國(guó)際貨物運(yùn)輸(上)

國(guó)際貨物運(yùn)輸主講人：張炎華第1章國(guó)際貨物運(yùn)輸概述

1.2國(guó)際貨物運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方式

1.3國(guó)際貨物運(yùn)輸代理

1.4對(duì)外貿(mào)易的合理運(yùn)輸主要內(nèi)容

1.1國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)運(yùn)輸?shù)亩x運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)和輸送運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生、性質(zhì)和發(fā)展1、產(chǎn)生：隨商品交換而產(chǎn)生：生產(chǎn)內(nèi)部、生產(chǎn)部門之間、生產(chǎn)與消費(fèi)領(lǐng)域之間2、性質(zhì)：第四個(gè)獨(dú)立物質(zhì)生產(chǎn)部門

3、三要素：勞動(dòng)力、勞動(dòng)手段、勞動(dòng)對(duì)象

4、創(chuàng)造了價(jià)值：場(chǎng)所效應(yīng)和時(shí)間效應(yīng)5、發(fā)展：古代手工業(yè)階段-----機(jī)械生產(chǎn)階段（18-19世紀(jì)）------現(xiàn)代化運(yùn)輸階段（20世紀(jì)30年代）---集裝箱運(yùn)輸時(shí)代運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)1、是生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程中的繼續(xù)2、不能生產(chǎn)出任何新的有型的物質(zhì)產(chǎn)品3、“位移”是產(chǎn)品,不能儲(chǔ)存現(xiàn)代運(yùn)輸手段的四要素1、運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備2、運(yùn)輸動(dòng)力3、運(yùn)輸線路4、通信設(shè)備1.1國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)亩x

一、概念指在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。又可分為國(guó)際貿(mào)易商品運(yùn)輸和非貿(mào)易商品（如展覽品、個(gè)人行李、辦公用品、援外物資等）運(yùn)輸兩種。國(guó)際貨物運(yùn)輸主要是貿(mào)易商品運(yùn)輸。非貿(mào)易商品的運(yùn)輸往往只是貿(mào)易物資運(yùn)輸部門的附帶業(yè)務(wù)。二、性質(zhì)在國(guó)際貿(mào)易中，商品的價(jià)格包含著商品的運(yùn)價(jià)，商品的運(yùn)價(jià)在商品的價(jià)格中占有較大的比重，商品的運(yùn)價(jià)隨著商品的物質(zhì)形態(tài)一起進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)中交換，商品運(yùn)價(jià)的變化直接影響到國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格的變化。國(guó)際貨物運(yùn)輸也就是一種國(guó)際貿(mào)易，只不過(guò)它用于交換的不是物質(zhì)形態(tài)的商品，而是一種特殊的商品，即貨物的位移。所謂商品運(yùn)價(jià)，也就是它的交換價(jià)格。因此，從貿(mào)易的角度來(lái)說(shuō)，國(guó)際貨物運(yùn)輸就是一種無(wú)形的國(guó)際貿(mào)易。國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、政策性強(qiáng)2、運(yùn)輸線路長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多3、涉及面廣，情況復(fù)雜多變4、時(shí)間性強(qiáng)5、風(fēng)險(xiǎn)大國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和要求1、任務(wù)：合理利用各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，多快好省地完成進(jìn)出口運(yùn)輸任務(wù)要求2、要求：迅速、安全、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便。同時(shí)加強(qiáng)協(xié)作與配合1.2國(guó)際貨物運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸組織（我國(guó)為例）一、貨主（Cargo

Owner）1、各專業(yè)進(jìn)出口總公司和地方外貿(mào)專業(yè)公司

2、各工農(nóng)貿(mào)公司

3、有進(jìn)出口權(quán)的工廠、集體企業(yè)

4、外商獨(dú)資、中外合資、合作企業(yè)和合營(yíng)企業(yè)

二、承運(yùn)人（Carrier）

1、水上運(yùn)輸企業(yè)

（1）中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)及下屬各公司（2）中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)及下屬各公司

（3）各地方輪船公司

（4）長(zhǎng)江、珠江、黑龍江各航運(yùn)公司

（5）中外合資、合作及合營(yíng)的輪船公司

（6）外商獨(dú)資的輪船公司

（7）中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)所屬的船公司

2、鐵路運(yùn)輸——鐵道部下屬各鐵路局和分局或公司

3、公路運(yùn)輸

交通部公路局管轄的各運(yùn)輸公司，以及中外合資、合作和聯(lián)營(yíng)企業(yè)的運(yùn)輸公司

4、航空運(yùn)輸

（1）中國(guó)國(guó)際航空公司

（2）中國(guó)民航總局管轄的其他各航空公司

（3）地方民用航空公司

（4）中外合資、合營(yíng)的航空公司

（5）外國(guó)各航空公司

三、運(yùn)輸代理人（Forwarding

Agent

or

Ship|s

Agent）

1、貨運(yùn)代理人（1）中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)及其在各地的公司；

（2）中國(guó)外輪代理公司及其在各港的貨代分公司；

（3）中遠(yuǎn)集團(tuán)貨運(yùn)公司及在各地的分公司；

（4）中外合資、合作的代理公司；

（5）外國(guó)貨運(yùn)代理公司在中國(guó)各地的分支機(jī)構(gòu)；

（6）經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部正式審批的其他種類的貨運(yùn)代理公司：如倉(cāng)儲(chǔ)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、各進(jìn)出口公司，以及航運(yùn)公司等成立的貨代公司。

2、船舶代理人（1）中國(guó)外輪代理公司及在各港的下屬公司（2）中國(guó)船務(wù)代理公司及在各港的下屬公司（3）經(jīng)交通部批準(zhǔn)的其他船舶（務(wù)）代理公司四、裝卸公司和理貨公司1、各口岸港務(wù)局下屬的港務(wù)（或裝卸）公司

2、各港口的地方裝卸公司

3、中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)系統(tǒng)的港務(wù)公司

4、各貨主碼頭的裝卸公司

5、中外合資、合營(yíng)的港務(wù)公司

國(guó)際貨物運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸水上運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸陸上運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸海洋運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵政運(yùn)輸沿海運(yùn)輸近海運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1.3國(guó)際貨物運(yùn)輸代理國(guó)際貨物運(yùn)輸代理的概念接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)組織。國(guó)際貨物運(yùn)輸代理的當(dāng)事人1、托運(yùn)人。也就是發(fā)貨人，又稱貨主，多為出口商2、承運(yùn)人。即交通運(yùn)輸部門3、國(guó)際貨運(yùn)代理人4、收貨人。即與托運(yùn)人相對(duì)的人，多為進(jìn)口商國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)中的三個(gè)合同關(guān)系一、買賣合同1也是基礎(chǔ)合同，即國(guó)際貿(mào)易合同，是進(jìn)、出口商通過(guò)洽商、談判，達(dá)成一致意愿后締結(jié)的。該合同不僅會(huì)規(guī)范合同的標(biāo)的、貨物的價(jià)格、結(jié)匯方式等，還會(huì)規(guī)范運(yùn)輸方式、裝運(yùn)時(shí)間和交貨方式。

二、運(yùn)輸合同2進(jìn)出口商簽訂了貿(mào)易合同之后，為了履行合同，就得與貨運(yùn)代理人簽訂一份運(yùn)輸合同。在該合同中，托運(yùn)人是貨主，貨運(yùn)代理人是承運(yùn)人。三、運(yùn)輸合同3由于貨運(yùn)代理人不掌握運(yùn)載工具，它必須與擁有運(yùn)載工具的承運(yùn)人再簽訂一份運(yùn)輸合同。在此合同中，貨運(yùn)代理人是托運(yùn)人。運(yùn)輸合同1與運(yùn)輸合同2是兩個(gè)在法律上完全獨(dú)立的合同。貨運(yùn)代理人是以事主的身份出現(xiàn)在兩個(gè)合同之中，既非貨主，亦非承運(yùn)人之代理。為了加以區(qū)別，我們將運(yùn)輸合同1稱為“紙運(yùn)輸合同”，將貨運(yùn)代理人稱為“契約承運(yùn)人”，即不是真正的承運(yùn)人。將運(yùn)輸合同2稱為“實(shí)際運(yùn)輸合同”，將擁有運(yùn)載工具的承運(yùn)人稱為“實(shí)際承運(yùn)人”。貨運(yùn)代理人在這個(gè)真正的運(yùn)輸合同中則像一個(gè)貨主或商人一樣，是一個(gè)地地道道的托運(yùn)人。國(guó)際貨物運(yùn)輸代理的責(zé)任范圍一、作為代理人的責(zé)任國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人，受貨主的委托，在其授權(quán)范圍內(nèi)，以委托人的名義從事代理行為，由此產(chǎn)生的法律后果由委托人承擔(dān)。在內(nèi)部關(guān)系上，委托人和貨運(yùn)代理之間是代理合同關(guān)系，貨運(yùn)代理享有代理人的權(quán)利，承擔(dān)代理人的義務(wù)。

案例：某貨運(yùn)代理作為進(jìn)口商的代理人，負(fù)責(zé)從A港接受一批藝術(shù)作品，在120海里外的B港交貨。該批作品用于國(guó)際展覽，要求貨運(yùn)代理在規(guī)定的日期之前于B港交付全部貨物。貨運(yùn)代理在A港接收貨物后，通過(guò)定期貨運(yùn)卡車將大部分貨物陸運(yùn)到B港。由于定期貨運(yùn)卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無(wú)法及時(shí)運(yùn)抵。于是貨運(yùn)代理在卡車市場(chǎng)雇傭了一輛貨運(yùn)車，要求其于指定日期之前抵達(dá)B港。而后，該承載貨物的貨車連同貨物一起下落不明。評(píng)析：根據(jù)FIATA關(guān)于貨運(yùn)代理的謹(jǐn)慎責(zé)任之規(guī)定，貨運(yùn)代理應(yīng)恪盡職責(zé)采取合理措施，否則需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。本案中造成貨物滅失的原因與貨運(yùn)代理所選擇的承運(yùn)人有直接的關(guān)系。由于其未盡合理而謹(jǐn)慎職責(zé)，在把貨物交給承運(yùn)人掌管之前，甚至沒有盡到最低限度的謹(jǐn)慎，即檢驗(yàn)承運(yùn)人的證書，考查承運(yùn)人的背景，致使貨物滅失。因而他應(yīng)對(duì)選擇承運(yùn)人的過(guò)失負(fù)責(zé)，承擔(dān)由此給貨主造成的貨物滅失的責(zé)任。二、作為當(dāng)事人的責(zé)任國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人，系指在為客戶提供所需的服務(wù)中，是以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任的獨(dú)立合同人，他與客戶接洽的是服務(wù)的價(jià)格，而不是收取代理手續(xù)費(fèi)。案例：某土畜產(chǎn)進(jìn)出口公司委托某外運(yùn)公司辦理一批服裝的出口運(yùn)輸，從上海運(yùn)至日本。外運(yùn)公司租用某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的船舶承運(yùn)，但以其自己的名義簽發(fā)提單。貨物運(yùn)抵目的港后，發(fā)現(xiàn)部分服裝已濕損。于是，收貨人向保險(xiǎn)公司索賠。保險(xiǎn)公司依據(jù)保險(xiǎn)合同賠償收貨人后，取得代位求償權(quán)，進(jìn)而向外運(yùn)公司提起訴訟。評(píng)析：本案并非貨運(yùn)代理合同糾紛，而是運(yùn)輸合同糾紛。但由于外運(yùn)公司是以其自己的名義簽發(fā)提單，這一行為使其成為契約承運(yùn)人，從而承擔(dān)了承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，對(duì)因承運(yùn)人責(zé)任范圍內(nèi)的原因造成的貨物損失負(fù)責(zé)賠償。當(dāng)然，外運(yùn)公司仍有權(quán)依據(jù)其與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司(實(shí)際承運(yùn)人)簽訂的運(yùn)輸合同關(guān)系，向遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司進(jìn)行追償。三、對(duì)海關(guān)的責(zé)任報(bào)關(guān)權(quán)的國(guó)際貨運(yùn)代理在替客戶報(bào)關(guān)時(shí)應(yīng)遵守海關(guān)的有關(guān)規(guī)定，向海關(guān)當(dāng)局及時(shí)、正確、如實(shí)地申報(bào)貨物的價(jià)值、數(shù)量和性質(zhì)，以免政府遭受稅收損失。同時(shí)，如報(bào)關(guān)有誤，國(guó)際貨運(yùn)代理將會(huì)受到罰款的懲罰，并難以從客戶那里得到此項(xiàng)罰款的補(bǔ)償。四、對(duì)第三人的責(zé)任國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)第三人的責(zé)任多是指對(duì)裝卸公司、港口當(dāng)局等參與貨運(yùn)的第三人提出的索賠所承擔(dān)的責(zé)任。這類索賠可分為兩大類：一是第三人財(cái)產(chǎn)的滅失或損壞及由此產(chǎn)生的損失；二是第三人的人身傷亡及由此產(chǎn)生損失。代理人和委托人的責(zé)任代理人1、按指示辦理有關(guān)事項(xiàng)2、忠信、誠(chéng)實(shí)的原則3、不謀私利4、保密5、不得轉(zhuǎn)代理委托人1、按合同明確指示2、及時(shí)應(yīng)答3、支付費(fèi)用4、通常預(yù)付一定費(fèi)用多退少補(bǔ)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理的種類一、租船代理又稱租船經(jīng)紀(jì)人（ShippingBroker），指以船舶為商業(yè)活動(dòng)對(duì)象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)的人，主要業(yè)務(wù)是在市場(chǎng)上為租船人尋找合適的運(yùn)輸船舶或?yàn)榇瑬|尋找貨運(yùn)對(duì)象，以中間人身份使租船人和船東雙方達(dá)成租賃交易，從中賺取傭金。因此，根據(jù)它所代表的委托人身份的不同又分為租船代理人和船東代理人。二、船務(wù)代理（ShippingAgent）指接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人，主要業(yè)務(wù)有船舶進(jìn)出港，貨運(yùn)，供應(yīng)及其它服務(wù)性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次為限，稱為航次代理；船方和代理人之間簽訂有長(zhǎng)期代理協(xié)議，稱為長(zhǎng)期代理。

三、咨詢代理(ConsultativeAgent)指專門從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關(guān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸情況，情報(bào)，資料，數(shù)據(jù)和信息服務(wù)而收取一定報(bào)酬的人。以上各類代理之間的業(yè)務(wù)往往互相交錯(cuò)，如不少船務(wù)代理也兼營(yíng)貨運(yùn)代理，有些貨運(yùn)代理也兼營(yíng)船務(wù)代理等。四、貨運(yùn)代理（FreightForwarder）指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)，交接，倉(cāng)儲(chǔ)，調(diào)撥，檢驗(yàn)，包裝，轉(zhuǎn)運(yùn)，訂艙等業(yè)務(wù)的人，主要有訂艙攬貨代理，貨物裝卸代理，貨物報(bào)關(guān)代理，轉(zhuǎn)運(yùn)代理，理貨代理，儲(chǔ)存代理，集裝箱代理等。

國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)與中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)

一、國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）

二、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CIFA）1.4對(duì)外貿(mào)易的合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸?shù)母拍詈鸵饬x一、概念按照貨物的特點(diǎn)和合理流向以及交通運(yùn)輸條件，走最短的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最省的費(fèi)用，以最快的時(shí)間，把貨物安全、完整地運(yùn)到目的地。二、意義充分利用運(yùn)力、提高效率，加速貨物流通，減少貨損貨差，降低成本等組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧?、合理選擇運(yùn)輸方式和工具2、正確選擇運(yùn)輸路線和裝卸中轉(zhuǎn)港口3、提高包裝質(zhì)量，改進(jìn)包裝辦法4、提高裝載技術(shù)合理運(yùn)輸?shù)姆椒ㄒ?、不合理運(yùn)輸?shù)念愋?、對(duì)流運(yùn)輸甲乙丙丁為發(fā)貨地為收貨地為對(duì)流運(yùn)輸流向線2、迂回運(yùn)輸

3、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸4、其他一些不合理的運(yùn)輸方式（1）虧噸運(yùn)輸；（2）重復(fù)運(yùn)輸；（3）無(wú)效運(yùn)輸（4）運(yùn)力選擇不當(dāng)。常見有以下三種情形：①棄水走陸；②鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸；③運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。（5）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。二、合理運(yùn)輸?shù)姆椒?、分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸2、直達(dá)、直線運(yùn)輸3、“四就”直撥運(yùn)輸?shù)?章國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

2.2船舶概述

2.3海運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式

2.4海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)主要內(nèi)容

2.1國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)

2.5海運(yùn)提單

2.6海運(yùn)航線2.1國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸概述海洋運(yùn)輸?shù)暮x使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。盡管我國(guó)沿海港口生產(chǎn)勢(shì)頭總體良好，但受國(guó)際需求放緩及航運(yùn)價(jià)格下跌等因素影響，海洋交通運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)總體放緩。全年實(shí)現(xiàn)增加值3957億元，比上年增長(zhǎng)7.1%。2011年全球港口貨物吞吐量排名前10大港口依次是上海港、寧波－舟山港、新加坡港、天津港、鹿特丹港、廣州港、蘇州港、青島港、大連港、唐山港，其中中國(guó)港口獨(dú)占８席。

2011年全球集裝箱吞吐量排名前10大港口依次是上海港、新加坡港、香港港、深圳港、釜山港、寧波—舟山港、青島港、廣州港、迪拜港、鹿特丹港。2012年1月至3月，新加坡港口集裝箱吞吐量達(dá)750萬(wàn)標(biāo)箱，與去年同時(shí)期相比增長(zhǎng)6.6%，戰(zhàn)勝了上海重新成為世界第一大集裝箱港口。我國(guó)主要港口貨物吞吐量排名“十一五”期間，我國(guó)沿海港口5年建成深水泊位661個(gè)，達(dá)到1774個(gè)，新增通過(guò)能力30億噸，達(dá)到55.1億噸，基本建成煤、油、礦、箱、糧五大專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)。

我國(guó)已有22個(gè)港口進(jìn)入億噸大港行列。世界排位前20位的億噸大港和集裝箱大港，中國(guó)大陸分別占12個(gè)和9個(gè)。我國(guó)海洋運(yùn)輸體制發(fā)展歷程

1、1955年8月，成立中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司2、1960年成立了中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司3、1993年2月16日組建以中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司為核心企業(yè)的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)4、2009年3月，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司重組成立了中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱：中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航），由國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)直屬管理海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用

一、特點(diǎn)1、天然航道2、運(yùn)輸量大3、運(yùn)費(fèi)低廉4、對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)5、航速低、風(fēng)險(xiǎn)大二、作用1、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?、節(jié)省外匯、增加外匯收入3、改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和出口商品結(jié)構(gòu)4、國(guó)防的重要后備力量2.2船舶概述船舶的定義指能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的工具。船舶的構(gòu)造和種類一、構(gòu)造船殼、船架、船艙、甲板、船面建筑二、種類客船、貨船、客貨船船舶的規(guī)范一、船舶噸位

1、排水量噸位（1）輕排水量：空船（船體、船員及必要設(shè)備）（2）重排水量：滿載（空船+各種載荷重量）（3）實(shí)際排水量：每個(gè)航次載重后的確實(shí)排水量用來(lái)計(jì)算船舶的載重噸，在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí)，一般以輕排水量為準(zhǔn)；軍艦通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù)。

2、載重噸位

（1）總載噸位：重排水量-輕排水量（2）凈載噸位：船舶所能裝運(yùn)貨物最大限度用于期租船租金、新船造價(jià)、舊船售價(jià)、造船進(jìn)度、運(yùn)價(jià)協(xié)定、貨運(yùn)量分配等計(jì)量3、注冊(cè)噸位——容積噸位由船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)“噸位證書”，100立方英尺或2.83立方米為一注冊(cè)噸（1）注冊(cè)總噸：用于國(guó)家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì)；表明船舶的大?。挥糜诖暗怯?；用于政府確定對(duì)航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)龋?）注冊(cè)凈噸：用于船舶的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)；作為船舶通過(guò)運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)

二、船舶載重線指船舶滿載時(shí)的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，指明船舶入水部分的限度。船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局根據(jù)船舶的用材結(jié)構(gòu)、船型、適航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的區(qū)域及季節(jié)變化等制定船舶載重線標(biāo)志。此舉是為了保障航行的船舶、船上承載的財(cái)產(chǎn)和人身安全，它己得到各國(guó)政府的承認(rèn)，違反者將受到法律的制裁。在租船業(yè)務(wù)中，期租船的租金習(xí)慣上按船舶的夏季載重線時(shí)的載重噸來(lái)計(jì)算。三、船級(jí)表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。在國(guó)際航運(yùn)界，凡注冊(cè)總噸在100噸以上的海運(yùn)船舶，必須在某船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督之下進(jìn)行監(jiān)造。在船舶開始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。每艘船建造完畢，由船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局對(duì)船體、船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等項(xiàng)目和性能進(jìn)行鑒定，發(fā)給船級(jí)證書。證書有效期一般為4年，期滿后需重新予以鑒定。船舶入級(jí)可保證船舶航行安全，有利于國(guó)家對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，便于租船人和托運(yùn)人選擇適當(dāng)?shù)拇?，以滿足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，便于保險(xiǎn)公司決定船、貨的保險(xiǎn)費(fèi)用。世界著名的船級(jí)社有九個(gè)：挪威DNV,英國(guó)LR,美國(guó)ABS,法國(guó)BV,德國(guó)GL,意大利RINA,日本NK,韓國(guó)KR,中國(guó)船級(jí)社CCS。四、船籍與船旗

1、船籍：是指船舶的國(guó)籍。

2、船旗：是指商船航行中懸掛其所屬國(guó)籍的國(guó)旗。

3、方便船旗：是指在外國(guó)登記，懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)船舶。

上海率先試點(diǎn)保稅船舶登記吸引中資“方便旗船”回歸.rmvb

五、船舶的主要文件1、船舶國(guó)籍證書2、船舶所有權(quán)證書3、船舶船級(jí)證書4、船舶噸位證書5、船舶載重線證書6、船員名冊(cè)7、航行日志2.3海運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式班輪運(yùn)輸一、概述（一）含義船舶按照預(yù)定的航行時(shí)間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。（二）特點(diǎn)1、“四固定”——航線、港口、航期、運(yùn)費(fèi)率2、“一負(fù)責(zé)”——船方管裝管卸，運(yùn)價(jià)中包括裝卸費(fèi)用3、船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)

4、運(yùn)輸對(duì)象主要是雜貨用包裝捆扎或無(wú)包裝的非大宗貨物（三）組織班輪運(yùn)輸必備的條件1、要有性能良好、設(shè)備齊全的船舶2、要配備技術(shù)和業(yè)務(wù)水平高的船員3、要有完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)的貨運(yùn)程序二、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（一）班輪運(yùn)價(jià)及運(yùn)價(jià)表

1、貨物分級(jí)表2、航線等級(jí)費(fèi)率表3、附加費(fèi)率表4、冷藏貨費(fèi)率表及活牲畜費(fèi)率表5、說(shuō)明及有關(guān)規(guī)定6、港口規(guī)定及退款貨物等級(jí)表

編號(hào)貨名COMMODITIES級(jí)別

CLASS計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

BASIS1.麻,紙,塑料包裝袋BAGSGUNNY.PAPER.POLYPROPYLENE5M2.竹制品BAMAOOPRODUCTS8M3.推車BARROW8W/M4.各種豆BEANS.ALLKINDS5W/M5.自行車及零件BICYCLES&PARTS9W/M貨物分級(jí)表中國(guó)－歐洲地中海航線等級(jí)費(fèi)率表（其形式節(jié)錄如下）：SCALEOFCLASSRATESFORCHINA—CANADASERVICE(INHKD)CLASSVANCOUVERHALIFAXST.JOHNMONTREAL,QUEBEC,TORONTO,HAMILTON1150.00177.00193.002159.00185.00202.003167.00193.00211.004175.00201.00220.005183.00215.00235.006194.00231.00252.00（二）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)①按重量噸計(jì)收（W）②按貨物的體積計(jì)收（M）③按貨物的價(jià)格計(jì)收（A.V.）④按重量噸、尺碼噸或價(jià)格計(jì)收（W/M）、（W/MorA.V.）、（W/MplusA.V.）⑤按件數(shù)計(jì)收（PerUnit/PerHead）⑥臨時(shí)議價(jià)（OpenRate）

⑦起碼運(yùn)費(fèi)（MinimumRate）注意

如果不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，則全部運(yùn)費(fèi)按其中較高者計(jì)收?。ㄈ┌噍嗊\(yùn)費(fèi)的計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)附加運(yùn)費(fèi)燃油附加費(fèi)港口附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi)繞航附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)直航附加費(fèi)選卸港附加費(fèi)變更卸貨港附加費(fèi)超重超長(zhǎng)附加費(fèi)固定附加費(fèi)臨時(shí)附加費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式：作業(yè)：1、某外貿(mào)公司出口科威特文具1000箱，每箱毛重30千克，體積0.035立方米。貨物由大連裝中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司（外輪）輪船，運(yùn)往科威特港。試計(jì)算應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？（基本運(yùn)費(fèi)率為76美元/運(yùn)費(fèi)噸，直航附加費(fèi)為5美元/運(yùn)費(fèi)噸，該貨運(yùn)價(jià)級(jí)是10級(jí)按W/M計(jì)算運(yùn)費(fèi)）

2、某公司出口一批貨物100箱，每箱體積為252020厘米，凈重13公斤，毛重15公斤。查該貨運(yùn)價(jià)級(jí)是10級(jí)按W/M計(jì)算運(yùn)費(fèi)，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為USD200，該航線的燃油附加費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸USD10，另外港口附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)的10%計(jì)算。該公司應(yīng)付總運(yùn)費(fèi)多少？

3、某公司出口箱裝貨物共100箱，報(bào)價(jià)為每箱4000美元FOB上海，基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸26美元或1.5%，以W/MorA.V.選擇法計(jì)算，每箱體積為1.4m×1.3m×1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費(fèi)10%，貨幣貶值附加費(fèi)20%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)40%，求總運(yùn)費(fèi)。三、班輪貨運(yùn)程序直接裝船（現(xiàn)裝）；倉(cāng)庫(kù)交貨、集中裝船直接卸貨、船邊收貨集中卸船、倉(cāng)庫(kù)交貨租船運(yùn)輸——不定期船運(yùn)輸一、概述（一）含義沒有實(shí)現(xiàn)制定船期表，也沒有固定的航線和掛靠港，而是按照貨源和貨主的要求，安排船舶航行計(jì)劃，組織貨物運(yùn)輸?shù)拇敖?jīng)營(yíng)方式。（二）特點(diǎn)1、航期、航線、掛靠港和費(fèi)率具有不固定性2、根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸3、提單不是完整的獨(dú)立文件4、以租船合同為依據(jù)，各項(xiàng)費(fèi)用及船期延誤按合同固定劃分5、以運(yùn)輸大宗貨物為主（三）租船市場(chǎng)

1、含義租船市場(chǎng)是進(jìn)行租船交易的場(chǎng)所，船東、承租人、租船經(jīng)紀(jì)人構(gòu)成了這個(gè)市場(chǎng)。

2、租船經(jīng)紀(jì)人（1）船東經(jīng)紀(jì)人（2）承租人經(jīng)紀(jì)人（3）雙方當(dāng)事人經(jīng)紀(jì)人3、主要國(guó)際租船市場(chǎng)（1）英國(guó)倫敦租船市場(chǎng)（2）美國(guó)紐約租船市場(chǎng)（3）北歐租船市場(chǎng)（4）亞洲租船市場(chǎng)二、租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式（一）程租——航次租船1、含義由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。單航次程租往返航次租船連續(xù)航次租船2、形式（二）期租——定期租船船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸，承租人也可以將此期租船充作班輪或程租船使用。（三）光船——光船租船船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長(zhǎng)、配備船員，負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶(經(jīng)營(yíng)管理所需的一切費(fèi)用)。這種租船不具有承攬運(yùn)輸性質(zhì)，它只相當(dāng)于一種財(cái)產(chǎn)租賃。（四）包運(yùn)租船指船舶所有人提供給租船人一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式。三、租船合同范本（一）程租合同1、統(tǒng)一雜貨租船合同2、威爾士煤炭租船合同3、谷物泊位租船合同4、C（礦石）7租船合同5、北美化肥航次租船合同

統(tǒng)一雜貨租船合同.pdf（二）期租合同1、統(tǒng)一定期租船合同2、紐約土產(chǎn)交易所定期租船合同3、1980年中租定期租船合同

定期租船合同范本.pdf四、租船程序1、程序詢盤—發(fā)盤—還盤—接受—簽約2、注意事項(xiàng)（1）統(tǒng)一對(duì)外、內(nèi)緊外松原則（2）了解船東和租船代理人的資信（3）貫徹我國(guó)航運(yùn)政策（4）熟悉貿(mào)易合同（5）掌握租價(jià)隨行就市2.4海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)回顧一下貿(mào)易術(shù)語(yǔ)：進(jìn)口業(yè)務(wù)（以FOB貿(mào)易條件為例）租船訂艙掌握船舶動(dòng)態(tài)收集和整理單證報(bào)關(guān)、報(bào)檢監(jiān)卸和交接保險(xiǎn)買方負(fù)責(zé)，填寫《進(jìn)口租船訂艙聯(lián)系單》買方負(fù)責(zé)，采用預(yù)約保險(xiǎn)的方法包括船名、船籍、船舶性質(zhì)、裝卸港順序、預(yù)抵港日期、船舶吃水、所載貨物名稱及數(shù)量包括商務(wù)單證和船務(wù)單證于運(yùn)輸工具進(jìn)境之日起14天內(nèi)向海關(guān)申報(bào)，開出稅單后7天內(nèi)納稅貨主或貨代派員到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)卸，船貨卸完后，由船方會(huì)同理貨組長(zhǎng)向港方辦理交接出口業(yè)務(wù)（以CIF貿(mào)易條件為例）審核裝運(yùn)條款備貨報(bào)驗(yàn)租船訂艙投保貨物集中港區(qū)報(bào)關(guān)監(jiān)裝換取提單檢驗(yàn)證書2.5海運(yùn)提單以大家自己回顧為主，不多贅述2.6海運(yùn)航線航線分類一、按營(yíng)運(yùn)方式分1、定期航線—班輪航線、雜貨運(yùn)輸2、不定期航線—大宗、低值貨物運(yùn)輸二、按航程遠(yuǎn)近分

1、遠(yuǎn)洋航線我國(guó)以亞丁灣為界

2、近洋航線

3、沿海航線三、按航行的范圍分1、太平洋航線2、大西洋航線3、印度洋航線以上三大洋航線通過(guò)蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河和馬六甲海峽連接又構(gòu)成環(huán)球航線世界主要大洋航線一、太平洋航線

1、遠(yuǎn)東—北美西海岸航線

2、遠(yuǎn)東—加勒比

3、遠(yuǎn)東—南美西海岸

4、遠(yuǎn)東—東南亞航線

5、遠(yuǎn)東—澳大利亞、新西蘭航線

6、澳大利亞、新西蘭—北美東西海岸航線二、大西洋航線1、西北歐—北美東海岸航線2、西北歐、北美東海岸—加勒比海航線3、西北歐、北美東海岸—地中海—蘇伊士運(yùn)河4、西北歐、地中?！厦罇|海岸航線5、西北歐，北美東海--好望角—遠(yuǎn)東航線6、南美東海--好望角--遠(yuǎn)東航線

三、印度洋航線1、波斯灣—好望角—西歐2、波斯灣—東南亞—日本航線該航線3、波斯灣—蘇伊士運(yùn)河—地中?！鳉W，北美運(yùn)輸線除了以上三條油運(yùn)線之外，印度洋其他航線還有：遠(yuǎn)東—東南亞—東非航線；遠(yuǎn)東—東南亞，地中?！鞅睔W航線；遠(yuǎn)東—東南亞—好望角——非，南美航線；澳新—地中海——西北歐航線；印度洋北部地區(qū)——?dú)W洲航線。

四、世界集裝箱海運(yùn)航線1、遠(yuǎn)東--北美航線。2、北美－歐洲，地中海航線；3、歐洲，地中海--遠(yuǎn)東航線；4、遠(yuǎn)東--澳大利亞航線

5、澳，新--北美航線；6、歐洲，地中海--西非，南非航線；

我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的主要海運(yùn)航線一、近洋航線1、港澳線--到香港、澳門地區(qū)。2、新馬線--到新加坡、馬來(lái)西亞的巴生港、檳城和馬六甲等港3、暹羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國(guó)線--到越南海防，柬埔寨的磅遜和泰國(guó)的曼谷等港。4、科倫坡，孟加拉灣線--到斯里蘭卡的科倫坡和緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。5、菲律賓線--到菲律賓的馬尼拉港。6、印度尼西亞線--到爪哇島的雅加達(dá)、三寶壟等。7、澳大利亞新西蘭線--到澳大利亞的悉尼、墨爾本、布里斯班和新西蘭的奧克蘭、惠靈頓。8、巴布亞新幾內(nèi)亞線---到巴布亞新幾內(nèi)亞的萊城、莫爾茲比港等。9、日本線---到日本九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。10、韓國(guó)線---到釜山、仁川等港口。11、波斯灣線，又稱阿拉伯灣線---到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫爾；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的達(dá)曼。二、遠(yuǎn)洋航線1、地中海線----到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；敘利亞的拉塔基亞；地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大；突尼斯的突尼斯；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭、地中海北部意大利的熱那亞；法國(guó)的馬賽；西班牙的巴賽羅那和塞浦路斯的利馬索爾等港。2、西北歐線----到比利時(shí)的安特衛(wèi)普；荷蘭的鹿特丹；德國(guó)的漢堡、不來(lái)梅、法國(guó)的勒弗爾；英國(guó)的倫敦、利物浦；丹麥的哥本哈根；挪威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡；芬蘭的赫爾辛基等。3、美國(guó)加拿大線----包括加拿大西海岸港口溫哥華；美國(guó)西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國(guó)東岸港口紐約、波士頓、費(fèi)城、巴爾的摩、波特蘭和美國(guó)墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。美國(guó)墨西哥灣各港也屬美國(guó)東海岸航線。4、南美洲西岸線----到秘魯?shù)目▉喍?；智利的阿里卡；伊基克、瓦爾帕萊索、安托法加斯塔等港。第3章國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸

3.2聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式及進(jìn)出口業(yè)務(wù)

3.3對(duì)港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸

3.4國(guó)際貨物鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單主要內(nèi)容

3.1鐵路貨物運(yùn)輸概況

3.5鐵運(yùn)路線導(dǎo)入：

4月份全路貨源繼續(xù)回升，日均請(qǐng)求車達(dá)到23.4萬(wàn)車，比上月增加6000多車。鐵路部門繼續(xù)把握貨源轉(zhuǎn)好有利時(shí)機(jī)，加強(qiáng)車流組織和空車調(diào)配，同時(shí)重點(diǎn)抓好各地區(qū)的裝車平衡，通過(guò)加強(qiáng)運(yùn)用車調(diào)整、裝車去向調(diào)控和分界口交接等有效措施，促進(jìn)各鐵路局共同上量。

4月份，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成32932萬(wàn)噸，同比增加1367萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.3%。從各鐵路局（公司）來(lái)看，青藏鐵路公司和哈爾濱鐵路局同比增幅分別達(dá)到11.5%和10%。全國(guó)鐵路日均貨運(yùn)裝車達(dá)到172110車，同比增加6049車，增長(zhǎng)3.6%。其中，國(guó)家鐵路日均裝車?yán)^3月份創(chuàng)歷史最高水平后，4月份繼續(xù)攀升達(dá)到144541車，比3月份增加468車，同比增加4459車。在保持貨運(yùn)繼續(xù)總體上量的同時(shí)，各鐵路局兼顧重點(diǎn)物資運(yùn)輸。為解決新疆地區(qū)棉花積壓?jiǎn)栴}，4月下旬鐵路部門開始組織棉花突運(yùn)。對(duì)青藏公司的鉀肥、東北地區(qū)的糧食以及各地的電煤和搶險(xiǎn)救災(zāi)物資，相關(guān)鐵路局均加強(qiáng)掌控，及時(shí)調(diào)配運(yùn)力，保證運(yùn)輸需求。4月份，鐵路電煤日均裝車達(dá)到45004車，同比增幅顯著。截至目前，全國(guó)363家直供電廠存煤充裕，達(dá)到4800萬(wàn)噸，可耗天數(shù)高達(dá)21天。

——數(shù)據(jù)均來(lái)自鐵道部3.1鐵路貨物運(yùn)輸概述世界鐵路概況及鐵路技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)1、世界上第一條鐵路是1825年在美國(guó)正式營(yíng)運(yùn)。2、其發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)代化自動(dòng)化：3、牽引動(dòng)力電氣化和內(nèi)燃化；4、鐵路客運(yùn)高速化；5、大宗散貨運(yùn)輸重載化；6、信號(hào)技術(shù)電子化。鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及作用二、作用：1、連接歐亞；2、連接港澳；3、連接港口與內(nèi)地

一、特點(diǎn)：

1、準(zhǔn)確、連續(xù)性強(qiáng)

2、速度快

3、運(yùn)量大

4、安全

5、運(yùn)輸成本低

6、初期投資大鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類1、整車運(yùn)輸凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的，均按整車條件運(yùn)輸。2、零擔(dān)運(yùn)輸凡不夠整車運(yùn)輸條件的貨物，可按零擔(dān)貨物托運(yùn)。零擔(dān)貨物一件體積不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時(shí)，則不受此最小體積限制。零擔(dān)貨物每批件數(shù)不得超過(guò)300件。（1）需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?）規(guī)定按整車辦理的危險(xiǎn)貨物（3）易于污染其他貨物的污穢品（4）蜜蜂（5）不易計(jì)算件數(shù)的貨物（6）未裝容器的活動(dòng)物（7）一件貨物重量超過(guò)2噸，體積超過(guò)3立方米或長(zhǎng)度超過(guò)9米的貨物3、集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是指不會(huì)損壞箱體，能裝入箱內(nèi)的貨物。符合集裝箱運(yùn)輸條件的貨都可按集裝箱運(yùn)輸辦理?；A(chǔ)知識(shí)一、鐵路線路

1、路基、橋隧建筑、鐵軌組成

2、鐵路軌距：標(biāo)準(zhǔn)軌1435毫米二、鐵路機(jī)車——火車頭1、蒸汽機(jī)車

2、內(nèi)燃機(jī)車

3、電力機(jī)車

2005年12月9日，在內(nèi)蒙古大板附近的鐵道邊上，最后一列蒸汽機(jī)車執(zhí)行完任務(wù)后，見證了蒸汽機(jī)車退出歷史舞臺(tái)的最后一刻。三、車輛1、客車2、貨車四、我國(guó)鐵路的提速進(jìn)程1、1997年4月1日，第一次大提速，京滬、京廣、京哈三大干線全面提速，開行最高時(shí)速達(dá)140公里2、1998年10月1日，第二次大提速，京滬、京廣、京哈三大干線提速區(qū)段最高時(shí)速達(dá)到140—160公里，廣深線采用擺式列車，最高時(shí)速達(dá)200公里3、2000年10月21日，第三次大提速，重點(diǎn)是亞歐大陸橋、隴海、蘭新線、京九線和浙贛線4、2001年11月21日，第四次大提速，提速范圍超過(guò)1.3萬(wàn)公里，基本覆蓋全國(guó)較大城市和大部分地區(qū)5、2004年4月18日，第五次大提速，京滬、京廣、京哈三大干線提速區(qū)段最高時(shí)速達(dá)到160公里，同時(shí)增開北京至上海、杭州、南京、哈爾濱、武漢、西安、長(zhǎng)沙等19對(duì)一站達(dá)到的直達(dá)特快旅客列車6、2007年4月18日，第六次大提速，我國(guó)既有線路提速干線旅客列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)200公里以上，這次提速最大的亮點(diǎn)是國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組的投產(chǎn)運(yùn)行時(shí)速達(dá)200至250公里，這已達(dá)到國(guó)際鐵路在既有線提速改造的目標(biāo)值。鐵路將終結(jié)在既有線上再提速。今后中國(guó)鐵路將著眼于建設(shè)高速客運(yùn)專線，使其最高速度達(dá)到350公里。

中國(guó)鐵路（張藝謀作品）.rmvb3.2國(guó)際鐵路貨物的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式及進(jìn)出口業(yè)務(wù)含義及特點(diǎn)一、含義使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)（聯(lián)運(yùn)單ThroughRailWaybill），由鐵路當(dāng)局負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上的鐵路全程運(yùn)送，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)、收貨人參加的運(yùn)輸方式。鐵路當(dāng)局對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)牽涉面廣，從發(fā)貨站發(fā)運(yùn)貨物起，須經(jīng)過(guò)出口國(guó)的國(guó)境站，經(jīng)過(guò)國(guó)的進(jìn)口和出口國(guó)境站，直到進(jìn)口國(guó)的進(jìn)口國(guó)境站，環(huán)節(jié)多，交接復(fù)雜。因此，要求貨物的包裝要適合長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枰?，票?jù)規(guī)范、清晰，隨附單證齊全，運(yùn)送車輛為國(guó)際列車，設(shè)備必須完好無(wú)損。二、特點(diǎn)1、參加國(guó)多2、要求高3、運(yùn)距遠(yuǎn)4、運(yùn)輸時(shí)間短、成本低（相對(duì)海運(yùn)而言）5、涉及面廣、手續(xù)復(fù)雜國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)章一、《國(guó)家鐵路貨物運(yùn)送公約》（即《國(guó)際貨約》）1890年，歐洲各國(guó)在瑞士首都伯爾尼舉行的各國(guó)鐵路代表大會(huì)上，制定了“國(guó)家鐵路貨物運(yùn)送規(guī)則”即所謂《伯爾尼公約》，并自1893年1月起實(shí)行，后經(jīng)多次修訂。1934年在伯爾尼會(huì)議上重新修訂，改稱為《國(guó)家鐵路貨物運(yùn)送公約》，并于1938年10月10日生效，至今仍在使用。參加《國(guó)際貨約》的國(guó)家目前有32個(gè)。二、《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨協(xié)》）1951年11月1日原蘇聯(lián)、阿爾及利亞和已參加“國(guó)際貨約”的原民主德國(guó)、保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、波蘭、捷克八國(guó)簽訂了《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》。1954年1月中國(guó)參加了《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》，隨后朝鮮、蒙古、越南也加入進(jìn)來(lái)。1991年蘇東政局發(fā)生巨大變化以后，《國(guó)際貨協(xié)》也宣告解散，但鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)尚未有重大的改變。參加《國(guó)際貨協(xié)》的國(guó)家目前有13個(gè)。三、《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定統(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)規(guī)程》（簡(jiǎn)稱《統(tǒng)一貨價(jià)》）它規(guī)定了過(guò)境參加國(guó)際貨協(xié)的鐵路時(shí)辦理貨物運(yùn)送手續(xù)、過(guò)境運(yùn)送費(fèi)和雜費(fèi)計(jì)算、過(guò)境鐵路里程表、貨物品名分等、分類表，以及貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算表等。費(fèi)率以瑞士法郎計(jì)價(jià)；

我國(guó)鐵路從1991年9月1日起執(zhí)行《統(tǒng)一貨價(jià)》。四、《國(guó)境鐵路協(xié)定》《國(guó)境鐵路協(xié)定》系由兩個(gè)相鄰國(guó)家鐵路簽訂，規(guī)定辦理聯(lián)運(yùn)貨物交接的國(guó)境站；車站以及貨物交接的條件和辦法；交接列車和機(jī)車運(yùn)行辦法；服務(wù)方法等具體問(wèn)題。根據(jù)國(guó)境鐵路協(xié)定的規(guī)定，兩相鄰國(guó)家鐵路，需定期召開國(guó)境鐵路會(huì)議，對(duì)執(zhí)行協(xié)定中的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商，簽訂國(guó)境鐵路會(huì)議協(xié)定書。我國(guó)與原蘇聯(lián)、蒙古、朝鮮、越南各鐵路均分別簽訂有國(guó)境鐵路協(xié)定和議定書。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)基本運(yùn)送條件一、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的范圍參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)家之間的貨物運(yùn)送使用一張運(yùn)單辦理全程運(yùn)輸向未參加國(guó)際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)輸用國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單運(yùn)到參加國(guó)最后一站，由該站站長(zhǎng)辦理轉(zhuǎn)發(fā)到最終目的地通過(guò)參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)的港口向其他國(guó)家運(yùn)送貨物用國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單運(yùn)到參加國(guó)港口，由港口收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)到目的地二、國(guó)境站的聯(lián)檢機(jī)構(gòu)1、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)交接所2、海關(guān)3、國(guó)境站商檢4、動(dòng)植物檢疫所5、邊防檢查站6、衛(wèi)生和食品衛(wèi)生檢疫所7、中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)口岸分公司在相鄰國(guó)家鐵路的終點(diǎn)，從一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路辦理移交或接收貨物和車輛的車站稱為國(guó)境站。出口貨物國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)程序提交運(yùn)輸計(jì)劃發(fā)貨人收貨人火車站提供運(yùn)力貨物空車皮載貨車出口國(guó)國(guó)境站交接進(jìn)口國(guó)國(guó)境站車站交付聯(lián)運(yùn)合同進(jìn)口貨物國(guó)際聯(lián)運(yùn)程序1、發(fā)運(yùn)2、國(guó)境站交接和分撥3、交付國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算在我國(guó)，國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算和核收，必須遵循《國(guó)際貨協(xié)》、《統(tǒng)一貨價(jià)》和中華人民共和國(guó)鐵道部《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》的規(guī)定。國(guó)內(nèi)始發(fā)站國(guó)境站

國(guó)境站國(guó)外目的站

發(fā)送路過(guò)境路到達(dá)路一、運(yùn)費(fèi)計(jì)算的原則

1、發(fā)送國(guó)家和到達(dá)國(guó)家鐵路的運(yùn)費(fèi)，均按鐵路所在國(guó)家的國(guó)內(nèi)規(guī)章辦理。

2、過(guò)境國(guó)鐵路的運(yùn)費(fèi)，均按承運(yùn)當(dāng)日統(tǒng)一貨價(jià)格規(guī)定計(jì)算，由發(fā)貨人或收貨人支付。如在參加國(guó)際貨協(xié)的國(guó)家與未參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)的國(guó)家之間運(yùn)送貨物，則有關(guān)未參加貨協(xié)國(guó)家鐵路的運(yùn)費(fèi)，可按其所參加的另一種聯(lián)運(yùn)協(xié)定計(jì)算。我國(guó)出口的聯(lián)運(yùn)貨物，交貨共同條件一般均規(guī)定在賣方車輛上交貨，因此我方僅負(fù)責(zé)至出口國(guó)境站一段的運(yùn)送費(fèi)用。但聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物，則要負(fù)擔(dān)過(guò)境運(yùn)送費(fèi)和我國(guó)鐵路鐵路段的費(fèi)用。二、國(guó)內(nèi)段運(yùn)費(fèi)的計(jì)算1、根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)里程表確定發(fā)到站間的運(yùn)價(jià)里程。一般應(yīng)根據(jù)最短路徑確定，并需將國(guó)境站至國(guó)境線的里程計(jì)算在內(nèi)。2、根據(jù)運(yùn)單上所列貨物品名，查找貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表，確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)。

3、根據(jù)運(yùn)價(jià)里程與運(yùn)價(jià)號(hào)，在貨物運(yùn)價(jià)表中查出適用的運(yùn)價(jià)率。4、計(jì)費(fèi)重量與運(yùn)價(jià)率相乘，即得出該批貨物的國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)，其計(jì)算公式為：運(yùn)費(fèi)＝運(yùn)價(jià)率×計(jì)費(fèi)重量三、過(guò)境運(yùn)費(fèi)的計(jì)算1、根據(jù)運(yùn)單