CRH1A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修

TOC\o"1-5"\h\z摘要、關(guān)鍵詞 1緒論 2一、 CRH1A轉(zhuǎn)向架 3\o"CurrentDocument"1、 CRH1A動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架總體 3\o"CurrentDocument"2、 輪對 3\o"CurrentDocument"3、 軸箱 6\o"CurrentDocument"4、 一系懸掛（彈簧懸掛裝置） 7\o"CurrentDocument"5、 構(gòu)架轉(zhuǎn)向架的骨架 7\o"CurrentDocument"6、 二系懸掛（車架與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置） 8\o"CurrentDocument"7、 驅(qū)動(dòng)裝置（動(dòng)力轉(zhuǎn)向架） 9\o"CurrentDocument"8、 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。 9\o"CurrentDocument"二、 轉(zhuǎn)向架檢修 10\o"CurrentDocument"轉(zhuǎn)向架與車體分解： 10\o"CurrentDocument"轉(zhuǎn)向架分解： 10\o"CurrentDocument"1、 構(gòu)架檢修維護(hù) 10\o"CurrentDocument"2、 構(gòu)架上各安裝部件檢修 11\o"CurrentDocument"3、 制動(dòng)夾鉗的安裝螺栓 11\o"CurrentDocument"4、 橫向橡膠止擋檢修 11\o"CurrentDocument"5、 抗側(cè)滾扭桿裝置檢查 11\o"CurrentDocument"6、 轉(zhuǎn)向架管路及布線檢查 12\o"CurrentDocument"7、 轉(zhuǎn)向架減振器檢修 12\o"CurrentDocument"8、 檢查空氣彈簧組成 12\o"CurrentDocument"9、 一系懸掛檢修 13\o"CurrentDocument"10、 牽引裝置檢修 13\o"CurrentDocument"11、 傳感器檢查 14\o"CurrentDocument"12、 輪對、軸箱裝置檢修 15\o"CurrentDocument"13、 制動(dòng)盤檢修 15\o"CurrentDocument"14、 齒輪箱檢修 16\o"CurrentDocument"15、 軸箱軸承檢修 16\o"CurrentDocument"16、 車軸 16\o"CurrentDocument"17、 轉(zhuǎn)向架排障器檢修 17\o"CurrentDocument"18、 安全吊繩檢查 17\o"CurrentDocument"19、 自動(dòng)過分相天線檢查（僅在2車和7車中A位端轉(zhuǎn)向架） 17\o"CurrentDocument"20、 軌道清障器 17參考文獻(xiàn)： 17\o"CurrentDocument"結(jié)論 17致謝 19CRH1A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修摘要：本課題設(shè)計(jì)過程主要是通過研究各種典型高速轉(zhuǎn)向架的先進(jìn)技術(shù)，并深入高速動(dòng)車組生產(chǎn)檢修工廠進(jìn)行實(shí)地調(diào)研與參觀，了解高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)組成與裝配關(guān)系。關(guān)鍵詞：CRH1A動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修緒論高速鐵路是世界鐵路的一項(xiàng)重大技術(shù)成就，它集中反映了一個(gè)國家鐵路牽引動(dòng)力、線路結(jié)構(gòu)、高速運(yùn)行控制、高速運(yùn)輸組織和經(jīng)營管理等方面的技術(shù)進(jìn)步，也體現(xiàn)一個(gè)國家科技和工業(yè)水平。高速列車在全世界各地的疾速奔馳，現(xiàn)代城軌車輛的飛速發(fā)展，無一不與轉(zhuǎn)向架技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展息息相關(guān)?？梢院敛豢鋸埖卣f,轉(zhuǎn)向架技術(shù)是“靠輪軌接觸驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的現(xiàn)代機(jī)車車輛”得以生存發(fā)展的核心技術(shù)之一。轉(zhuǎn)向架是機(jī)車車輛最重要的組成部件之一，其結(jié)構(gòu)是否合理直接影響機(jī)車車輛的運(yùn)行品質(zhì)、動(dòng)力性能和行車安全。根據(jù)國內(nèi)高速轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，建議采用以下設(shè)計(jì)原則：1、 采用高柔性的彈簧懸掛系統(tǒng)，以獲得良好的振動(dòng)性能。這種高柔性空氣彈簧在速度300km/h一下能表現(xiàn)出其優(yōu)越性。2、 采用高強(qiáng)度、輕量化的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，以降低輪軌間動(dòng)力作用。3、 采用能有效地抑制轉(zhuǎn)向架蛇形運(yùn)動(dòng)，提高轉(zhuǎn)向架蛇形運(yùn)動(dòng)臨界速度的各種措施。4、 驅(qū)動(dòng)裝置采用簡單、使用、可靠、成熟的結(jié)構(gòu)，盡量減小簧下質(zhì)量和簧間質(zhì)量，以改善輪軌間的動(dòng)作用力，提高告訴運(yùn)行穩(wěn)定性。5、 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。-VCRH1A轉(zhuǎn)向架1、CRH1A動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架總體CRH1動(dòng)車組以龐巴迪公司為瑞典鐵路生產(chǎn)的皇后系列(Regina)動(dòng)車組為原型，通過全面引進(jìn)設(shè)計(jì)制造技術(shù)，由BSP公司在青島設(shè)計(jì)制造。CHR1動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架是以AM96轉(zhuǎn)向架為原型進(jìn)行設(shè)計(jì)的(圖1-1),后者在中國和歐洲都用在高速運(yùn)行的列車上，在輪對、軸箱、一、二系懸掛裝置、齒輪箱和牽引裝置、制動(dòng)裝置等各部件上均采用了成熟的技術(shù)，這就確保了它在高速列車要求的速度和負(fù)載方面，符合UIC518規(guī)定的運(yùn)行品質(zhì)和高可靠性要求。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架主要設(shè)備：兩個(gè)牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸。每軸有兩個(gè)裝在車輪上的制動(dòng)盤。制動(dòng)單元裝于端梁上。信號系統(tǒng)和排障器(僅某些轉(zhuǎn)向架)轉(zhuǎn)向架基本組成圖1T2、輪對組成輪對一般由車軸、輪心、和輪箍等組成。高速動(dòng)車組車輛一般采用整體車輪,所以不再有輪心和輪箍之分。另外，高速動(dòng)車組輪對還有動(dòng)力輪對和非動(dòng)力輪對的區(qū)別，其中動(dòng)力輪對上通常裝有牽引大齒輪（或齒輪箱）如（圖1-2）所示動(dòng)力輪對圖1-2（2）作用輪對的作用包括以下三個(gè)方面：承受全部載荷及沖擊。與鋼軌黏著產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力。輪對滾動(dòng)使機(jī)車車輛前進(jìn)。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架輪對：按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN13104進(jìn)行設(shè)計(jì)；空心車軸；整體式車輪，車輪材質(zhì)ER9,車輪壽命150萬Km,車輪內(nèi)側(cè)距1353mm,車輪踏面采用LMA型踏面；

動(dòng)車輪對圖1-4拖車輪對：按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN13103進(jìn)行設(shè)計(jì)；空心車軸；整體式車輪，車輪材質(zhì)ER9,車輪壽命150萬Km,車輪內(nèi)側(cè)距1353mm,車輪踏面采用LMA型踏面；輪座和制動(dòng)盤座；每輪對3組軸盤制動(dòng)盤。拖車輪對圖1-5輪對檢修檢查車輪表面是否有損傷檢查凸緣厚度是否在限界之內(nèi)檢查車輪踏面是否符合規(guī)格每20-30萬km旋修一次車輪踏面車輪計(jì)算壽命為150萬km3、軸箱軸箱是聯(lián)系構(gòu)架與輪對的活動(dòng)關(guān)節(jié)，它除了保證輪對進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)外，還能使輪對適應(yīng)線路不平順等條件，相對于構(gòu)架上、下、左、右和前、后運(yùn)動(dòng)。軸箱體自體由鑄鋼制成，前蓋及后蓋由鋁制成，以此來達(dá)到減輕重量；軸箱體分為主體和壓板2部分，主體和壓板之間夾有定位橡膠，裝配后組合單元件安裝在轉(zhuǎn)向架的框架上;

軸箱圖1-6前蓋一般用于安裝速度傳感器，主要種類有AG37、AG43、LKJ200等，無互換性，后蓋為迷宮式結(jié)構(gòu)以防止雨水、塵埃等的侵入；前蓋上設(shè)有車輪踏面修正、研削時(shí)使用的橡膠蓋，橡膠蓋上有吸潮器，吸潮器能防止因軸承溫度上升引起壓力增加及防止漏油；4、 一系懸掛(彈簧懸掛裝置)用來保證一定的軸重分配，緩和線路不平順對車輛的沖擊，并保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)。它包括軸箱彈簧、垂向減振器和軸箱定位裝置等。5、 構(gòu)架轉(zhuǎn)向架的骨架它將轉(zhuǎn)向架的各個(gè)零、部件組成一個(gè)整體，并承受和傳遞各種力。它包括一系懸掛、電機(jī)和齒輪箱或端梁，以及各種相關(guān)設(shè)備的安裝或懸掛支座等。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架：

拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架:座和 圖1-86、二系懸掛（車架與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置）用以傳遞車體與轉(zhuǎn)向架間的垂向力和水平力，使轉(zhuǎn)向架在車輛通過曲線時(shí)能相對于車體回轉(zhuǎn)，并進(jìn)一步減緩車體與轉(zhuǎn)向架間的沖擊振動(dòng)，同時(shí)必須保證轉(zhuǎn)向架安定。它包括二系彈簧、各方向減振器、抗側(cè)滾裝置和牽引裝置等。（1）空氣彈簧空氣彈簧就是將壓縮空氣密封在橡膠膜內(nèi)（或囊）中形成具有一定剛度的彈性體。彈簧裝置的作用可以概括為如下三點(diǎn)：分配給各軸一定的載荷，并使所分配的重量在車輪行徑不平順線路時(shí)不致發(fā)生顯著變化。緩和沖擊，使運(yùn)行平穩(wěn)。改善機(jī)車橫向運(yùn)動(dòng)性能和曲線通過性能。（2）高度調(diào)整閥在裝有空氣彈簧的車輛上，由于車體載荷的變化，車體和轉(zhuǎn)向架之間的距離將產(chǎn)生變化，自動(dòng)高度調(diào)整閥的作用是檢測出這種相對變化，自動(dòng)調(diào)整空氣彈簧內(nèi)的空氣量，從而持續(xù)保持空氣彈簧的高度不變。每一空氣彈簧分別由各自的高度調(diào)整閥控制，此閥相當(dāng)于載荷感應(yīng)閥，可調(diào)節(jié)載荷狀態(tài)下的空氣壓力和車體位移。高度調(diào)整閥作用：保持車體地板相對于連接的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的高度不變；控制兩個(gè)空氣彈簧間的高度差。（3）抗側(cè)滾扭桿裝置抗側(cè)滾扭桿主要由扭桿和扭臂、連桿組成及支承座三部分組成橡膠元件，一是抗磨損，二是可以將傳遞到車體的噪音和振動(dòng)降低到最低水平。（4）牽引拉桿牽引拉桿位于轉(zhuǎn)向架中部，在轉(zhuǎn)向架與車體之間傳遞牽引力和制動(dòng)力。牽引拉桿采用吸收振動(dòng)的球形軸套裝在轉(zhuǎn)向架和車體上。由于牽引拉桿座配置不同，應(yīng)裝配精確，所以應(yīng)編號，不應(yīng)混淆或裝反。球形軸套可確保車體和轉(zhuǎn)向架之間移動(dòng)，所以，在存在縱向剛性時(shí)，轉(zhuǎn)向架可在車體下方轉(zhuǎn)動(dòng)。7、 驅(qū)動(dòng)裝置（動(dòng)力轉(zhuǎn)向架）將動(dòng)力裝置的扭矩最后有效地傳遞給車輪。包括牽引電機(jī)、車軸齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)或萬向軸和各種懸吊機(jī)構(gòu)等。8、 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。由制動(dòng)缸傳來的力，經(jīng)放大系統(tǒng)（一般為杠杠機(jī)構(gòu)）增大若干倍以后傳給閘瓦（或閘片），使其壓緊車輪（或制動(dòng)盤），對車輛施行制動(dòng)。包括制動(dòng)缸（氣缸或油缸）、放大系統(tǒng)（杠杠機(jī)構(gòu)或空-油轉(zhuǎn)換裝置）、制動(dòng)閘瓦（或閘片）和制動(dòng)盤等。一般動(dòng)車組的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架與動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的最主要區(qū)別是：非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架沒有驅(qū)動(dòng)裝置。二、轉(zhuǎn)向架檢修轉(zhuǎn)向架與車體分解：1、 拆卸轉(zhuǎn)向架與車體連接的減振器、抗側(cè)滾扭桿，牽引拉桿、安全鋼索、高度閥、制動(dòng)與空氣管路等。（參見圖2-1；2-2）2、 拆卸轉(zhuǎn)向架與車體連接的電線如牽引電機(jī)電線、速度傳感器線、接地線等。3、 抬起車體推出轉(zhuǎn)向架。圖2-1 圖2-2轉(zhuǎn)向架分解=（1） 將輪對軸箱組成、牽引電機(jī)組成、空氣彈簧組成、減振器、傳感器、牽引拉桿組成、排障裝置等部件從構(gòu)架上拆下檢修。制動(dòng)夾鉗、抗側(cè)滾扭桿、軸箱彈簧組成、各管路及配線等部件不從構(gòu)架上拆下，進(jìn)行狀態(tài)檢修。（2） 將空氣彈簧進(jìn)氣口、各管路進(jìn)氣口、各線纜插頭、螺紋孔、聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱等部位進(jìn)行防護(hù)后，對轉(zhuǎn)向架表面進(jìn)行清洗除垢。1、構(gòu)架檢修維護(hù)（1） 構(gòu)架檢修（2） 經(jīng)供應(yīng)商確認(rèn)后，原則上構(gòu)架表面存在劃傷、磕碰傷深度小于或等于鋼板厚度10%缺陷時(shí)，須對缺陷部位進(jìn)行打磨消除、圓滑過渡；當(dāng)缺陷深度大于鋼板厚度10%時(shí)須焊修。（3） 構(gòu)架檢修時(shí)，需對構(gòu)架表面關(guān)鍵焊縫（新造時(shí)要求探傷的焊縫）進(jìn)行外觀狀態(tài)檢查，目視發(fā)現(xiàn)裂紋等缺陷時(shí)須焊修，焊修后需探傷檢查。（4） 檢查構(gòu)架上電機(jī)吊座、定位臂、橫向減振器座、牽引桿座等關(guān)鍵部位的螺孔，不得存在缺扣、亂絲、毛刺等缺陷。（5） 構(gòu)架表面油漆不良及損傷須找補(bǔ)油漆。2、 構(gòu)架上各安裝部件檢修（1） 構(gòu)架上各部件安裝螺栓緊固，無松動(dòng)，防松標(biāo)記清晰。（2） 制動(dòng)夾鉗檢修（3） 制動(dòng)夾鉗應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，作用良好，制動(dòng)缸無損壞。3、 制動(dòng)夾鉗的安裝螺栓（1） 在制動(dòng)和緩解試驗(yàn)時(shí)，閘片、制動(dòng)盤、制動(dòng)夾鉗動(dòng)作狀態(tài)應(yīng)良好。（2） 緩解時(shí)閘片與制動(dòng)盤間的間隙應(yīng)為1.5±0.5mm。（3） 制動(dòng)閘片無損壞，制動(dòng)閘片剩余厚度（最薄處）大于5nmio（4） 牽引桿軸套檢修目測檢查牽引桿及軸套，狀態(tài)應(yīng)良好，如軸套膠粘面積低于80%或裂紋深度=10mm時(shí)，需更換軸套。4、 橫向橡膠止擋檢修（1） 檢查橡膠止擋的狀況是否完好，如果出現(xiàn)嚴(yán)重開裂或串動(dòng)，則進(jìn)行更換;（2） 檢查橡膠止擋的螺栓接頭，如果有懷疑，檢查并上緊該接頭；5、 抗側(cè)滾扭桿裝置檢查（1） 膠套檢查。檢查膠套的狀況是否完好。橡膠中出現(xiàn)單個(gè)裂紋在橡膠與金屬之間有串動(dòng)現(xiàn)象并不影響其功能。如果在橡膠和金屬之間出現(xiàn)串動(dòng)，和/或出現(xiàn)了深6mm、長度為橡膠總周長25%的裂紋，則應(yīng)檢查該故障不會(huì)再后續(xù)檢查中繼續(xù)擴(kuò)大。當(dāng)剩余接觸面積低于80%時(shí)，應(yīng)更換膠套。（手電筒）（2） 檢查護(hù)套和夾子的螺栓接頭。注意車身和轉(zhuǎn)向架中有不同的螺栓接頭，如果有懷疑，檢查并上緊該接頭。需要注意的是，控制臂下方安裝部位中螺母的控制力矩為126Nm。（扭矩扳手）（3） 牽引桿位于轉(zhuǎn)向架中央，在轉(zhuǎn)向架和車體間傳遞牽引力；（4） 它采用球形減振器套裝在轉(zhuǎn)向架和車體中；（5） 該襯套通過一個(gè)軸和固定夾固定到轉(zhuǎn)向架和車體上，固定夾各不相同，安裝精確，它們采用編號，不得混淆或裝反；（6） 球形襯套允許車身和轉(zhuǎn)向架之間有相互運(yùn)動(dòng)，從而使得轉(zhuǎn)向架可以保持縱向剛性的情況下在車身下方旋轉(zhuǎn)；（7）膠套檢查方式與前述方法一致。6、 轉(zhuǎn)向架管路及布線檢查（1） 各管路及安裝夾無損壞、松動(dòng)、脫落、抗磨、泄漏。制動(dòng)軟管外層防護(hù)絲網(wǎng)出現(xiàn)破損時(shí)須更換。（2） 各布線、接線端子、接線電纜、電纜夾、防護(hù)套等無損壞，電纜接線頭的螺栓連接緊固無松動(dòng)，防松標(biāo)記清晰。7、 轉(zhuǎn)向架減振器檢修轉(zhuǎn)向架有四種不同的減振器。包括四個(gè)軸箱減振器、兩個(gè)橫向減振器、兩個(gè)垂向減振器和兩個(gè)抗蛇行減振器。這些減振器采用球形吸振橡膠襯套安裝，可以允許減振器有些許的運(yùn)動(dòng)。（1） 泄露檢查:檢查液壓減振器有無損壞和泄露現(xiàn)象，如象輕微泄露（不形成液滴）、防塵罩出現(xiàn)輕微的損傷也可以接受。如果出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p傷或泄露，則進(jìn)行更換。（2） 膠套檢查：檢查膠套的狀況是否完好。橡膠中出現(xiàn)單個(gè)裂紋在橡膠與金屬之間有串動(dòng)現(xiàn)象并不影響其功能。如果在橡膠和金屬之間出現(xiàn)串動(dòng)，和/或出現(xiàn)了深6mm、長度為橡膠總周長25%的裂紋，則應(yīng)檢查該故障不會(huì)再后續(xù)檢查中繼續(xù)擴(kuò)大。當(dāng)剩余接觸面積低于80%時(shí)，應(yīng)更換膠套。（3） 檢查襯套兩端的螺栓連接。注意車身和轉(zhuǎn)向架中有不同的螺栓連接，如果有懷疑，檢查并上緊該螺栓。8、 檢查空氣彈簧組成（1） 空氣彈簧表面清理干凈后進(jìn)行外觀檢查，允許存在只影響橡膠體的外層的小裂紋，若裂紋損壞織物層時(shí)必須更換?？諝鈴椈赡z囊存在如下缺陷時(shí)更換：未傷及內(nèi)部紡織加強(qiáng)層的外部橡膠層裂紋長度超過30mm或深度超過lnrni時(shí)；膠囊出現(xiàn)氣泡且氣泡直徑大于50mm時(shí)；膠囊出現(xiàn)分層時(shí)。（2） 空氣彈簧緊急彈簧橡膠裂紋長度大于7mm、深度超過5mm時(shí)，更換緊急彈簧。（3） 檢查緊急彈簧高度損失和粘接不完全現(xiàn)象。CRH1A：在車輛自重載荷狀態(tài)下，氣囊中未充氣時(shí)，二系懸掛完全穩(wěn)定后，其高度見下表3-1o（測量從二系懸掛頂板到轉(zhuǎn)向架上的焊接板之間的高度，包括轉(zhuǎn)向架和二系懸掛之間的墊片）緊急彈簧粘結(jié)狀態(tài)失效時(shí)更換。轉(zhuǎn)向架型號MAMB、MC>TEMDTF高度值H（mm）246(-9~+5)244(-9~+5)241(-9~+5)245(-9~+5)注：H為從二系懸掛頂板到轉(zhuǎn)向架上的焊接板之間的高度，包括轉(zhuǎn)向架和二系懸掛之間的墊片厚度。CRH1B/E：氣囊中無氣，負(fù)載約1OOkN,緊急彈簧完全穩(wěn)定之后，其高度約為235mm(從二系彈簧的頂板到底板，包括轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和二系懸掛之間的墊片高度)。由于蠕變和其他缺陷導(dǎo)致的剛度損失，計(jì)算值和真實(shí)值之間允許約9皿的差異，即測量空簧高度小于226mm,則須分解空氣彈簧檢查。出現(xiàn)緊急彈簧粘結(jié)狀態(tài)失效時(shí)須更換緊急彈簧?？諝鈴椈蓺饷苄栽囼?yàn)：在標(biāo)準(zhǔn)氣囊高度下，進(jìn)行500kPa風(fēng)壓試驗(yàn)，氣壓穩(wěn)定5分鐘后，空氣彈簧漏泄量小于15KPao高度控制閥及調(diào)整螺桿外觀檢查良好，作用良好。9、一系懸掛檢修定位轉(zhuǎn)臂檢修清理定位轉(zhuǎn)臂表面污垢，對轉(zhuǎn)臂各外露部件進(jìn)行外觀狀態(tài)檢查，目視發(fā)現(xiàn)裂紋等缺陷時(shí)須焊修。目測檢查橡膠節(jié)點(diǎn)無損壞，接地線工藝孔堵、孔用擋圈等配件齊全；檢查錐形銷(套)與轉(zhuǎn)臂接觸面處密封膠密封良好，缺膠時(shí)補(bǔ)涂密封膠;軸箱彈簧外露表面有裂紋、折損、簧間有抗磨壓痕時(shí)更換。轉(zhuǎn)臂軸套和止擋管的安裝螺栓及螺母緊固，防松標(biāo)記無錯(cuò)位。若防松有錯(cuò)位則按照370Nm力矩緊固并涂防松標(biāo)記。油漆存在破損、脫落等現(xiàn)象時(shí)找補(bǔ)油漆。10、牽引裝置檢修牽引電機(jī)拆卸將轉(zhuǎn)向架與車體分離分離牽引電機(jī)和齒輪箱間的連接器。拆除電機(jī)與構(gòu)架間的安裝螺栓。連接器牽引電柢法輪箱連德蛭栓連接器牽引電柢法輪箱連德蛭栓（2）齒輪箱更換齒輪箱里的油給齒輪箱連掛加潤滑油齒輪箱全面檢查（更換軸承，檢查齒輪，重新密封）檢查齒輪箱有無漏油現(xiàn)象。尤其仔細(xì)檢查注油塞和空氣過濾器周圍區(qū)域。報(bào)告任何滴油泄漏現(xiàn)象檢查膠套狀況是否完好，橡膠中出現(xiàn)單個(gè)裂紋或在橡膠與金屬之間有串動(dòng)現(xiàn)象并不影響其功能。如果在橡膠和金屬之間出現(xiàn)串動(dòng)，和/或出現(xiàn)了深6mm、長度為橡膠總周長25%的裂紋，則應(yīng)檢查該故障不會(huì)再后續(xù)檢查中繼續(xù)擴(kuò)大。當(dāng)損傷為10mm深或者達(dá)到總周長的50%時(shí)，進(jìn)行更換。檢查電機(jī)、固定耳和反應(yīng)桿螺栓接頭（轉(zhuǎn)向架中安裝反應(yīng)桿的螺栓等級必須為12.9）,必須按照規(guī)定檢查齒輪箱中安裝反應(yīng)桿的螺栓接頭（墊圈和螺母）;檢查連掛螺栓接頭；檢查連掛有無開裂和潤滑脂擠出現(xiàn)象。如果出現(xiàn)開裂，應(yīng)更換相應(yīng)的半聯(lián)掛。擠出的潤滑脂可能是由于連掛注油過滿造成的，但也可能意味著出現(xiàn)了一種更為嚴(yán)重的故障。仔細(xì)調(diào)查導(dǎo)致潤滑脂擠出的原因。11、傳感器檢查（1） 傳感器表面清潔，通電性能試驗(yàn)良好；電纜線外部螺旋軟管無破損、斷裂，電纜表面橡膠無破損、開裂、老化，絕緣防水狀態(tài)良好。（2） 傳感器外部油漆部位不良者補(bǔ)漆。（3） 進(jìn)行絕緣電阻檢測和導(dǎo)通試驗(yàn)。WSP傳感器通過試驗(yàn)檢測其功能應(yīng)良好。軸溫傳感器導(dǎo)線與傳感器探頭間的絕緣電阻大于0.1MQO12、 輪對、軸箱裝置檢修（1） 輪對軸箱組成檢修時(shí)，聯(lián)軸器、軸承須分解檢修，其余各部件（車軸、車輪、制動(dòng)盤及動(dòng)車齒輪箱）不分解只進(jìn)行狀態(tài)檢修。（2） 輪對組成檢修（3） 清潔車軸，表面無銹蝕、異物擊打等現(xiàn)象。正常檢修時(shí)，輪對鐮輪后不需再進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。（4） 按標(biāo)準(zhǔn)對空心軸進(jìn)行超聲波探傷檢查，探傷后應(yīng)及時(shí)涂敷防銹劑并密封。（5） 車輪踏面須鋤修，鐮修后車輪直徑不得小于840mm（輪緣厚度不得小于27mm）；不虢輪的情況下，車輪直徑不小于835mm（輪緣厚度不小于26mm）。2.9.2.4輪對的軸身表面、輪輾、輪轂外表面油漆存在脫落、流墜等現(xiàn)象時(shí)找補(bǔ)油漆。（6） 聯(lián)軸節(jié)檢修（7） 聯(lián)軸節(jié)須進(jìn)行分解檢修，清洗各部件，各部件無缺口、劃傷、毛刺，油漆無脫落，配合和支座面狀態(tài)良好。（8） 聯(lián)軸節(jié)組裝時(shí)緩沖圈必須更換新品，小齒輪的裝配采用注油壓裝，加注MobilithSCH1500潤滑脂，加注量為每半聯(lián)軸節(jié)250go聯(lián)軸節(jié)的組裝見附件一：《齒式聯(lián)軸器的組裝技術(shù)條件》。13、 制動(dòng)盤檢修1.制動(dòng)盤的目檢-a類裂紋＜80mm（1） 制動(dòng)盤外觀檢查狀態(tài)良好，制動(dòng)盤摩擦面及側(cè)面散熱筋處不得有貫通裂紋，制動(dòng)盤環(huán)連接處（連接鏢栓處）不得有裂紋。（2） 制動(dòng)盤各連接螺栓無松動(dòng)，開口銷或止轉(zhuǎn)墊片無丟失、折損。（3） 制動(dòng)盤表面磨耗超限允許加工修整。檢修技術(shù)條件見附件七《軸裝制動(dòng)盤檢修及組裝技術(shù)條件》、附件《輪裝制動(dòng)盤檢修及組裝技術(shù)條件》。（4）制動(dòng)盤檢修限度見下表3-2：制動(dòng)盤檢修限度:制動(dòng)盤磨擦盤片磨耗量（單側(cè)）閘片與制動(dòng)盤間的間隙閘片厚度（測量最薄處）制動(dòng)盤磨擦面凹入磨損制動(dòng)盤磨擦面斜面磨損磨擦表面劃傷深度輪制動(dòng)盤W5mm1.5 ±0.5mmN5mmWlmmWlmm軸制動(dòng)盤W7mm1.5士0.5mmN5mmW2mmW2mmWL2mm14、 齒輪箱檢修（1） 卸下齒輪箱的磁性油堵，排空箱內(nèi)潤滑油。磁性油堵無金屬碎片吸附。（2） 齒輪箱外觀檢查，可視部位無裂紋、連接螺栓無松動(dòng)；外部油漆不良時(shí)補(bǔ)漆。泄壓孔需清理通暢。（3） 齒輪箱吊桿拆下并清洗。目視檢查吊桿表面無損傷、腐蝕和生銹，破損時(shí)更換。球釵的橡膠表面裂紋深度超過3mm時(shí)更換球較。修補(bǔ)油漆。（4） 在轉(zhuǎn)向架落成后添加齒輪箱油，油位位于油窗上下刻度線的中間位置，更換磁性油堵新銅質(zhì)密封圈，磁性油堵緊固力矩80Nm,磁性油堵用防松鋼絲固定。油窗油位可視。15、 軸箱軸承檢修（1） 整體軸承需從軸上拆下進(jìn)行120萬公里大修。見附件十二《TBU130x230x160滾動(dòng)軸承檢修規(guī)則》。（2） 軸箱軸承安裝退卸采用專用設(shè)備進(jìn)行整體壓裝，壓裝力為28-32噸。（3） 軸箱各螺紋孔須溜絲活油；軸箱體與定位轉(zhuǎn)臂接觸承載圓周面不得有深度超過2mm的磕傷缺陷。（4） 輪對軸箱組成組裝輪對軸箱組成組裝見附件二《輪對軸箱組成組裝技術(shù)條件》，組裝各部件的緊固扭矩參見附件三《轉(zhuǎn)向架緊固件緊固力矩表》。16、 車軸（1） 車軸表面的擊傷限度按動(dòng)車軸表3-3及拖車軸表3-4執(zhí)行。（2） 車軸表面的溝槽型（圓周擦傷）擦傷限度按動(dòng)車軸表3-5及拖車軸表3-6執(zhí)行。車軸表面的缺陷修復(fù)時(shí)須采用較細(xì)的砂紙或布砂輪打磨，擊傷缺陷僅限于軸向方向打磨。修復(fù)表面須進(jìn)行磁粉探傷，不得有裂紋和劃傷缺陷。擊傷缺陷修復(fù)后測量修復(fù)深度及軸徑，不得超過表中要求；擦傷缺陷修復(fù)后測量軸徑不得小于表中要求；允許對修復(fù)部位局部涂敷油漆防護(hù)。車軸軸頸或防塵板座存在表面銹蝕、毛刺、毛邊或劃傷等缺陷時(shí)，可用180至200的磨石或砂紙蘸油打磨，打磨后允許有輕微痕跡。軸頸表面不得有深度超過0.1mm的縱向劃痕；軸徑上距防塵板座端面80mm以內(nèi)部位，不得存在任何深度的圓周劃痕。軸徑打磨修復(fù)后進(jìn)行著色滲透探傷，按鍛造件1級標(biāo)準(zhǔn)評定。17、 轉(zhuǎn)向架排障器檢修轉(zhuǎn)向架排障器無較大損壞、變形，橡膠板無破損及開裂。18、 安全吊繩檢查安全吊繩無生銹、損壞，安裝牢固，如有生銹破損等現(xiàn)象，需及時(shí)更換。19、 自動(dòng)過分相天線檢查(僅在2車和7車中A位端轉(zhuǎn)向架)過分相天線感應(yīng)接收器及其布線無損壞，天線安裝螺栓無松動(dòng)。用萬用表測量感應(yīng)接收器的內(nèi)阻20、 軌道清障器CHR1動(dòng)車組兩個(gè)端部轉(zhuǎn)向架上各裝有一個(gè)軌道清障器(僅在MCI和MC2動(dòng)力轉(zhuǎn)向架)，用來防止軌道有異物導(dǎo)致出現(xiàn)脫