓氣閥板上，此裝置的作用是為避免受電弓升弓高度突然降低或受電弓精密調(diào)壓閥失效導(dǎo)致氣壓變大時(shí)，造成受電弓氣囊的破損及弓網(wǎng)的過度磨損。假設(shè)當(dāng)受電弓精密調(diào)壓閥失效時(shí),進(jìn)入受電弓氣囊的風(fēng)壓即為機(jī)車的實(shí)際供風(fēng)氣壓，如此也將會(huì)導(dǎo)致上述問題的發(fā)生。如有安全閥就可很好地避免上述情況的發(fā)生，因安全閥設(shè)定的工作值為450kPa,當(dāng)通過安全閥的風(fēng)壓大于此設(shè)定值時(shí)，安全閥就會(huì)自動(dòng)排氣將通過的氣壓調(diào)整為450kPa,這樣就可很好地起到保護(hù)作用。壓力開關(guān)受電弓壓力開關(guān)是一種將氣壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的裝置，此裝置是在受電弓非正常降弓時(shí)才起作用，可以很好地保護(hù)受電弓及供電網(wǎng)線。受電弓在正常情況下升降弓時(shí)，要求是先斷主斷后升降弓。但在非正常情況下受電弓自動(dòng)降弓時(shí)，由于人工無法預(yù)測(cè)，主斷不可能人為先斷開，也即受電弓在負(fù)載的情況下降弓，如此就會(huì)造成受電弓與網(wǎng)線之間嚴(yán)重拉弧，損壞受電弓及網(wǎng)線。通過設(shè)計(jì)加裝壓力開關(guān)后，如出現(xiàn)上述情況，受電弓氣壓值一旦變化到壓力開關(guān)的設(shè)定值，壓力開關(guān)就會(huì)迅速給出電信號(hào)，控制主斷斷開從而起到保護(hù)受電弓及供電網(wǎng)線的作用。自動(dòng)降弓裝置(ADD)(見圖3)受電弓上帶有風(fēng)道的碳滑板與氣囊升弓裝置氣路是相通的。當(dāng)碳滑板被刮弓斷裂或磨損到限出現(xiàn)空氣泄漏時(shí)，氣囊升弓裝置中的壓縮空氣就會(huì)從快速降弓閥中迅速排出，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)降弓，以避免網(wǎng)線和受電弓的進(jìn)一步損壞，起到很好的保護(hù)作用。圖3TSG15型受電弓自動(dòng)降弓裝置工作原理圖二、TSG15型受電弓日常維護(hù)與調(diào)節(jié)方法1、 受電弓的維護(hù)與保養(yǎng)使用前，檢查所有緊固件狀態(tài)是否良好；編織導(dǎo)線是否完整，斷股嚴(yán)重的，應(yīng)及時(shí)更換；絕緣子不允許有裂痕，并應(yīng)保持其清潔干凈；弓頭滑板應(yīng)仔細(xì)檢查,滑板之間平整，不允許凸臺(tái)銜接。因?yàn)榻佑|網(wǎng)導(dǎo)線與軌道中心成“之”形布置，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行時(shí)，接觸網(wǎng)導(dǎo)線在弓頭滑板上左右滑動(dòng)，凸臺(tái)銜接的滑板會(huì)阻礙左右滑動(dòng)，可能導(dǎo)致不良后果。對(duì)于己磨損到限的滑板，應(yīng)及時(shí)更換，更換后，整個(gè)滑板頂面應(yīng)平滑。受電弓的正常運(yùn)用與平時(shí)維護(hù)有很大關(guān)系，若維護(hù)不當(dāng)，受電弓故障率會(huì)大大升高，其使用壽命也會(huì)大大下降。因而受電弓需定期進(jìn)行檢修維護(hù)，并根據(jù)當(dāng)?shù)剡\(yùn)行環(huán)境（如風(fēng)沙、溫度、溫差等情況）確定維護(hù)頻次。受電弓日常維護(hù)內(nèi)容如下：（1） 機(jī)車區(qū)段往返后應(yīng)用干燥壓縮空氣（壓力不大于4kPa）清除受電弓各部位的灰塵和臟物。（2） 保持活動(dòng)框架、轉(zhuǎn)軸、釵鏈部分清潔，可用WD-40清潔劑噴洗，然后用布擦凈并涂以適量潤滑脂。（3） 受電弓支持絕緣子必須進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，清潔并擦凈絕緣子。（4） 定期檢查受電弓各釵接部分是否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。（5） 定期檢查受電弓氣囊和空氣管道部分有無泄漏現(xiàn)象。（6） 檢查所有緊固件有無松動(dòng)，是否緊固到位，各軟編織線有無斷裂破損現(xiàn)象。（7） 定期檢查碳滑板是否有嚴(yán)重缺損、磨耗極限現(xiàn)象，安裝是否牢固；檢查弓角組焊有無裂損、變形，碳滑板支架頂面是否平整，有無嚴(yán)重銹蝕銹，弓角與滑板條間是否平滑過渡，間隙是否超限。（8） 應(yīng)經(jīng)常檢測(cè)受電弓靜態(tài)壓力，修理、調(diào)整和更換碳滑板后應(yīng)重新測(cè)定接觸壓力是否符合要求。2、 受電弓的調(diào)整（1）靜態(tài)接觸壓力的調(diào)整調(diào)整時(shí)，傳動(dòng)風(fēng)缸接壓縮空氣，使受電弓和傳動(dòng)風(fēng)缸之間無力的作用。整個(gè)調(diào)整過程是在弓頭勻速上升或下降狀態(tài)下進(jìn)行。調(diào)整方法：調(diào)節(jié)兩個(gè)升弓彈簧拉伸長度和調(diào)節(jié)扇形板上的螺釘高度。這樣就調(diào)節(jié)了升弓轉(zhuǎn)矩大小，使受電弓在工作高度內(nèi)靜態(tài)接觸壓力在規(guī)定范圍內(nèi)。這種調(diào)整，在工作高度范圍內(nèi)，要多次反復(fù)進(jìn)行，直至靜態(tài)壓力值、同高壓力差和同向壓力差均穩(wěn)定在規(guī)定范圍內(nèi)為止。（2） 升降弓時(shí)間的調(diào)整升降弓時(shí)間是通過調(diào)整緩沖閥進(jìn)氣或排氣閥座的豁口大小來達(dá)到的。當(dāng)升弓太快時(shí)，將進(jìn)氣閥座和鋼球拆下，將鋼球?qū)?zhǔn)豁口適當(dāng)壓緊，使豁口變小。升弓太慢時(shí)，則將進(jìn)氣閥座的豁口鏗大些。受電弓升弓高度極限為2250mm（距車頂）,220?2250mm間的升弓時(shí)間Ts應(yīng)滿足6sWTsW10s,2250?220mm間的降弓時(shí)間TjW6s。升降弓時(shí)間調(diào)整方法：受電弓供風(fēng)，并將受電弓的升弓高度用一繩索固定在2250mm處；調(diào)節(jié)氣閥板上升弓調(diào)速閥或降弓調(diào)速閥，以得到所需的升降弓時(shí)間。（3） 落弓不到位受電弓在使用中有時(shí)出現(xiàn)落弓不到位。一般這種現(xiàn)象是由于滑板磨耗后弓頭重量減輕，使弓頭靜態(tài)接觸壓力值變化而造成的。其調(diào)整方法是：檢查靜態(tài)接觸壓力值，并重新調(diào)整靜態(tài)接觸壓力，恢復(fù)到規(guī)定值。檢查扇形板靠彈簧側(cè)的調(diào)整螺釘是否過高。調(diào)整拉桿絕緣子的拉桿長度，使之增長，以便增加降弓彈簧的降弓力矩。檢查推桿長度是否超過規(guī)定值（1580mm）。檢查傳動(dòng)風(fēng)缸和受電弓之間在車頂蓋上的安裝距離是否發(fā)生變化。檢查傳動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)的降弓彈簧剛度是否變值。3、受電弓靜態(tài)接觸壓力檢查及調(diào)整方法讓受電弓升弓，把彈簧秤連接到上框架頂管中間，先使受電弓作多次上升-下降的往復(fù)運(yùn)動(dòng)（禁止快速壓下升起的受電弓，避免氣囊迅速增壓超過極限而破損）,在升弓高度從2m、1.5m和Im勻速約5cm/s向下或向上移動(dòng)過程中對(duì)接觸壓力進(jìn)行測(cè)量。接觸壓力應(yīng)該在55~85N之間。靜態(tài)接觸壓力調(diào)整方法如下：（1） 如靜態(tài)接觸壓力過大，通過氣閥板上精密調(diào)壓閥調(diào)節(jié)輸出壓力：松開精密調(diào)壓閥并緊螺母，若想降低接觸壓力則逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)精密調(diào)壓閥；若想提高接觸壓力則順時(shí)針旋轉(zhuǎn)精密調(diào)壓閥，最后擰緊精密調(diào)壓閥并緊螺母。（2） 如升弓靜態(tài)接觸壓力大于55N,而降弓時(shí)大于85N,則應(yīng)考慮升降弓速度，參照之前所述調(diào)節(jié)升降弓時(shí)間。（3） 如果以上兩種方法都無法調(diào)整到所需靜態(tài)壓力，則可能是受電弓調(diào)整板不平衡所致，這時(shí)應(yīng)將故障受電弓卸下車，并在有試驗(yàn)條件的車間完成調(diào)試。4、注意事項(xiàng)當(dāng)受電弓未與接觸網(wǎng)脫開時(shí)，或在未確認(rèn)斷電前，堅(jiān)決不能登車頂；在進(jìn)行一切檢查、加潤滑油、調(diào)整或檢修工前，車輛一定要在無電區(qū)；車頂作業(yè)須配備安全帶等防護(hù)措施，不得在無安全保障的情況下作業(yè)；作業(yè)前，保證所處區(qū)電網(wǎng)斷電，受電弓處于降弓位置，高壓隔離開關(guān)處于斷開狀態(tài)，確保無觸電危險(xiǎn)。三、TSG15型受電弓的故障分析與處理HXD1C型大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車在實(shí)際運(yùn)用過程中，出現(xiàn)了一些自動(dòng)降弓、升弓不保持的故障現(xiàn)象，主要反映在受電弓快排閥和壓力開關(guān)上。本文主要是通過分析受電弓快排閥和壓力開關(guān)的工作原理來找到受電弓故障的原因，為提供有效的整改措施提供理論依據(jù)?？刂齐娐饭收希簷z查氣閥板供電線路是否正常，電空閥是否正常動(dòng)作，視情況維修處理?？諝夤苈饭收希簷z查管路插頭，并查看管路是否漏氣，視情況更換對(duì)應(yīng)壞損器件；檢查受電弓及氣閥板氣路是否有明顯漏點(diǎn)，若有明顯漏點(diǎn)則應(yīng)更換對(duì)應(yīng)器件或進(jìn)行緊固處理；若漏點(diǎn)不明顯，則應(yīng)關(guān)閉受電弓快速降弓裝置的試驗(yàn)閥，若此時(shí)受電弓恢復(fù)正常升降弓，則說明是受電弓保護(hù)氣路或碳滑板出現(xiàn)漏氣點(diǎn)，再檢查對(duì)應(yīng)漏點(diǎn)準(zhǔn)確位置，通過更換壞損碳滑板或風(fēng)管恢復(fù)受電弓；檢查反饋氣路風(fēng)管及壓力開關(guān)，明確漏點(diǎn)位置，并更換對(duì)應(yīng)壞損器件?？炫砰y故障：拆開快排閥4個(gè)緊固螺栓，查看膜片是否被污染，彈簧是否失效，視情況擦拭污染部位或更換膜片、快排閥。此外，快排閥膜片會(huì)出現(xiàn)高低溫不適應(yīng)現(xiàn)象，即在外圍溫度過高或過低時(shí)，快排閥膜片硬度會(huì)發(fā)生變化，密封性能下降，可能導(dǎo)致漏氣而迫使受電弓降弓。1、受電弓快排閥故障（1）快排閥非正常排氣的原因分析在HXD1C型電力機(jī)車運(yùn)用過程中，曾經(jīng)發(fā)生受電弓升弓過程中快排閥排風(fēng)不止的故障現(xiàn)象，重新拆解組裝好快排閥后，受電弓氣路又可以正常升降弓。為了分析其根本原因，我們首先要了解受電弓的充風(fēng)過程（受電弓氣路工作原理見圖2）:司機(jī)室給出升弓指令后，升弓電磁閥得電，機(jī)車壓縮空氣會(huì)通過氣閥板上的空氣過濾閥、升弓時(shí)間調(diào)節(jié)閥、精密調(diào)壓閥（受電弓工作氣壓整定值為3.8?4.0bar）、安全閥、降弓時(shí)間調(diào)節(jié)閥，之后到達(dá)受電弓上的氣路分配座。氣路分配座將壓縮氣體分為兩條氣路:一路給受電弓的兩個(gè)升弓氣囊供氣;另一路給快排閥供氣。當(dāng)壓縮氣體到達(dá)快排閥后，快排閥又會(huì)將壓縮氣體分為兩路:一路給受電弓ADD,一路給壓力開關(guān)。從圖4可以看出，如果快排閥之前的受電弓氣路出現(xiàn)任何問題，快排閥都不會(huì)出現(xiàn)排風(fēng)的現(xiàn)象；只有當(dāng)快排閥后面的ADD氣路和壓力開關(guān)氣路出現(xiàn)泄漏或由于雜質(zhì)堵塞快排閥阻尼孔的情況下才能導(dǎo)致快排閥上腔氣壓小于下腔，受電弓快排閥才會(huì)排氣。當(dāng)快排閥出現(xiàn)排風(fēng)現(xiàn)象時(shí)，就會(huì)將受電弓升弓氣囊中的壓縮氣體一起排向大氣，這樣受電弓就會(huì)迅速降弓°1—空氣過濾閥;2—升弓時(shí)間調(diào)節(jié)閥;3—?dú)鈮罕?4—精密調(diào)壓閥;5—安全閥;6—降弓時(shí)間調(diào)節(jié)閥;7—?dú)饴贩峙渥?8—升弓氣囊;9—快排閥;10—壓力開關(guān)。圖4受電弓氣路工作原理圖因此，我們從受電弓氣路工作原理可以得出結(jié)論，造成快排閥異常排氣有以下兩種原因：ADD氣路及壓力開關(guān)氣路泄漏。當(dāng)ADD氣路或壓力開關(guān)氣路的泄漏量大于膜片上阻尼孔的補(bǔ)充量時(shí)，快排閥上腔的氣壓就會(huì)小于下腔氣壓，這樣快排閥膜片將向上推動(dòng)，導(dǎo)致快排閥膜片無法保證與下腔的氣密性，受電弓氣囊中的壓縮空氣就會(huì)通過快排閥下腔排向大氣，從而導(dǎo)致受電弓的自動(dòng)降弓。出現(xiàn)這種情況時(shí),只要檢查受電弓ADD氣路或壓力開關(guān)氣路的泄漏情況，這種快排閥排風(fēng)的故障也會(huì)比較容易排查。氣路中的雜質(zhì)堵塞快排閥膜片上的阻尼孔。受電弓快排閥阻尼孔是一個(gè)直S0.8mm的小孔.當(dāng)壓縮空氣中出現(xiàn)雜質(zhì)時(shí)，小孔就容易堵塞。當(dāng)受電弓快排閥阻尼孔被堵后，快排閥下腔中的壓縮空氣就無法通過阻尼孔進(jìn)入到快排閥上腔到達(dá)ADD氣路和壓力開關(guān)氣路，這樣快排閥下腔中的氣壓將大于上腔氣壓，快排閥膜片無法保證與下腔的氣密性，快排閥就會(huì)迅速排氣造成受電弓的自動(dòng)降弓。當(dāng)出現(xiàn)雜質(zhì)堵塞阻尼孔的時(shí)候，拆解快排閥并檢查快排閥下腔的清潔狀況可能會(huì)發(fā)現(xiàn)有雜質(zhì)殘留;但快排閥排風(fēng)也有可能會(huì)將下腔中的雜質(zhì)排出大氣，這樣拆解快排閥可能無法檢查到快排閥下腔的雜質(zhì)。（3）解決快排閥非正常排氣問題的建議通過分析機(jī)車運(yùn)用反饋的記錄來看，出現(xiàn)的受電弓快排閥非正常排氣現(xiàn)象,排除受電弓ADD氣路、碳滑板泄漏及壓力開關(guān)氣路泄漏所造成的原因，其主要原因就是由于快排閥阻尼孔被雜質(zhì)堵塞。因此，保證受電弓供風(fēng)氣路的清潔度是保證受電弓快排閥穩(wěn)定工作的關(guān)鍵。我們建議對(duì)受電弓供風(fēng)氣路進(jìn)行清潔排查工作,同時(shí)采取在快排閥進(jìn)氣口增加過濾網(wǎng)的方式對(duì)進(jìn)入快排閥的氣體進(jìn)行清潔，保證直徑大于0.8mm的雜質(zhì)顆粒不進(jìn)入快排閥，這樣可以確保受電弓快排閥的正常工作。2、受電弓壓力開關(guān)故障原因分析在HXD1C型電力機(jī)車運(yùn)用過程中，也發(fā)生過由于受電弓升弓后不能保持出現(xiàn)降弓的現(xiàn)象，機(jī)車選擇故障模式升起另一架受電弓，通過調(diào)整壓力開關(guān)后重新升弓又可以正常升弓。受電弓壓力開關(guān)故障分析實(shí)際運(yùn)用過程中，壓縮氣體在通過受電弓氣閥板給受電弓氣囊充氣時(shí)，受電弓氣囊中的氣壓上升到接近壓力開關(guān)的初始值時(shí)，受電弓開始動(dòng)作升弓。完成升弓過程大概需要6?10s左右的時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)壓力開關(guān)氣路的氣壓值會(huì)一直維持在這種壓力范圍;而當(dāng)壓力開關(guān)的設(shè)定初始值發(fā)生細(xì)小偏差時(shí)，在受電弓的升弓預(yù)備過程中，壓力開關(guān)就有可能一直不會(huì)給出電信號(hào)，15s后機(jī)車控制系統(tǒng)將給出受電弓故障的信號(hào)，而選擇故障模式，同時(shí)升起另一架受電弓。如果這時(shí)我們調(diào)整一下壓力開關(guān)，就有可能給出電信號(hào)，這就是為什么有時(shí)檢修人員調(diào)一下壓力開關(guān)，受電弓又可以正常工作的原因。解決壓力開關(guān)故障的建議通過以上分析可以看出，壓力開關(guān)故障的根本原因是機(jī)車控制系統(tǒng)設(shè)定的自動(dòng)封鎖時(shí)間為15s過短，而壓力開關(guān)的設(shè)定值又剛好處于受電弓升弓準(zhǔn)備過程中的氣壓臨界值上，這樣就會(huì)造成受電弓工作不穩(wěn)定的故障現(xiàn)象。鑒于這種狀況，我們建議采取以下兩種措施來解決：延長機(jī)車系統(tǒng)的自動(dòng)封鎖時(shí)間。受電弓地面試驗(yàn)是在較短的氣路中實(shí)施，而實(shí)際上機(jī)車的氣路較長，受電弓升弓的準(zhǔn)備時(shí)間相對(duì)較長，為保證壓力開關(guān)反饋信號(hào)的可靠發(fā)出，建議延長機(jī)車控制系統(tǒng)設(shè)定的自動(dòng)封鎖時(shí)間，以杜絕在受電弓升弓過程中出現(xiàn)機(jī)車封鎖而導(dǎo)致受電弓異常降弓的現(xiàn)象。減小壓力開關(guān)的設(shè)定值。端部外殼上。這種連接固定方式，對(duì)齒輪箱組裝、配合的尺寸要求相當(dāng)高，由于不同齒輪箱之間的尺寸差異，很難保證配合嚴(yán)密，導(dǎo)致螺栓對(duì)齒輪箱產(chǎn)生附加應(yīng)力。這種附加應(yīng)力容易使合口、領(lǐng)圈產(chǎn)生擠壓變形或者間隙過大，尤其在機(jī)車運(yùn)行中振動(dòng)和沖擊力影響時(shí)更為顯著，并最終導(dǎo)致竄油和甩油。3、 接觸電網(wǎng)的弓頭放電接觸電網(wǎng)的弓頭放電主要原因及處理方法如下：碳滑板上有深槽：原因?yàn)殡娋W(wǎng)安裝問題，應(yīng)更換碳滑板，同時(shí)向段方交涉網(wǎng)線問題。低氣壓，接觸力太低：可檢查氣閥板升弓調(diào)速閥接口是否堵塞，空氣過濾閥是否漏氣或關(guān)死，安全閥是否設(shè)置過低，此外還要檢查所有進(jìn)氣管路是否正常，視情況更換配件或進(jìn)行調(diào)節(jié)。弓頭被阻擋或變形：可檢查弓頭是否自由動(dòng)作，上轉(zhuǎn)軸是否卡滯或自由度過小，視情況維修更換處理。4、 受電弓軟連接線截面形狀不當(dāng)造成的斷股軟連接線由很多導(dǎo)線編織而成，由于電力機(jī)車在運(yùn)行中其動(dòng)作次數(shù)比較頻繁,如果軟連接線的截面形狀和鏈接方式不當(dāng)，就會(huì)造成軟連接線逐漸折損。目前，軟連接線截面形狀為扁平矩形結(jié)構(gòu)，在相同的截面面積和空氣動(dòng)力的情況下，該截面結(jié)構(gòu)軟連接線所受的壓力值較高，而從材料力學(xué)角度分析，該結(jié)構(gòu)的抗彎曲剪切許用力值又較小，其邊緣部分又存在一定的應(yīng)力集中，造成軟連接線容易斷股。軟連接線斷股后，由于單位面積電流的增大，導(dǎo)致軟連接線及連接座的溫度升高，從而使接觸電阻增大，造成惡性循環(huán)，致使軟連接線熱脆性增強(qiáng)。改變受電弓軟連接線截面形狀將軟連接線截面形狀由平矩形結(jié)構(gòu)改為圓形結(jié)構(gòu)，圓柱形表面的迎風(fēng)處對(duì)正來流方向?yàn)檎龎簠^(qū)，沿曲面向兩側(cè)，正壓逐級(jí)減小變?yōu)樨?fù)壓。在相同截面面積和空氣動(dòng)力的情況下，該截面結(jié)構(gòu)的軟連接線所受的平均壓力值較低，另外，該結(jié)構(gòu)的抗彎曲和剪切許用應(yīng)力值又較高，軟連接線不易斷股。根據(jù)實(shí)際運(yùn)用狀況和地面試驗(yàn)的實(shí)際情況，我們認(rèn)為壓力開關(guān)的整定值偏高,因此建議將壓力開關(guān)升弓過程的初始值調(diào)低。5、 受電弓降弓故障(1)受電弓降不到位故障檢查靜態(tài)壓力值，并重新調(diào)整靜態(tài)接觸壓力，并恢復(fù)到規(guī)定值。檢查扇形板靠彈簧側(cè)的調(diào)整螺母是否過高。檢查絕緣子拉桿長度，使之增長，以便增加降弓彈簧的降弓力矩。檢查推桿長度是否超過規(guī)定值(1580mm)檢查傳動(dòng)風(fēng)缸和受電弓之間在車頂蓋上的安裝距離是否發(fā)生變化。檢查傳動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)的降弓彈簧剛度是否變質(zhì)(2)降弓砸車頂阻尼器失效會(huì)造成降弓砸車頂。造成這一問題的主要原因可能是阻尼器松動(dòng)或漏油，可在降弓前提下調(diào)節(jié)阻尼器，適當(dāng)緊縮，查看后期效果；若調(diào)節(jié)無效果或阻尼器漏油則只能更換阻尼器。6、碳滑板偏磨平衡桿位置偏差或橡膠彈簧元件壞損將導(dǎo)致碳滑板偏磨?？筛鶕?jù)弓頭的偏磨方向及程度適當(dāng)調(diào)節(jié)平