國際與地區(qū)交通運輸

組員葉斐譚雨飄蔣新光羅品劍錢雪琪2023/2/1國際和地區(qū)交通運輸1.全球化和國際貿(mào)易：貿(mào)易和全球經(jīng)濟全球貿(mào)易格局國際交通

2.商品鏈和貨物運輸：商品鏈貨物運輸和商品鏈

3.物流：分配系統(tǒng)貨物運輸?shù)乩?/p>

4.空間相互作用及其模型2023/2/11.全球化和國際貿(mào)易貿(mào)易和全球經(jīng)濟

全球貿(mào)易格局國際交通2023/2/1貿(mào)易和全球經(jīng)濟沒有貿(mào)易，每一個單元必須生產(chǎn)一系列基本貨物去滿足國家經(jīng)濟需求國際貿(mào)易最終表明了在空間上越加緊密的相互依存的全球化程度2023/2/1圖6.1貿(mào)易經(jīng)濟原理全球貿(mào)易格局在二十世紀(jì)中葉，國際貿(mào)易經(jīng)歷了一個穩(wěn)定的增長期更趨向于反映一個更加復(fù)雜及更加相互依存的全球經(jīng)濟一體化緊急狀況2023/2/1貿(mào)易環(huán)境不平衡2023/2/1國際交通國際交通的三個方面促進(jìn)貿(mào)易：

交通基礎(chǔ)設(shè)施：涉及物理的基礎(chǔ)設(shè)施比如終端，貨車，和網(wǎng)絡(luò)。高效性和不足在交通基礎(chǔ)設(shè)施將會促進(jìn)或壓抑國際貿(mào)易。

交通服務(wù)：涉及復(fù)雜的一系列服務(wù)牽扯到國際圈中的貨物和人，它包含的活動比如倉儲、后勤，財政，保險和市場

交易環(huán)境：涉及復(fù)雜的國際交通系統(tǒng)操作的法律、政治和文化配置。它包括的方面比如條例、配額、和關(guān)稅還有消費者的喜愛。2023/2/1貿(mào)易壁壘影響

國際貿(mào)易的實現(xiàn)需要可以提供一系列模式和終端的交通鏈。比如鐵路、海上和道路交通系統(tǒng)。2023/2/1（圖6.5）國際貿(mào)易與運輸鏈2.商品鏈一個集生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、貿(mào)易和服務(wù)活動為一體的功能性網(wǎng)絡(luò)。一個包括從原材料的轉(zhuǎn)運、中間制造到成品投向市場的所有階段的供應(yīng)鏈。商品連的改進(jìn)1.提高交通效率并擴展商品鏈的地域范圍。2.減少運輸成本而使企業(yè)建立更高水平的商品鏈。3.技術(shù)改進(jìn)，特別是在聯(lián)運上，增加商品鏈不同運輸方式間的流通性（尤其是陸地和海洋）以便減少距離的沖突和生產(chǎn)的空間分隔。2023/2/1

零件和原材料----制造和裝配-----配送

集裝箱運輸-------混合運輸--------直接配送

大容量低頻-----中等的容量高頻---低容量高頻幾種主要類型的商品鏈原材料導(dǎo)向型：原材料（尤其是礦石）的流動是由發(fā)展中國家出口發(fā)達(dá)國家加工模式主導(dǎo)的。半成品模式：在這個領(lǐng)域有多種交易模式，但最主要的是由區(qū)域交通系統(tǒng)組成的區(qū)域生產(chǎn)系統(tǒng)。成品模式：集裝箱化一直是成品運輸?shù)闹鲗?dǎo)模式，因為生產(chǎn)系統(tǒng)是直接從終端連接到配送中心。

全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)一個支持全球商品鏈的有效的系統(tǒng)功能集成：它的目的是連接供應(yīng)商和客戶，地理集成：克服空間距離，增加分散區(qū)域的交流整合。全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)可以分為四大類全球集中化生產(chǎn)

地區(qū)生產(chǎn)

區(qū)域?qū)I(yè)化

垂直跨國整合

全球集中化生產(chǎn)：在一個國家生產(chǎn)而向世界出口。

地區(qū)生產(chǎn)：本地制造本地消費。

區(qū)域?qū)I(yè)化：每個地區(qū)只專業(yè)生產(chǎn)一種產(chǎn)品而從其他地區(qū)進(jìn)口自己所需產(chǎn)品。

垂直跨國整合：商品在最具有優(yōu)勢的地區(qū)生產(chǎn)，原料導(dǎo)向型企業(yè)接近原料所在地，而勞動密集型企業(yè)則在低勞動力成本或有高科技的地區(qū)，

貨物運輸和商品鏈隨著產(chǎn)品的產(chǎn)量不斷增加，運輸系統(tǒng)不得不適應(yīng)新的區(qū)域或國際貨運分布這個過程急需有效率的國際和區(qū)域交通系統(tǒng)，在這個需要下商品鏈分為：農(nóng)業(yè)商品鏈

、能源商品鏈

、金屬商品鏈、化學(xué)商品鏈、木材和紙業(yè)商品鏈、建筑商品鏈、生產(chǎn)行業(yè)商品鏈中的貨物運輸分類方式運輸管制：指貨物運輸由業(yè)主,制造商或第三方開展。物流它們的操作能提供更有效率和成本更低的服務(wù)。地理覆蓋：意味著洲際、經(jīng)濟集團、國際或地區(qū)間各個區(qū)域的交通服務(wù)。時間約束：貨物運輸也包括了時間因素。

寄售大小：取決于產(chǎn)品的性質(zhì)，寄售品可以在全負(fù)荷、部分負(fù)荷（比卡車負(fù)荷量小）的狀態(tài)下被搬運，貨物運輸模式原材料：首先，提取，是原材料積聚（包括收獲，鉆井，采礦，切割，取決于材料的性質(zhì)）的過程。第二，裝貨，是把大量零散貨物積聚儲蓄的過程，基本上在港口或軌道碼頭上進(jìn)行。第三，加工，把原材料轉(zhuǎn)化成可以用于制造業(yè)的組件。半成品：這個階段，與加工，各部分的整合以及生產(chǎn)直接相關(guān)。由產(chǎn)品的復(fù)雜程度決定，在幾個企業(yè)間可以建立精心制造的產(chǎn)業(yè)鏈以及他們相互關(guān)聯(lián)的流水線。

制成品：這個階段與把完成品送往消費市場有關(guān)。第一個過程，包括包裝、倉儲、產(chǎn)品往市場的輸送，隨之帶來第二個階段，零售業(yè)。零售基本上是產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的最后一個環(huán)節(jié)，顧客（私人或企業(yè)）獲得產(chǎn)品。3.物流指商品在所需市場上或到達(dá)特定的目的地的可操作過程。物流涉及活動范圍廣，作用于產(chǎn)品的運輸和配送，包括從最初的原材料到最終的市場配額全過程以及相關(guān)的信息流。物流是一個多空間的增值活動。2023/2/1物流增值功能生產(chǎn)、位置、時間、控制2023/2/1構(gòu)成物流納入的兩大功能：

物理配送物料管理2023/2/1分配系統(tǒng)“流動”的原則，分配系統(tǒng)影響物流成本2023/2/1分配系統(tǒng)特點靈活化：高度分化的，由強烈的市場和客戶驅(qū)動來創(chuàng)造附加值，現(xiàn)代生產(chǎn)和分配越來越多地參與到供應(yīng)商與分包商網(wǎng)絡(luò)體系中。供應(yīng)鏈通過物流分配的方式把這一切信息捆在一起，進(jìn)行溝通，合作。全球化：指整個經(jīng)濟的空間框架的擴展2023/2/1供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)和物流業(yè)演變1.通過貨物運輸需求建立供應(yīng)鏈集成，構(gòu)成綜合商品銷售的基本結(jié)構(gòu)。2.運輸傳統(tǒng)上一直被認(rèn)為是一種克服空間分布的工具，因此物流在時間上是重要的。這通過垂直整合的變化來實現(xiàn)，即分包和外包，包括物流本身的功能。3.根據(jù)宏觀經(jīng)濟的變化，需求方的導(dǎo)向越來越成為主要的活動。而傳統(tǒng)的配送是由供給方主要管理，當(dāng)前的供應(yīng)鏈越來越導(dǎo)向由需求支配。4.物流服務(wù)變得越來越復(fù)雜，在時間點上越來越敏感，許多公司現(xiàn)在將他們的供應(yīng)鏈管理部分分配給第三方物流供應(yīng)商。規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟。2023/2/1電源驅(qū)動需求驅(qū)動庫存→循環(huán)2023/2/1貨物運輸?shù)乩砦锪骶哂絮r明的地理維度，在供應(yīng)鏈中用流線、節(jié)點和網(wǎng)絡(luò)等術(shù)語表示2023/2/1網(wǎng)絡(luò)策略：點至點走廊中心輻射路由鐘擺2023/2/1

空間相互作用

空間相互作用是特別重要的交通地理的方法之一，它涉及到如何估計位置之間的流動。因為這些流動，使它被稱為空間相互作用，用來評估對運輸服務(wù)的需求（現(xiàn)有的或潛在的）?？臻g的相互作用是一個現(xiàn)實運動的人，貨物或信息原產(chǎn)地和目的地間的。這是一個由運輸需求/供給關(guān)系表達(dá)出的一個地理空間。2023/2/1

產(chǎn)生條件

特經(jīng)濟活動產(chǎn)生（供應(yīng)）和吸引（需求）流。它是一個運動的起源和目的地之間發(fā)生的簡單的事實。下圖為空間相互作用實現(xiàn)所需要的三個重要條件（互補性·機會干預(yù)·交通基礎(chǔ)措施）2023/2/1互補性空間相互作用必須有一個供應(yīng)和需求之間的相互作用位置。每個個居住區(qū)都是是一個工業(yè)區(qū)的補充，因為首先是提供了工人，而第二個是提供了就業(yè)機會。同樣可以說，關(guān)于商店和它的客戶之間的行業(yè)及其供應(yīng)商（運動的貨運）之間的互補性。如果位置B生成位置要求的東西，然后一個互動是可能的，因為供應(yīng)/需求關(guān)系之間已經(jīng)建立了這兩個地方，他們有成為彼此互補的。這同樣適用于在其它方向上（A至B），建立互惠的情況下，作用在上下班或國際貿(mào)易。

2023/2/1機會干預(yù)我們肯定有另外一個地方能提供更好的替代方案。例如，在以有一位顧客到商店的相互作用，不能有更好的商店，提供了一個類似的琳瑯滿目的商品。如果位置C提供相同的特性（即互補性），那么A位置到位置B之間的相互作用也將不會發(fā)生，將被替換為B和C之間的相互作用。2023/2/1

·交通基礎(chǔ)設(shè)施它指出起源和目標(biāo)必須是聯(lián)系在一起的。成本克服距離必須不高于相關(guān)的好處互動，即使是相輔相成，沒有其他選擇的機會。運輸基礎(chǔ)設(shè)施（模式和終端）必須存在以支持互動B和A之間，這些基礎(chǔ)設(shè)施必須具備的能力和可用性這是兼容的要求，這樣的相互作用。我們的目標(biāo)是解釋空間流動的空間相互作用。他們提供的方法測量流量和預(yù)測的變化的條件下的后果產(chǎn)生它們。當(dāng)這樣的屬性是眾所周知的，它可以更好地分配運輸資源如公路，公共汽車，飛機或船只。2023/2/1原產(chǎn)地/目的地矩陣每個空間的互動可以比喻為一組動作，是由一個產(chǎn)地和目的地組合而成的運動。每對運動本身可以被表示為一個矩陣，其中每行的單元格都涉及到原產(chǎn)地的位置（重心），而列相關(guān)的位置（重心）的目標(biāo)。這種矩陣就是俗稱的始發(fā)地/目的地矩陣，或空間的相互作用矩陣。2023/2/1空間相互作用的模型關(guān)于許多空間相互作用模型的基本假設(shè)是：物流是一個原產(chǎn)地的功能位置屬性，是有關(guān)的起源目的地的屬性以及與摩擦有關(guān)的出發(fā)地和目的地之間的距離?？臻g相互作用模型的一般形式如下（圖6.17）：Tij=f(Vi,Wj,Sij)TIJ=，i（原產(chǎn)地）位置和j（目標(biāo)）位置之間的互動。它的測量單位可以是多種多樣的，涉及到人，流量萬噸的貨物，音量等。它還涉及一個時間段，如按小時，天，月，或一年的相互作用。簡而言之，空間相互作用是由多種因素所影響，并且可以組成上述方程的方式所表達(dá)出來的模型。其原理就不一一贅述了。

2023/2/1空間相互作用模型的種類引力模型

測量所有可能的位置對之間的相互作用。兩個位置之間的相互作用水平測量乘以它們的屬性，然后將其除以水平分離。分離往往是??REFL等日益增長的摩擦距離的平方。在圖6.17中，兩個位置（i和j）具有各自的“權(quán)重”（重要性）35和20，是在8的距離（分離度）。由此產(chǎn)生的交互是10.9，這是相互的。

潛力模型

測量一個位置和每一個其他位置之間的相互作用。電平之間的相互作用的一個位置和所有其他的測量由求和除以水平分離（再次REFL等摩擦的距離的平方）的每個其它位置的屬性。在圖6.17中，位置i（Ti）的潛在的相互作用是通過添加比“重量”/平方距離為每個其他位置（j，k及升）測量。潛在的相互作用是3.8，這是不是對等的。

零售模型

測量在同一市場上競爭的兩個市場之間領(lǐng)域位置的邊界。該模型處理的界限，而不是交互（參見第3章，市場區(qū)域分析）。它假定在兩個位置之間的市場邊界是一個其分離除以各自的權(quán)重的比率的函數(shù)。如果兩個位置具有同樣的重要性，它們的市場邊界將在中間。在圖6.17中，位置i和j（bij）的市場之間的邊界是從i（并因此從j在距離2.1的）的距離為4.9。2023/2/1重力模型引力模型是一個最重要的空間的交互方法。它采用了類似的配方，牛頓的萬有引力模型來命名。因此，兩個對象之間的吸引力是正比于它們的量和其各自的距離成反比。因此，一般的空間相互作用的制定，可